1、物流物流論文范文:探究湖北現代物流業跨越式發展的路徑選擇及策略word版下載導讀：本論文是一篇關于湖北現代物流業跨越式發展的路徑選擇及策 略的優秀論文范文,對正在寫有關于物流論文的寫作者有一定的參考 和指導作用，論文片段：現代物流業跨越式發展的路徑選擇及策略噸, 年均增長16. 1%,貨物運輸周轉量從1730. 22億噸公里增加到 2808. 46億噸公里，年均增長17. 5%。2009年物流總費用占gdp比 重為17.7%,比2006年下降0.5%個百分點，物流產業初具規模。 此外，物流業的迅速發展，已使摘要：現代物流業的發展對優化產業結構、增強企業發展后勁、提 高經濟運轉質量和效益作用巨大

2、。本文在分析了現代物流業特征、發 展趨勢及我省物流業發展目前狀況的基礎上，指出了我省現代物流業 跨越式發展的路徑選擇及評價體系，從而針對完善物流網絡體系、培 育物流市場主體、構建多元化投融資渠道、創新物流管理體制、依靠 科技創新、加快隊伍建設、建立物流產業損害預警監測機制等方面， 提出了加快我省現代物流業跨越式發展的策略倡議。關鍵詞：現代物流業；跨越式發展；路徑；策略1004-0544(2012)04-0108-05一、現代物流業的特征及發展趨勢 (一)現代物流業的特征現代物流業是原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流 動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等環 節有機結

3、合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合 性服務?，F代物流業是一個新型的跨行業、跨部門、跨區域、滲透性 強的復合型產業，所涉及的行業具體包括鐵路運輸、道路運輸、水上 運輸、裝卸搬運及其它運輸服務業、倉儲業、批發業、零售業。現代 物流業開始于20世紀60年代，70、80年代在西方國家得到大規模 發展。市最初的成品配送發展為貫穿生產和流通的綜合物流過程，到 90年代更進一步發展為上、下游企業相互配合、互為影響的供應鏈 過程。與傳統物流業相比，現代物流業的特征主要表現在：傳統物流 只提供簡單的位移，現代物流則提供增值服務：傳統物流是被動服務, 現代物流是主動服務；傳統物流實行人工制約?，F

4、代物流實施信息管 理：傳統物流無統一服務標準，現代物流實施標準化服務；傳統物流 側重點到點或線到線服務，現代物流構建全球服務網絡；傳統物流是 單一環節的管理，現代物流是整體系統優化。（二）現代物流業發展的趨勢隨著市場經濟的發展，物聯網等新興技術的推廣與應用，現代 物流業呈現出服務的范圍不斷擴大、物流效率不斷提高；物流服務功 能不斷增加、創造的價值領域不斷豐富；專業化物流服務的范圍與規 模不斷擴大等趨勢?，F代物流已成為社會經濟發展的重要組成部分， 并已由過去的末端行業。上升為引導生產、推動消費的先導行業，現 代物流業的振興對優化產業結構、增強企業發展后勁、提高經濟運轉 質量將起到巨大的推動作用。

5、二、湖北現代物流業發展目前狀況分析（一）發展狀況1、物流業規模不斷擴大，經濟增長貢獻度不斷提升。全省社會 物流總額和物流業增加值保持平穩較快增長。2006年至2009年，社 會物流總額從17586億元增加到27309億元，年均增長15.8%,物 流業增加值從542億元增加到903億元，年均增長18. 5%,占全省 gdp的比重保持在7. 0%左右。物流貨運量持續擴大，2006年至2009 年，貨物運輸量從5. 29億噸增加到& 27億噸，年均增長16. 1%, 貨物運輸周轉量從1730. 22億噸公里增加到2808. 46億噸公里，年均 增長17.5%。2009年物流總費用占gdp比重

6、為17. 7%,比2006年 下降0.5%個百分點，物流產業初具規模。此外，物流業的迅速發展，已使其成為吸收大量就業人口的重 要行業。2010年，我國物流就業人數已達2000萬。據有關資料表明, 歐洲物流業創造的就業機會年平均增長率達到20%。與西方發達國 家相比，我國物流業吸納就業的潛力還遠未挖掘出來，如果物流業就 業比重達到發達國家的平均水平，則能為我國增加新的就業崗位數千 萬。2、物流基地建設穩步推進，物流基礎設施不斷完善。依托武漢、 宜昌、襄陽、黃石、荊州、十堰等城市布局，穩步推進物流基地建設, 基本形成了物流圈一物流節點城市一物流基地（園區）一物流中心的 現代物流網絡服務體系。據統計

7、，目前，我省已建、在建和規劃中的 物流園區共有141個。其中全省已營運的物流園區33個，占23%： 在建物流園區58個，占41%；規劃中的物流園區有50個，占36%。 武漢陽邏物流園區、武漢舵落口物流園區、東西湖保稅物流中心（b 型）、宜昌三峽物流中心、襄陽國邦物流園等相繼投入營運并取得初 步成效。3、物流市場主體快速發展，多元化的經營格局初步形成。近年 來，通過改造國企、發展民企、引進外企以及推進企業物流社會化等 途徑，我省物流業已基本形成多種所有制市場主體，“大、中、小、 特”多類物流企業共同發展的格局。各類物流企業通過專業化服務和 運作，形成特色物流和專業物流快速發展態勢。（二）主要理由

8、1、物流基礎設施建設不足，制約產業快速發展。“發展不夠、 優勢不優”是我省物流基礎設施建設面對的最大理由。從目前的目前 狀況來看，湖北省物流運輸基礎設施規?？偭亢唾|量有待進一步提 升，特別是綜合運輸樞紐和交通物流工程的投資偏少，十一五期間的 建設投資只有22億元。在物流運作基礎設施方面，物流園區（樞紐、 基地）、物流中心和配送中心等基礎設施還處于起步階段，特別是農 村物流運作基礎設施還比較落后，多式聯運還未能有效發揮作用，“最后一公里”理由突出，無縫連接實現難度大。在物流信息基礎設 施建設方面，全省總體水平不高，計算機、網絡通信技術在物流中的 支撐作用還沒有充分發揮出來，物流信息系統建設缺乏統

9、一的規劃， 各類信息平臺尚無法對接，信息資源未得到有效整合。2、物流企業規模小，水平低，競爭力不強。一是物流企業組織 規模較小。目前，我省從事物流服務的多數企業，包括傳統的運輸和 儲運等流通企業和新型的專業化物流企業，規模和實力都還比較小， 網絡化的經營組織尚未形成。二是物流企業經營范圍比較傳統和單 -o目前，我省多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸（送貨） 和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本制 約等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等高 層次的物流服務方面還沒有全面展開。三是物流服務水平低，違規操 作現象嚴重。多數從事物流服務的企業在服務理念、營

10、銷、質量等方 面還有很大差距，缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗 放，很難提供規范化的物流服務，服務質量較低。四是物流企業運作 模式粗放、高能耗。如目前我省物流業能耗約占社會總能耗的8%, 行業碳排放量年增長率高達25%,物流業在我省社會牛活中，實實 在在扮演著高碳排放者的角色。3、物流業體制機制尚不健全，發展環境有待改善。物流是跨部 門、跨行業的復合型產業，推進物流發展的協調性要求高，而現行的 分行業管理體制與物流業發展的要求不相適應。一是政企不分，效率 低下。政府部門直接或間接參與物流企業經營活動，既影響政府公正 地行使政府職能，又影響物流企業市場競爭能力的提高，不利于物流 業的

11、建設和發展。二是多頭管理，難以形成工作合力。物流的發展涉 及到發改委、商務廳、交通、鐵道、民航、郵政、海關、質檢及信息 等相關部門，各部門都抓物流工作，各行其是，政出多門，權力和責 任存在交叉和重復，缺乏統籌規劃和整體協調，難以形成工作合力。 三是現行物流政策及法律體系不夠完善，對物流業缺乏有效的長期引 導。四是物流標準化制定和執行情況不容樂觀。直接影響到企業物流 成本的降低及物流運轉效率的提升。4、物流業與科技融合度不夠，科教優勢未能充分發揮。湖北是 科教大省，綜合科教實力位居全國前列。但我省物流方面的科技成果 轉化率不高，豐富的科教資源未能成為現代物流業發展的優勢資源。 主要表現為科技投入

12、不足。2009年，我省科學技術研究開發經費占 gdp的比例低于全國平均水平0. 5個百分點，大型企業集團超過五成 企業研發投入不足1%；研發機構不健全。冃前，我省的物流研究機 構基本上設立在高校，企業設立物流科研機構的比較少。近四成企業 沒有建立技術研發中心，超過三成企業沒有研發人員：人才流失嚴重。 我省大部分物流專業畢業&都選擇了東南沿海或者京津唐等發達城 市就業。據不完全統計，2009年，湖北在鄂高校應屆畢業生中，僅 有20%的本科生和4%的碩士生選擇留在湖北工作，而在博士畢業生 中這個比例要更低。三、湖北現代物流業跨越式發展的內涵及路徑選擇（一）湖北現代物流業跨越式發展的內涵所謂

13、跨越式發展，是指落后的國家或地區，在特定的環境條件 下，借鑒和吸收先進國家或地區的經驗和優秀成果，打破經濟發展的 一般常規和步驟，充分發揮后發優勢，跨過先進國家或地區已走過的 某些經濟發展階段或用較短時間走完發達國家或地區用較長時間走 過的階段，通過速度和效益的并進，不平衡推進和超常規增長，最終 實現經濟發展水平的整體越升。1 2 3下一頁導讀：本論文是一篇關于湖北現代物流業跨越式發展的路徑選擇及 策略的優秀論文范文，對正在寫有關于物流論文的寫作者有一定的參 考和指導作用，論文片段：跨越式發展的核心是依靠科技、管理和體制的創新，通過技術的跨 越、產業的升級、結構的優化、經濟運轉質量的提升，以達

14、到生產力 水平的快速提高，而不是簡單的量的擴張和規模的擴大，也不是單純 地加速。從理論上說，跨越式的發展是對非均衡發展現象的概括，是一 種反梯度推移的理論。該理論認為落后國家和地區也可能存在著許多 潛在的優勢和后發優勢，后起國家或地區可以直接吸收和利用世界最 新的文明成果，而其技術成本要比最初開發成本低得多；即使在同樣 資金、技術成本的條件下，還具有勞動力成本、資源成本低的優勢， 只要能把潛在的優勢轉化成現實的優勢，就可能發展起新的優勢產 業，趕上或超越先進的國家和地區。（二）湖北現代物流業跨越式發展的路徑選擇1、集中資源優先發展重點領域?，F代物流業的發展涉及范圍廣、 資源需求量巨大。但我省物

15、流產業跨越式發展過程不能依靠傳統“大 而全”，“小而全”的發展模式，為實現物流業跨越式發展目標，我 省應抓住當前產業轉移與國家大力發展物流業這一機遇，充分利用自 身的區位、產業及資源優勢，在現代物流業跨越式發展中著力推進重 點行業、重點方向的發展，特別是在農產品物流、工業物流、冷鏈物 流、商貿物流的發展中應當予以優先支持。2、現代物流業與先進制造業互動融合發展?！鞍l展先進制造業、 提高服務業比重和加強基礎產業基礎設施建設，是產業結構調整的重 要任務”?，F代制造業無論是原材料的需求，還是產成品的配送，從 區域、時間、質量等方面都提出了更高的要求?，F代制造業的發展推 動了現代物流業服務能力的提高，

16、同時，現代物流業的發展不僅能促 使制造企業實施流程再造，整合、分離、外包物流業務，實行專業化 運作，而且可以優化供應鏈資源配置，降低物流成本，提高運營效率, 最終實現制造業產業升級和國際競爭力的整體提升，現代物流業的發 展已成為我省走新型工業化之路的重要支柱。在我省現代物流業跨越 式發展的過程中，應根據我省制造業的目前狀況與特征，制定有效措 施推動物流業與制造業聯動發展，釋放制造業物流需求，加快物流業 發展，擴大物流業規模，提高服務業比重，優化產業結構，轉變發展 方式，實現我省物流業服務能力和水平的整體提升。3、注重引進大型物流企業，發展總部經濟。中部崛起是我國推 進區域合作發展的重要戰略，湖

17、北省在中部崛起和區域一體化發展中 承擔著重耍的角色和功能，湖北省特別是武漢城市圈發展總部經濟的 作用不僅在于推動城市自身經濟增長，更重要的是能夠輻射帶動周邊 省市和區域共同發展。而金融危機后，我省經濟提前整體回暖，物流 業逐漸復蘇，國際知名物流企業紛紛加快了進駐的步伐，這些大型外 資企業通過與國內企業合資或收購本地物流企業的方式，實現網點的 布局。4、加快物流技術創新與應用。技術創新是企業發展的根本，也 是行業能夠持續穩定成長的必要條件。我省現代物流業要取得跨越式 發展，必須重視技術的創新與應用。主要包括網絡化創新、服務性創 新、集成化創新、信息化創新及裝備技術創新等。四、湖北現代物流業跨越式

18、發展的目標及評價標準(-)湖北現代物流跨越式發展的目標定位1、量的跨越一一實現總量跨越。根據我省“兩圈一帶”及“一 主兩副”發展戰略總體要求，結合我省物流業調整與振興實施方 案，圍繞把湖北建成中部乃至全國重要現代物流基地的戰略目標， 以物流一體化和信息化為主線，完善物流業發展政策環境，改善物流 企業經營目前狀況，通過創新驅動、產業互動、高端帶動、區域聯動、 低碳推動，保持產業穩定發展，推動物流資源的合理配置，努力建立 起較為完善的現代物流服務體系和物流網絡。通過三年的時間。使全 省社會物流總額年均增長15%,物流增加值年均增長12%,物流整 體運轉效率顯箸提高，物流總費用占gdp的比率年均降低

19、0. 2個百分 點，建成12家國家級物流示范基地(區)，發展5-10個國家4a級 物流企業和15-20家國家3a級物流企業，實現總量跨越冃標，現代 物流業發展水平及整體競爭力位居中部六省前列。2、質的跨越一一實現發展方式轉變。冃前，我省物流業發展仍 然較為粗放，社會化、專業化、信息化水平低，經濟增長所付出的物 流成本較高。我省社會物流費用支出占國內生產總值的比重接近 18%,而美國、h本少于10%,中等發達國家平均約為16%。粗放 和低效率的物流運作模式，造成了能耗的增加和能源的浪費。同時， 我國政府已向世界承諾到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放量 比2005年下降40%45%。在這種形

20、勢下，我省在現代物流業跨越 式發展中必須努力實現發展方式的轉變，力求實現低碳物流這一目 標，這其中主要包括大力發展鐵路貨物運輸、倡導實現低碳公路運輸、 推行共同配送、推廣綠色包裝及建立工業和生活廢料處理的物流系 統。（二）湖北現代物流跨越式發展的評價標準1、湖北現代物流業跨越式發展評價的內涵。根據我省現代物流 業發展的目標定位，依據產業經濟學的有關理論，我省現代物流業取 得跨越式發展的主要內涵是指在以我省為中心的中部地區，全省現代 物流產業所具有的區別于其它省市、地區的物流資源稟賦優勢、物流 服務能力、物流政策環境和物流創新能力等各方而的綜合競爭力。這 種競爭力具有高度的難以模仿性和不可分割性

21、，同時也反映岀了我省 對物流市場的爭奪能力和對外界物流資源的吸引能力。2、湖北現代物流業跨越式發展評價指標體系。湖北現代物流業 的競爭力決定了我省現代物流業跨越式發展目標的實現能力，而這種 競爭力的評價指標體系主要由物流需求規模、物流供給狀況、物流企 業發展水平、信息發展水平及物流業發展宏觀經濟環境等五個方面的 要素構成。（1）物流需求規模。物流需求規模主要指物流服務的生產、 消費、流通等領域的數量和規模。它綜合反映了我省對物流服務的需 求程度和規模、物流需求規模的大小，決定了物流市場容量的大小， 是湖北省物流產業存在和發展的前提與基礎。（2）物流供給狀況。物 流供給狀況指為物流業發展所提供的

22、物流基礎設施、各種物流技術裝 備、從事物流服務的企業及相應的從業人員等的數量和規模以及地區 的交通能力狀況。它綜合反映了城市物流的供給能力和服務水平。是 湖北省現代物流業競爭力形成和發展的主要因素。（3）物流企業發展 水平。物流企業發展水平是指我省物流主體提供物流服務及滿足客戶 需求的能力大小，主要包括我省物流企業的盈利能力及服務績效水 平，是湖北省現代物流業競爭力形成的關鍵因素。（4）信息發展水平。 信息發展水平主要是指我省現代物流業信息化程度及信息技術水平 的高低。由于目前大多數物流企業已把建立自身的信息管理系統作為 發展其核心競爭力的關鍵，信息的發展水平是湖北省現代物流業競爭 力水平形成

23、的一個重要因素。（5）物流業發展宏觀環境。物流業發展 宏觀環境主要指物流基礎設施投入力度、物流產業發展規劃、人才培 養政策、市場準入政策等影響物流業發展的軟環境，體現了外界環境 為物流業發展所提供的有利條件和環境支持。五、湖北現代物流業跨越式發展的策略分析（一）合理規劃物流網絡布局，完善現代物流網絡體系依托港口、機場、鐵路、公路，選擇交通便利。具備大規模物 流組織條件，設施布局空間大，與產業發展密切相關的地區，布局若 干個物流基地與配送中心，將武漢建成具有華中地區物流中心功能的 樞紐型物流中心城市。在已形成的水陸交通體系基礎上，以黃石港及黃石開發區為依 托，以采礦、建材、冶金及制造業為支撐，以

24、鋼鐵、水泥等大宗貨物 為主要服務對象。將黃石建成覆蓋鄂東并輻射皖贛的轉運型物流中心 城市。在現有水陸空立體交通體系基礎上，充分依托三峽庫區水位提 高的優勢，以港站樞紐為依托，以水電能源、載電體產業、機械化工、 旅游服務等支柱產業為支撐，將宜昌建成服務于鄂西南、湘西并向三 峽庫區以及重慶、四川地區輻射的樞紐型物流中心城市。利用現有的水陸交通體系，以江漢平原為依托，以輕紡、化工、 汽車零部件工業等支柱產業為支撐，充分發揮產品資源與市場營銷網 絡優勢，將荊州建成服務于鄂中南地區，輻射湘北、川東地區的樞紐 型物流中心城市。利用c形成的水陸空立體交通體系，以高新技術開發區為支撐, 以汽車產業和火力發電廠

25、建設為依托，將襄陽建成服務于鄂西北及 鄂、豫、陜、渝四省邊區的貨物轉運及相關物流服務的樞紐型物流中 心城市。以襄渝鐵路及在建的漢十和武漢至銀川高速公路為依托，圍繞 汽車及零部件工業，大力發展汽車物流，將i-堰建成輻射川、陜、甘、 寧等西北省區的轉運型物流中心城市。（二）整合上一頁1 2 3下一頁導讀：本論文是一篇關于湖北現代物流業跨越式發展的路徑選擇及 策略的優秀論文范文，對正在寫有關于物流論文的寫作者有一定的參 考和指導作用，論文片段：重組社會物流資源，培育多元化物流市場主體鼓勵外資、民營資本等各種資本進入我省物流市場，引進國內 外知名物流企業在我省建立地區總部或分支機構，加快發展第三方物

26、流，推進國際物流和國內物流的資源整合。鼓勵生產和商貿企業剝離或外包物流功能，建立和優化物流供 應鏈，推動第三方物流企業與生產、商貿企業互動發展。推進現有運 輸、倉儲、貨代、聯運、快遞企業的功能整合和服務延伸，加快向現 代物流企業轉型。構建企業合作平臺，支持有條件的商貿流通企業與 第三方、第四方物流企業合作，完善配送供應鏈，提高企業統一配送 率，降低物流成本。鼓勵我省物流企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作 等多種形式進行資產重組，培育一批服務水平高、競爭能力強的大型 現代物流企業集團。引導本省物流企業擴大業務規模，拓展物流服務 領域，扶持一批能夠提供綜合性一體化服務的物流企業。支持省內大 型物流企業“走岀去”，建立覆蓋全國乃至全球的物流網絡。（三）構建多元化投融資渠道，完善物流基礎設施建設繼續確保政府財政專項資金的投入，重點加強公路、鐵路、水 運及航空等公共基礎設施建設。推動金融機構產品和服務方式創新， 加大對符合條件的中小物流企業融資支持力度，幫助中小物流企業努 力改善運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送及信息處理等環節 的物流營運設施，提高中小物流企業開拓市場的競爭力。創新投資回報機制，調動民營資本投資物流設施建設的積極性