1、汽車空調(diào)IHX同軸管概述1概述目錄概述目錄2一、汽車空調(diào)同軸管由來二、汽車空調(diào)同軸管原理三、汽車空調(diào)同軸管結(jié)構(gòu)四、汽車空調(diào)同軸管應(yīng)用五、汽車空調(diào)同軸管圖片六、汽車空調(diào)同軸管優(yōu)勢七、國內(nèi)同軸管應(yīng)用情況八、國內(nèi)同軸管潛在企業(yè)一、汽車空調(diào)同軸管由來（一、汽車空調(diào)同軸管由來（1/3)1/3)3 自2017年1月1日起，在歐洲境內(nèi)生產(chǎn)和銷售的所有新車，禁止使用GWP150的制冷劑。現(xiàn)廣泛作為汽車空調(diào)制冷劑的R134a(GWP=1300)的逐步淘汰將成為必然趨勢。DuPont與Honeywell推出的第四代制冷劑R1234yf和R1234ze被認(rèn)為是替代R134a的新一代環(huán)保制冷劑,并會首先應(yīng)用于汽車空調(diào)

2、上。但是R1234yf制冷能力和R134a相比略有不足，故引入一種新熱交換技術(shù)彌補(bǔ)這一不足汽車空調(diào)同軸管（ intermediate heat exchanger intermediate heat exchanger 中間熱交換器中間熱交換器 ）。同軸管有效地利用了低壓管傳遞高壓管的熱量。內(nèi)管里面流動的是5-10度的低溫、低壓制冷劑，外管中流動的是70-80度的高溫、高壓制冷劑，高溫管熱量傳入低溫管，實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)中所謂的二次換熱，提高空調(diào)制冷效率。制冷量（制冷量（KWKW）A:R134aA:R134aB:R134yfB:R134yfC:R134yf TXVC:R134yf TXV一、汽車空調(diào)

3、同軸管由來（一、汽車空調(diào)同軸管由來（2/3)2/3)4蒙迪歐-致勝在夏天高溫天氣下，空調(diào)制冷慢，制冷力度不夠。將同軸管技術(shù)應(yīng)用在該車上，不更換其他配件，僅更換空調(diào)同軸管路后的制冷效果提升明顯，實測空調(diào)出風(fēng)口內(nèi)部溫度可低至3-4度，部分工況下可達(dá)到更高的降溫幅度。至此同軸管在福特車型上大量使用（2011年后福特福克斯、蒙迪歐全部使用同軸管，新車型翼虎設(shè)計也為同軸管）同軸管一、汽車空調(diào)同軸管由來（一、汽車空調(diào)同軸管由來（3/33/3）5http:/ 優(yōu)點優(yōu)點缺點缺點可操作性可操作性1提高壓縮機(jī)排量 提高制冷系統(tǒng)功率提高了燃油消耗，提高了壓縮機(jī)價格增加燃油、壓縮機(jī)價格，可操作性較小2提高冷凝器冷卻效

4、果，增大冷凝器散熱面 提高制冷效果，有效利用與外界空氣熱交換提高冷凝器價格，部分車型局限無法再加大冷凝器提高冷凝器價格、車型本身空間局限，可操作性較小3提高蒸發(fā)器散熱效果，增大蒸發(fā)器散熱面 提高制冷效果，有效利用蒸發(fā)器的制冷溫度提高蒸發(fā)器價格，部分車型局限無法再加大蒸發(fā)器提高蒸發(fā)器價格、車型本身空間局限，可操作性較小4使用更大功率散熱風(fēng)扇，包括散熱風(fēng)扇和鼓風(fēng)風(fēng)扇提高空氣流通效果，增強(qiáng)制冷能力增加燃油消耗，增加噪音，降低舒適性增加燃油消耗，增加噪音，可操作性較小5使用同軸管 1、提高空調(diào)制冷效果，出風(fēng)口溫度降低3至4度。2、節(jié)省燃油消耗，使用空調(diào)降低0.4L/100KM。3、制冷能力提高可使用排

5、量更小排量的壓縮機(jī)。4、可彌補(bǔ)空調(diào)系統(tǒng)制冷能力不足等缺陷。5、不改變其他零部件裝配尺寸即可完成普通管路變更為同軸管。使用大口徑鋁管，加工需要兩根一起加工故工藝復(fù)雜，材料價格和加工費用較普通管路價格高50%左右。1、提高空調(diào)制冷效果，降低出風(fēng)口溫度。2、節(jié)省燃油消耗約0.4L/100KM3、制冷能力提高可使用排量更小排量的壓縮機(jī)。4、可彌補(bǔ)空調(diào)系統(tǒng)制冷能力不足等缺陷。5、不改變其他零部件裝配尺寸即可完成普通管路變更為同軸管。可操作性較高二、汽車空調(diào)同軸管原理（二、汽車空調(diào)同軸管原理（2/22/2）7汽車空調(diào)制冷管分為低壓管和高壓管，空調(diào)低壓管溫度低，總是會被發(fā)動機(jī)艙加熱，而高壓管又急需散熱。同軸

6、管有效利用低壓管傳遞高壓管的熱量。內(nèi)管里面流動的是5-10度的低溫、低壓制冷劑，外管中流動的是70-80度的高溫、高壓制冷劑，高溫管熱量傳入低溫管，實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)中所謂的二次換熱，提高空調(diào)制冷效率。入口壓力：入口壓力：0.147MPa-0.196MPa0.147MPa-0.196MPa入口溫度：入口溫度：1010C C-20-20C C出口壓力：出口壓力：1.42MPa-1.47MPa1.42MPa-1.47MPa出口溫度：出口溫度：100100C C-120-120C C出口壓力：出口壓力：1.42MPa-1.47MPa1.42MPa-1.47MPa出口溫度：出口溫度：7070C C-80-8

7、0C C同軸管最佳位置同軸管最佳位置三、汽車空調(diào)同軸管結(jié)構(gòu)（1/7)8 一體式：歐系結(jié)構(gòu)形式，管材要求精度較高，管材加工難度大，管材成本高、轉(zhuǎn)換接頭成本高。后續(xù)管路加工較為簡單、方便。在用車型：奔馳、奧迪 分離式：美系結(jié)構(gòu)形式，管材外管帶齒形難加工，管材成本高。后續(xù)管路加工較困難。在用車型：福特 現(xiàn)代螺紋結(jié)構(gòu)：韓系結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計理念來自鍋爐、船舶散熱管，管材比較容易獲取，加工難度較小，管材可通用，管材成本較小。后續(xù)加工難度較小。在用車型：現(xiàn)代、起亞 大眾螺紋結(jié)構(gòu)：管材比較容易獲取，加工難度較小，管材可通用，管材成本較小，適用于折彎角度較大的產(chǎn)品。后續(xù)加工難度較小。在用車型：大眾斯柯達(dá)、高爾夫、

8、奧迪A3 以上各種形式都是以交換熱量降低蒸發(fā)器進(jìn)口冷媒溫度，達(dá)到提高制冷效果為目的三、汽車空調(diào)同軸管結(jié)構(gòu)（2/7)9一體式：以奧迪、奔馳為代表三、汽車空調(diào)同軸管結(jié)構(gòu)（3/7)10齒形結(jié)構(gòu)：以福特為代表低溫低壓內(nèi)腔高溫高壓外腔三、汽車空調(diào)同軸管結(jié)構(gòu)（4/7)11大螺旋：以大眾-斯柯達(dá)-明銳為代表低溫低壓內(nèi)腔高溫高壓外腔低溫低壓內(nèi)腔高溫高壓外腔高溫高壓外腔三、汽車空調(diào)同軸管結(jié)構(gòu)（5/7)12三螺旋：以現(xiàn)代、起亞為代表低溫低壓內(nèi)腔高溫高壓外腔三、汽車空調(diào)同軸管結(jié)構(gòu)（6/7)13管內(nèi)冷媒流動方式低溫低壓內(nèi)腔高溫高壓外腔管內(nèi)FLUENT軟件模擬的冷媒熱力分布圖同軸管內(nèi)部冷媒流動方式三、汽車空調(diào)同軸管結(jié)構(gòu)

9、（7/7)14管內(nèi)FLUENT軟件模擬的結(jié)果圖管內(nèi)軸向溫度圖示管外入口段端截面溫度圖示管外出口段截面溫度圖示同軸管內(nèi)部冷媒流熱成像四、汽車空調(diào)同軸管應(yīng)用15正在使用：一、合資品牌1、北京奔馳（C級、E級等）2、長安福特（蒙迪歐、蒙迪歐-致勝、福克斯、翼虎、翼搏、福瑞斯等）3、北京現(xiàn)代（朗動、悅動、瑞納、名圖等）4、起亞（福瑞迪、K2、K3、K3S、K4、智跑等）5、大眾斯柯達(dá)-明銳二、自主品牌1、吉利帝豪1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型、出口車型2、華泰出口中東全部車型3、江淮和悅A30、部分出口車型三、豪華品牌1、奔馳C級、E級大部分進(jìn)口車型等2、奧迪Q5、Q7、A8等奧迪進(jìn)口車型3、凱迪拉克CT

10、S等五、汽車空調(diào)同軸管圖片（1/17)16福特福克斯福特蒙迪歐福特翼虎吉利帝豪1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)同軸管同軸管同軸管同軸管五、汽車空調(diào)同軸管圖片（2/17)17奔馳同軸管同軸管橡膠：隔絕發(fā)動機(jī)艙的高溫影響空調(diào)制冷效果五、汽車空調(diào)同軸管圖片（3/17)18奧迪五、汽車空調(diào)同軸管圖片（4/17)19大眾斯柯達(dá)-明銳五、汽車空調(diào)同軸管圖片（5/17)20長安福特-新福克斯同軸管五、汽車空調(diào)同軸管圖片（6/17)21長安福特-蒙迪歐同軸管五、汽車空調(diào)同軸管圖片（7/17)22長安福特-福瑞斯同軸管五、汽車空調(diào)同軸管圖片（8/17)23長安福特-翼虎、翼搏同軸管同軸管五、汽車空調(diào)同軸管圖片（9/17)

11、24北京現(xiàn)代-朗動同軸管同軸管同軸管五、汽車空調(diào)同軸管圖片（10/17)25東風(fēng)起亞-福瑞迪同軸管同軸管五、汽車空調(diào)同軸管圖片（11/17)26東風(fēng)起亞-K3同軸管五、汽車空調(diào)同軸管圖片（12/17)27吉利-帝豪同軸管五、汽車空調(diào)同軸管圖片（13/17)28華泰-寶利格同軸管五、汽車空調(diào)同軸管圖片（14/17)29華泰-圣達(dá)菲同軸管五、汽車空調(diào)同軸管圖片（15/17)30凱迪拉克CTS(進(jìn)口)-2014款 2.8T 領(lǐng)先型同軸管五、汽車空調(diào)同軸管圖片（16/17)31江淮和悅A30同軸管同軸管五、汽車空調(diào)同軸管圖片（17/17)32江淮瑞風(fēng)S3同軸管同軸管六、汽車空調(diào)同軸管優(yōu)點33汽車空調(diào)同

12、軸管與普通管路的差異汽車空調(diào)同軸管與普通管路的差異序號序號同軸管同軸管普通管普通管優(yōu)點1、提高空調(diào)制冷效果，出風(fēng)口溫度降低3至4度。2、節(jié)省燃油消耗，使用空調(diào)降低0.4L/100KM。3、制冷能力提高可使用排量更小排量的壓縮機(jī)。4、可彌補(bǔ)空調(diào)系統(tǒng)制冷能力不足等缺陷。5、不改變其他零部件裝配尺寸即可完成普通管路變更為同軸管。1、管路分開，方便加工。2、材料比較容易獲取。缺點使用大口徑鋁管，加工需要兩根一起加工故工藝復(fù)雜，材料價格和加工費用較普通管路價格高50%左右1、空調(diào)低壓管路低溫吸熱散失能量。低壓管與蒸發(fā)器出口連接，在空調(diào)制冷過程中因蒸發(fā)器溫度較低，出來的制冷劑溫度較低，因此在夏季空調(diào)制冷過

13、程中會出現(xiàn)，低壓管路表面凝結(jié)水滴，這正是低壓管路吸熱的體現(xiàn)，這部分能量會通過低壓管熱傳遞形式散發(fā)到發(fā)動機(jī)艙，會增加壓縮機(jī)和發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。七、國內(nèi)同軸管應(yīng)用情況34國內(nèi)同軸管應(yīng)用情況國內(nèi)同軸管應(yīng)用情況汽車制造商汽車制造商車型車型使用同軸管情況及原因使用同軸管情況及原因長安福特福克斯、翼虎、翼搏、蒙迪歐等蒙迪歐改為同軸管后效果理想，一直衍生至其它車型上北京現(xiàn)代瑞納、朗動、悅動等小排量發(fā)動機(jī)，保證行車動力的情況下，空調(diào)制冷性能顯著提升東風(fēng)起亞K2、K3、K4、福瑞迪、智跑等小排量發(fā)動機(jī)，保證行車動力的情況下，空調(diào)制冷性能顯著提升北京奔馳C級、E級渦輪增壓發(fā)動機(jī)，使用同軸管后，空調(diào)制冷性能顯著提升一汽

14、奧迪Q5、Q3、A3渦輪增壓發(fā)動機(jī)，使用同軸管后，空調(diào)制冷性能顯著提升上海大眾高爾夫、斯柯達(dá)明銳渦輪增壓發(fā)動機(jī)，使用同軸管后，空調(diào)制冷性能顯著提升上海通用凱迪拉克CTS渦輪增壓發(fā)動機(jī)，使用同軸管后，空調(diào)制冷性能顯著提升吉利汽車帝豪1.3T不改變其它零部件，僅替換普通管為同軸管后，空調(diào)制冷性能顯著提升華泰汽車寶利格、圣達(dá)菲出口中東及南美車型必須使用同軸管，提高空調(diào)制冷效果江淮汽車和悅A30綠程項目，對空調(diào)效果不變情況下，空調(diào)節(jié)省燃油0.4L/100KM以上車型規(guī)律：1、國外車型渦輪增壓發(fā)動機(jī)普遍采用汽車空調(diào)同軸管。2、小排量發(fā)動機(jī)使用汽車同軸管對油耗、制冷效果貢獻(xiàn)更明顯。3、可在不改變其他零部件情況下更改普通管路為同軸管。4、改變汽車空調(diào)管路最簡單、驗證更快，空調(diào)效果不理想