1、鐵路物流與裝卸一體化發展對策淺析摘要：對當前鐵路物流企業面臨的形勢和存在的問題進行了介紹，分析了鐵路發展現代綜合物流的優勢。提出了鐵路裝卸并入物流分公司管理后，如何實現物流與裝卸業務的銜接，發展現代鐵路綜合物流的建議及解決對策。 0前言當今世界，經濟一體化，市場全球化，物流業全面開放格局已經形成，國內物流市場競爭也越來越激烈。隨著國外四大物流企業（美國聯邦快遞UPO、德國敦豪的）落戶中國，他們憑借資金、技術和管理等優勢，從原先主要以合資為主逐步走向獨資，從單一業務走向綜合物流業務，從集中于中心城市物流業務向構筑全國性物流網絡全方位展開。不僅在快遞、航運物流、汽車物流等高端市場領域占據了主導，而

2、且向傳統物流領域進行滲透和擴張，將來有可能甚至涉足于鐵路運輸領域。因此，鐵路物流企業如果不果斷調整自己的經營策略，僅僅靠提供運輸代理延伸服務，必將逐漸失去在運輸市場中的主動性，失去應有的市場分額，所以加快向現代綜合物流業發展，特別是依托鐵路運輸優勢發展第三方物流服務是鐵路物流企業的主要發展方向。1 鐵路物流與裝卸發展的現狀1.12 鐵路發展現代物流的優勢國家標準物流術語是這樣定義的：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合?！边\輸包括鐵路運輸、公路運輸、空運、海運等;倉儲和配送包括儲存、裝卸、搬運、

3、揀貨、保管、包裝、流通加工、配送等;信息管理包括記錄、定單管理、預測、跟蹤、庫存管理、決策工具、銷售分析、績效管理等。上述構成了物流業務要素和物流業務功能。1.2第三方物流的概念第三方物流英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。1.3 鐵路物流與裝卸的關聯性鐵路裝卸工作是鐵路運輸生產過程的開始和結尾，是完整的物流系統中不可缺少的重要環節，是鐵路綜合運輸能力的組成部分。在物流過程中，裝卸活動是不斷出現和反復進行的，它出現的頻率高于其它各項物流活動，每次裝卸活動都要花費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關

4、鍵。裝卸活動所消耗的人力也很多，所以裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例，鐵路運輸的始發和到達的裝卸作業費大致占運費的20左右，船運占40左右。因此，為了降低物流費用，裝卸是個重要環節此外，進行裝卸操作時往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環節。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發生在裝卸過程中，玻璃、機械、器皿、煤炭等產品在裝卸時最容易造成損失由此可見，裝卸活動是影響物流效率、決定物流技術經濟效果的重要環節。裝卸搬運的特點裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動。裝卸搬運是物流每一項活動開始及結束時必然發生的活動，因而有時常被人忽視，有時被看做

5、其它操作時不可缺少的組成部分。例如，一般而言的“汽車運輸”，就實際包含了相隨的裝卸搬運，倉庫中泛指的保管活動，也含有裝卸搬運活動。 2裝卸搬運是支持、保障性活動。裝卸搬運的附屬性不能理解成被動的，實際上，裝卸搬運對其它物流活動有一定決定性。裝卸搬運會影響其它物流活動的質量和速度，例如，裝車不當，會引起運輸過程中的損失；卸放不當，會引起貨物轉換成下一步運動的困難。許多物流活動在有效的裝卸搬運支持下，才能實現高水平。裝卸搬運是銜接性的活動。在任何其它物流活動互相過渡時。都是以裝卸搬運來銜接，因而，裝卸搬運往往成為整個物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機聯系和緊密銜接的關鍵，而這又是

6、一個系統的關鍵。建立一個有效的物流系統，關鍵看這一銜接是否有效。比較先進的系統物流方式聯合運輸方式就是著力解決這種銜接而實現的。但鐵路所承擔的貨物干線運輸只是整個貨物運輸過程中的一部分，貨物從發貨地到發貨車站和貨物到達目的車站后的末端運輸則絕大部分被公路運輸所壟斷。鐵路貨運的這種不完全運輸，不能把貨物從發貨地直接運達目的地，不能夠實現真正意義上的門到門運輸，從而給貨主們帶來許多不便，致使大量的貨源流向公路運輸，影響了鐵路的經營效益。如果把公路運輸同鐵路運輸結合，在鐵路貨運站內成立公路貨運部門，兼營公路運輸業務，由鐵路承擔貨物的干線運輸任務，貨物到達目的車站后的末端運輸任務由公路貨運部門承擔，這

7、不但會給貨主們帶來許多方便，從而帶來更多的貨源，而且還會把末端運輸吸引到鐵路貨運站內部來，為鐵路貨運站贏得更大的經濟效益。1鐵路貨運站兼營公路貨物運輸的利益分析11鐵公聯運將極大地方便貨主對于貨主來說，貨物運輸的方便性同運價一樣重要。鐵路貨運相對低廉的運價對于大多數貨主來說極具吸引力。在鐵路貨運站內部建立公路貨運部門，利用貨運站內的貨運卡車來承擔貨主們的末端貨物運輸任務，完成貨物的綜合運輸過程，就能夠實現真正意義上的門到門運輸，不僅為貨主們帶來極大的方便，同時也為鐵路貨運站吸引了更多的貨源。12爭奪末端運輸市場，為鐵路帶來更大經濟效益靈活多變的末端運輸市場在整個運輸市場當中占據著很大的份額。在

8、鐵路貨運站內部建立公路貨運部門，開展末端公路貨運服務業務，能夠為鐵路貨運站創造更大的經濟效益。13解決主業分流人員的工作鐵路減員增效的措施使得大量的富余主業人員被分流出來。在貨運站內部建立公路貨運部門，使這些從主業上分流出來的人員到公路貨運部門工作，不僅可以使這些分流人員的專業技能得到充分的發揮和利用，同時也解決了這部分人員再就業問題，還可以為鐵路貨運站帶來一定的經濟效益。2鐵路貨運站兼營公路貨物運輸的可行性21貨運設備上的支持在鐵路運輸過程中，貨運作為鐵路對外服務的門戶，要辦理貨物的承運、裝卸、保管和交付等作業。為了完成上述各項作業，在貨場內都配備了相應的專業化設備。這些專業化的貨運設備為鐵

9、路貨運站經營公路貨物運輸提供了設備上的支持，使鐵路貨運站比較其它行業的企業而言，在兼營公路運輸方面更具備優勢。22技術和人員上的支持鐵路貨運站在長期實踐中形成了一整套較為成熟和行之有效的貨物運輸技術，同時也培養出了一大批能熟練從事貨物運輸工作的技術人員。這些都為貨運站從事公路運輸提供了技術上的支持。23經營和管理經驗上的支持鐵路貨運站在貨物的計劃管理、貨物在貨場中的作業過程組織、貨場管理、裝卸工作組織和管理、貨物的質量管理、安全管理等方面都積累了豐富的實踐經驗，這是其它企業無法比擬的。這些經營和管理經驗，對于鐵路貨運站經營公路貨物運輸具有非常大的借鑒作用。2.4信息技術上的支持目前鐵路的信息系

10、統建設已經初具一定的規模。鐵道部重點建設了運輸管理信息系統(TIMS)，各個貨運站也都分別結合各自的實際情況，編制了貨運管理軟件，同時，各貨運站也都成立了信息管理部門，負責信息系統的建設和維護，在此過程中培養出了一大批既精通信息技術又了解貨運專業知識的優秀信息技術人員。這些都為公路貨運的經營運作提供了強有力的信息技術支持。311主要貨主的需求情況通常對于某一鐵路貨運站來說，都有一些長期在該地鐵路貨運站進行貨物運輸的貨主，他們的貨物運量通常很大，貨運需求也很穩定，是當地鐵路貨運站的主要貨源。所以在開展兼營公路運輸業務之前，有目的地征求這部分主要貨主的意見是十分必要的。因為這些長期的、穩定的大貨主

11、通常都擁有自己專門的貨運車隊，完全可以勝任貨物的末端運輸任務，而不需要鐵路部門來幫助他們完成。因此，在進行規劃之前，一定要對這些情況調查清楚。312承運的貨物種類情況調查該貨運站所承運的貨物種類情況，比如整車貨物同零擔貨物的比重，鮮活、易腐、危險等特殊貨物的運輸比重等。如果調查發現貨主分散、貨運量很小的貨物占車站貨運總量比重非常大，或者貨運站中鮮活、易腐等特殊貨物所占比重過高，開展公路貨物運輸會大幅度增加運輸成本，這樣勢必嚴重影響組建之后的公路貨運部門的盈利情況，甚至可能會出現大量虧損的局面。313貨運量情況對貨運站的年貨運量進行調查。如果調查結果發現該站的貨運量很小，或者雖然貨運量充足，但其

12、中在該站進行中轉的貨物所占比重過高，終到貨物運量相對較少，則應該仔細考慮該項目是否實施。3.14當地的公路貨運情況對位于鐵路貨運站周邊的公路貨運情況進行細致的調查，對其運價、服務等情況進行了解，分析組建之后的公路貨運部門是否能夠在運價水平和服務質量方面具備明顯的優勢。31.5考慮組建公路貨運部門的資金來源問題在鐵路貨運站內部組建公路貨運部門必定會耗費大量的資金，這部分資金的籌措渠道也應當充分考慮。如果鐵路貨運站沒有能力出資建設而是采用銀行貸款的形式的話，則這部分貸款資金的償還問題也應當在考慮范圍之內。32營運組織策劃可行性論證通過后，馬上要進行的工作就是公路貨運營運組織的構建、組織和策劃工作。

13、321公路貨運部門組建應當遵守的原則公路貨運部門在組建之初要本著人員和機構高度精簡的原則，力爭做到每一職位都不是虛設，每一職能機構都必不可少。這樣就可以最大限度地避免以后可能因為人員超編、機構臃腫所帶來的一系列麻煩。(1)承擔鐵路貨物的末端運輸任務，從而同鐵路干線運輸聯合，共同完成貨物的全部運輸過程，實現貨物的門到門運輸；(2)同配送中心聯合，完成貨物的配送運輸任務；(3)單獨承擔貨物的公路運輸任務。該部門組建之后最主要的職能就是同鐵路運輸聯合，共同完成貨物的門到門運輸服務，即第一種職能；如果鐵路為兼營配送業務而組建了配送中心的話，則該部門還要承擔配送運輸任務，也就是所要承擔的第二種職能；如果

14、在行使上述2種職能的基礎上，該部門能力還有富余，可以嘗試去單獨承攬公路貨物運輸任務，也就是第三種職能。331配備裝備時所應考慮的問題為了最大限度節省資金，在進行裝備配備時應當充分利用現有的鐵路貨運設備；同時，對貨運站的年度貨運量進行調查分析，根據貨運量進行裝備配備；并根據資金情況，考慮是采取一步購置到位還是分階段投資購置。對于貨運量突然增長的情況，一定要分析清楚其原因，避免盲目增加購置貨運設備而造成不必要的資金浪費。對于這種情況可以考慮采取租賃社會車輛和設備的方法來解決。對于鐵路貨運淡季，為了避免設備閑置造成浪費，可以考慮將設備租賃出去的方式，或發動員工積極攬貨源，開展多方面的貨物運輸服務。3

15、32所需的基本裝備配備運輸工具的配備主要以各種不同載重噸位的貨運卡車為主，根據各車站不同的年貨運量情況和車站的資金多少情況來確定所需購置的卡車臺數。裝卸主要以各式叉車為主。公路貨運部門的倉庫主要是為那些利用公路貨運部門的卡車進行末端運輸而又需要貨物在車站暫存的貨主提供貨物的暫時保管功能。倉庫的修建以小型化為主。場地應選擇在鐵路貨運站附近，可能的話可以修建在貨運站的貨場之內，當然這種情況只有在存在現實可能性的條件之下方能實施。如果該鐵路貨運站為兼營配送業務而修建了配送中心的話，則可以借助配送中心的倉儲設施進行貨物的暫時存儲。34貨源組織該部門所提供的服務是否有市場需求，決定著它能否長期生存下去。

16、只有貨源充足，能為鐵路貨運站帶來經濟效益，才有其組建的意義。所以貨源的組織極其重要。(1)從物流部門的市場策劃部抽派出專門人員，同鐵路貨運站的營銷人員聯合成立貨源負責小組，進行貨源組織；(2)同當地的鐵路貨運大戶進行直接的貿易洽談，通過提供優質服務和相關優惠政策的方式吸引他們把貨物的末端運輸任務交由公路貨運部完成；(3)對于經常要利用鐵路進行貨物運輸的企業，可以組織一個專門小組，人駐該企業進行辦公，對企業的貨運要求及時地反饋，并予以滿足；(4)同鐵路貨運站的貨運計劃進行協調，保證由公路貨運部承接的貨物能夠得到及時運輸；(5)幫助貨主辦理所有的貨物運輸手續，方便貨主進行貨物運輸。 “在正確的時間以正確的方式把正確的物品送到正確地點的正確客戶手中”的物流目標，三是制定切實可行的措施，實現物流與裝卸業務的銜接