1、-作者xxxx-日期xxxx臨近既有線施工方案【精品文檔】目 錄1.編制說明1編制依據1編制原則1編制范圍1主要技術標準12.工程概況及主要工程數量32.1 工程簡介3工程數量32.3 工程特點3工程地質情況3臨近既有線施工的橋墩與既有線關系43.組織機構5組織管理機構5安全管理機構54.工期安排6施工進度計劃安排6施工進度橫道圖65.施工方案7施工準備7樁基施工75.3 地系梁施工11墩柱施工13蓋梁施工145.6 箱梁架設165.7.后連續施工216主要勞動力及機具設備安排26勞動力安排26機械設備安排267.臨近既有線施工方案27施工程序27施工工點防護27臨近既有線施工人員職責27現場

2、施工負責人職責27專職防護員職責27現場安全員職責28駐站聯絡員職責28現場領工員28臨近既有線施工防護29大型機械施工安全措施298.封鎖施工31封鎖及慢行施工計劃31封鎖施工防護措施31封鎖施工程序32安全防護用品及設置標準33封鎖施工設置或撤除移動停車信號防護的程序339減少對既有線干擾的措施3410 安全保證體系及措施35安全目標3510.2 安全保證體系35加強管理，確保人身安全3610.4 安全保證措施3710.4.1 基坑施工安全保障措施3710.4.2 鉆孔樁施工安全保障措施3710.4.3 墩柱施工作業安全保障措施37架梁施工安全保證措施38高空作業安全保證措施38封鎖施工安

3、全措施39架梁安全注意事項40確保運梁和架設過程施工安全40確保接觸網線的安全4110.9 防火、用電安全保證措施4110.9.1 防火安全保障措施4110.9.2 用電安全保證措施42對既有線設施損壞或影響列車安全運行4210.9.4 夜間施工安全保障措施42文明施工的組織與管理4211.質量保證措施44鉆孔樁施工質量保證措施44地系梁施工質量保證措施45墩臺身施工質量保證措施45蓋梁施工質量保證措施46預制箱梁質量保證措施4611.6 雨季施工措施47夏季的施工安排48混凝土拌制和運輸48混凝土澆筑和修整及溫控措施49混凝土的養護4912.應急救援預案51應急預案及措施51成立安全生產事故

4、處理及應急救援領導小組51應急資源配備51防范措施、救援方案52挖斷管線應急預案52樁基塌孔等造成線路變形超限應急預案53大型機械設備傾覆應急預案54針對可能發生的緊急搶救情況制定的對策54緊急救援措施56【精品文檔】1.編制說明編制依據(1)玉山縣城至高鐵玉山南站連接線跨滬昆鐵路立交工程施工招標、投標文件和合同文件；(2)玉山縣城至高鐵玉山南站連接線跨滬昆鐵路立交工程施工圖設計第一冊、第二冊；（3）公路橋涵施工技術規范（JGJ041-2011）、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F8011-2004）、公路工程施工安全技術規程（JTJ076-95）等相關施工技術規范和規程；(4)鐵路橋涵工程

5、施工安全技術規程TB 10303-2009、鐵路路基工程施工安全技術規程TB 10302-2009、鐵路工程樁基檢測技術規程TB 10218-2008；(5)鐵路營業線施工安全管理辦法鐵運2012280號；(6)鐵路工務安全規則（鐵運2006177號）;(7)南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則；(8)鐵路跨線橋及現場踏勘調查所獲得的詳細資料；(9)本單位長期從事鐵路即有線施工所獲得的豐富施工經驗；編制原則（1）安全第一、預防為主的原則。（2）結合鐵路既有線工程施工特點，運用流水作業和網絡技術，做好機械設備、勞力、材料等的綜合調配，綜合考慮工程施工的質量、工期、安全、經濟效益等目標，保證對鐵路運

6、營影響時間最短的原則。（3）運用新工藝、新材料及新方法，使編制的施工方案合理、經濟和實用。（4）結合現場實際情況，充分考慮各種不利因素，最大限度地壓縮既有鐵路封鎖時間和次數，確保施工對既有線行車影響最小，安全保證最大化。1.3編制范圍本標段為玉山縣城至高鐵玉山南站連接線跨滬昆鐵路立交橋工程，其設計范圍內的工程施工招標，主要內容為：上跨橋梁的主體結構的預制及安裝施工（含上部結構，下部結構，附屬結構等內容）及引道工程、大臨及過渡工程。1.4主要技術標準 道路等級：城市主干道； 設計年限：100年； 設計行車速度：50km/h；2； 坡度 行車道橫坡：2.0%；人行道橫坡：1.5%。 線路最大縱坡為

7、2.46%，最小縱坡-2.3%。 路面結構 行車道：瀝青混凝土路面； 人行道：路基人行道板采用6cm厚吸水磚（24×12×6cm），鋪裝縫寬5mm。橋梁采用C30砼預制人行道板。 橋梁限界：公路橋梁底距既有滬昆線軌面8.5m；限界頂最高點到梁底最低點1.69m，能夠滿足施工過程及鐵路運輸要求。2.工程概況及主要工程數量2.1 工程簡介跨鐵路一聯橋面全寬28m，布置形式為：防撞墻+人行道+防撞墻+機動車道+機動車道+防撞墻+人行道+防撞墻=。鐵路跨布置為，左幅采用（3×40m+30m），右幅采用（3×40m+35m）先簡支后連續預應力小箱梁;上部結構采用跨

8、徑40m、35m、（梁高）、30m（梁高）小箱梁3種梁型，混凝土強度等級為C50。 本標段K1+500為挖方路基。根據設計圖紙和施工現場調查，0#臺1#、0´#臺1´#墩跨越滬昆鐵路，0#臺、0´#臺、1´#、1#墩下部結構及上部結構施工都屬于臨近既有線施工。工程數量表序號項目名稱單位數量1樁 基根122橋 臺個23蓋 梁個24墩 柱個6540m箱梁片102.3 工程特點（1）本工程上跨既有營運線, 行車密度大,如何合理調度,周密安排,確保梁片在封鎖點內安全完成,是本項工程的重點。（2）上跨既有線架梁如何采取可靠的措施,防止出現落物，影響行車，確保既有線

9、施工安全。（3）如何對每個工作環節進行詳細的施工組織和周密的施工安排，為保證在要點時間內完成指定的架梁任務。（4）如何協調各影響行車安全的輔助工序（中橫梁施工、濕接縫施工、防撞墻施工）平行施工，爭取在不影響架梁的情況下，利用架梁封鎖時間完成箱梁輔助施工作業，盡可能減少要點次數。2.4工程地質情況按其成因、巖性及其工程特性，自上而下依次劃分：耕植土（Q4ml）、素填土（Q4ml）、粉質粘土（Q3al）、粉質粘土（Q3dl）、-1強風化板巖（）、-2中風化板巖（）。0#墩臺、0´#墩臺、1#墩、1´#墩處主要為耕植土、素填土和粉質粘土，耕植土，灰黃色，軟塑狀，粘性較強，見少許植

10、物根系，揭露層后0m0.7m，平均厚度0.54m，層頂高程97.699.2m；素填土，棕紅色，雜色，松散，土質不均勻，主要由粘土、風化巖塊及碎石塊人工回填而成；粉質粘土，棕黃色夾棕紅色，可塑硬塑，無搖震反應，稍有光澤，中等韌性，中等干強度。2.5臨近既有線施工的橋墩與既有線關系，詳見圖2-1。3.組織機構圖3-1 組織管理機構項目副經理:錢勇項目總工程師:王 軍項目經理:李永平項目書記:鄢瓊梅工程管理部張王平技術管理、進度、質量、工期計劃財務部王 軍計劃統計、合同、造價、財務等物資設備部王 杰物資、設備管理等安全質量環保部安全、質量、檢測試驗、工藝標準、環保、文明施工綜合管理部謝彬人事勞資、后

11、勤保衛、綜合管理等工地試驗室測量組路基工程架子隊綜合架子隊橋梁下部架子隊制架箱梁架子隊3.2安全管理機構圖3-2 安全管理機構圖咨詢、匯報監管、指導交通部和江西省勞動生產安全管理部門，建設單位、監理單位安全管理部門項目部安全管理領導小組：錢勇、曹喜敏 現場專職安全員橋 墩：趙杰勇安全質量部曹喜敏安全信息采集、管理，安全生產的評估與管理；各種緊急情況的預警方案4.1施工進度計劃安排0#臺、0´#臺、1#墩、1´#墩下部結構擬于2014年6月1日開工建設，下部結構2014年9月20施工完畢，11#臺1#墩箱梁架設完畢，最后架設1#墩0#臺、1´#墩0´#臺待

12、箱梁架設完畢后及時進行橋面附屬結構施工，施工安排如下：蓋梁施工 2014.8.212014.9.20箱梁架設 2015.1.182015.1.27橋面附屬施工 2015.1.282015.2.7施工進度橫道圖祥見圖4-1 （1）邊坡防護排架搭設搭設防護排架，在既有鐵路路塹擋墻頂每隔2m用風鎬鑿出30cm*30cm*30cm的方坑，把長度為5m直徑為48mm的鋼管豎向插入擋墻頂方坑，鋼管下端再用C25砼澆筑，橫向鋼管每隔1m布置并用扣件連接，鋼管內側用竹夾板綁扎到鋼管上，外側用鋼絲網綁扎布滿，再在邊坡上適當位置打入22錨桿，用16鋼筋焊接連接豎向鋼管，然后用鋼管做斜撐一端用扣件連接在防護排架上，

13、另一端固定在邊坡坡腳防止防護排架傾倒，防護排架全長40m。詳見圖5-1臨近既有線鋼管防護排架示意圖。(2)泥漿池設置0#臺、0´#臺、1#墩、1´#墩臨近既有滬昆鐵路邊坡上，0#臺、0´#臺泥漿池設置在邊坡外側新建公路小里程方向左側，1#墩、1´#墩泥漿池設置在1#墩2#墩、1´#墩2´#墩之間，以免泥漿外溢流入既有鐵路。鉆機左右拉攬風繩并且鉆機沿滬昆線垂直方向擺放減小對既有線行車的安全風險，在泥漿池周圍四角打入1.5m長鋼筋并用綠色防護網綁扎鋼筋上圍護，掛上“泥漿池危險，注意安全”警示牌。具體見下圖：5.2樁基施工鉆孔樁基礎采用沖擊

14、鉆鉆進，采用十字型或管形沖擊鉆頭以沖擊法鉆進。鉆孔采用鋼護筒，泥漿護壁。鉆孔樁水下砼采用垂直導管法灌筑，成樁采用無破損大小應變動測法進行檢測，經檢驗合格后，再進行系梁施工。鋼筋籠的下放采用8T或16T吊機進行，鋼筋的焊接采用單面、雙面焊，焊接長度按規范要求執行。 施工放樣鉆孔開鉆前，首先要平整場地，局部墊設方木，確保鉆進過程中鉆機平穩，保證垂直度符合要求。開鉆前，由測量人員用全站儀放出樁位，同時埋設護樁，護樁距離護筒以23m為宜，經監理復核無誤后方準開鉆施工。 護筒埋設采用鋼護筒，鋼板厚5mm，護筒內徑應比樁徑大40cm。埋設時，護筒中心軸線應對正測量標定的樁位中心，其偏差控制在5cm之內。應

15、保證護筒底不透水、穩固。護筒四周用素土分層夯實，護筒頂面應高出地下水位或施工中水位1.52m，高出工作平臺50cm。護筒埋置深度視地質條件及各橋具體情況而定，護筒傾斜率小于1%。 泥漿制備采用現場自制泥漿的方法，制備的泥漿主要技術指標為：相對密度1.11.30； 粘稠度1622S； 靜切力1.02.5S; 含砂率4%； 膠體率9095%； 失水率25mL/30m； 酸堿度（ph值）：810。鉆孔時，泥漿應始終高出孔外水位或地下水位。為了回收泥漿，減少環境污染，設置泥漿循環池和泥漿排放池。泥漿池每隔一孔設置在兩個橋墩之間，根據現場條件間隔設置，不能隨意排放泥漿。 鉆孔鉆孔必須按照規范和招標技術文

16、件中的規定和要求施工，鉆進過程中須符合下列要求：鉆孔應連續進行，并及時填寫施工記錄，嚴格交接班制度。經常對泥漿進行檢查，以確保泥漿稠度。在地層變化處應撈取樣渣，判明土層，記入表中，以便核對地層地質剖面柱狀圖，及時調整鉆進速度及泥漿稠度。鉆進時要平衡，鉆錐提出井口應防止碰撞護筒，孔壁和勾掛護筒底部，拆裝鉆桿要迅速。必須正確并慢速推進，待導向部位全部進入土層后，方可全速鉆進。用沖擊鉆機鉆孔，開鉆時，應先啟動泥漿泵、轉盤、待泥漿進入鉆孔一定數量后，方可開機鉆進，進度適當控制。鉆孔采用減壓鉆進，即鉆機的主吊鉤始終承受部分鉆具的重力，孔底承受的鉆壓不超過鉆桿、鉆頭、壓塊重力之和（扣除浮力）的80%，以避

17、免和減少斜孔、彎孔等現象。清孔排渣、提鉆頭除土，停機時應保持孔內具有規定的水位和泥漿稠度，以防塌孔。對于相鄰兩樁距離在5m以內的樁，采用間隔施工的方法，確保在前一棵砼灌注樁砼灌注24小時以上，方準開鉆，以減小對已灌注砼的影響。施工工藝流程圖見下圖。制備泥漿拔除護筒澆筑水下砼導管使用前試拼裝、做密封試驗制作鋼筋籠移至孔位安裝導管吊放鋼筋籠測量孔深、孔徑、斜度清孔鉆進鉆機就位、對中安放護筒樁位放樣平整場地輸送砼制備砼試件鉆孔樁施工工藝流程圖 清孔清孔時孔內水位應在地下水位或河流水位以上1.52.0m。清孔后鉆孔沉淀物厚度不大于10cm。清孔采用換漿法，鉆孔完成后，控制鉆頭離孔底1030cm高，把泥

18、漿含碴率降至規范規定的限度內，然后逐步注入清水稀釋原漿，控制泥漿比重和孔底沉渣厚度符合規范的要求，清孔后泥漿比重不大于1.1，保證孔內水位高于地下水位以上，控制注入清水的速度。使泥漿緩慢稀釋，稠度控制在1720s范圍內，含砂率小于4%。孔內沉淀物厚度不大于10cm。為防止塌孔、縮頸，換漿時間約為48h。 驗收鉆孔應經成孔質量檢驗合格后，方可開始灌注混凝土。應符合下列要求：平面位置：中心偏差不大于5cm；鉆孔直徑：不小于樁的設計直徑；傾斜度：不大于1%；孔深：不小于設計圖示或監理工程師批示的深度清孔后泥漿指標：相對密度不大于1.1，粘度1720s，含砂率4%，在鉆孔過程中，應用探孔器對直徑進行檢

19、查，探孔器直徑不小于樁的直徑，長度為樁徑的4倍。 鋼筋籠的綁扎與安裝鋼筋在加工前除銹、調直、擦洗油污，鋼筋下料前按圖分段計算下料長度，并考慮到焊接接頭的位置，鋼筋在鋼筋加工場分段制作，鋼筋籠骨架在現場分段綁扎，根據樁的深度對鋼筋骨架分節，每節長度按12m，籠體要完整牢固。鋼筋籠要按每根樁每段進行編號掛上標志牌。鋼筋的間距要嚴格控制，先應把圓形箍筋和主筋焊接成一個整體，這樣形成一個整體骨架后再纏繞螺旋筋，螺旋筋用鐵絲綁扎固定，綁絲甩頭一律向內。主鋼筋的制作要控制好接頭，在同一截面接頭面積不能大于50%，焊接強度應符合規范要求。鋼筋籠節與節焊接采用單面搭接焊，搭接長度為鋼筋直徑的10d。 鋼筋骨架

20、的制作和吊放的允許偏差為:主筋間距±10mm;箍筋間距±20mm;骨架外徑±10mm;骨架傾斜度±0.5%;骨架保護層厚度±20mm;骨架中心平面位置20mm;骨架頂端高程±20mm;骨架底端高程±50mm。在鋼筋籠施工中，同時按設計安裝超聲波檢測管。 為使鋼筋籠有足夠的剛度以保證在吊放過程中不產生變形，每隔2m用20mm鋼筋設置一道加強鋼筋，骨架頂端采用20螺紋鋼筋設置對稱吊環，對起吊處的加強鋼筋必須補焊牢固。鋼筋籠鋼筋的綁扎、焊接、安裝應符合規范要求，同時還要做到：所有樁的鋼筋籠應在混凝土澆筑前，整體放入孔內，并且頂面用

21、有效方法進行固定，防止鋼筋籠開口、上浮、移位和傾斜。鋼筋籠事先安設好保證與孔壁間距的間隔鋼筋，沿樁長每隔2m排列。混凝土導管拔出時應防止鋼筋籠上升。 水下混凝土灌注混凝土由攪拌罐車運輸，吊車或鉆架配吊斗提升混凝土。拌制混凝土的材料，應符合規范要求，同時水下混凝土也要符合下列要求：粗骨料碎石級配良好。骨料最大粒徑4cm。砂率宜為4050%。坍落度1822cm。水泥用量不小于350kg/m3。水灰比宜為0.50.6。灌注前，對孔底沉淀厚度應再進行一次測定，如厚度超過規定不多，可用噴射法向孔底噴射35min，使沉渣懸浮，然后立即灌注首批混凝土。混凝土運至灌注地點，應檢查混凝土的和易性、均勻性和坍落度

22、，是否符合要求。首批混凝土的澆筑量應認真進行計算，確保能滿足埋入導管1m以上，直徑首次灌注混凝土數量不小于33。澆注時應將導管上提至離孔底30cm。首批混凝土灌注封底后，立即測孔內混凝土面高度，測算出導管內埋設深度，如符合要求，即可繼續灌注。澆筑混凝土用的導管，直徑可采用2030cm。澆筑前要做水密、承壓、接頭抗拉試驗。鋼筋籠安放好后，應立即澆筑混凝土，并應緊湊地、連續地進行，嚴禁中途停工。澆筑過程中，當導管內混凝土不滿，含有空氣時，后續混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導管，以免在導管內形成高壓氣囊，擠出管節間的橡皮墊致使導管漏水。混凝土澆筑過程中，導管應始終埋入先前澆筑的混凝土內26m

23、。當混凝土面上升到鋼筋骨架下端時，為防止鋼筋籠被混凝土頂托上升，可采用以下措施：當混凝土面接近和初進入鋼筋骨架時，應保持較深導管，并徐徐灌注混凝土，以減小混凝土從導管底口出來后向上的沖力。當孔內混凝土面進入鋼筋骨架12m以后，適當提升導管，減小導管埋置深度（不得小于1m）以增加骨架在導管底口以下的埋置深度，從而增加混凝土對骨架的握裹力。澆注混凝土時溢出的泥漿，應引流至適當的地點，以防污染周圍環境。樁基監測每個墩的樁基全部完成后，及時開挖地系梁基坑及鑿除樁頭，然后對樁按設計要求進行無破損檢測，合格后方可進行下道工序。 地系梁施工地系梁的施工采用砼灌車進行水平運輸，用插入式振搗器振搗，因施工需要模

24、板采用2套鋼模板。由于基坑位于既有運營道路邊，且距離鐵路管線、通訊電纜等較近，施工場地狹小又受土質、地下水位、荷載等因素影響，不具備放坡開挖的條件，基坑開挖時為防止邊坡失穩及造成臨近管線沉降、開裂、測向位移或管道出現漏水等，為保證鐵路運營安全和施工安全，故采取垂直開挖并對開挖邊坡進行支護，在施工時基坑靠近既有鐵路一側采用鋼板樁支護。1 工藝流程施工工藝流程圖見下圖。地系梁施工工藝流程圖測量放樣砼輸送車基坑開挖鑿除樁頭安裝模板基坑排水砼澆注拆模養護拌合砼鋼筋綁扎2 樁頭處理準確放出地系梁地面軸線位置，人工配合挖掘機開挖地系梁基坑。開挖寬度為地系梁底寬度加兩側工作寬度（0.5m×2），深

25、度至地系梁底標高，平整基坑，有水時用匯水井抽水法排水，同時做好防止基坑坍塌工作。鑿除樁頭混凝土達到設計標高，人工整理樁頭鋼筋，清理表面附著的泥渣、混凝土，并糾正其鋼筋籠的中心。安裝綁扎鋼筋籠將鋼筋焊接在整理完的并且樁基檢測合格的樁基鋼筋籠上。施工中要嚴格控制鋼筋垂直度，用水準儀控制其高程滿足要求。鋼筋綁扎時確定墩柱鋼筋的預埋位置，并將墩柱預埋鋼筋固定好，保證其垂直穩固，綁扎時要搭設臨時鋼管支架，并四角拉設地錨以保證立柱鋼筋的順直、位置的準確和安全。鋼筋加工、安裝質量應符合規范要求；受力鋼筋間距誤差在±20mm以內，同一截面內筋接頭截面面積不大于該截面鋼筋總面積的50%，構造筋間距誤差

26、在±20mm以內，保護層厚度誤差在±10mm以內。腳手架采用腳手架搭設工作平臺。在腳手架搭設過程中，要注意腳手架各個構件不能接觸立柱模板，并且要穩固可靠。模板安裝地系梁模板采用定型鋼模板，地系梁四周模板用鋼管加固，摸板中間位置安裝橫向對拉桿，保證澆筑混凝土時摸板不移位，加固鋼管用扣件連接，摸板立好后復測地系梁的高程和平面位置，保證位置及垂直度。混凝土澆筑混凝土澆筑過程中隨時觀測，防止模板發生移位及傾斜。邊澆筑混凝土邊振搗密實，施工工藝要嚴格控制。主要控制好分層厚度、振搗是否規范，避免立柱表面出現混凝土離析、泌水現象；杜絕局部混凝土有漏振、過振、分層現象。養生拆模后用塑料薄膜

27、綁扎灑水養護，養護時間不少于14d。為彌補混凝土表面的局部缺陷，不能用砂漿、干水泥或水泥凈漿在表面涂抹，形成較大的色差。要對有缺陷的立柱進行全面分析，對不符合要求的構件要鑿除后重新澆筑。墩柱施工為保證墩臺身混凝土表面質量，墩柱采用自行設計的定型鋼模板，分節吊裝，一次拼裝成型，橋臺采用木模板組合成型，模板內貼PVC或寶麗板。墩柱均采用分層的澆筑方法，墩柱低于10m時一次澆筑，當墩柱高度大于10m時應分多次澆筑。如果樁基直徑大于墩柱直徑，在直徑變化處先澆筑1.5m高的過渡段，然后再安裝墩柱摸板澆筑墩柱。1 施工工藝流程施工工藝流程圖見下圖。墩柱施工工藝流程圖測量放樣清洗地系梁表面架立支架鋼筋綁扎立

28、模砼灌注拆模養護鋼筋加工模板加工砼拌制、運輸制做混凝土試件c2 施工方法測量定位。使用全站儀精確定出墩中心，水平儀測出地系梁頂高程，仔細復核后在地系梁表面進行標記，做為施工時的依據。模板加工及支立。模板采用特定加工的整體鋼模，模板的面板、橫肋及豎肋加工時應滿足剛度要求。模板之間夾橡膠條以防止漏漿，并用螺栓連接緊固。為減少砼接縫，保證砼表面的美觀，模板使用16T吊車一次組立到位，頂部四周用纜風繩固定，防止其偏斜。為便于操作，在橋墩模板周圍搭設鋼管腳手架，其基礎應位于可靠的地基上。 3 鋼筋綁扎及砼灌注將地系梁表面進行鑿毛處理，灌注前灑水將砼表面潤濕，使新舊砼較好連接，模上設置串筒，便于砼灌注。按

29、設計及規范要求精確制作及綁扎鋼筋。鋼筋應具有出廠合格證，鋼筋表面潔凈，使用前應將表面油膩、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋骨架綁扎適量的墊塊，以保持鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。砼采用自動計量拌合站拌和，砼輸送車輸送，灌注砼時應對稱進行，防止砼偏壓過大而造成模板移位。砼灌注時采用分層振搗，每層厚度約30cm，人工使用插入式振搗棒搗固，搗固時插入點要均勻，做到快插慢拔，直至砼表面呈現平坦且不再有氣泡排出為止。待砼強度達到要求后拆除模板，并及時用塑料薄膜包圍、養護。施工質量控制把好水泥、碎石、砂等的進料關，堅決做到不合格材料不驗收、不使用。混凝土的澆注應連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于

30、前層砼的初凝時間，若超過允許間斷時間，須按工作縫處理。 隨時觀察所設置的預埋螺栓、預留孔、預埋支座的位置是否移動，若發現移位應及時校正。安全措施在灌注過程中，應注意模板、支架等支撐情況，設專人檢查，如有變形、移位或沉陷應立即校正。蓋梁施工（1）模板制作在摸板廠家預訂三個墩柱箍圈，在箍圈前后留有30cm的牛腿，再前后牛腿上各放一片貝雷架，兩片貝雷架橫向用鋼絲繩連接，貝雷架上鋪放截面尺寸為10cm的工字鋼。蓋梁模板采用定型鋼模板；模板拼裝必須保證足夠的強度和剛度，并保證模板的平整度滿足技術規范要求，對模板的固定要牢固可靠；蓋梁底模采用在工字鋼上先鋪設一排方木，間距為50cm，上方利用木模加鋼板，其

31、中木模厚度不小于，鋼板厚度不小于3mm，邊模采用大塊組合鋼模，背面加槽鋼支撐，以提高邊模的強度和剛度，拼裝好后整體吊至施工現場，進行安裝。（2）鋼筋制作與安裝鋼筋加工鋼筋在加工場地集中加工，鋼筋原材進場要通過試驗，合格后方能投入使用，鋼筋焊接試驗室要按頻率進行抽檢。嚴格按圖紙下料，加工成型好的鋼筋按規格、長度堆放整齊，并注意防雨、防銹。最后集體運至現場綁扎、成型。鋼筋加工時，還應著重注意以下幾點：鋼筋表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈；應避免在結構的最大應力處設置接頭，并應盡可能使接頭交錯排列，接頭間距互錯開的距離大于50cm；焊接點與彎曲處的間距應大于10d（d為鋼筋直徑）

32、；焊接時存留的焊渣應除去。布筋蓋梁鋼筋施工時，鋼筋彎曲要符合規范要求，盡量避免在接頭處彎起鋼筋。蓋梁底面、邊側的保護層利用墊塊來保證。主筋、箍筋間距要依據圖紙要求進行。焊接時焊接處焊渣要敲掉方能進行綁扎、安裝。同時要注意預埋件的設置。（3）立模蓋梁模板運至現場后，在現場先將底模吊至工字鋼上，注意接縫及模板兩邊與中心軸線的距離，再安裝邊模板，吊裝前涂刷脫模劑，然后用吊車按順序將各邊模板吊起進行整體拼裝，為保證模板的整體穩定，模板整體拼裝后，安裝加勁和對拉螺桿，外用拉錨固定蓋梁整體位置，拼裝模板時還應注意保證拼縫的密封性和鋼筋骨架的保護層，防止漏漿和露筋。（4）砼澆筑及養護澆筑混凝土前，應對支架、

33、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，符合設計要求后，方可進行砼澆注。模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈。模板如有縫隙，應用海綿或泡沫塑料填塞嚴密。澆筑混凝土前，模板內面要涂刷脫模劑，砼澆注前檢查混凝土的均勻性的坍落度，按設計要求控制坍落度。混凝土應按一定的厚度、順序、和方向分層澆筑。應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，分層應水平，分層厚度不宜超過30cm。墩柱澆筑時，砼自由下落高度一般不宜超過2m，以防發生離析。否則應通過串筒、溜槽等設施卸澆混凝土；在每層混凝土澆筑過程中，隨混凝土的灌入及時采用插入式振動棒振搗。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標志是混凝土停止下

34、沉、不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿。澆筑混凝土過程中，設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件，當發現有松動、變形、移位時，應及時處理。澆筑完畢時，要進行收漿，并及時向表面灑水養護（水質與拌和用水相同），灑水養護時間一般為7d。當承臺與流動性地表水或地下水接觸時，應采取防水措施，混凝土在澆筑后7d不受水的沖刷侵襲；混凝土強度達到前，不得使其承受各種外加荷載。（5）拆模混凝土澆筑完成后，待其強度達到規范要求后，拆除模板，拆除的模板必須立即進行清理和修整，涂上脫模劑，轉到下個結構物施工。非承重側模板在混凝土強度能保證拆模時不損壞表面及棱角，一般以混凝土強度達到為準。承臺拆除模板后基坑還必須及時進行回填

35、，回填時保證基底無滲漏無積水，回填土必須符合要求。蓋梁、臺帽可先拆邊模，底模須混凝土達到70%強度后方可拆除。5.6 箱梁架設根據現場實際情況及總體施工組織安排，玉山縣城至高鐵玉山南站連接線跨滬昆鐵路立交工程制梁場設在11#橋臺、11´#橋臺大里程方向新建路基上，所有梁片均在梁場生產、存放，本工程最長梁長40m，單片中梁重量為151.05t，采用200t架橋機可以滿足箱梁架設需要。（1）箱梁架設順序及程序橋梁架設時采用2臺150T龍門吊在吊裝區將梁片吊放至運梁臺車上，由2臺運梁臺車通過運梁通道將箱梁運至11#橋臺后，從11#橋臺、11´#橋臺開始，架設11#臺10#墩、11

36、´#臺10´#墩、10#墩9#墩、10´#墩9´#墩，從大里程方向向小里程方向依次架設箱梁，最后架設0#臺1#、0´#臺1´#墩箱梁;0#臺1#、0´#臺1´#墩跨越滬昆鐵路，梁片的縱橫向位移均由架橋機自身的走行系統完成。架設跨越既有鐵路梁片，應提前1個月向向南昌鐵路局申請封鎖計劃，采用封鎖線路架設梁片，按照批復的封鎖計劃，每一個封鎖點內完成架橋機過孔或架設1片梁。根據架橋縱導梁和橫梁的走行速度結合0#臺1#、0´#臺1´#墩跨架梁經驗確定：架橋機過孔，封鎖線路時間60分鐘；架橋機架1片箱梁，封

37、鎖線路時間60分鐘，架梁時接觸網不停電。橫隔板及濕接縫施工時，封鎖線路施工，封鎖線路時間60分鐘，接觸網停電60分鐘。（2）架梁前的各項準備工作對作為架梁設備拼裝場地的位置、地形地貌、交通道路及水電供應情況等進行調查。提前做好橋梁中線貫通測量工作，核實橋梁支座十字線、墊石高程、支座安裝預埋鋼板等設置情況。測量設置架梁作業需要的基樁、標線，清除墊石表面的雜物，標示箱梁支座墊石十字中心線。經監理工程師檢測合格后安裝好支座。做好照明燈光保障及各項架梁前安全措施保障。對所有參加既有線施工人員進行既有線安全教育、崗前培訓。車上，通過運梁車運至架橋機進（4）箱梁運輸在箱梁的起吊點用鋼絲繩綁好，采用梁廠龍門

38、吊起吊箱梁，運梁平車開到起吊箱梁底部，龍門吊落梁到運梁平車上，通過運梁車運至架橋機進行喂梁。（5）架梁前需要注意的事項待架梁的時候,蓋梁頂部雜物清理干凈,在蓋梁上準確彈出每片梁的支座中心線。操作人員技術熟練，證件齊全,起重工熟悉施工方法、起重設備的性能、所起重物的特點和確切重量以及施工安全的要求。起重鋼絲繩完好，無斷絲，鋼絲繩千斤卡環符合安全規程要求。對所有起重機械進行指揮的信號員，應專人指揮，統一指揮信號， 哨音清晰，手勢和旗語準確，不得用喊叫指揮。如遇有妨礙司機視線處，應增加傳遞信號人員。起重臂下嚴禁站人。對千斤頂、千斤繩、倒鏈、滑車、卡環、拖繩、溜繩都要進行嚴格的詳細檢查，安全合格后方可

39、使用。（6）架橋機拼裝前準備工作 架橋機部件運至施工現場前期，認真檢查核實所有部件及隨機文件和有關技術資料是否準備齊全。運輸車輛裝車時應綁扎牢固，裝卸過程要按順序進行，以免造成部件損壞變形，影響安裝。 認真組織安裝人員學習閱讀使用說明書，熟悉技術資料和圖紙。 安裝前，應對設備散件進行全面檢查、清理，如發現有損傷、腐蝕或其它缺陷，應在安裝前予以處理，合格后方可安裝。安裝前必備工具a、50t吊機兩臺。b、常用標準工具如下：序號名 稱規 格數 量1活動扳手150、300、350、450各2把2梅花扳手各2把3套筒扳手1套4鉗工工具1套5電工工具1套6起吊工具2套7鋼卷尺5m、50m各1把8安全帶6條

40、9枕木150根10手錘5磅、10磅各2把11撬杠10根c、需備380V電源。d、備電焊機1臺。（7）架橋機架梁喂梁a、運梁平車運梁：啟動運梁平車，把預制梁運到后支位置，讓預制梁前吊裝孔正好在前天車正下方；b、天車起吊梁片：起吊高度以預制梁隔板能過運梁平車為準；c、喂梁：同時啟動后運梁平車和前天車，以同一速度吊梁前行，直到后天車到后支位置，讓預制梁后吊裝孔正好在后天車正下方;d、后天車起吊梁片：起吊高度以預制梁隔板能過運梁平車為準。天車吊運吊梁前行；同時啟動前、后天車以同一速度吊梁前行，直到預制梁正好在兩橋墩正上方；落梁：卷揚機動作松繩，如果已有架好的梁片，落梁讓鋼絲繩或橫擔梁距預制梁頂面100

41、mm, 如果橋機喂梁位置橋墩上沒有梁片，落梁讓梁底面距臨時支座100mm。橫移架梁起重小車橫移：啟動天車橫移機構，把兩臺起重小車橫移到天車梁上的架邊梁位置；調整鋼絲繩：直到鋼絲繩垂直靠近主梁下弦為宜；落梁：擺放好橡膠墊板，卷揚機松繩，調整前橫移輪組和中橫移輪組位置，安放預制梁；天車返回起重小車橫移：拆吊吊具，收起鋼絲繩，兩起重小車橫移到天車梁中間； 天車返回：天車返回到后支位置，作好架下一片梁的準備。箱梁梁固定每一片就位后,都要進行加固處理,特別是第1片箱梁中梁就位后,在梁的兩端端橫梁下加墊枕木頭，枕木頭與端橫梁之間用斜木榫榫緊,雙側均采用80mm圓木支撐,后續梁片就位后,應在封鎖時間內對箱梁

42、橫梁和濕接縫鋼筋進行焊接,使之成為一個整體,增加穩定性。邊梁就位后在梁的兩端內側端橫梁下加墊枕木頭，枕木頭與端橫梁之間用斜木榫緊,內側均采用80mm圓木支撐，兩端用10T的鏈條葫蘆固定在已架好的梁上，詳見梁片固定圖。（8）架梁安裝注意事項a.架橋機組拼時要按廠家圖紙要求控制預拱度。架橋機縱向運行軌道兩側軌頂高度要求對應水平，保持平衡。前、中、后支腿各橫向運行軌道要求水平，并嚴格控制間距，四條軌道必須平行。 b.前支腿橫移軌道與平車軌道交叉處設一2m長軌道，平車喂梁時，將該段橫移軌道拆除，喂梁后再安裝上。 c.架橋機縱向位移要做好一切準備工作，要求一次到位，不允許中途停頓。 d.架橋機起吊天車攜

43、帶梁縱向運行時，前支腿部位要求用手拉葫蘆(5t)與橫移軌道接緊固定，加強穩定性。 e.由于該橋有縱向坡度，架橋機縱向移位時要采用三角墊木在輪子前后作防，特別是中支腿離梁端較近，移位時必須注意控制。 f.架橋機組拼后一定要進行吊重試運行，也可用混凝土梁試吊后，架橋機再運行到位開始安裝作業。 g.架橋機安裝作業時，要經常注意安全檢查，每安裝一孔必須進行一次全面安全檢查，發現問題要停止工作并及時處理后才能繼續作業。不允許機械及電氣帶病工作。 h.安裝作業不準超負荷運行，不得提吊提升作業。 i.五級風以上時嚴禁作業，并用索具穩固小車和架橋機，架橋機停止工作時要切斷電源，以防發生意外。雨天禁止使用，雨后

44、使用前必須全面檢查。 j.中支腿縱橫向運行轉換，先轉換后部1號行走箱，再轉換2號行走箱。 k.架橋機縱向就位必須嚴格控制位置尺寸，確保梁安裝順利就位。l.架橋機作業時必須分工明確，統一指揮。設專職操作員、專職電工和專職安全員，確保施工安全。 m.懸臂移梁時，上部兩起吊天車必須后退，前起吊天車退至后支腿處，后起吊天車退至后支腿和后頂高腿中間。 n.用邊梁掛架架設邊梁時，兩起吊天車必須退至中腿后部。 o.中頂高支腿頂高時，前起吊天車必須退至前支腿處；后起吊天車必須退至后支腿處。 p.前支腿或后頂高支腿頂高時，兩起吊天車必須退至中腿附近。 q.前支腿頂高就位后，必須采用專用夾具將頂高行程段鎖緊，以免

45、千斤頂長時間受力。 r.架橋機必須設避雷裝置。 s、架梁作業人員，必須經過培訓合格后，持證上崗，從事起重專業的人員還得取得國家經貿頒發的特種作業操作證，嚴格執行崗位責任制，熟悉本崗技術要求和操作規程，熟記“應知”、“應會”熟悉掌握操作規程，堅持標準化作業。t、架梁前,在0#臺后用鋼管埋設一道防護欄,設置標示牌,派專人防守,防止非施工人員進入已架好的梁上,杜絕高空墜落事故發生。（9）橫隔梁、濕接縫施工箱梁橫隔梁和濕接縫施工，模板制作采用竹膠板，預先按照橫隔板的尺寸制作好，鋼筋焊接好后采用人工進行模板安裝，用對拉螺桿固定好；在架完2片箱梁后利用下一個架梁封鎖點同步進行橫隔梁、濕接縫的施工。 為保證

46、施工在封鎖時間內進行必須配備足夠的作業人員和焊接設備，計劃在封鎖期間配電焊工10人，模板工10人，混凝土工6人，配電焊機12臺。橫隔梁底、側模板均采用15竹膠板加工，濕接縫的底膜采用竹膠板，在竹膠板上每隔1m打孔穿入拉桿，拉桿外側用PVC管包好，在兩片梁之間橫放鋼管，將拉桿固定在鋼管上。砼采用拌合站攪拌，砼罐車運送至工地，用滑槽送至模板內，采用插入式振搗器振搗。模板安裝：將打好孔并穿入拉桿的模板從梁板中間放入，并將拉桿固定在鋼管上，拉桿外側用PVC管包好; 鋼筋焊接和綁扎：將濕接縫預留的鋼筋按照圖紙焊接和綁扎好，并報監理工程師驗收，為了保證焊渣不掉落到鋼軌上，模板安裝后再進行鋼筋的焊接，鋼筋焊

47、接和綁扎完畢后將焊渣等清除干凈。 砼澆筑和振搗：砼采用罐車將運送至工地，采用滑槽送至模板內，插入式振搗器進行振搗； 養生：養生采用覆蓋土工布養生的辦法進行養生，養生時間不少于7天。 拆模：砼達到一定強度后，將預留鐵絲與繩子相連，緩緩放下繩子，將模板拆除；5.7.后連續施工（1）施加預應力主筋采用鋼絞線束，鋼絞線強度級別為1860MPa低松馳鋼絞線，千斤頂必須經過校正，校正系數不得大于1.05，才允許使用。千斤頂校正后的有效使用期限，不應超過一個月且不超過200次張拉作業。在特殊情況下，如千斤頂常壓漏油或串缸，應及時檢修。每次檢修后，都必須經過校正后才允許使用。油表應為防震型，精度不得低于1.0

48、級。高壓油表必須經過校正后才允許使用。在一般情況下，油表校正有效期為一周。在特殊情況下，如張拉過程中預應力筋突然斷裂或發現油表指針松動、無油壓下和無自重影響下的指針不回零或其它異常現象時，均應拆換重校。常用油壓應在表盤最大讀數的三分之一至三分之二之間為宜。當混凝土強度達到設計要求后，進行預應力筋張拉。張拉前測量管道摩阻，并及時調整張拉力。預應力筋張拉分個階段進行。待梁體受力穩定后，2臺千斤頂分三次張拉到k ，每次達到該階段規定值后，2臺千斤頂全部鎖定，待梁體受力穩定后才可進行下一次張拉，直至張拉到k，然后靜停5min，測量出各千斤頂活塞伸出長度l2并測量工具錨夾片回縮量后2臺千斤頂同

49、時回油，通過計算得出伸長值。工作錨夾片回縮量可以直接量測。預應力筋張拉順序左右對稱張拉。一束鋼束的一端回縮量不得大于6mm，否則應重新張拉。預加應力時，每片后張梁出現斷絲的總根數不得多于鋼絲總根數的0.5%，不在同一束，且不在同一側，否則必須進行處理。管道壓漿必須在主筋正式張拉全部完畢24小時以后，且宜在5天內完成。壓漿前需經檢查無滑絲、斷絲、失錨及其它異常情況，確認合格者才允許進行。 管道壓漿采用高性能管道灌漿材料，并采用真空壓漿技術。拆卸壓漿短管的時間寧晚勿早。按不同季節，酌情掌握。以水泥漿不流出即可拆管。壓入管道的水泥漿應飽滿密實，對管道內的水泥漿的密實程度應定期進行抽查，對管

50、道壓漿有懷疑時，應及時檢查，檢查方法可在梁體側面的兩端和中部打眼觀察。壓漿作業必須在環境溫度高于+5的條件下進行。否則應采取保溫措施或采用冬季施工方法，入冬以前應用高壓風將全部存梁的管道內的水吹干凈，以免凍裂梁體。為提高結構耐久性，梁體封端采用錨穴方式，減少封錨混凝土體積，對錨局進行防水處理后放置錨穴內鋼筋網，封錨混凝土強度不低于C40的微膨脹混凝土。 （2）體系轉換 濕接縫混凝土達到規定強度后，即可進行預應力張拉。穿束前全面檢查錨墊板和孔道，鋼絲束按長度和孔位編號，穿束時對號穿入。穿束利用人工和卷揚機配合進行。張拉前對張拉千斤頂、錨具、預應力束進行檢查，按設計規定順序分批

51、、分段對稱張拉并嚴格執行張拉工藝。張拉完成后，為防止錨頭和預應力鋼束銹蝕，用混凝土將錨具封在結構混凝土內。當每一聯預應力施加完工，且管道水泥漿達到設計強度時，就可以進行體系轉換。體系轉換是剪支變連續施工法的重點，體系轉換的成功與否直接關系到連續梁的承載能力，所以在此特別需要注意以下幾點： 安放臨時支座墊石的高程誤差小于1mm，防止出現“三條腿”受力，使箱梁扭曲而影響使用壽命。箱梁的架設如采用傳統的架梁方法，即在支承墊石上直接落梁，然后錨固支座螺栓。由于支座間距大，易造成梁體三條腿受力現象，對梁體結構受力不利。因此，在架設簡支箱梁時應摒棄這種架梁方式，應采用將支座先安放在墩臺支承墊石上，將梁落放

52、在墩臺經嚴格按架梁標高調平后的千斤頂上，然后，在梁底與支座上板的縫隙間填充不收縮灌漿料，這樣能避免橋梁三條腿受力，或采用調高支座進行調整，切實避免橋梁三條腿受力現象的產生。 支座經過自檢和監理檢查合格方可使用。支座上下座板必須水平安裝，固定支座上下座板應相互對正，活動支座上下座板橫向應對正，縱向預留錯動量應根據支座安裝施工溫度與設計溫度之差和橋梁混凝土未完成收縮、徐變量計算確定，并在施工階段進行調整，當體系轉換全部完成時橋梁支座中心應符合設計要求。 支座與梁底及墊石之間必須密貼無間隙，墊層材料質量及強度應符合設計要求。橋墩上的永久支座墊石、支座、支座鋼板聯結成整體后，利用橋墩上的預埋桿件進行預

53、壓，消除三者之間的空隙和一部分非彈性變形。盡量減少體系轉換時的下沉量； 每聯跨時，兩個中橋墩最好同時進行體系轉換； 在體系轉換時測量觀察，當下沉量過大時分析原因并及時調整。  調平層施工 鑿除橋面板混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，同時鑿除不符合2%橫坡平面上的混凝土，經鑿毛處理的混凝土表面，用水沖洗干凈。在澆筑調平層混凝土前刷一層水泥凈漿，按設計要求放置帶肋焊接鋼筋網，為保證施工鋼筋網位位置正確，可采用每50cm間隔設一個預制水泥塊，將預制塊和鋼筋網連接。 澆筑混凝土時，對高程、平整主采取有效的控制措施，保證橋面水泥混凝土鋪裝層的高程偏差值及平整度符合規范要求。 伸縮縫安裝 開槽按照設

54、計尺寸放樣，用切割機切縫。切縫時，應防止路面污染。開槽時用空壓機配合風鎬達到一定深度時，用手釬子鑿毛，以便新舊混凝土的結合，再用空壓機把槽內雜物及梁間隙內的雜物，全部清理干凈，以免影響伸縮。 安裝先檢查異型鋼的平整度、順直度，再根據當地氣溫調整異型鋼縫的寬度，然后進行固定，理順槽內錨固筋后，調整異型鋼的平整度，用3m直尺和塞尺控在+2mm-2mm之間，分段兩邊同時依次向同一方向加固。在加固時，異型鋼兩邊錨固件應和槽內錨固筋焊接，保證焊接牢固，不變形。焊接牢固后，應及時把異型鋼的卡具打掉，這時已經行使伸縮功能了。 澆筑澆筑前應做好異型鋼縫的立模工作，模板應牢固、密封，不能漏漿、脫模，以免混凝土流入縫內，影響伸縮。嚴格控制混凝土配比和運輸，混凝土不得離析，不得污染橋面。澆筑時用振搗棒反復振密實，不得漏振。特別是異型鋼底部一定要用小型振搗棒振密實，不得有脫空點。然后根據異型鋼兩邊瀝青混凝土兩邊緣的平整度控制澆筑混凝土的平整度，用搓板和鐵抹子按常規進行抹平。 養生采用塑料薄膜蓋草袋子澆水養護。養護期間嚴禁行人和車輛通行，混凝土達到設計強度后即可安裝橡膠條，整道工序結束。（3）防撞墻及防護欄施工