1、低碳交通的實踐與戰略低碳交通的實踐與戰略一、發展低碳交通的背景及意義交通運輸是我國目前能源消耗量最大且污染增長最快的行業，自年以來，我國機動車呈現爆發式增長，汽車尾氣也成為城市污染的主要來源。城市汽車的過度增長和使用，帶來交通擁堵、大氣污染和交通安全等問題，嚴重影響了城市經濟運行效率和市民生活質量。在全球“低碳”發展的趨勢下， “低碳交通”成為城市未來交通發展模式的新探索。所謂“低碳交通”是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運輸發展方式，目的在于提高交通運輸的能源效率，優化發展方式。低碳交通的建設是一個體系化過程，從交通運輸系統的規劃、建設、運營、維護，到交通工具的生產、使用、相

2、關制度和保障措施，以及人們的出行方式等方面都需進行低碳化改造。近年來，我國城市發展也開始踐行低碳交通。這不僅可以減少我國交通建設、運輸對生態環境帶來的影響，同時對營造健康文明、低碳環保的生活方式，使我國交通運輸可持續發展具有積極意義。二、北京低碳交通的實踐隨著北京市不斷擴容，城市人口與出行需求急劇增加，使城市交通不堪負荷，問題日益突出。截至年月，北京市機動車保有量已達萬余輛，汽車排放物占到排放總量的 %，并逐步上升。近年來，北京市高度重視低碳交通的建設，在公共交通系統建設、城市道路規劃、高污染車整治等方面成績顯著。首先，大力發展公共交通。申奧成功后，北京進行快速公交線路規劃，年以來開通了條大容

3、量快速公交線路，新開通、調整大量常規公交線路，公共交通出行比例由年的增長到年上半年的，軌道交通網絡化運營粗具規模，大大改善了居民出行環境。其次，實施交通管理措施。北京在公交基礎設施不斷完善，公交出行比例不斷上升的同時， 汽車保有量也不斷提高，為緩解道路交通擁堵、節能減排，北京積極實施低碳交通管理政策。以奧運為契機，廣泛借鑒國際經驗，實施了車輛尾號限行、錯峰上下班等交通管理政策，降低小汽車使用強度。此外，應用節能先進技術。除改善交通結構外，北京市還積極引入國外先進技術，在奧運會期間大規模應用新能源汽車，為奧運保障服務的輛電動車目前仍正常運營，北京市還在積極探討新能源車發展、 基礎設施建設、 補貼

4、方法、資金來源等問題。采取一系列低碳交通管理措施后，北京在很大程度上緩解了交通壓力，降低了污染物排放。但我們也應看到其中存在的一些問題：第一，汽車限行在一定程度上造成了部分道路資源的浪費。根據北京尾號限行規定，限行時間為工作日的早時至晚時，長達個小時。在限行的部分時段中，道路資源沒有被最大化利用。第二，實施尾號限行后交通擁堵狀況改善有限。據北京交通發展研究中心的交通出行數據統計分析，目前北京路網早、晚高峰平均車速仍只有每小時千米和千米。如不進一步采取措施，到年北京高峰期間路網的平均車速將可能只有每小時千米。第三，公共交通水平有待提高。北京市公共交通不斷建設，但目前中心城的軌道交通線網密度仍然較

5、低，五環路內僅為千米平方千米；同時公共交通還存在運能運力不足、換乘不便，公交運行速度慢、候車時間長等問題，這些直接影響到公交工具的使用效率。第四，私家車有增多的趨勢。為規避限行政策，許多家庭選擇購買第二輛車出行。來自發改委的統計數據顯示，年北京市機動車的增長速度保持在每天新增輛，在如此巨大的車輛保有量的情況下，低碳生活的實現仍有很長的路要走。三、未來北京低碳交通發展的對策為加快實現北京低碳交通，未來應重點從以下幾方面發展：首先，選擇適宜的交通發展模式。發展清潔燃油、使用新技術能較好地實現節能減排，在打造低碳交通的同時，還應選擇與城市發展相適宜的交通模式、出行結構。 “十二五”時期，我國將積極建設公交城市，使公交和私車更好地結合起來，營造良好出行環境。其次，制定相關經濟政策。借鑒國外先進經驗，提高汽車使用稅費等控制機動車流量，如新加坡實施擁擠收費，在其他措施的配合下使高峰小時交通量下降了，采用公交車出行的數量增加了近；同時通過進行多種公交補貼提高公交利用率。再次，推進公交信息化發展。鼓勵采用新的技術促進公交智能化，大力發展智能交通信息系統，為公眾出行提供信息服務，提高公交運行效率和服務質量。如在公交車樞紐、站點普及電子信息站牌，使出行者可以方便及時地獲取公交服務信息。最后，調動公民參與低碳交通建設的積極性。加強交通文明宣傳，號召市