1、河南職業技術學院畢業設計（論文）題目汽車鍍金修復工藝系（分院）汽車工程系學生姓名學 號專業名稱 汽車整形技術指導教師2013年1月1日河南職業技術學院汽車工程系（分院）畢業設計（論文）任務書姓名1汽車整形技術:畢業設計（論 文）題目汽車銀金修復工藝畢業設計（論文）選題的目的與意義近年來，汽車的高速發展使汽車使用人群日益增多，汽車的廣泛使用必然 會發生碰撞，損壞等車身事故。這就牽涉到了汽車鎖金技術，利用汽車鍍金工 藝修復受損汽車延長汽車使用壽命。本文對汽車銀金工藝進行了詳細介紹，希 望使更多的人了解汽車鍍金這一學問。畢業設計（論文）的資料收集情況（含指定參考資料）1吳興敏，王立剛主編.汽車車身結

2、構m.北京：人民郵電出版社.2010.92劉杰，胡勇主編.汽車整形技術m.北京:機械工業出版社.2011.3 顧建國，汽車車身修復m.北京：機械工業出版社.1999.4關文達.汽車構造m.北京：機械工業出版社.2004.1畢業設計（論文）工作進度計劃2012年11月8-21日：有關注意事項和論文命題要求；2013年1月6 -26日：指導教師檢查論文編寫情況；2013年1月28日2月27日：將論文與頂崗實習手冊同時提交給指導教師審閱；3月16日：各論文答辯小組（成員見表）進行小組答辯18 / 19接受任務日期2012 年月日要求完成日期 日2013 年月學生簽名：日年月指導教師簽名：年 月日系（

3、分院）主任（院長）簽名：年 月日畢業設計（論文）指導教師評閱意見表姓名學號性別專業汽車整形技術班級畢業設計（論文）題目汽車鍍金修復工藝評聞意見成指導教師簽年 月日績字畢業設計（論文）答辯意見表姓名學號性別專業汽車整形技術班級畢業設計（論文）題目汽車銀金修復工藝答辯時間地點答姓名職稱學歷從事專業辯組長講師本科汽車相關教學小高級技師大專汽車相關教學組成員助講本科汽車相關教學成員秘書答 辯 小 組 意 見答辯成績：答辯小組組長簽名：年 月汽車鍍金修復工藝作者摘要：隨著我國汽車工業的發展和人民生活水平的提高，汽車巳成為生活中 不可或缺的交通運輸工具。隨著世界汽車工業的不斷發展，汽車的整體質量在 不斷提

4、高這使得發生機械故障的概率大大降低。而汽車擁有量的增多又導致汽 車在使用過程中發生不可避免的摩擦、碰撞等汽車事故導致汽車發生損壞并且 在日常的使用過程中不注意維護與保養也會導致汽車發生損傷。對于發生事故 的汽車而言就需要利用汽車銀金修復工藝來修復受損汽車，改善受損汽車的外 觀并提高和延長汽車的使用壽命，所以汽車鍍金修復工藝在現代汽車的維修與 養護中所占的比例也越來越重要。本文論述了汽車發展的簡要歷史，現代車身 結構特點，銀金修復工藝的發展，銀金作業與安全操作等內容，希望使更多的 人了解汽車銀金修復這一知識文化，使越來越多的人能夠熟知并重視這一技術 工藝。關鍵詞：鍍金修復工藝一、汽車車身發展簡史

5、汽車車身是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所，車身的 舒適與否直接關系到駕駛人與乘坐者的感受。汽車車身最早使用木材制成骨架，外表釘上木板制成，木質骨架構造以構 件直角接合，接合處再以金屬板加強固定。直到二十世紀初期才開始以鋼板、 鋁板來覆蓋車身，使汽車車身有了質的發展。到1916年，美國出現全部使用 鋼骨架與沖壓成型鋼板制成的汽車車身，奠定了現代汽車的基礎。隨著技術的 不斷進步，汽車車身結構也在不斷發生變化，汽車設計者們引入空氣動力學、 流體力學與工業造型設計等概念，力求使汽車滿足各個階層的不同人群，使汽 車真正成為科學與藝術相結合的最佳表現形象。汽車車身主要是保護駕駛員以 與構成良好

6、地空氣力學環境，好的車身不僅能使人眼前一亮給人帶來視覺上美 的享受，也能體現出車主的個性。汽車車身結構主要包括：車身殼體，前引擎蓋，車窗，車門，后行李箱蓋, 車身內外裝飾件，座椅，油路，空氣調節裝置等，這些東西一起組成了人們日 常頻繁使用的汽車。汽車最早的原型可從馬車說起了，它巳脫離了人力借助馬 或騾的力量來使車輛行駛并鑄造了木質框架可是乘坐的人不受日曬雨淋。1885 年，卡爾本茨制成了一輛三輪汽車從此拉開了現代汽車的帷幕。直到十九世紀 末，汽車的零部件一直采用馬車的車身，車輪，鋼板彈簧，制動器等部件，當時的汽車外形酷似馬車，因此被稱作馬車型汽車。1915年，美國福特公司生產出一種外形像一只大

7、箱子并裝有門窗的汽車，人們將其稱為箱型汽車。這兩種 汽車的產生都受到當時交通工具的影響，在當時科技并不發達的年代這兩種汽 車并沒有關注其他方面的要求，只是去追求交通運輸方式的改變，它們的誕生 以很大程度的提高了交通工具的改善與傀進汽車的進一步發展。1934年，美國 的克萊斯勒公司首先采用流線型的車身外形設計，這一設計的產生與運用都對 后來汽車的發展產生了重大的影響，其后，福特公司在氣流的基礎上加以吸收 改進研制成功了林肯和風牌流線型小客車。流線型車身的大量生產是從德國開 始的。二十世紀三十年代德國生產出一款外形類似甲殼蟲的汽車，他最大限度 的發揮了甲殼蟲外形的長處成為同類車中之王，甲殼蟲汽車的

8、問世立即吸引了 人們的目光，開始暢銷世界各地，成為汽車行業的佼佼者。二十世紀四十年代 末，二次世界大戰結束，各種不同的汽車在戰爭中經受了各種考驗，人們在這 些汽車的'歷練'中累積經驗改善不足，在后來的生產中開始考慮更多的因素, 以使汽車行駛更順暢，外觀更具欣賞性，乘坐更加舒適。人體工程學和流體力 學的研究與運用，為創造舒適的，寬敞的乘坐空間提供了理論依據，這些因素 為船型汽車的產生奠定了堅實的條件。最早的船型汽車造型產生于1949年美國 福特公司推出的福特v8型汽車，這種車型改變了以往汽車造型的模式，使用前 翼子板和發動機罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成一

9、個整體，車身兩側形成一個平滑的面，車室位于車身中部，整個造型像與一只 小船，因此人們將這種車型稱之為船型汽車。船型汽車不論從外形還是性能上 都比以往的車型提升一個檔次，船型汽車強調以人為主體的設計思想讓設計師 們在設計汽車時站在乘客的立場上設計出更便于操作，乘坐舒適的汽車。船型 汽車還解決了以往汽車對橫風不穩定的問題，這是因為船型車發動機前置，汽 車重心前移，前端質量足夠重而且加大了行李艙，使風壓中心位于汽車重心之 后的緣故，所以遇到橫風就不會搖頭擺尾。在船型車身的基礎上，人們將后窗 玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式，因這類汽車的背部像魚的背，因此 人們將這一車型稱之為魚型汽車。魚型汽車最

10、初產自于別克小轎車，魚型汽車 北部和地面的角度比較小，尾部較長，圍繞車身的氣流比較平順，渦流阻力較 小，同時魚型汽車也基本上保留了船型汽車的優點，使汽車的車身變得更加優 良舒適。但是魚型汽車后窗玻璃傾斜角度大，使其強度下降，產生結構上的缺 陷，另外這種車型對對橫風具有不穩定性，人們為將魚型汽車改造得更加完美 開始不斷的試驗與探索，人們將汽車的前部向下傾斜，后行李艙高于發動機艙, 而車尾平直，可以形成良好的風壓，防止車輪發飄，這種車身整體看上去如同 楔子，故被人們稱之為楔型汽車。這種車型的問世使汽車的發展方向更加明了, 為汽車行業的發展奠定了有力的條件，現代轎車的車身設計與造型也大多采用 此種設

11、計方式，至今仍被廣泛運用。二、現代車身結構特點汽車車身車身修復結構主要包括車身殼體、車門、車窗、車前鎖制件、車 后鎖金件、車燈。（一）、車身殼體車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指柱等主要承力元件以與它 們相連接的銀件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架而轎 車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔 音、隔熱、防振、防腐、密封等材料與涂層。（二）、車門車門通過錢鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能 的重要部件。這些銀制制件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。并且車身 四門內襯也包括在車門中，現代車門內襯基本上都是通過卡子與車門連

12、接 是 為了拆裝方便。（三）、車窗：車窗包括車窗玻璃，車窗玻璃升降器，車窗玻璃密封條等。（四）、車前鎖制件：車前鎖金件包括前保險杠，左右前翼子板，前大框等。（五）、車后鎖金件：車后鎖金件包括后保險杠，左右后翼子板等。（六）、車燈：車燈包括前大燈，霧燈，前轉向燈，后尾燈，后轉向燈。三、汽車銀金維修常用工具介紹（一）、銀金維修常用手工工具：汽車銀金常用手工工具包括：通用工具，車 身修理工具等。1、通用工具：汽車銀金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和 鐵剪刀等一些常用的手工工具。2、車身修理工具（1）球頭錘：扳金作業的多用途工具，用于校正彎曲結構一般用于作業初 成型車身部件。（2）橡皮錘：用

13、于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（3）沖擊錘：維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工 內部板和加強相關部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。（4）鎬錘：維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內部錘出，對中心部位柔 和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業用于去除高點和波紋。(5)鐵錘：鐵錘是復原損壞的銀金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬 板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。(6)精修錘：用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。(7)頂鐵：通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業使高起的 部位下降，使低凹部位上升。(8)撬鎬：用于進入

14、有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。(二)、鍍金維修常用焊接設備1、惰性氣體保護焊機：惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼 車身，以與焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進氣管等。2、氧-乙塊焊機：氧-乙塊焊是熔焊的一種形式。乙塊和氧氣混合后，在噴 嘴處點燃后作為一種高溫熱源(大約為3000),將焊條和母材金屬熔化并接合 在一起。由于難以將熱量集中在某一個部位，熱量將會影響周圍的區域而降低 鋼板的強度。因此汽車制造廠都不建議使用氧-乙塊焊機來修理損壞的汽車。氧 -乙塊焊機在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進行熱收縮、硬釬焊和軟釬 焊、表面清潔和切割非結構性的零部件。3、電阻點焊

15、機：電阻點焊是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式, 電阻點焊機適用于車身上要求焊接強度高、不變形的薄鋼板。應用范圍包括車 頂、車門窗、車門檻板以與外部部件。4、鋁焊機：隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與 鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工 成型，鋁被加熱容易變形。5、釬焊機：釬焊只能用在密封結構處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬, 而不熔化母材，一般在汽車車身上進行釬焊（一般指硬釬焊，用黃銅或鎮）。釬 焊類似于兩個物體粘在一起，熔化的黃銅充分擴散到兩層母材之間，形成牢固 的熔合區，焊接處抵抗碰撞的抗彎強度小于母材的抗彎強度。維修中需要注

16、意 的是，只能對制造廠已進行過釬焊的部位進行釬焊，其他地方不可釬焊。（三）、車身與大梁校正設備校正設備是具有多種功能的車身固定系統。一臺好的校正設備，應該具有 多種形狀的銀金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實用的測量系統。 特別是對整體式車身的修復，其測量系統必須同時顯示每一個參考點上非準直 度的大小和非準直度的方向。只有用這樣的設備，維修人員才能夠精確確定拉 伸校正順序，監控整個校正過程，并確定每個拉力的作用效果。四、汽車車身受損類型（一）、腐蝕：鎖金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處；撞擊所至的板件斷 裂；車身油漆與板件損傷，金屬表面積有泥水發生氧化反應而引起銹蝕，焊 修后未經防銹處

17、理而引起銹蝕，接觸化學藥品而發生的化學腐蝕，損壞部位 駕駛室后圍下裙部夾層，車門內外板下部底槽各車門與門框之間縫隙處，鎖金 件保護漆剝落或表面磷化處理層損壞處。（二）、裂紋和斷裂：鎖金件在制作成形或焊接過程中產生的內應力，汽車 行駛時車身的不斷振動使銀金件承受交變載荷以與碰撞，汽車急加速、緊急制 動和轉急彎時，使車身承受慣性力、離心力的作用。汽車通過路況差的路面時 各鎮金件承受扭轉力的作用。這些狀況都會使車身鎖金件內部應力進一步增大。 如果汽車發生較大的碰撞、撞擊，就很可能導致車身板件的斷裂或凹陷。（三）、車身油漆與板件損傷：車身上最容易損壞的就是油漆了，很多是由 刮蹭導致。在發生輕微掛碰事故

18、后仔細察看一下傷痕的部位，一般來說：保險 杠、后視鏡和有些車的輪眉這些部位是工程塑料的不會生銹，除了難看倒也沒 有大的問題。但其他的掉漆部位就要與時補漆，否則，哪怕是一個很小的破損 鋼板也會開始生銹，到那時候，即使補漆也很難防銹。五、汽車車身鎖金修復汽車凹陷修復操作規范單層部位的修復只需一個掛鏈配合大工具就可完 成。雙層部位的修復可通過原始孔、刮去粘連膠或打孔進行修復。其基本過程 為：確認凹陷位谿f確定修復燈擺放的位置與角度f根據凹陷情況選擇適合的 工具f確定修復時的支點f大體修復f漆面處理一精確填補f漆面處理一變換 角度檢驗修復直至滿意為止。（一）、銀金矯正與整形：鎖金矯正是以手工方式為主并

19、借助簡單工具進行 銀金修復車身的技術。在對金屬板件進行銀金修復時，可根據變形的大小來進 行修復，對于小的變形來說，可用手錘進行敲擊修復，在敲打時可用墊鐵軸助, 以防用力過度再次導致變形。對于不能用錘敲擊修復的地方可使用整形機進行 銀金修復，先將受損車身漆面打磨處理干凈，然后用整形機進行整形，在操作 時使用錘子進行輔助。對于矯正好的區域可與未受損的相同區域進行比較，看 是否存在較大差異或者在鍍金完成后將板件安裝進行對比，看是否合適無明顯 差異，這樣可進一步確認鍍金的誤差。（二）、車身線形的修整：對車身覆蓋件上線形的修復，實際上也是銀金制 筋的實際應用以與對起筋或隆起形狀的整形。車身線形的修復工藝

20、步驟：1、劃出基準線：修整前應先以車身原有型線為基準，劃出應修復原標記 線作為修整目標，當原有型線變形嚴重難以找到基準時，可利用對稱原則由車 身的另一例實測獲得。2、修復型線：對于向內的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層豫橡膠作為 頂托，用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口，使棱線的線形逐漸清晰化。對于向外 凸起的型線 往往不能在車身內側進行錘擊操作。屬于輕度損傷時，可選擇帶 刃口形狀的頂鐵沿內側緊貼棱線上，并于外側使用橡膠錘敲擊相當于頂鐵刃口 部位的蒙皮，使型線得到修正并逐漸變得清晰。（三）、鎖件裂紋焊修1、co2氣體保護焊：用二氧化碳氣體將焊接熔池與氧氣隔開保護焊接部 位的母材免受氧化，而且焊接電流小

21、，可防止薄鋼板因過熱而導致強度下降與 出現變形。采用二氧化碳保護焊機可對任何厚度任何材質甚至包括鋁材進行空 間全位置的對焊、搭焊、角焊等作業。2、氣焊：氣焊中常見的是氧一乙塊焊，它是利用乙炊和氧氣在焊槍的混 合氣室內混合后噴出并點燃產生高溫使焊條和母體金屬熔化焊接在一起的焊接 方法。氣焊還可進行鋼板切割、鋼板的變形矯正與銅釬焊作業。但氣焊對鋼板 的熱影響大容易引起零件變形要謹慎使用。3、電弧焊:電弧焊以焊條和焊件作為電源的兩個電極，通以低壓高強度電流, 在焊條和焊件之間形成電弧，電弧產生的高溫，將焊條和焊縫處金屬熔融使其焊 接在一起。焊條電弧焊不適合薄低碳鋼板的焊接，主要使用在貨車或大客車的車

22、 身、車架的焊接上。4、電阻點焊:電阻點焊采用點焊機的焊炬通過電極夾臂向焊件施加壓力并 導入焊接電流，使接觸點熔化而將焊接件焊接在一起。電阻點焊成本低、無毒無 害、焊接強度高、金屬不易變形 非常適合于對薄鋼板的搭接焊，也是轎車車 身制造中最常用的一種焊接方法。（四）、塑料板件的修復：現在許多的車身上應用了許多塑料板件，如前后 保險杠，前葉子板等，這些塑料板件在汽車行駛中發生碰撞等事故時受到損壞 的幾率更大，常常會發生斷裂以致無法使用。也有些在發生事故時受到擦碰產 生裂痕，在修復這些裂痕時可用塑料焊條放置于裂痕處，用塑料焊槍烘烤加熱 焊條，使其融化凝固在裂紋上，帶稍微冷卻后再用冷水敷浸巳達到凝固

23、堅實的 效果。（五）、車身的測量修復與大梁校正儀的使用1、利用測量工具結合控制點進行分析：車身測量工具主要包括機械和電子 測量系統，它們對于維修前的損傷診斷和維修后的效果確認具有重要作用。車 輛測量就是用專用工具和設備，測量車身上各參考點的位置，將測量結果和未 受損的車身參考點進行比較，以此來確定車身受損的程度與位置，在測量時可 結合各主要點來測量可在螺母，孔洞等位置測量。2、測量車身尺寸的基準：在車身尺寸中，基準面和中心面是最為重要的 尺寸參照基準。基準面是一個假想與汽車底面平行且有一定距離的平面，汽車 制造和修理時，所有高度尺寸都以此作為基準。中心平面將汽車分成左右相等 的兩半，有些汽車上

24、能看到中心標記，在車頂和車底板上做一系列標記點，這 些點都在中心面上，利用中心標記，可以方便迅速地測量橫向尺寸。在整個修 理過程中，必須對受傷部位上的所有主要加工控制點對照車型數據復查。準確 的損壞情況可用車型數據相對于車身上具體點的測量估測出來。在測量出受損 部位與面積后，先想出校正修復方案，然后用大梁校正儀對受損部位進行校正, 對變形較大的區域可用大梁校正儀的拉鏈進行拉伸修復，將變形區域進行拉復。 在拉伸修復時要將壁柱固定，防止影響效果。六、車間安全操作與管理與一般的汽車維修相比，汽車車身的維修的安全規范更為嚴格，板金維修 從業人員所面臨的危險也更大。維修人員在進行銀金作業時需面對許多不確

25、定 的安全因素。如在使用砂輪機時，要防止砂輪片斷裂崩彈，在高速旋轉下的砂 輪片一旦斷裂打在人身上那將會造成嚴重后果。在進行焊接時，要防止焊接時 產生的火花燒傷燙傷等，因此加強防護工作尤為重要。1、維修車間的一般操作安全規范為：不準赤腳或穿拖鞋和裙子上班。留長 發者要戴工作帽，在進行工作時禁止吸煙。工作時要集中精神，不準說笑、打 鬧。使用一切機械工具與電氣設備，必須遵守其安全操作規程，并要愛護使用, 工作時必須按規定穿帶保用品，不準光著膀子進行工作。嚴禁無駕駛證人員開 動一切車輛。嚴禁開動與駕駛證規定不相符的車輛。未經領導批準，非操作者 不得隨便動用機床等設備。工作場所、車輛旁、工作臺、通道應經

26、常保持整潔, 做到文明生產。嚴禁一切低燃點油、氣、醇與照明設施與帶電的線路接觸。2、銀金工安全防護：在從事不同的作業時鍍金工所需要的防護不同，在 進行基本的拆裝作業時只需要手套等簡單的安全防護，而在從事打磨、焊接等 操作時則需要嚴格的防護措施，在打磨金屬時需要戴耳塞，口罩、眼鏡等，在 進行焊接時則不需要戴耳塞，但是必須戴焊帽和皮手套。日常工作時必須穿前 部有防護的勞保鞋，防止重物墜落砸傷腳趾。切割完車身板件時應將較尖銳的 部分保護起來，防止劃傷。七、汽車銀金修復發展方向與趨勢隨著科學技術的不斷發展，各種新技術不斷地被應用到汽車車身上，從而 對車身修復技術提出了更高的要求。當代汽車車身技術的發展

27、主要體現在汽車 車身材料和結構上。各種新材料不斷地應用在車身上，目前汽車車身的主要材 料為鋼鐵，但是少數較高檔次的汽車巳經開始采用鋁合金作為車身材料，由于 鋁合金的特性與鐵不同，因此就需要有新的修理方式與之配套。在熱加工中對 熱量的控制也更為嚴格。當代汽車車身結構在設計上最大限度地保證乘客的安 全，從而在碰撞中大量的能量都被車身吸收，從而車身的修理難度也在進一步 加大。現今銀金修復的從業人員整體受教育水平整體偏低，大多數從業人員從 事這一行業時并未受過理論教育，而是直接跟隨修理師傅學習，經過老師傅多 年幫帶，又經多年實踐，修過的同類車型故障以后一般能夠解決，但是在對新 技術、新車型、新故障解決能力差，而師傅一般是動手能力強，理論水平差， 并且大多數不善于總結經驗，不善于講授技術，如果在遇到有所保留的師傅那 么很難在工作中得到提升與發展。現在的社會，獨生子女越來越多，從小比較 嬌貴，受傳統觀念的影響，汽車維修過去是一個不被看好的行業，汽車維修工 經濟收入一般且工作環境差、滿身油污，一般城市青年很少選擇這一工作，而 父母也