1、新汶礦業(yè)（集團(tuán) ）有限責(zé)任公司 華豐機電設(shè)備公司安全技術(shù)措施 -810水平輔二大巷運輸作業(yè)規(guī)程 施工單位：山東華豐機電設(shè)備公司龍 固項目部 編制日期：2009/1/15 規(guī)程措施會審記錄 術(shù) 技 大 司 公 源 匕匕 厶冃 龍 巨 新 字 簽 Lru 導(dǎo) 、t 名 簽 間 時 見 意 審 0編 PH- 一 立口理 技部 r n 0經(jīng) 口 匸字 簽 導(dǎo) nJ 、- 7XJ 名 簽 間 時 見 意 審 運 處 監(jiān) 安 n 機電 副總 機電 礦長 生產(chǎn)安全風(fēng)險評價報告 第一章 工程簡介 因我單位最近承接新巨龍能源公司井下-810水平輔二大巷運輸工作，為保 障輔二大巷內(nèi)各施工地點及施工單位所需物料、車

2、皮充足供應(yīng)，合理調(diào)配， 確 保提升運輸 系統(tǒng)安全，根據(jù)現(xiàn)場實際情況對-810水平輔二大巷內(nèi)運輸過程中 存在的安全風(fēng)險作如下評價。 第二章技術(shù)風(fēng)險評價 第一節(jié)可能導(dǎo)致機械傷害事故危險及風(fēng)險 危險因素： 1、 抬搬、裝卸物料。 2、 人力推車 3、 裝車。 4、 在有人員通過的巷道口。 5、 礦車連接銷脫落。 6、 機械傷害 風(fēng) 險： 1、 抬搬、裝卸物料時，可能發(fā)生砸腳、擠手事故。 2、 人力推車時，可能會發(fā)生碰人、擠人事故。 3、裝車時，可能發(fā)生可能發(fā)生砸腳、擠手等事故 4、在有人員通過的巷道口施工，可能會發(fā)生碰人、擠人事故。 5、礦車連接裝置脫落可能造成跑車撞傷人員，造成人身傷亡事故。 6、

3、進(jìn)行機械設(shè)備操作時，造成機械傷人事故。 第二節(jié) 可能導(dǎo)致人身觸電事故危險因素及風(fēng)險 危險因素：充電設(shè)備安裝及撤除，敷設(shè)吊掛電纜，電纜做頭，操作低壓電 氣設(shè)備。 風(fēng) 險：可能造成人身觸電 第三節(jié) 可能導(dǎo)片幫冒頂事故危險因素及風(fēng)險 危險因素：施工地點頂板、兩幫噴體破碎離層 風(fēng) 險：可能導(dǎo)致施工中出現(xiàn)設(shè)備及人身事故發(fā)生。 第四節(jié) 可能導(dǎo)致起重傷害事故危險因素及風(fēng)險 危險因素：起吊重物、裝卸車、封車、拿道，牽引車輛及重物等。 風(fēng) 險： 可能對站在大件下方或起吊偏擺范圍內(nèi)的人員造成人身傷害。 第五節(jié) 可能導(dǎo)致車輛傷害事故危險因素及風(fēng)險 危險因素：井身、車場、大巷內(nèi)施工 風(fēng) 險：可能使施工人員被車輛撞傷等

4、事故。 第六節(jié) 可能導(dǎo)致擠壞電纜、風(fēng)水管路、運輸及通防設(shè)施等事故危險因素 及風(fēng)險 危險因素：大件超長、超重、超高或超寬。 風(fēng) 險：可能造成機電運輸事故。 第七節(jié) 可能導(dǎo)致礦車滾矸傷人事故危險因素及風(fēng)險 危險因素：運輸過程中造成礦車內(nèi)矸石或物料滾落 風(fēng) 險：可能造成人身傷害。 第八節(jié) 可能導(dǎo)致機械傷害事故危險因素及風(fēng)險 危險因素：礦車連接裝置固定不牢發(fā)生跑車 風(fēng) 險：可能造成車輛撞上人員、設(shè)備等機械傷害事故。 第三章 管理風(fēng)險評價 第一節(jié) 施工組織機構(gòu)危險因素及風(fēng)險 危險因素：施工組織機構(gòu)不健全 風(fēng) 險：可能導(dǎo)致施工中出現(xiàn)設(shè)備及人身事故發(fā)生。 第二節(jié) 施工管理制度危險因素及風(fēng)險 危險因素：施工管

5、理制度不落實 風(fēng) 險：由于未貫徹落實施工管理制度，可能導(dǎo)致施工中出現(xiàn)設(shè)備及人 身事故發(fā)生。 第三節(jié) 施工措施執(zhí)行危險因素及風(fēng)險 危險因素：施工措施未傳達(dá)落實 風(fēng) 險：由于未傳達(dá)落實施工措施，使施工人員不知道施工步驟及安全 注意事項，可能導(dǎo)致施工中出現(xiàn)設(shè)備及人身事故發(fā)生。 第四章 施工人員素質(zhì)評價 第一節(jié) 施工人員安全意識危險因素及風(fēng)險 危險因素：施工人員安全意識淡薄施工中出現(xiàn)設(shè)備及人身事故發(fā)生。 風(fēng) 險：由于施工人員安全意識淡薄，可能導(dǎo)致設(shè)備及人身事故發(fā)生。 第二節(jié) 施工人員操作技能素質(zhì)危險因素及風(fēng)險 危險因素：施工人員操作技能素質(zhì)較差出現(xiàn)誤操作 風(fēng) 險：由于施工人員操作技能素質(zhì)較差或誤操作，

6、施工中可能導(dǎo)致設(shè) 備及人身事故發(fā)生。 第三節(jié) 施工人員施工合作精神危險因素及風(fēng)險 危險因素：施工人員施工合作精神差 風(fēng) 險：由于施工人員施工合作精神差，施工中不配合，施工中可能導(dǎo) 致設(shè)備及人身事故發(fā)生。 第五章 風(fēng)險評價防范措施 1、車輛傷害 防范措施：在大巷運輸作業(yè)時，嚴(yán)格執(zhí)行“ 行人不行車，行車不行人” 制 度，嚴(yán)格執(zhí)行巷道管理規(guī)定，使用合格的車輛連接裝置，遵守井下運輸管理規(guī) 定。 2、冒頂片幫 防范措施：施工前，首先觀察施工地點頂板及兩幫情況，發(fā)現(xiàn)有懸矸，及 時搗頂處理，防止冒落砸傷施工人員或設(shè)備。 3、人力推車 防范措施：嚴(yán)格執(zhí)行人力推車的有關(guān)規(guī)定，推車時嚴(yán)禁在道心內(nèi)推車，嚴(yán) 禁在車輛

7、兩側(cè)推車。人力推車時機車嚴(yán)禁運行。 4、起重傷害 防范措施： 起吊重物時， 身體的任何部位不準(zhǔn)在起吊物的下方， 手拉葫蘆 不得超負(fù)荷使用或有滑鏈現(xiàn)象，且嚴(yán)格執(zhí)行好一人操作一人監(jiān)護(hù)制度。 5、擠壞電纜、風(fēng)水管路、運輸及通防設(shè)施等事故 防范措施：運送超長、超重、超高或超寬物料及設(shè)備時，要配合施工單位 提前在所經(jīng)的運輸巷道進(jìn)行模型松拉試驗，對試驗過程中存在的問題，要在施 工前由有關(guān)部門進(jìn)行處理。 6、施工管理 防范措施：健全施工管理組織，明確施工負(fù)責(zé)人、安全負(fù)責(zé)人，施工負(fù)責(zé) 人現(xiàn)場參與施工，至施工結(jié)束，保證施工安全；落實各項管理制度，認(rèn)真并傳 達(dá)安全技術(shù)措施，所有檢修人員在措施上簽字后，方可參與施工

8、。按照管理制 度組織施工，杜絕違章指揮現(xiàn)象發(fā)生。 7、 施工人員素質(zhì) 防范措施： 強化施工人員安全意識教育， 提高施工人員自保及互保能力， 保證施工安全； 選拔安全意識強、 操作技能高的人員參加施工， 杜絕薄弱人物、 身體健康狀況差人員上崗，消除人員因素引發(fā)事故。 第六章 結(jié)論 經(jīng)施工風(fēng)險預(yù)想，以上風(fēng)險通過采取可靠防范措施，可以實現(xiàn)安全施工。施工安全技術(shù)措施 一、施工概況 因我單位最近承接新巨龍能源公司井下 -810 水平輔二大巷運輸工作， 為保 障輔二大巷內(nèi)各施工地點及施工單位所需物料、車皮充足供應(yīng)，合理調(diào)配， 確 保提升運輸 系統(tǒng)安全，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，特編制本措施。 二、施工內(nèi)容 1、運

9、輸矸石車、空車皮。 2、運輸設(shè)備、物料。 3、運輸人員。 三、運輸線路 四、施工組織安排 項目部負(fù)責(zé)人： 趙西敏 施工負(fù)責(zé)人： 高文軍 郭炳富 李華新 安全負(fù)責(zé)人： 劉傳森 高 勇 許寶龍 五、裝備要求 1、井下電瓶車必須裝備機車和列車閃光紅尾燈 （定型產(chǎn)品）；司機室有頂 棚和門 2、巷道交叉點、彎道、來往人員頻繁的通道口等處必須設(shè)聲光報警信號。 3、人行道安全間隙不夠的地段，每 40m 打一個躲避硐，并設(shè)安全警標(biāo)或 紅燈信號。 4、主要運輸大巷、石門及井底車場要有充足的照明。 5、 道岔處要裝設(shè)警沖標(biāo)；搬道器侵占人行道時，要安裝在壁龕內(nèi)。 6、 人行道要用水泥抹面或鋪設(shè)水泥板，沿線要有明顯標(biāo)

10、志或隔離樁；橫 跨軌道處要有行人過道平橋和明顯標(biāo)志。 7、大巷及岔口等處設(shè)齊巷標(biāo)，里程標(biāo)，彎道標(biāo)，“行車時，嚴(yán)禁行人” 牌板和道岔牌板。 8、各崗位設(shè)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化考核辦法、崗位責(zé)任制、操作規(guī)程、 危險源 辨識、定置化管理、聯(lián)責(zé)聯(lián)保、技術(shù)特征等牌板。 9、各車場、石門裝置岔位指示器及語言聲光警示信號，彎道、風(fēng)門、巷 道變坡地段設(shè)置警示標(biāo)志。 六、 調(diào)車方式 七、 安全技術(shù)措施 1、 施工人員入井必須按照煤礦安全規(guī)程規(guī)定的培訓(xùn)時間和培訓(xùn)內(nèi)容 接受安全技術(shù)培訓(xùn)。 未經(jīng)培訓(xùn)， 不得入井。 入井人員必須具備高度的安全意識， 在施工中應(yīng)思想集中。入井人員應(yīng)自覺遵守井口管理人員檢查。 2、 特殊工種作業(yè)人

11、員應(yīng)嚴(yán)格遵守煤礦安全規(guī)程中的有關(guān)規(guī)定：特殊 工種作業(yè)人員上崗前，必須經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格取得上崗資格證書的人員方可 擔(dān)任。 3、特殊工種專兼職人員，所兼職工種應(yīng)按照煤礦安全規(guī)程中的有關(guān) 規(guī)定，取得相應(yīng)的安全生產(chǎn)資格證書，方可進(jìn)行施工作業(yè)。 4、 每日施工前由施工負(fù)責(zé)人組織所有參加施工的人員召開班前會，強調(diào) 施工過程中的安全注意事項，安排工作任務(wù)，明確分工，責(zé)任到人，確保按時 保質(zhì)保量完成當(dāng)日工作任務(wù)。并傳達(dá)此安全技術(shù)措施，所有參加施工人員在措施 上簽字后，方可允許參加施工。 5、 電瓶車司機及押車工必須嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度。運行前認(rèn)真檢查連接 插銷、鏈環(huán)、碰頭等3不臺格的嚴(yán)禁使用a 6、 平巷礦車

12、運輸一律要使用正規(guī)的鏈環(huán)、插銷，花車允許使用正規(guī)繩套 連接。鏈環(huán)、插銷連接強度必須達(dá)到運輸要求，鋼絲繩繩套必須使用直徑不小 于18.5mm的鋼絲繩進(jìn)行插接。 7、 運送大型設(shè)備、材料的專用車輛和連接裝置，其強度必須經(jīng)機電部門 驗證合格后方可使用。 &連接裝置的安全系數(shù)，必須符合煤礦安全規(guī)程規(guī)定。 9、 車輛在車場調(diào)度、組列時，跟車人員吹哨指揮司機開車。組列連環(huán)時， 必須待車輛停穩(wěn)后，摘掛連接裝置。嚴(yán)禁把頭伸進(jìn)兩車之間。摘掛連接裝置時， 站立在軌道外側(cè)，離開鋼軌200毫米左右進(jìn)行摘掛車，做到：離開道，伸開臂, 閃開身，不準(zhǔn)在滑行道、底彎道、坡度較大的地方摘掛車；坡度較大的地方應(yīng) 掩穩(wěn)車后

13、，再摘掛車。 10、 電車在回轉(zhuǎn)車頭及頂推列車期間，嚴(yán)禁摘掉連接裝置頂推車輛，嚴(yán)禁 采用擠軋的方法強行通過道岔 11、電瓶車司機操作機車時：坐在座位上，兩眼目視前方，左手握控制 器操作手把，右手握制動手輪，右腳踏剎車閘閥，掛好封閉鏈（封閉門）。嚴(yán)禁將 頭或身體露出車外。 12、制動手輪停止位置：應(yīng)保證手輪轉(zhuǎn)動 23 圈即可剎緊車閘。腳踏剎 車閘閥位置：剎車閘閥處于開啟狀態(tài)。 13 、司機不得擅自離開工作崗位。嚴(yán)禁在電車行駛中或尚未停穩(wěn)前離開 機車駕駛室。司機離開駕駛室時，必須切斷電瓶車電源，將控制器操作手把轉(zhuǎn) 至零位，取下手把隨身攜帶保管好，扳緊車閘，不準(zhǔn)在有坡度的地方存放車。 14、接班司機

14、必須向交班司機了解電車運行、信號及線路狀況，存在問題 及隱患等，并對電機車進(jìn)行檢查。 15、電車司機將紅尾燈掛在最后一輛車上， 當(dāng)紅尾燈只能向一個方向照時， 紅尾燈照射方向應(yīng)與列車運行方向相反；當(dāng)紅尾燈能向兩個方向照時，紅尾燈 一個照射方向應(yīng)與列車運行方向相反， 另一個照射方向應(yīng)與列車運行方向相同。 16、開車前應(yīng)認(rèn)真檢查車輛組列、裝載情況等，有下列情況之一時不得開 車： 各車的連接不正常， 使用代用品。牽引車數(shù)超過規(guī)定。 運送物料的電車、 車輛搭乘人員，電車上存放物料。 礦車或?qū)Ｓ密囕v裝載物料或設(shè)備超寬、 超高、重心偏移、固定封車不牢。 在運送有爆炸物、易燃性、腐蝕性物品時，車輛組列和裝載不

15、符和規(guī)定 的。 存在其它影響安全行車的隱患。 17 、運行中，控制器操作手把只允許在規(guī)定的“ 正常運行位置” 上長時間 停放，如必須在其它位置稍長時間停留時，應(yīng)輪流停在這些位置上，禁止過久 停留在一個位置上。 18、正常運行時，電車必須在列車前端，調(diào)車和處理事故時，不受此限。 如用機車頂車時， 不得摘去連接裝置， 列車前方必須有人監(jiān)視； 對車輛組列時， 必須等車停穩(wěn)后再連環(huán)。 19、行駛中，要按信號指令行車。要注意觀察人員、車輛、道岔位置，前 方有無障礙等。 20 、兩電車或兩列車在同一軌道同一方向行駛時， 必須保持不少于 100 米 的間距。 21 、電瓶車行駛速度， 運送物料時不得超過 3

16、 米/秒，運送爆破材料時不得 超過 2 米/秒，車場調(diào)車時不得超過 1.5 米 /秒。 22、接近石門、硐室出口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲較大處、機車會 車前，以及前面有人或視線有障礙時，必須減速，并發(fā)出警號。 23、列車出現(xiàn)故障或發(fā)生不正常情況時，都必須減速停車。有發(fā)生事故的 危險或接到緊急停車信號時，都必須緊急停車。 24、電車或列車在行駛到巷道狹窄地段、視線受阻地段、噪聲較大地段、 風(fēng)門或者石門及道岔以及遇有行人時，應(yīng)減速慢行并鳴笛示警。 25、若機車、設(shè)備、設(shè)施發(fā)生故障時，應(yīng)及時通知維修人員處理。若在運 輸過程中，發(fā)生較大事故或人身事故，必須了解清楚，根據(jù)情況，按調(diào)度匯報 程序向有關(guān)

17、單位和人員匯報，并采取應(yīng)急措施，調(diào)動人力、物力、車輛進(jìn)行搶 救。 26、平巷運輸中發(fā)生礦車（平巷人車）掉道事故時，機車司機必須立即通 知跟班領(lǐng)導(dǎo)或班組長，由跟班領(lǐng)導(dǎo)或班組長任礦車復(fù)軌負(fù)責(zé)人，并親臨事故現(xiàn) 場指揮礦車復(fù)軌工作。 27、進(jìn)行復(fù)軌作業(yè)前，應(yīng)認(rèn)真觀察頂板的支護(hù)狀況是否安全可靠，否則， 必須等處理好后，方可進(jìn)行復(fù)軌作業(yè)。平巷礦車（平巷人車）脫軌，一般采用 人力復(fù)軌。 28、所有參加復(fù)軌的人員必須聽從礦車復(fù)軌負(fù)責(zé)人的指揮。施工前，準(zhǔn)備 好復(fù)軌所用的材料，復(fù)軌負(fù)責(zé)人對施工現(xiàn)場的安全情況進(jìn)行詳細(xì)檢查確認(rèn)安全 無誤后，方可組織復(fù)軌工作。 29、使用手拉葫蘆吊拉進(jìn)行復(fù)軌作業(yè)時，必須選擇支護(hù)良好，圍

18、巖狀況穩(wěn) 定的地方懸掛手拉葫蘆。手拉葫蘆要掛牢，掛好手拉葫蘆后，應(yīng)先進(jìn)行試?yán)?觀察手拉葫蘆的懸掛是否牢固。手拉葫蘆的下方嚴(yán)禁站人。并由專人指揮、監(jiān) 護(hù)作業(yè)狀況，確保施工安全。 30、復(fù)軌作業(yè)使用起道機或千斤頂對機車進(jìn)行加高時，要隨加高隨在機車 下墊壓木板等硬質(zhì)材料，復(fù)軌負(fù)責(zé)人應(yīng)認(rèn)真觀察機車加高的情況，隨時觀察墊 壓的木板等硬質(zhì)物料是否穩(wěn)固、安全。 31、根據(jù)本班實際運輸情況，及時填寫電機車運行記錄和運輸管理記錄、 交接班記錄。 八、崗位責(zé)任制 （ 1）、 電機車司機崗位責(zé)任制 1、愛護(hù)設(shè)備，經(jīng)常檢查和清理電車，保持清潔、完好，發(fā)現(xiàn)故障、隱患 及時處理或上報。 2、堅守崗位，不能擅自脫離職守，

19、不能把電車讓給他人駕駛，不準(zhǔn)他人 乘車。 3、認(rèn)真執(zhí)行交接班制度，履行交接班手續(xù)，在崗位上交班。認(rèn)真執(zhí)行操 作規(guī)程，不違章操作。 4、真執(zhí)行操作規(guī)程，不違章操作。 5、必須按規(guī)定數(shù)量拉車，禁止超載。 6、做到五個不：班前不喝酒；運行中精力集中不打磕睡；不冒險蠻干； 不開飛車；聽從調(diào)度指揮不闖信號 (2) 、平巷押車工崗位責(zé)任制 1、必須經(jīng)過專門培訓(xùn)，懂得電機車及礦車的基本構(gòu)造原理，并能正確處 理運行中出現(xiàn)的一般故障。經(jīng)考試合格發(fā)證后，持證上崗操作。 2、嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，清理好區(qū)域內(nèi)衛(wèi)生，接班人不來交班人不準(zhǔn)脫 崗，填好交接班記錄并向領(lǐng)導(dǎo)匯報。 3、交接班應(yīng)做到： 交代上班運行情況和可能發(fā)生

20、事故的因素。 交代上班發(fā)生事故的情況和原因。 交代運行線路、道岔、信號等情況。 4、正常使用紅尾燈。 九、災(zāi)害避災(zāi)措施及路線： (一)、水害避災(zāi)措施及路線： (1) 礦井發(fā)生水災(zāi)事故后，應(yīng)立即向礦調(diào)度室匯報。 (2) 迅速判定水災(zāi)的性質(zhì)，了解透水地點、影響范圍、靜止水位，估計突 出水量。 (3) 掌握災(zāi)區(qū)范圍、搞清人員分布，分析被困人員可能躲避的地點，以便 迅速組織搶救。 (4) 現(xiàn)場人員應(yīng)盡量利用現(xiàn)場設(shè)備和工具進(jìn)行處理，制止災(zāi)害進(jìn)一步擴(kuò)大。 (5) 制止無效時，按規(guī)定的避災(zāi)路線圖，組織本單位人員迅速從災(zāi)區(qū)撤出。 (6) 避災(zāi)原則：發(fā)生水災(zāi)后，向地勢高的地點避災(zāi)。 水害避災(zāi)路線: 輔二大巷-8

21、10環(huán)形車場副井罐籠地面 (二)、通防災(zāi)害避災(zāi)措施及路線： (1) 一旦發(fā)生通防災(zāi)害時，應(yīng)立即向調(diào)度室匯報。 (2) 災(zāi)害地點人員應(yīng)就地取材積極救災(zāi)，并注意觀察災(zāi)情的變化。 (3) 負(fù)責(zé)匯報災(zāi)區(qū)情況和事故前工作安排；負(fù)責(zé)查清災(zāi)區(qū)人員情況，并聯(lián) 系、清點人員。 (4) 制止無效時，按規(guī)定的避災(zāi)路線圖，組織本單位人員迅速從災(zāi)區(qū)撤出。 (5) 避災(zāi)原則：盡快進(jìn)入新鮮風(fēng)流(佩帶自救器)，進(jìn)入新鮮風(fēng)流后應(yīng)迎風(fēng) 撤向安全地點。處于回風(fēng)側(cè)人員迅速帶好自救器判斷火勢情況，在火勢不大時 穿過火區(qū)進(jìn)入進(jìn)風(fēng)側(cè)。 通防避災(zāi)路線： 輔二大巷-810環(huán)形車場副井罐籠地面附：質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)： 電瓶車完好標(biāo)準(zhǔn) 項 目 標(biāo)準(zhǔn)及要求

22、資質(zhì) 1.新購設(shè)備“三證一標(biāo)志”齊全，有驗收記錄。 2.設(shè)備檢修后必須經(jīng)驗收合格后方可投用，有試驗記錄和驗收記 錄。 車架 1車架無裂紋和明顯變形，無嚴(yán)重銹蝕，側(cè)板及頂板凹凸深度不 超過30mm。 2、托輥板平整，托輥轉(zhuǎn)動靈活。 3緩沖裝置（碰頭）固定牢固。彈簧無裂紋，伸縮長度不小于 30 mm。碰頭銷孔、連接銷的磨損量不超過原尺寸的 20%，剛性碰 頭不超過原尺寸的25%。 4.均衡梁、彈簧、吊架等無裂紋或嚴(yán)重磨損、板彈簧各片厚度要 致，承載三、 符合電機完好標(biāo)準(zhǔn)。 電機 四、 輪對、軸 承、齒輪 箱 1、 輪轂（車輪）踏面磨損余量不小于原厚度的 50%，踏面凹槽 深度不超過5mm。 2、

23、輪緣咼度不超過30mm，輪緣厚度磨損不超過原厚度的30%。 （用樣板測量） 3、 冋軸兩車輪直徑差不超過 2 mm，前后輪對直徑差不超過 4 mm。 4、 車軸不得有裂紋，劃痕深度不超過 2.5 mm，軸徑磨損不超 過原直徑的5%。 5、 軸承箱與導(dǎo)向板的間隙：沿行車方向不大于 5 mm;沿車軸 方向不大于9 mm。 五、 制動 裝置 1、 制動裝置齊全可靠。 2、 制動手輪轉(zhuǎn)動靈活、螺桿、螺母配合不松曠，制動手把靈活 好用，閉鎖可靠。 3、 閘瓦磨損余厚不小于 10毫米，冋 制動桿兩閘瓦的厚度差 不大于10毫米，在完全松閘的狀態(tài)下，閘瓦與車輪踏面間隙為 3-5 毫米，緊閘時，接觸面積不小于

24、60%，調(diào)整間隙裝置靈活可靠，制 動梁兩端咼低差不大于 5毫米。 4、 抱閘式制動裝置，閘帶磨損余厚不小于3毫米，松閘狀態(tài)下， 閘帶與閘輪的間隙為2-3毫米，閘帶無斷裂，銅鉚釘牢固，彈簧不失 效。 5、 撒沙裝置靈活可靠，沙箱無破損，沙管暢通，管口對準(zhǔn)軌面 中心，沙子干燥充足，粒度符合要求。 六、 控制器 1、 控制箱固定牢固，換向器和操作手把零部件齊全靈活。位置 準(zhǔn)確，閉鎖裝置靈活可靠，不失爆。 2、 消弧罩完整齊全，不松脫。 3、 觸頭、接觸片、連接線應(yīng)緊固，觸頭接觸面積不小于 60%， 接觸壓力不小于15-30N。 4、 觸頭燒損修整后余量不小于原厚度的 50%，連接線斷絲不超 過 25

25、%。 5、 脈沖調(diào)速、變頻調(diào)速器零部件齊全合格，調(diào)速平穩(wěn)，操作靈 敏，性能可靠。 七、 電源插 銷連接 器 1、 電源引線截面符合規(guī)定，護(hù)套無破裂、無老化，線端采用接 線端子（或卡爪）與接線螺栓連接牢固。 2、 插銷連接零件齊全，插接良好，閉鎖可靠，無嚴(yán)重?zé)邸８?爆型插銷的隔爆面、接線符合規(guī)定，無失爆。 3、 連接裝置符合標(biāo)準(zhǔn)。 八、 蓄電池 電池箱 1、 （酸性）電解液密度1.23-1.275cm3,液面高出極板高度10-20 毫米，電解液溫度W 45 C。 2、 單只蓄電池的端電壓不得低于1.75v,（酸性）。 3、 蓄電池不滲漏電解液，電池槽和上蓋無明顯變形和破損，封 口膠無破裂，注液孔蓋齊全完整，封蓋緊密，排氣良好。 4、 畜電池橡膠套、絕緣隔板齊全完整，無燒焦、老化 或破損， 連接線（片）截面符合要求，不脫焊，無破裂。 5、 防爆特殊型電機車應(yīng)使用特殊型電池，電池絕緣良好，極柱 及帶電體不許外露，特殊工作栓（透氣帽）齊全，透氣良好。蓄電 池任 極柱對地漏電電流不大于 100毫安，相臨兩電池極柱之間漏 電電流值不大于100毫安。極柱間漏電距離不小于 35毫米。 6、蓄電池箱固定穩(wěn)妥，鎖緊裝置齊全可靠。箱蓋、箱體無嚴(yán)重 變形