1、投標文件新建某鐵路（安徽、浙江段）站前工程 施工總價承包某鐵路標段 2、總體施工方案，控制工程和重難點工程施工方案，各主要專業工程施工方案，過渡工程及接口工程方案，各主要專業工程施工方法及工藝2.1總體施工方案 根據本工程特點及工期要求，工程施工以“保架梁和鋪軌節點目標、保關鍵吸納路上連續梁施工為前提先行展開，其它綜合考慮、適時展開”的原則組織實施。本標段各作業面任務分工見“表2-1-1 各作業面任務分工表”。表2-1-1 各作業面任務分工表序號單位工程名稱工作面資源備注1亳州特大橋簡支梁下部結構、4聯連續梁橋梁架子1、2隊2趙河特大橋簡支梁下部結構、1聯連續梁橋梁架子36隊3亳州南站亳州南站

2、站場站場架子1、2隊4跨公鐵橋涵框架橋涵涵洞架子1隊5亳州南板場CRTS軌道板預制板場架子隊6DK79+900制梁場箱梁預制、存放、架設梁場架子隊（制、架梁）圍繞標段的控制性工程亳州特大橋DK71+718.97處連續梁、趙橋特大橋DK79+850.53處連續梁、亳州南站和亳州南板場建設展開施工。6個橋梁架子隊負責施工，亳州特大橋DK71+718.97連續梁、趙河特大橋DK79+850.53連續梁，是本標段的重點工程，圍繞重難點，兼顧其他工程為重點組織施工。進場施工準備工作完成后，迅速展開趙河特大橋連續梁主墩的59#墩、60#墩及邊墩58#、61#墩，亳州特大橋連續梁主墩的735#墩、736#墩

3、及邊墩734#、737#墩的樁基、承臺及墩柱施工，確保現澆連續梁施工工期不受影響，其他樁基及墩臺同步跟進，確保所有樁基在雨季前完成。連續梁采用懸臂澆筑法，為確保連續梁施工工期，滿足鋪架節點工期，資源配置必須滿足施工要求。施工中針對跨105國道、012縣道、亳州市譙城區市政道路及京九鐵路等部位的基礎及橋墩，制定專項方案報相關管理單位審批，開工前簽訂施工安全協議，辦理施工許可證，做到手續合規完善，快速開工。 其他工程根據施工進展和施工進度平行或流水作業。施工中加強對高空作業和鄰近鐵路營業線施工安全防護，橋梁下部結構總體沿架梁方向順序組織施工。標段設置亳州南站，共設置框架橋及框架涵洞6座，旅客通道2

4、座，工作內容包括站場路基、低路堤、軟土基礎加固等，總體安排2個站場架子隊按順序組織施工。在工程開工后，以路基填筑為主線，軟基處理超前進行，緊抓涵洞和框架橋施工，分段多點平行流水機械化作業組織土石方施工。路基填筑分段施工，以正線及與正線相接的道岔線范圍的施工為重點，對不受涵洞及框架橋影響地段提前進行填筑，正線貫通后及時進行預壓，到發線緊隨正線施工，完成后及時堆載預壓。標段無砟道床施工由2個架子隊在橋梁、路基沉降滿足規范設計要求后，總體安排由標段的終點向亳州南站，亳州南站向標段起點組織施工，配置2套工裝設備。軌道板預制采用標準工廠化流水施工作業。預制施工總順序為：鋼模板合格檢測噴涂脫模劑安裝預埋套

5、管和螺旋筋鋼筋加工鋼筋籠制作鋼筋籠和端模組裝安裝張拉桿和起吊螺栓、螺旋筋端模和底模對位鎖緊門型鋼筋定位張拉桿連接張拉預緊鋼筋骨架絕緣電阻測試終張拉混凝土攪拌、灌注、振動、拉毛蓋蓬軌道板養護放散應力、拆連接器脫模、拆張拉桿翻轉、外形、外觀檢查封錨入池水養護產品存放。CRTS型板式無砟軌道施工順序：沉降觀測評估CP軌道控制網的建網評估梁面（路基面）驗收底座板施工底座板驗收隔離層、彈性墊層施工鋼筋網片安裝軌道板初調軌道板精調自密實混凝土工裝安裝自密實混凝土灌注、養生軌道板平順性檢測。針對路基軟基處理、橋梁大跨連續梁、鄰近營業線施工、跨既有公路防護等工作重難點施工技術制定專項施工方案，確保各工作面有序

6、合理推進。過程中重視前期工程、狠抓關鍵線路重點工程、統籌做好各專業間的有序銜接，合理配置資源及安排施工順序，以“標準化管理、規范化作業、常態化保持”為指導思想，重點強化合規性和執行力的管理。標段總體施工流程見“圖2-1-1 標段總體施工流程圖”。554#-657#墩樁基施工準備亳州特大橋亳州南站趙河特大橋承臺、墩柱梁體DK68+815.35連續梁樁基承臺、墩柱DK71+059.73連續梁樁基承臺、墩柱657#墩-杭方臺樁基承臺、墩柱DK71+718.97連續梁樁基承臺、墩柱DK74+278.98連續梁樁基承臺、墩柱梁體梁體梁體商方臺-62#墩樁基承臺、墩柱62#-182墩樁基承臺、墩柱182#

7、-302#墩樁基承臺、墩柱302#422#墩樁基承臺、墩柱DK79+850.53連續梁樁基承臺、墩柱梁體地基加固旅客通道框架橋、涵路基本體堆載預壓表層填筑站場綜合工程架梁施工無砟軌道站后其他工程竣工驗收圖2-1-1 標段總體施工流程圖2.2 控制工程和重難點工程施工方案本標段橋梁比例占89%，其中亳州特大橋分布4聯連續梁，趙橋特大橋1聯連續梁，連續梁施工跨既有道路以及貨運線路，施工風險較大，工期要求緊。合理安排連續梁施工計劃，做好連續梁的線性監控，確保精確合攏，保證施工架梁及后續工程施工是本標段的施工重難點工程之一。本標段在亳州特大橋DK69+000DK75+000、趙橋特大橋DK78+800

8、DK91+633.26及亳州南站路基等較長段落緊鄰京九鐵路，橋梁基礎、墩身墩帽施工及路基施工等均為鄰近營業線施工，施工時間受京九鐵路的影響較大。如何協調與工務段之間聯系，確保施工工期，保證施工安全，減少對營業線的影響是本標段的施工重難點工程。亳州南站路基地層主要為第四系全新統沖積層粉土、粉質黏土、黏土、粉砂；上更新統沖積層粉土、粉質黏土、黏土、粉砂、細砂、中砂。地基處理鋼筋（預應力）混凝土管樁496645m；借土石方37萬方，填筑量較大；該段設4處涵洞、2處框架橋，2處旅客通道，過渡段類型多；且地處淮南地區，受雨季施工影響較大，因此合理組織路基施工、安排施工工藝、保證路基填筑質量是本標段的另一

9、個重難點工程。2.2.1連續梁施工方案本標段共有連續梁5聯，施工全部采用懸臂現澆法施工。2.2.1.1設計概況本標段亳州特大橋在DK68+813.35處 跨越交通路采用（40+64+40）m連續箱梁；在DK71+059.73處 跨越貨場站采用（36+48+36）m連續箱梁；在DK71+718.97處跨越規劃藥都大道采用（48+80+48）m連續箱梁；在DK74+278.98處跨越規劃養生大道采用（60+100+60）m連續箱梁。趙橋特大橋在DK79+850.53處跨越亳蕪大道采用（48+80+48）m連續箱梁。連續梁基礎采用摩擦樁設計，鉆孔灌注樁施工，墩柱采用圓端形實體墩施工。2.2.1.2施

10、工組織部署為保證施工工期，確保架梁順利進行，施工時需優先施工連續梁所在位置處下部結構工程。考慮亳州特大橋DK71+718.97處（48+80+48）m連續梁位于原亳州站杭州方向道岔處，施工干擾大，該處連續梁與趙橋特大橋DK79+850.53連續梁為同跨度連續梁，連續梁模板可以倒用。因此在連續梁施工時，應優先保證趙橋特大橋DK79+850.53和亳州特大橋DK71+718.97處連續梁的施工，之后根據架梁順序平行施工相關工程。2.2.1.3主要施工方案主墩墩身施工完成后，安設臨時支墩及0#塊現澆支架，支架搭設前對地基進行預壓，預壓后進行0#塊底模及側模的安裝。連續梁與橋墩采用球形支座連接，安設底

11、模前需加設中墩臨時支撐代替永久支座受力，待中跨合攏完成體系轉換后方能拆除臨時支撐從而將荷載全部轉換給永久支座。連續梁0#塊施工完畢后，在0#塊上拼裝掛籃，并進行預壓，利用掛籃對懸灌段進行施工。掛籃采用全封閉式施工，確保行車及施工安全。對邊跨現澆段的地基進行處理后，搭設滿堂式碗扣支架對邊跨現澆段施工，安設邊跨合攏段外模、鋼筋制安完成后，安裝臨時剛性連接構造后，進行邊跨合攏段施工。連續梁施工順序為：墩身施工安設臨時支墩0#塊現澆支架安裝支架預壓根據預壓所得數據進行0#塊底模及側模的安裝制安連續梁0#塊鋼筋及預應力管道澆筑混凝土養護張拉壓漿在0#塊上拼裝掛籃對掛籃進行預壓利用掛籃對懸灌段進行施工對邊

12、跨現澆段的地基進行壓實搭設滿堂式碗扣支架對支架進行預壓鋪設底、側模，制安鋼筋，澆筑混凝土養護安設邊跨合攏段外模、鋼筋安裝臨時剛性連接構件張拉臨時預應力鋼束澆筑邊跨合攏段養護張拉（2T11和2B5）壓漿拆除臨時剛性連接構件張拉（剩余邊跨合龍段預應力束）壓漿利用掛籃做中跨合攏段外模，制安中跨合攏段鋼筋安裝中跨合攏段臨時剛性連接構造，解除中墩縱向支座鎖定張拉臨時預應力束澆筑中跨合攏段混凝土養護將臨時預應力束張拉至設計值壓漿拆除中跨合龍段臨時鋼性連接構造張拉剩余主跨合龍段預應力束拆除合龍段模板及臨時支墩完成體系轉換施工連續梁附屬工程。鋼筋在鋼筋加工廠加工完成后，運至施工現場人工綁扎成型。混凝土采用拌和

13、站集中拌制，由混凝土運輸車運至現場，泵送入模，混凝土分層連續澆筑。2.2.1.4 跨道路施工安全方案跨越線路的墩身施工的腳手架采用圍繞墩身模板的封閉支架，并不與墩身模板發生連接附著關系。腳手架采用穩定的滿足要求的鋼支架。跨越道路施工時，開工前施工方案征求公路等主管部門的同意，施工的時間安排和順序服從相關部門安排，施工時采取安裝跨公路防護棚、架設防護網等相應措施，并注意嚴格按設計施工，混凝土達到強度后才能拆除模板。跨越道路連續梁施工防護方案示意圖見“圖2-2-1 跨越道路連續梁施工防護方案示意圖”。圖2-2-1 跨越道路連續梁施工防護方案示意圖2.2.1.5 跨貨運站施工安全方案為了能更安全的對

14、既有線線路防護，杜絕人員和機械侵入鐵路。在施工所在區域內搭設防護隔離排架。形成全包圍隔離結構。防護隔離排架平、立面圖見“圖2-2-2 防護隔離排架平、立面圖”。圖2-2-2 防護隔離排架平、立面圖隔離排架采用57鋼管立柱，單根長2.5米，間距5米，埋入混凝土0.5m。排架高度為2m，排架基礎采用0.4m×0.4m×0.5m深的單個混凝土基礎，鋼管深入基礎0.5m，相鄰鋼管立柱之間用同型號鋼管連接3道，豎向采用塑鋼柵欄滿布進行隔離，用鐵絲將塑鋼柵欄與橫向鋼管和鋼管立柱連接牢固。2.2.2鄰近既有營業線安全施工方案2.2.2.1 設計概況本標段臨近營業線施工主要包括橋梁樁基礎、

15、承臺、墩柱、連續梁、預制梁架設、軌道、路基開挖、地基處理、路基填筑、路基附屬及站場內施工等內容。涉及安全施工主要包括一般安全防護、橋梁施工安全防護、路基施工安全防護等相關內容。2.2.2.2施工組織部署本標段臨近營業線施工，施工項目較多，采用機械設備及投入人工較大。涉及部門、產權單位多，同時既有京九鐵路車流量密度大，計劃要點施工難度大。施工時需要認真協調和組織與鐵路車站、信號、電務、行車、機務、供電等多個鐵路設備管理單位之間的配合，保證施工工期，確保營業線順利進行。2.2.2.3一般防護措施施工方案基本要求嚴格按照批準的施工方案組織施工。嚴格按與各設備管理單位簽訂的安全協議和劃定的界限施工，嚴

16、禁私自擴大施工范圍。嚴格施工登記把關和現場監控制度，施工項目負責人、把關人員未到現場不準施工。臨近既有線施工項目未簽訂安全協議不準施工，設備管理單位監控人員未到現場不準施工。嚴格執行鐵道部鐵路營業線施工安全管理辦法(鐵運2012280號)、鐵路工程施工安全技術規程（上、下冊）（J259-2003）等相關文件及要求進行既有線施工。施工前，對現場作業人員、機械設備操作人員、特種作業人員進行既有線施工安全知識學習和安全教育，并做好相應記錄，對學習者進行考核，考試合格后方可進行既有線施工。涉及營業線施工必須按規定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。按部頒既有線施工運輸

17、安全管理規定和鐵路工務安全規則設置施工安全防護，駐站聯絡員、現場防護人員由經路局有關單位培訓考試合格、責任心強的正式職工擔任。既有線施工期間，在施工地點兩端設置防護員和中間設置防護員、駐站聯絡員，未設防護前提下嚴禁施工。 施工前與橋工段或派出所簽訂安全協議（柵欄開口、里程、開口大小等）。施工時將施工地點的防護柵欄拆除，掛設安全警示牌，并派人看守，嚴禁非施工人員進入，施工完成后恢復柵欄封閉。 電氣化區段作業規定基本要求：在電氣化鐵路線路上，嚴禁人員直接或間接地（通過任何物件，如棒條、導線、水源等）與接觸網的各導線及其連接部件接觸。作業人員攜帶工具、材料（包括長桿、導線、塔尺、鋼尺、花桿）與牽引供

18、電設備帶電部分需保持2m以上距離。發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準與之接觸；在接觸網整修人員到達前，應距斷線接地處10m以外設置防護，禁止人員進入。其他規定：在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車車輛限界，所有作業人員和接觸網必須保持2m以上距離。汽車貨物裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m；在裝載高度超過2m的貨物上嚴禁坐人；高長桿應水平通過。 防止機械、材料侵限安全防護在鐵路營業線及其附近施工時，所有機械、工具、材料不得侵入鐵路行車限界。在鐵路營業線旁施工，必須設置限界標志（樁），在靠運營線一側距鋼軌外側2米處設置明顯界樁，限界樁高出地面不得

19、少于1.2米，每10米設置一根，用三角旗標識并選擇地形較寬闊的地點作會車和轉頭地點，嚴禁在施工便道上調頭，以防止機械轉頭或交會時侵限。必須用白灰灑出界線，以便現場操作控制。曲線地段按照標準另加內(外)側加寬。在鐵路營業線旁進行機械作業的駕駛人員必須經過鐵路限界知識教育且考試合格后上崗。臨近既有線機械的大臂伸展（最長部分）距鋼軌頭外部保持2m以上。鐵路營業線施工所需的材料、工具必須安放在鐵路限界外，作業完畢后及時將工具材料帶回駐地、將材料堆放在安全地帶。施工負責人在收工前必須仔細檢查材料、工具收集狀況及堆放情況。防電纜挖斷安全防護認真對照設計文件并再次會同設備管理部門對既有電纜的位置、徑路、走向

20、和埋設深度予以復查確認。開挖前，使用地下管線探測儀等手段進行施工前的探測，如地下光電纜情況仍不夠清楚，則必須采用“人工挖探溝”先探后挖的辦法，在找出光電纜加以保護措施后，方可開挖。動土開挖前，提前2-3天與設備管理單位聯系，將施工時間、施工范圍書面通知（或傳真通知）設備管理單位，請設備管理單位安全監督員到現場共同把關。設備管理單位人員未到現場之前嚴禁動土開挖。開工前對勞務人員進行地下電纜的識別及安全開挖方法的教育。作業時，施工負責人進行全過程監控，帶班人員加大巡視密度，時刻提醒對電纜的保護，妥善處理被挖出的電纜，及時進行電纜保護。在探有地下光電纜埋設深度、徑路走向時，應加倍小心開挖，嚴禁在電纜

21、、管線徑路2米之內使用挖掘機、推土機等開挖。禁止用風鎬等電動工具猛力挖掘，只準用禿頭工具或包扎過的鐵鍬輕挖輕扒，確保電纜安全。項目經理、架子隊長、施工員、帶班人員應有設備管理單位人員的電話、手機號碼，以便應急處置時聯系，將損失減少到最小程度。觸電施工過程中加強對用電設備的監測，特別注意由于“電焊機使用不當，接地不良或因電源線路漏電，現場臨時電源線路，敷設不規范，天氣惡劣、現場積水電氣設備受潮和線路被水浸泡，未設置漏電保護器或保險絲不合格”等因素而造成的觸電事故。現場移動式電器設備必須使用橡皮絕緣電纜，穿過便道時采用下穿腳手鋼管埋地敷設。配電箱、開關箱使用標準電箱，電箱內開關電器必須完整無損，接

22、線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關箱與用電設備實行“一機一閘“保險。同一移動開關箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。架空線必須設在專用電桿(水泥桿、木桿)上，嚴禁架設在樹或腳手架上，架空線裝設橫擔和絕緣子。架空線離地4m以上，在機動車道上時為6m以上。對高壓線路、變壓器要按規程安置，設立明顯的標志牌。所有電氣設備按規定安裝漏電保護裝置，保證有良好的接地保護措施。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm2，一組二根接地之間間距不小于2.5m，接地電阻符合規定。電桿轉角桿、終

23、端桿及總箱、分配電箱必須有重復接地。各種機電設備檢修、維護時應斷電、停運轉；如要試運轉，須有針對性保護措施。安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。嚴禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導線必須保證與鄰近線路或設施的安全間距。為防止雷擊，支架除本身與橋墩鋼筋相連外，在雷雨季節應盡可能停止施工，在強雷天氣中必須全面停止作業。2.2.2.4路基防護措施施工方案一般路基施工防護路基施工必須貫徹執行鐵道部鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運【2012】280號）和鐵路營業線施工安全管理辦法補充規定（TG/CW106

24、a-2014）等相關文件的有關規定。作業人員必須經安全教育培訓考試合格，方準上崗，各種機械操作人員必須持證上崗，嚴禁無證操作。嚴禁班前飲酒，必須正確佩戴使用安全防護用品，嚴禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。靠近既有線地段的機械作業，如鉆孔樁、鋼筋籠吊裝施工時沿線必須設置安全警戒線。為防止機械傾覆造成侵限及其它事故，必須在機械上設置傾覆方向與既有線反向的纜風繩或在機械底盤設置配重等措施。施工現場由施工員負責指揮，由防護員負責防護，嚴禁在未作任何防護措施前進行施工。嚴禁挖掘機在挖土作業中繞線路方向旋轉，禁止作業中的機械侵入安全警戒線。邊坡開挖作業時由施工員負責指揮，防護員負責對施工地段的防護；仔細觀察，發

25、現險情時主動采取措施或請專業技術人員解決，當人力無法抗拒時，可先撤離現場并及時向負責人報告。在高壓線附近作業時，施工機械與輸電線之間的安全距離沿垂直方向不小于4米，沿水平方向不小于2米。施工過程中不得影響既有設備狀態，確保地下管線良好，并做好防護加固措施。在電桿附近挖土，其周圍應加固。對于不能取消的拉線、地壟及桿身應留出土臺，土臺半徑：電桿為1-1.5米、拉線為1.5-2.5米。土臺周圍應插標桿警示。挖臺階作業時，應挖一層填一層。嚴禁臺階一次性全部挖完或掏洞取土。一經開挖必須連續作業，并隨時做好防護加固措施。開挖時，在開挖地段路肩上設觀測樁，每天上午、下午對觀測樁進行觀測，隨時觀測掌握動態。在

26、埋有電纜、管道地點作業時，施工前應在地面設安全警示標志。探明地下設施位置走向前，由施工員現場監護作業。嚴禁使用挖掘機、裝載機、推土機等大型機械盲目作業。施工過程嚴格按審定的方案作業，隨時掌握進度和質量，監督施工人員執行各項安全規定，消除不安全因素，并保持與防護員之間的聯系。既有線附近基坑開挖，對營業線有影響地段要進行支護并加強變形觀測。靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入建筑限界，保證營運線路和施工人身安全。既有線附近開挖作業前，做好必要的地質、水文和地下設備（電纜、管線）的調查和勘查工作，避免引起營業線安全事故和造成人員傷亡事故。既有線旁進行地基處理加固措施施工時，需采取防止施工機具設備傾倒的

27、措施，保證施工及既有線運營安全。施工過程中加強對既有線的監測，發現變形時，立即停止施工，采取防止變形措施，保證安全后方可繼續施工。防路基失穩安全防護在營業線旁進行開挖時，設專人檢查、看守，如發現有坍塌或線路狀態有變動時，立即采取補救措施；對行車有影響時，必須在線路恢復達到放行列車條件后，方可放行列車。在相應位置(路肩)設置觀測樁，每天不少于一次觀測，并做好記錄。遇雨天必須24小時專人巡視。土體填筑過程的安全要求：挖掘機、推土機、裝載機不得重疊施工，在同一層面施工間距必須大于20米。施工便道在瞭望條件不好地段必須設置警示牌。汽車在運土過程中，應該做到空車讓重車，在過交叉路口時做到“一慢、二瞭望、

28、三通過”的原則，必須聽從現場指揮人員的指揮。在營業線鄰近并行地段進行機械施工時，不論是作業或停留，施工機械均不得侵入鐵路限界。 2.2.2.5橋梁防護措施施工方案鉆孔樁施工防護為防止機械傾覆侵入既有鐵路接觸網安全范圍內，鉆機前面對向既有鐵路，后支點及操作平臺背對既有鐵路。鉆機場地應平整、堅實，松軟底層處采用碎石土進行整平、壓實，軟基采用換填碎石土、拋填片石、鋪墊大面鋼板或枕木等方法進行基礎加固、墊平處理，加固的基礎面必須平整，防止機械傾覆。對于靠近既有鐵路側第一排鉆孔樁，鋼護筒應加長不小于3m，使護筒底部處于硬土層上，其余樁鋼護筒長度不得小于2m；埋設后對鋼護筒四周用粘土對稱填筑，打夯機分層夯

29、實。成孔后及時進行驗孔、澆筑混凝土。靠既有線側鋼筋籠分段長度不大于6m，采用4點懸掛法起吊，在鋼筋籠端頭向內2m處對稱設置2個吊點，使用汽車吊主鉤；在鋼筋籠中部加強箍上對稱設置2個吊點，使用汽車吊副鉤。吊裝時用麻繩拉住鋼筋籠底口，防止鋼筋籠來回擺動侵限。吊車擺放在遠離既有鐵路的便道邊。吊裝作業在白天進行，吊裝時安全員現場防護，當有列車通過時，停止鉆孔、吊裝作業。樁機移動過程中設專人進行指揮，與車站駐站聯絡員保持聯系，盡量安排在沒有列車通過的時間段進行。夜間施工時，在曲線地段機械及照明設備，不能面對來車方向照明。為減少鉆孔樁對地層的影響，采用跳打法施工。基坑施工防護基坑采用間隔開挖，開挖前與設備

30、管理單位共同做好管線探溝開挖及管線的防護、遷改方案。做好原地面及基坑內的截、排水系統，將水引至便道的排水溝內。開挖過程中除在遠離基坑及既有線存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通過遠離既有線的便道及時運出施工場地。由既有鐵路方向向外分層開挖,每層開挖深度不宜超過1.5m，盡量避開下雨天開挖作業。基坑開挖成形后在基坑四周距基坑邊1m處用鋼管設置1.5m高防護欄桿并掛密目防護網及警示標志牌，當有列車通過時，承臺基坑內的作業人員上到地面安全位置。在路肩上設置觀測樁，在開挖過程中設測量人員對路基的沉降、變形進行觀測，與工務段現場配合人員對線路狀況進行監控，確保既有鐵路行車的安全。開挖過程中出現變形量超

31、標時，首先停止施工，及時對基坑進行回填和邊坡加固，待變形穩定并相關檢查同意后，方可繼續施工。承臺施工完成后應及時進行夯實回填，盡量縮短承臺開挖至回填施工的作業時間，保證既有線路基穩定。墩身施工防護墩身模板安裝或拆除時，吊裝必須設專人指揮，吊裝時在模板下口掛2根纜風繩（如“圖2-2-3 墩柱模板纜風繩防護”），背向既有鐵路方向人力牽引，防止模板擺動引起侵限事故，一塊模板吊裝固定好后，方可吊裝下塊模板。模板安裝時，嚴格遵守先既有鐵路側再線路大小里程側最后既有鐵路外側的順序，同時派專職安全員現場防護；吊車吊裝時應緩慢移動，防止吊裝時吊車大臂或模板侵入既有鐵路。模板安裝完畢后，在頂口四個邊角處設置4根

32、纜風繩，固定模板不發生傾覆；同時質檢員對模板進行檢查驗收，合格后現場掛設“模板安裝驗收合格標牌”，澆筑墩柱混凝土。圖2-2-3 墩柱模板纜風繩防護腳手架、支架靠鐵路一側，設置安全網全封閉圍護，嚴禁向鐵路一側抽穿鋼管、鋼筋。禁止從高空向鐵路側投擲物件。墩身混凝土澆筑采用汽車泵，在混凝土澆筑過程中，需設專人指揮。當有列車通過時，必須停止施工，所有作業人員到距既有鐵路最遠的架子上。土袋圍堰施工防護填筑堰堤的材料采用抗滲性能較好的粘土，以利阻水、減少漏水、滲水。為保證圍堰的質量和穩定性、有效抵抗河水的壓力，堰堤應筑成向迎水面拱起的弧形，圍堰的合攏點選在下游。為減少水流沖刷對既有鐵路橋墩基礎的影響，在既

33、有橋墩四周設置導流墻，導流墻采用土袋上下分層錯縫堆碼，防止既有鐵路橋墩基礎受水流沖刷影響。盡量避開雨季開挖基坑，加強對既有鐵路橋墩進行變形觀測的頻率，一旦發現變形量超標等情況，立即停止開挖等一切施工，經監理和相關設備管理單位共同制定安全措施并實施，待變形穩定后方可繼續施工。大型設備安全管理防護挖掘機、吊車、混凝土汽車泵等大型機械設備進場作業時，必須實行“一機一人”盯崗作業。特殊工種必須持證上崗。大型機械作業水平投影距離距接觸網立柱外緣必須大于2m。吊車、混凝土泵車不得站在墩臺與既有鐵路鐵路之間，對影響既有鐵路行車安全的機械設備拉設纜風繩，纜風繩拉設角度大于60度。當列車通過時，必須停止吊裝、回

34、轉等作業，并由防護員檢查現場狀況，確保無施工機具、材料侵入限界。施工之前檢查吊車各部技術狀況處于完好狀態，重點檢查操縱裝置,液壓裝置,安全裝置和鋼絲繩等,符合安全達到標準后方可使用。嚴禁吊車帶病作業。吊車起步前應觀察車輛四周情況,確認安全后(氣壓式制動的車輛待氣壓表讀數達到規定的數值)鳴笛起步。司機在操縱作業中必須與起重工密切配合,聽從指揮人員的信號指揮。工作中,司機對任何人發出的緊急停車信號必須立即停車。作業現場的大小、地質的松軟程度應不影響吊車作業安全。不準在5%以上的坡道上橫向起吊作業,如必須作業時,須將車身墊平。吊車吊裝鋼筋籠時,應先將重物吊離地面10厘米左右,檢查吊車的穩定性和制動器

35、等是否靈活有效,在確認正常安全情況下,方可繼續工作。吊車在進行滿負荷或接近滿負荷起吊時,禁止同時進行兩個或兩個以上操作動作,起重臂的左右旋轉角度不準超過45度。吊車作業時必須嚴格執行起重性能技術規定。不得在有載荷的情況下調整起升變幅機構的制動器。吊裝易滑脫物件時,吊鉤、吊索應采取防滑措施。 雨季施工安全防護雨季施工主要以預防為主，采取防雨措施及加強排水手段，做好雨季施工的信息反饋工作，對有可能發生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再開挖的措施。坑壁周圍及既有鐵路邊坡、死角采用全覆蓋措施，減小雨水下滲，保證坑壁穩定。對基坑周圍地表集水進行引流，防止場地四周地面水倒入基坑內；對基坑內設置排水溝和排水

36、井進行集中抽水，保證基坑不被雨水浸泡。2.2.3亳州南站路基工程施工方案亳州南站位于亳州市譙城區經濟開發區境內、距既有亳州站約6公里，占地399.91畝，中心里程DK76+625。車站地勢較為平坦，占地主要為溫室大棚內耕地。線路中心最大填高5.14m，邊坡最大高度5.44m。2.2.3.1 路基設計概況亳州南站路基設計里程DK75+100DK77+750，全長2650m，前接亳州特大橋大里程端，右側緊鄰既有京九線。該段含DK75+747、DK76+410、DK76+494、DK77+070四座涵洞，DK76+231.3、DK77+277.89二座框架中橋及DK76+575、DK76+675兩處

37、旅客通道（位置暫定）。該段路基主要內容有路基地基處理、地基加固處理、路基填筑、路基過渡段、路基支擋工程、邊坡加固及防護工程、路基防排水工程。站內商杭正線路基基床結構同區間路基；站內商杭站線路基到發線與正線處于同一路基時，與正線標準相同；到發線與正線間設有站臺等設施時，到發線路基與正線路基分開設置，基床表層厚度為0.6m，基床表層填筑級配碎石，基床底層厚度為1.9m，填筑A、B組土，并在基床底層頂部鋪設0.1m厚中粗砂夾鋪一層復合式土工膜，加強防排水，基床總厚度2.5m，基床以下填筑C組土；綜合維修工區路基基床表層厚度為0.3m，基床表層填筑A類土，基床底層厚度為0.9m，基床總厚度1.2m，基

38、床底層及以下填筑C類土。本段路基設2處橋路過渡段、16處路涵過渡段。橋路過渡段長度不小于20m，基床底層及以下采用級配碎石摻3%水泥填筑，基床表層采用級配碎石摻5%水泥填筑。本段路基于DK76+400DK76+850鄰近京九線站臺外側設置懸臂式擋土墻進行防護。懸臂式擋土墻采用C40鋼筋混凝土現場澆筑，鋼筋采用HRB400。擋墻基礎埋深不小于1.0m，擋墻基底設置0.5m碎石墊層，頂面澆灌一層0.1m后C25素混凝土墊層，作為鋼筋綁扎作業面。堤端伸入路堤不小于0.75m并設置不陡于1:1.5的路堤椎體，與旅客地道等橫向結構物連接段平順連接。并按照設計要求在墻頂設置欄桿防護。擋墻基坑開挖前與擋土墻

39、右側設置鋼軌樁進行臨時支護，鋼軌樁間距0.2m，樁長5m。本段路基在商杭鐵路范圍內于DK75+286.81DK75+450、DK75+642.03DK75+941.47、DK76+910DK77+250、DK77+305.39DK77+750左側及DK75+286.81DK76+203.8、DK77+569.91DK77+750右側坡面采用帶截水槽的C25混凝土拱形骨架護坡防護，拱形骨架內滿鋪C25混凝土六邊形預制空心塊，空心塊內種植紫穗槐并撒播草籽；并于上述里程內自坡腳至基床表層以下每隔0.6m鋪設一層雙向土工格柵（TGSG3030），橫向鋪設寬度3m，鋪設標準需滿足設計及規范要求。在DK7

40、7+350DK77+569.91右側坡面采用帶截水槽的正六邊形混凝土空心塊內種植紫穗槐并撒播草籽防護。本段路基在亳蚌城際同期施工范圍內于：DK75+941.47DK76+203.8、DK76+258DK77+040左側及DK76+910DK77+040、DK76+258.8DK76+400、DK76+850DK77+246.65、DK77+309.13DK77+569.91右側坡面采用生態草灌袋護坡防護。DK77+320DK77+569.91左側坡面采用帶截水槽的正六邊形混凝土空心塊內種植紫穗槐并撒播草籽防護。在綜合維修工區路基段采用帶截水槽的正六邊形混凝土空心塊內種植紫穗槐并撒播草籽防護。在

41、通站道路段坡面采用撒播草籽并種植紫穗槐防護，紫穗槐每穴兩株，穴距0.6m，正三角形布置。本段路基在DK76+400DK76+850基本站臺外側設置C25鋼筋混凝土矩形水溝，溝底寬0.6m，溝深不小于0.8m，溝頂設置C25鋼筋混凝土蓋板；其余段落路堤兩側設置C25鋼筋混凝土梯形排水溝，溝底0.6m，溝深不小于0.6m。2.2.3.2 工程地質及水文地質條件地形地貌該段為黃淮沖積平原，地形平坦、開闊，多為村莊及耕地。地層巖性及構造該段路基從上往下依次為黃褐色黏土、褐黃色粉土、黃褐色粉土、灰褐色粉質粘土、灰褐色黃褐色粉質粘土、黃褐色褐灰色粉砂、褐黃色褐灰色細砂。水文地質條件地下水為第四系空隙潛水，

42、主要受大氣降水入滲及徑流補給。2.2.3.3 施工組織部署首先進行房屋拆遷和改移道路、溝渠，再進行路基清表及開挖，然后對路堤段進行地質核查和地基處理，再進行涵洞、框架橋和地道的施工，根據現場施工進度及計劃實時開展路堤填筑、支擋工程和路基邊坡支擋防護工程。最后施工水溝、場坪硬化、四電接口過軌、手孔、綠化工程等附屬工程。施工順序見“圖2-2-4 亳州南站路基施工組織流程圖”。2.2.3.4主要施工方案改移道路 本段路基在DK75+270處跨越公路，需進行道路改移。道路改移填土共計10833方，改移道路和溝渠結合地方需求和設計進行改移。路基土石方調配路基工程施工本著“質量合格，經濟合理、少占耕地、保

43、護環境”的原則選定填料，做好土石方調配方案。為提高施工質量和減少鐵路建設對環境影響，本線路基土石方均采用機械化施工。亳州南站路基工程施工準備房屋拆遷路基開挖路基支擋防護工程場坪硬化、綠化防護、過軌管預埋、手孔、電纜槽等附屬工程改路改渠地基處理涵洞、框架橋及地道施工圖2-2-4 亳州南站路基施工組織流程圖地基表層處理路基填筑施工前應排水疏干地表，對線位附近水坑抽水，挖淤處理，并對靠近本線線位側水坑邊坡開挖臺階，臺階寬度不小于2.0m，于坑塘底部鋪設一層0.5m后滲水土，上部采用填土夯實填平。地基加固處理本段路基在DK75+276.82DK77+750段基底及擋墻基底采用C80鋼筋混凝土預應力管樁

44、、旋噴樁和多向水泥攪拌樁加固等進行處理。路塹施工站場內路塹挖方主要為清除腐殖土，平整軟基處理場地，施工采用全斷面開挖方法進行，自卸汽車運輸至棄土場。路堤施工基床以下路堤填筑按照土工結構物的要求，以嚴格控制填料質量、壓實度、工后沉降為重點，精心組織，嚴格按照“三階段、四區段、八流程”的方法進行施工。采用重型壓路機進行碾壓以保證路基壓實度符合要求。施工流程見“圖2-2-4 路堤施工流程圖”。測量放線平地機整型碾壓晾曬或灑水翻拌含水量測定推土機攤平填筑試驗段填料檢驗填料選取分層填筑填料運輸基底處理施工準備檢查簽證檢查簽證整形否否是是圖2-2-4 路堤施工流程圖過渡段施工在路基施工中，過渡段地基加固先

45、行，橋臺、涵洞緊跟其后。為過渡段與相鄰路基同步施工創造條件。過渡段橋臺、涵洞基坑回填混凝土由混凝土拌和站提供；過渡段所使用的級配碎石(摻入5%水泥)填料由級配碎石拌和站提供，自卸汽車運往施工現場填筑。過渡段填筑前，在驗收合格的路堤基礎面用石灰粉劃分出不同填料的區域，分別填筑不同的材料，與相鄰的路堤及錐體同時平整、碾壓。構筑物兩米范圍內采用小型夯實機具配合人工夯實，壓實標準需滿足設計及規范要求。基床底層施工基床底層填筑A、B組填料，采用機械化施工。施工前，根據使用的機械及計劃使用的填料，進行壓實工藝試驗。按“三階段、四工段、八流程”方法填筑施工。第一層采用后退法填筑。基床按橫斷面全寬水平分層填筑

46、壓實。分層填筑直至設計標高。基床底層以下填筑施工方法與基床底層相同。基床表層施工基床表層填筑采用級配碎石。級配碎石運至工地后，采用攤鋪機分層攤鋪、重型壓路機分層碾壓。基床表層按“四區段、六流程”機械化施工。填筑施工前，選擇代表性區段進行填筑壓實施工工藝試驗，確定壓實施工參數后進行大面積施工。路基附屬施工方案路基支擋工程及邊坡防護工程隨路基同步施工，路基排水溝與相應段路基一同考慮施工。在設有擋墻或排除地下水設施地段，先作好擋墻、排水設施，路堤邊坡防護工程，待路基基本穩定后隨即安排施工。及時實施路基排水工程，防止施工期因水的侵入而造成路基松軟或坡面坍塌。排水設施的結構形式、截面尺寸、材料規格以及平

47、面位置、縱坡、鋪砌厚度、基底處理等嚴格按設計文件施工，嚴禁隨意更改。站場排水槽和其他管線交叉時，施工前查明管線位置、高程，防止破壞，并在交叉范圍內加強排水槽防漏措施。到發線與正線間鋼筋混凝土蓋板排水槽施工時，注意與接觸網支柱及基礎相協調。路基相關配套工程施工方案電欖槽、線間集水井待路基成型后整體切割施工，線間集水井橫向排水管、過軌電纜鋼管、綜合接地線在路基填筑施工中預埋，接觸網支柱基礎、聲屏障基礎在路基表層施工完成后采用長螺旋鉆機施工，防止因各種設施的施工而損壞和危及路基工程的穩固和安全。2.2.3.5 路基穩定及變形監測工程方案施工中根據設計要求對沉降變形進行動態監測，構筑縱橫立體監測網絡，

48、對路基本體及地基沉降進行全面、系統的監測，實施信息化施工，建立計算機數據處理系統進行數據處理分析和沉降預測、評估，達到較準確推算沉降，驗證或調整設計措施使地基處理達到規定的變形控制要求，根據沉降監測反饋信息進一步完善路基施工措施，分析推算路基的最終沉降量和工后沉降，確定無砟軌道結構施工和鋪軌時間。監測斷面設置、測試內容及控制標準、監測元器件及精度要求監測斷面設置根據設計要求和路基工點的特點、長度、工程地質條件等因素確定監測斷面的數量，原則上每個工點不少于2個監測斷面，路堤每100m設一個監測斷面，軟土路基、橋路過渡段每50m設一個監測斷面；地質條件變化大、地形起伏大及過渡段范圍內要適當加密，其

49、中過渡段折角處必須布設監測斷面。當路基基底或下臥壓縮層為平坡時，路堤主監測斷面為線路中心；當地表橫坡或下臥層橫坡大于20%時，在填方較高側或壓縮層較厚側增加監測點；基底沉降監測與路堤本體沉降監測在一般路基地段監測點盡量一同布置于路基基底和基床底層頂面；同時在軟土及松軟土路基填筑時，沿線路縱向每隔30-50m（滿足設計要求）在距坡腳2m處設置位移邊樁，控制填土速率，控制標準為：路堤中心地面沉降速率小于10mm/d，坡腳水平位移速率小于5mm/d。A路基面沉降監測路堤地段分別在路基中心、兩側路肩各設一個監測點。每個監測斷面3個點，采用監測樁（包樁）路基成形后設置。B路基本體沉降監測在路基本體內設置

50、沉降監測系統。當路基采用A、B組填料填筑時，采用高精度智能型單點沉降計埋設于線路中心的路基基床表層底部，一個監測斷面設一個測點。當路基采用改良土填筑時，采用高精度智能型分層沉降計分層埋設，分層厚2.0-3.0m，分別于基床表層底部、基床底層底部設置。當地表橫坡大于20%時，于線路中心及較高側左（或右）線外側3.1m處分別采用高精度智能型單點沉降計監測，一個監測斷面設2個測點。C基底沉降監測路堤填筑前，分別于路堤基底地面的線路中心（當地表橫坡大于20%時，于線路中心及較高側左（或右）線外側3.1m處）除預埋高精度智能型單點沉降計進行監測外，每隔一監測斷面設沉降板進行校核監測，各斷面設置3個監測點

51、，于路基填筑前埋設。軟土、松軟土路基地段，沿線路縱向每隔20m在距坡腳外2m處設置邊樁進行水平位移監測，以控制軟土地段的填土速率。各監測斷面設3個測點。測試內容及控制標準路基自動化監測采用高精度智能沉降儀和水平位移計，監測路基沉降和水平位移，配合土壓力盒、孔隙水壓計、柔性位移計和無線自動化綜合監測系統完成路基沉降和穩定性監測。路基工后沉降控制要求滿足設計文件及規范的要求，橋臺（涵）與路基過渡段的沉降的工后沉降差不大于5mm。路基填筑完成后，至少要有6個月的沉降觀測和調整期，經系統分析評估，沉降穩定且工后沉降滿足要求后方可進行無砟軌道施工。監測元器件及精度要求變形監測元器件要求具備抗干擾能力強，

52、數據采集誤差小，精度滿足設計要求。根據施工具體情況首選對填土施工干擾小，無測桿的智能數碼型監測元器件，重點觀測點采用傳統的數字直觀的沉降板作輔助元件，對路基面觀測樁的測量，測量精度達到二級水準測量標準。測量頻度在路堤填筑期間，應每天監測一次，暫時停止施工期間，前2天每天監測一次，以后每三天監測一次。填筑施工完成后至鋪設軌道期間，前十五天內每三天監測一次，第1530天每星期監測一次，第三十天后每十五天監測一次，雨后加密監測。軌道鋪設后至試運營期間每月監測一次。施工時應根據監測數據的變化情況，調整監測頻度。沉降評估路基施工至設計標高（有預壓土方時至預壓土方的頂面）后，先持續監測不少于6個月時間，根

53、據6個月監測的數據，繪制“時間填土高沉降量”曲線，按實測沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算總沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推測最終沉降完成時間，確定鋪軌時間。根據分析結果，結合工期要求，驗證、調整設計措施使地基處理達到預定的變形控制要求。如評估結果表明沉降還不能滿足鋪設軌道的要求時，報請設計研究確定調整措施，進行“監測評估調整”循環。實測沉降推算利用實測數據推算最終沉降的方法有雙曲線法、三點法（對數曲線法）、沉降速率法、星野法及修正雙曲線法等。復合地基選用沉降速率法、雙曲線法。沉降反演分析推算利用先前實測沉降曲線進行反演分析，修正地基設計參數，并重新進行沉降計算，再由實測

54、沉降驗證，經過多次循環分析計算，預測工后沉降量。2.3 各主要專業工程施工方案2.3.1改移道路工程施工方案本標段改移道路4.145km，主要工程量為混凝土路2065m2、泥結碎石路2080m2、給排水管路900m。道路改移一覽表見“表2-3-1 道路改移一覽表”。表2-3-1 道路改移一覽表序號里程改移長度(m)路基寬度(m)平均填深(m)路面寬度(m)1DK69+0401304.514.52DK75+2701503133DK78+3191252124DK77+064.55DK77+393.438328.94.514.55DK78+988DK79+1111301.511.26DK80+050

55、3501.511.57DK83+7791001.511.58DK85+552902129DK86+7905521210DK86+8176521211DK87+9584521212DK85+071DK85+190.015621213DK85+502.0DK85+64514321214DK85+731DK85+8078921215DK86+822DK87+07425221216DK87+542DK87+96141921217DK78+988DK78+9901391.511.5根據本標段的工程情況，改移道路由對應位置的各施工區段架子隊負責。改移道路工程盡早施工，以便于正線施工。隊伍進場后對改移道路從人員、物資、機械設備以及工期安排上進行優先考慮，技術措施上予以高度重視和周密部署。施工前，制定道路改移專項施工方案，報相關主管部門審批，施工方案批準后嚴格執行，不得擅自更改。施工過程中，提前做好警告、限速等標志，提醒過往司機和行人；并設專人負責交通維護。挖方采用“橫向分層、縱向分段，兩端同步、階梯推進”的方式施工。路基填方施工采用“三階段、四區段、八流程”方法填筑施工。路面采用廠拌法施工，自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，重型壓路機壓實。防護及排水附屬工程根據施工進度適時安排施工，砂漿采用機械拌和。2.3.2遷改工程施工方案本標段的三電遷改（不含35KV及以上電力線路和軍用光電纜）及管道改遷，進