1、    淺談網約車的侵權責任認定    肖瀟摘 要 經濟水平的不斷提高使人們社會生活的變遷速度加快，特別是智能時代的到來，更是席卷了各個行業(yè)和各個領域。與之對應的是智能科技與出行行業(yè)的有機結合，使得人們出行方式也有了很大的變更，不再局限于傳統(tǒng)的出行方式。網約車平臺的數(shù)量以及網約車的數(shù)量呈現(xiàn)“井噴式”的增長趨勢。近來頻繁被曝光的網約車安全事件，不僅把網約車推到了媒體的風口浪尖，更是引起了學界的廣泛關注。本文認為如何規(guī)制網約車平臺行為，確保受害人的合法權益，是需要司法實務以及理論學界亟待深入探討的重大課題。關鍵詞 網約車 法律關系 侵權責任：d923.7 &

2、#160;                                                      ：a                       doi：10.19387/ki.1009-

3、0592.2018.07.141近幾年來，司法實踐中出現(xiàn)了許多網約車侵權損害賠償糾紛，但由于該種侵權較之一般的機動車侵權存在些許不同，有其特殊之處。審判實踐中考量標準不一，理論界也是見智見仁。由此對網約車侵權的掌控存在不確定性，以至于對受害人進行有效合理救濟時存在缺陷。筆者管窺國外立法以及有關理論學說，結合當前網約車市場環(huán)境提出對策，以期能對網約車侵權責任體系的構建有所助益。一、 網約車概述在對網約車進行分析前，要對出租車從學理上做一個概念辨析。出租車主要指以里程和燃油為計費標準，經過審批部門審核，為公眾提供客運服務并收取服務費的商業(yè)模式。其由形式要件和實質要件構成，形式要件就是必須要經過審批

4、部門審核，這也是核心之處，實質要件就是必須按里程和燃油計費。通過對出租車的概念我們可以看出，社會生活中所謂的“黑車”缺乏形式要件，并沒有由審核部門進行審核因此是不屬于出租車這一類型的。那么究竟何為網約車？學界存在不同的看法，筆者認為通俗的講就是“網絡服務出租車”。其主要是依附于智能互聯(lián)網技術，通過對車輛、司機以及乘客進行信息整合，而提供網絡預約出租車的一種商業(yè)模式。其核心是“互聯(lián)網+”的運營模式，在平臺進行登記并通過有關部門審批后，在互聯(lián)網上為公眾提供多種用車服務。二、網約車平臺不同的商業(yè)運行模式（一）專車、快車業(yè)務模式這種模式主要是倡導車輛完美利用理念，司機通過在平臺上進行注冊，完善自己的基

5、本信息以及車輛信息后。由平臺根據(jù)乘客的目的地以及人數(shù)要求，進行相應的車輛匹配，從而實現(xiàn)供需雙方的有效銜接。專車屬于快車的升級版，是平臺針對高端客戶市場推出的產品，司機需要通過平臺一系列的考核以及培訓才能成為專車司機。這種模式中，按照車輛來源的不同，由可以細分為三種。一是平臺自己購買的車輛;二是汽車出租服務公司的出租車輛;三是司機自有的私人車輛。第一種也可以稱為“平臺工作人員駕駛+平臺自購車輛”模式;第二種也可以稱為“勞務公司工作人員駕駛+汽車出租服務公司車輛”模式;第三種也可以稱為“私家司機+私家車輛”模式。（二）出租車業(yè)務模式這種模式與傳統(tǒng)出租車模式只有一處區(qū)別，即出租車公司與網約車平臺進行

6、深度合作，出租車依然是市場上的出租車，只是其客戶來源渠道不僅來源于線下打車，也來源于線上打車。（三） 順風車業(yè)務模式該種模式主要是基于方便、經濟原則而誕生的。“順風”顧名思義，主要是指私家司機在平臺上注冊通過后，其在前往某個目的地時，將車內空余車位掛在平臺上。然后由平臺根據(jù)乘客目的地進行匹配，經濟、高效地撮合客戶與司機間的交易。三、網約車平臺中的法律關系目前，網約車侵權損害糾紛中最易產生爭議的在于侵權主體責任認定方面，即網約車在公路上發(fā)生交通事故后，致使第三人受到損害，由哪方承擔侵權責任。受害人與司機以及網約車平臺產生糾紛訴至法院時，均互相推諉，主張自己不應當承擔侵權責任。由此導致實踐中乘客維

7、權難，即使最后通過訴訟途徑解決了，但乘客所遭受的訴累也往往十分沉重。因此，有必要厘清網約車平臺中各個主體的法律關系。由于網約車平臺商業(yè)運營模式不一，司機以及車輛來源也不同，因此，其內部各個主體的法律關系也有區(qū)分。要研究網約車侵權責任認定，首要厘清的就是司機與平臺之間的法律關系。（一）勞動合同法律關系該種模式主要是指司機與平臺簽署的是勞動合同，根據(jù)交通運輸部以及其他國務院部門出臺的規(guī)定。司機與平臺簽訂勞動合同時，合同中的內容要明確具體，不得違反其他法律的強制性規(guī)定。有觀點認為乘客與平臺之間屬于客運合同關系，平臺屬于這一客運合同中的承運方，該觀點理由如下：一方面，平臺是最主要的信息提供者，其根據(jù)司

8、機以及乘客之間的供需，進行信息撮合，提供供需匹配。另一方面，平臺是分配出行任務、制定服務價格、安排車輛出行、明確服務標準、制定服務評價制度以及決定收益分配的直接主導者和組織者。因此，平臺在形式上是信息提供者，實質上確是客運合同中的承運方，司機則與平臺構成事實上的勞動合同關系 。筆者認為，應當限定司機與平臺成立勞動合同關系的范圍，只有在司機駕駛的是平臺自有車輛時才能成立勞動合同關系。理由如下：一方面，車輛的所有權屬于平臺，司機也屬于平臺的工作人員。另一方面，司機往往經過了平臺內部的各種培訓以及考核，司機與平臺之間不管有沒有簽訂書面的勞動合同，二者之間均在事實上存在勞動合同法律關系。（二）掛靠協(xié)議

9、法律關系該種模式下，司機需要定期向平臺繳納管理費和運營所得提成費，平臺則向司機提供信息技術服務。根據(jù)我國法律規(guī)定，個人是無法進行出租車運營的，因此很多個人就通過掛靠協(xié)議的方式掛靠到平臺中。筆者認為，只有在“勞務公司工作人員駕駛+汽車出租服務公司車輛”模式以及“私家司機+私家車輛”模式中才成立掛靠協(xié)議法律關系。在這兩種模式中，司機將自己的私家車輛掛靠到平臺當中，以平臺的名義來開展運輸業(yè)務，司機屬于掛靠人，平臺則屬于被掛靠人。（三）居間合同法律關系有學者認為司機與平臺之間屬于居間合同法律關系。理由如下：一方面，乘客與司機之間互不相識，信息存在不對稱，不可能直接就用車服務進行磋商 。平臺作為二者信息

10、溝通的橋梁，對兩者的供求與需求進行匹配，屬于交易中介人，促成了兩者之間達成客運合同。另一方面，平臺收取了一定的費用，這項費用屬于居間服務費用。因此，司機與平臺之間的法律關系特征符合我國合同法規(guī)定的居間合同法律特征，二者之間成立居間合同法律關系。筆者認為只有在出租車業(yè)務模式以及順風車業(yè)務模式中，司機與平臺才成立居間合同法律關系。理由如下：第一，傳統(tǒng)的出租車業(yè)務模式中，司機只能在線下進行攬客，客戶也只能在線下招攔出租車，二者之間的交易處于隨機狀態(tài)。而網約車平臺參與下的新型出租車業(yè)務模式中，司機可以在線上攬客，客戶也可以在線上預約車輛。司機以及客戶二者的信息由平臺進行匹配，平臺是在綜合雙方需求的基礎

11、上，對二者之間的交易進行撮合的。同時，平臺收取了服務費用，因此屬于居間合同法律關系。第二，順風車業(yè)務模式中，也是由平臺利用大數(shù)據(jù)技術，促成順風司機與客戶的交易后，收取一定服務費用，同樣符合居間合同的特征。四、網約車侵權責任主體認定（一）網約車平臺不承擔侵權責任在符合某種特定條件時，網約車不必承擔侵權責任。其中最為常見的情形是乘客主動提出減免費用，駕駛員又出于避免平臺抽取傭金的心態(tài)，雙方經過協(xié)商后，由一方主動取消網絡訂單。這種情形下，網約車平臺只是起到了一個形式上的“中介”作用，并不未起到實質上的“中介”作用，網約車平臺沒有得到任何的利潤，此時發(fā)生侵權事件，網約車平臺不應承擔侵權責任，否則有違民

12、法的公平理念。同時，乘客作為一個理性的社會個體，按照一般的社會觀念，其能夠意識到這種做法的風險，根據(jù)“責任自負”原則，其對侵權事件的發(fā)生存在過錯，應當與駕駛員合理分擔侵權責任 。（二）勞動合同法律關系下侵權責任的承擔在駕駛員與網約車平臺形成勞動關系時，且侵權事件發(fā)生的時間屬于駕駛員提供運輸服務期間的，或者駕駛員所從事的運輸服務與網約車工作任務掛鉤的，此時應由網約車平臺承擔侵權責任。同時，網約車基于對駕駛員和乘客安全的考量，有義務為駕駛員所駕駛的車輛購買相應的保險。網約車平臺并未投保或者已投保但保險理賠不符合條件的，也理應由網約車平臺承擔侵權責任。需要注意的是，乘客作為勞動合同以外的主體，其基于

13、對網約車平臺的信賴，并無義務審查該駕駛車輛是否投保。（三）掛靠協(xié)議法律關系下侵權責任的承擔這種模式主要要考量掛靠是否有償。如果屬于無償?shù)膾炜繀f(xié)議，則要考量網約車平臺是否盡到了實質審查義務，即是否審查了駕駛員具有相應資質，駕駛員采取欺詐等手段通過網約車審查的，網約車平臺無須承擔責任。反之，網約車平臺則需要承擔責任。如果屬于有償?shù)膾炜繀f(xié)議，則網約車平臺需要承擔責任，但應當限制其承擔責任的份額，其僅僅在收取的管理費范圍內承擔侵權責任。（四）居間合同法律關系下侵權責任的承擔這種模式下主要要考量網約車平臺所審查的內容與侵權事件的發(fā)生是否具有因果聯(lián)系。如果網約車沒有盡到審查義務，且發(fā)生侵權行為與此相關，則可以根據(jù)幫助侵權理論要求網約車承擔責任。例如網約車明知駕駛員有侮辱、搶劫、強奸等犯罪記錄，而仍然允許其在自己平臺經營，且發(fā)生相關侵權事件的，則網約車應當承擔責任。又如，駕駛員雖無犯罪記錄，但亦沒有駕駛資質，而網約車平臺允許其在自己平臺經營，此時若發(fā)生犯罪，網約車平臺無須承擔責任;此時若發(fā)生交通事故，則網約車應當承擔責任。五、結語網約車憑借智能終端覆蓋面廣、實時傳遞和高效便捷的優(yōu)勢，自出現(xiàn)以來便迅速成為群眾喜聞樂見的出行方式，其解決了以往出行方式中的很多弊病，提升了出行效率。但事物是對立統(tǒng)一的有機整