1、本次作業是本門課程本學期的第1 次作業，注釋如下：一、單項選擇題 ( 只有一個選項正確，共15道小題 ) 1. 隨著樣本母群數量的增加，在滿足精度的前提下，抽樣比例可以：( ) (a) 減小2. 在下面的四種方法中，不能用于出行生成預測的方法是：( ) (b) 重力模型法3. 在下面的四個模型中， 僅考慮了交通費用對住宅選址的影響，從微觀經濟學角度進行分析的土地利用模型是： ( ) (d) 凱因模型4. 隨著出行距離的增加，自行車這種交通方式的分擔率：( ) (c) 先增大后減小5. 下面哪一個不是影響出行方式選擇的因素：( ) (d) 交通調查特性6. 下面哪一個不是“表明喜好數據調查”的特

2、征：（） (d) 取樣樣本非常大7. 花費最大、難度最大的od 調查，但也最能提供全面有用數據的調查是：( ) (c) 基于家庭的 od 調查8. 在交通分配中，最簡單的分配方法是：( ) (b) 全有全無分配方法9. 雙約束重力模型滿足的約束條件為（? ）?(a)?10. 在原單位法按不同出行目的分類預測時，上學出行交通量最好采用（） (b) 常住人口11. logit模型的 iia 特性是 logit模型的（）點之一 (a) 弱12. 社會停車場用地屬于 ( ) (b) 道路廣場用地13. 對方格網式交通網絡的特點描述錯誤的是( ) (d) 不利于城市用地的劃分14. ( )是對象區域交通

3、總量 (a) 生成交通量15. ( )沒有完整的 od 表也可以進行模型參數標定 (c) furness 二、主觀題 (共 15 道小題 ) 16. 出行的定義。參考答案：為從起點到終點的一次移動17. 小區劃分的兩個主要問題是確定小區的18.交通需求量預測四階段預測法 ；，。參考答案：交通發生與吸引，交通分布，交通方式劃分，交通流分配19. 生成交通量是由；與構成的參考答案：發生交通量，吸引交通量20. 當交通發生于吸引總量不一致時可采用，參考答案：總量控制法，調整系數法21. 分布預測中增長系數法包括，。參考答案：常增長系數法，平均增長系數法，底特律法，福萊特法，佛尼斯法22. 出行目的分

4、為，五種參考答案：工作、上學、自由、業務，回家23. 道路通行能力是。參考答案：指在一定的道路和交通條件下，一定時間內通過道路某截面的最大車輛數24. od 反推是參考答案：指使用路段上的實測交通量反推規劃區域內的od交通量25. 重力模型按約束條件分為，三類。參考答案：無約束重力模型、單約束重力模型，雙約束重力模型26. 城市交通網絡基本形式：方格網式、，等參考答案：帶狀、放射狀、環形放射狀、自由式27. 是指道路網中路段之間的連接程度參考答案：道路網的連接度28. od 表中，每一行之和表示該小區的；每一列之和表示該小區的。參考答案：發生交通量，吸引交通量29. logit模型假設徑路的隨

5、機誤差相互 (填獨立或相關 ) 。參考答案：獨立30. 出行以住戶的社會經濟特性為主， 出行以土地利用的形態為主。( 填發生或吸引 ) 參考答案：發生，吸引本次作業是本門課程本學期的第2 次作業，注釋如下：一、主觀題 (共 15 道小題 ) 1. 出行- 參考答案： 居民或車輛為了某一目的從一地向另一地移動的過程，分車輛出行和居民出行。2. 期望線 - 參考答案：至連接各個小區形心的直線，代表了小區之間的出行，其寬度通常根據出行數大小而定。3. od 表- 參考答案：指根據od調查結果整理而成的表示各個小區間出行量的表格。4. 小區形心 - 參考答案：指小區內出行代表點，小區所有的出行從該點發

6、生，但不是該區的幾何中心。5. 境內出行 - 參考答案：起訖點都在調查區范圍之內的出行6. 過境出行 - 參考答案：起訖點都在調查區范圍之外的出行。7. 區間出行 - 參考答案：起訖點分別位于不同交通小區的出行8. 境界線 - 參考答案：指規定調查區域范圍的邊界線9. 核查線 - 參考答案：指為校核起訖點調查結果的精度在調查區域內設置的分隔線，一般借用天然的或人工障礙，如河流、鐵道等10. 道路網可達性 - 參考答案：指所有交通小區中心到達道路網最短距離的平均值11. 交通需求預測 - 參考答案： 主要是根據道路交通系統及其外部系統的過去和現狀預測未來，根據歷史經驗、客觀資料和邏輯判斷，尋求交

7、通系統的發展規律和未來演變趨勢的過程12. 交通規劃 - 參考答案：指根據特定交通系統的現狀與特征，用科學的方法預測交通系統交通需求的發展趨勢及交通需求發展對交通系統交通供給的要求，確定特定時期交通供給的建設任務、建設規模及交通系統的管理模式、控制方法，以達到交通系統交通需求與交通供給之間的平衡，實現交通系統的安全、暢通、節能、環保的目的。13. 期望線 - 參考答案：連接各個小區形心的直線，代表了小區之間的出行，其寬度通常根據出行數大小而定。14. 交通分布預測 - 參考答案：交通分布預測是交通規劃四階段預測模型的第二步，是把交通的發生與吸引量預測獲得的各小區的出行量轉換成小區之間的空間od

8、量，即 od矩陣。15. 交通方式劃分 - 參考答案：出行者出行選擇交通工具的比例，它以居民出行調查的數據為基礎，研究人們出行時的交通方式選擇行為，建立模型從而預測基礎設施或服務等條件發生時，交通方式間交通需求的變化。本次作業是本門課程本學期的第3 次作業，注釋如下：（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質上交學習中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。) 一、主觀題 (共 15 道小題 ) 1. 系統最優原理 - 參考答案：系統平衡條件下，擁擠的路網上交通流應該按照平均或總的出行成本最小為依據來分配。2. 交通生成預測 - 參考答案：是指根據國民緊急發展狀況，對規劃區域及各個交

9、通分區的五大運輸方式交通需求總量的發生進行預測。3. 停車需求 - 參考答案：是土地開發和利用強度、汽車擁有量、車輛出行水平以及交通政策鄧總多因素綜合作用的結果。4. 用戶最優原理 - 參考答案：網絡上的交通以這樣一種方式，就是所有使用的路線都比沒有使用的路線的費用小。5. 道路網密度 - 參考答案：單位城市用地面積內道路的長度，表示區域中道路網的疏密程度。6. 交通規劃的一般步驟參考答案：目標確鑿、組織工作、數據調查、相關模型分析、分析預測、方案設計、方案評價、方案實施過程中的信息反饋與修改7. 交通規劃的指導思想車基本原則：參考答案：指導思想：有戰略發展的觀點，要有全局、整體、系統的觀點，

10、要有與社會、經濟、人民生活水平協調發展的觀，要有節約土地的觀點，要有可持續發展的觀點。基本原則：通系統建設服務于經濟發展原則，綜合運輸協調發展原則，局部服從整體原則，近期與遠期相結合原則，需要和可能相結合原則，理論與實踐相結合原則，交通調查與數據分析8. 交通發生與吸引主要影響因素參考答案：（1）土地利用（ 2）家庭規摸和人員構成（3）年齡性別（ 4）汽車保有率（ 5）自由時間（ 6）職業和工種（ 7）外出率（ 8）企業規模性質（ 9）家庭收入（ 10）其他9. 交通小區劃分原則參考答案： a、同性質b、以鐵路、河流等天然屏障作為分界線c、盡量利用現有行政區d、考慮道路網e、保持分區的完整，避

11、免同一用途的土地被分開f、分區數量適中10. od 調查的目的參考答案：弄清交通流和交通源之間的關系，獲取道路網上交通流的構成，流量流向，車輛起訖點，貨物類型等數據。從而推求遠景年的交通量，為交通規劃等工作提供基礎數據11. od 調查的質量評判方法參考答案：如果誤差 5% ，表明 od調查符合要求，如果誤差在5%15%之間，基本可接受，但須調整；當誤差 15% ，則說明原來的od調查有誤，或所進行的調查分析的工作過程有誤，應該檢討返工。評判的方法有：核查線法、抽查法、相互核對法。12. 交通發生與吸引的主要影響因素有哪些？參考答案：交通生成包括交通發生和吸引。交通生成的主要影響因素有土地利用

12、家庭規模和家庭成員的構成年齡和性別汽車保有率自由時間職業和工種外出率企業規模、性質家庭收入 ?天氣、工作日、休息日和季節等。交通發生與交通吸引的主要影響因素不同，前者以社會經濟特性為主，后者則是以土地利用形態為主。13. 何謂原單位法？參考答案：原單位法又叫生成率模型，該方法的基本思想是根據現狀的交通調查資料，求出現狀的原單位，然后預測規劃年的原單位，然后用原單位乘以規劃年的相應指標值（用地面積、人口數量、家庭數量、經濟指標） ，即可得到規劃年的交通生成量（發生量、吸引量）14. 交叉分類的分類依據和基本思想是什么？參考答案：分類依據是將整個對象區域的家庭根據其特性（家庭規模、家庭收入、車輛擁

13、有量等）分成若干類。基本思想是把家庭類型分類，從而求得不同類型家庭的平均出行率。15. 增長系數法的特點。參考答案：優點；（1）結構簡單，實用的比較多，不需要交通小區之間的距離和時間。（2）可以適用于小時交通量或日交通量等的預測，也可以獲得各種目的的od交通量（ 3）對于變化較小的 od表預測非常有效（ 4）預測鐵路車站間的od分布非常有效。缺點；（1）必須有所有小區的 od交通量。 （2）對象地區發生大規模變化時，該方法不適用將來的交通小區分區發生變化交通小區之間的行駛時間發生變化時土地利用發生較大變化時（3）交通小區之間的交通量值較小時，存在如下問題若現狀交通量為零，那么將來的預測值也為零

14、對于可靠性較低的od交通量，將來的預測誤差將被擴大。 （4）將來交通量僅用一個增長系數表示缺乏合理性。本次作業是本門課程本學期的第4 次作業，注釋如下：一、主觀題 (共 16 道小題 ) 1. 重力模型的優缺點參考答案：優點：（1）直觀上容易理解。（2）能考慮路網的變化和土地利用對人們的出行產生的影響。（3）特定交通小區之間的 od 交通量為零時，也能預測。（4）能比較敏感地反映交通小區之間行駛時間變化的情況缺點 ：（1）缺乏對人的出行行為的分析，跟實際情況存在一定的偏差。（2）一般，人們的出行距離分布在全區域并非為定值，而重力模型將其視為定值。（3）交通小區之間的行駛時間因交通方式和時間段的

15、不同而異，而重力模型使用了同一時間。（4）內內出行時間難以確定。（5）交通小區之間的距離小時，預測值偏大。（6）利用最小二乘法標定的重力模型計算出的分布量必須借助于其它方法進行收斂計算。2. 交通流分配的作用參考答案： 1、將現狀 od交通量分配到現狀交通網絡2、將規劃年 od 交通量分布預測值分配到現狀交通網絡3、將規劃年 od 交通量分布預測值分配到規劃交通網絡3. 簡述 logit 模型在交通規劃中的應用及其優缺點。參考答案：答：在交通方式劃分當中，可以應用logit模型預測將來年各種交通方式的比例和大小。其優點是計算比較簡便，其缺點是兩種交通方式分擔比例之與這兩種交通方式有關，而與第三

16、種交通方式無關。在交通分配當中，可以應用logit模型對道路交通量進行多路徑概率分配。其優點也是比較容易計算，其缺點有兩個，其一是兩條路徑選擇的概率只與這兩條路徑的阻抗絕對值之差有關，其二是兩條路徑重復較多時分配結果不合理。4. 簡述 wardrop平衡原理及其在交通分配當中的應用。參考答案：答： wardrop 第一原理在平衡條件下，擁擠網絡中交通流自動調節的方式是所有od 對間的被使用的線路有相等且最小的費用，而未被使用的線路都有更大的費用。wardrop 第二原理在平衡條件下，在擁擠網絡中，交通流應按照平均或總的出行成本最小的方式來分配。在交通分配過程中：如果交通分配模型采用wardro

17、p第一、第二原理，則該模型為平衡模型；如果交通分配模型不使用wardrop 第一、第二原理，而是采用啟發式方法或其它近似方法的分配模型，則該模型為非平衡模型。5. 在實際工程中，得到廣泛應用的交通分配模型是什么？參考答案：在實際工程中得到廣泛應用的是非平衡分配模型。根據分配手法可分為路段阻抗可變和阻抗不變兩大類，就路徑選擇可分為單路徑和多路徑兩類。綜合起來可以分為四類， 如下表所示：6. 簡述各類非平衡模型的適用條件。參考答案：全有全無方法，該方法不考了路網的擁擠效果，所以主要是用于某些非擁擠的路網，該分配方法用于沒有通行能力限制的網絡情況；容量限制方法，該方法是在全有全無的基礎上考慮了路段交

18、通量對阻抗的影響，如果路阻對流量的變化很靈敏可以用該方法；多路徑交通分配模型，與但路徑分配模型相比，多路徑分配方法的有點是克服了單路徑分配中流量全部集中于最短路上這一不合理現象；容量限制多路徑交通分配模型，該模型認為路段行駛時間為一常數，這與實際的交通情況有一定出入，該模型考慮了路權與交通負荷之間的關系及交叉口、路段通行能力的限制，使得分配結果更加合理。7. 交通網路布局規劃評價指標參考答案：（1）道路網密度（ 2）干道網間距（ 3）路網結構（ 4）道路面積率（ 5）人均道路面積（ 6）道路網可達性（ 7）道路網連接度。8. 試述停車設施規劃的原則及場址選擇應考慮的因素。參考答案：原則：（1）

19、 符合城市總體交通發展戰略和分區停車政策（2） 與城市用地布局和功能性質相協調（3） 與不同地區公共停車需求相適應（4） 體現靜態交通和動態交通相互匹配和協調（5） 體現停車規劃、建設、管理相協調（6） 盡量就近布置、分散布置（7） 體現規劃的控制性和實施性相結合場址選擇考慮因素（1） 對外交通集中場所。如在火車站、長途汽車站、港口、碼頭、機場等大量車流和人流集中點附近布置時，應盡量與其他道路有方便的聯系，汽車出入停車安全，不影響過往交通（2） 城市客運樞紐、交通廣場、車流集散之處，以便于換成其他交通方式，如公交、地鐵等。（3） 文化體育設施附近，其停車規模視停車需求量而定，特別是大型停車場地

20、，要認真考慮有方便的人、車集散條件（4） 停車場不宜布置在主干道旁，以避免出入停車場的汽車直接駛入城市干道或快速干道，影響主干道的快速行車，最好布置在次干道旁邊（5） 停車場場址選擇時要便于組織車輛右行，減少同其他道路車流的的交叉沖突。9. 簡述快速路規劃原則。參考答案：聯絡城市各個功能分區或組團，滿足較長距離的交通需求；進行城市內外交通轉換，屏蔽過境交通；調整城市道路網交通量；形成城市建設的風景帶，帶動沿線的土地開發。10. 簡述道路交叉口控制性規劃影響因素與原則。參考答案：影響因素：相交道路等級、分向流向、公交站點的設置、交叉口周圍用地的性質原則：路網節點相交道路的條數應以四條為主，最多不

21、超過五條；相交的道路應盡量垂直，在受地形地物的限制時，也要盡量使規劃道路的交角不小于70；道路路線轉折角大時，轉折點宜放在路段上，不宜設在交叉口上，以豐富道路景觀，有利于交通安全。11. ?寫出下列路網簡圖的鄰接目錄表參考答案：12. ?試用下表中的出行發出量o_i、出行吸引量 d_j 和常住人口（分男女性別），計算將來的出行生成量、出行發生量及出行吸引量。各小區的現狀出行發生量、出行吸引量和常住人口參考答案：女性出行生成總量 =81.1（萬出行數 / 日）13. ?假設各小區的發生與吸引原單位不變，試求規劃年的發生與吸引交通量，并用總量控制法調整。 ?參考答案：解：(1) 求現狀發生與吸引原

22、單位小區 1 的發生原單位： 18/8=2.250 次/ （日?人） 小區 1 的吸引原單位： 19/8= 2.375 次/ （日?人） 小區 2 的發生原單位： 45/18=2.500 次/ （日?人） 小區 2 的吸引原單位： 40/18=2.222 次/ （日?人） 小區 3 的發生原單位： 17/7=2.429 次/ （日?人） 小區 3 的吸引原單位： 21/7= 3.000次/ （日?人）, (2) 計算各小區的將來發生與吸引交通量小區 1 的發生交通量： 2.225*14=31.5? 萬次/ 日 小區 1 的吸引交通量： 2.375*14=33.250? 萬次/ 日 小區 2 的發生交通量： 2.5*28=70? 萬次/ 日 小區 2 的吸引交通量： 2.222*28=62.222 萬次/ 日 小區 3 的發生交通量： 2.429*12=29.143 萬次/ 日 小區 3 的吸引交通量： 3*12=36 萬次/ 日 （3）生成交通量為：x=80/33*54=130.909 萬次/ 日? 故需調整。根據總量控制法公式： o1 = 31.5*130.909/130.643=31.564? 萬次/ 日 o2 = 70*130.909/130.643=70.143? 萬次/ 日 o3 = 29.143*130.909/130.643=29