1、交通組織優化PPT課件交通組織優化PPT課件一、交通組織優化的思路一、交通組織優化的思路飽和交通與非飽和交通飽和交通與非飽和交通三點問題與交通路權三點問題與交通路權互動關系與交通壓力轉移互動關系與交通壓力轉移 路網條件與單行禁左交通組織的關系路網條件與單行禁左交通組織的關系 從飽和條件下的擁堵成因看現代交通組織優化觀念的轉變從飽和條件下的擁堵成因看現代交通組織優化觀念的轉變 二、微觀道路交通組織二、微觀道路交通組織路口放行方法的確定路口放行方法的確定平面交叉口的渠化平面交叉口的渠化環島交通組織環島交通組織路段交通組織路段交通組織交通組織優化PPT課件 道路交通組織優化道路交通組織優化是在有限的

2、道路空間上，科學合理是在有限的道路空間上，科學合理地分分時、分路、分車種、分流向時、分路、分車種、分流向使用道路，使道路交通始終處使用道路，使道路交通始終處于有序、高效運行狀態。于有序、高效運行狀態。 1、飽和交通與非飽和交通的區別、飽和交通與非飽和交通的區別 飽和交通流的車頭時距飽和交通流的車頭時距則不存在可穿插間隙，表現在則不存在可穿插間隙，表現在交叉沖突點交叉沖突點上，實際上是斷了一個流向；表現在上，實際上是斷了一個流向；表現在交織沖突點交織沖突點上，實際上是增加了上，實際上是增加了交通個體的密度，加大了通行阻力。交通個體的密度，加大了通行阻力。 A- 主路轉向車流B- 輔路直行車流如果

3、輔路B為飽和流，主路轉向交通流A實質上是無法駛出主路的。苜蓿葉立交橋主輔路車流關系圖 交通組織優化PPT課件 交通沖突：交通沖突：交通沖突是產生交通延誤和交通事故的根源。當兩股不同流向的交通交通沖突是產生交通延誤和交通事故的根源。當兩股不同流向的交通同時通過空間某點時，就會產生交通沖突，而該點就稱為沖突點。同時通過空間某點時，就會產生交通沖突，而該點就稱為沖突點。 (a)交叉沖突點(b)合流沖突點(c)分流沖突點(d)穿插沖突點(e)縱向沖突點交織沖突點交通組織優化PPT課件 按交通沖突方式分按交通沖突方式分，沖突點可分為交叉沖突點、合流沖突點和分流沖突點，后兩種統稱為交織沖突點。 按發生地點

4、分按發生地點分又可分為固定沖突點和隨機沖突點。固定沖突點的位置比較固定，如路口、人行橫道處，隨機沖突點的位置難以確定，如違章橫過道路時容易發生隨機交叉沖突；自行車擠占機動車道行駛時容易發生隨機交織沖突；因此隨機沖突點隨處可見。 交通組織優化PPT課件 1、飽和交通與非飽和交通的區別、飽和交通與非飽和交通的區別路口停止線前移路口停止線前移：如近些年隨著交通信號控制系統的引進，在國內各城市，路口停止線前移的做法越來越普及，大多數城市路口停止線前移后并沒有像國外那樣提高了路口通行能力，相反還造成路口通行能力降低。糾其原因糾其原因，是因為國外交通流種類單一，自行車含量低，停止線前移后可以有效交通流種類

5、單一，自行車含量低，停止線前移后可以有效地利用路口剩余面積，以剩余空間換取綠燈時間，故可有效提高通行地利用路口剩余面積，以剩余空間換取綠燈時間，故可有效提高通行能力。能力。積累速度超過消散速度是產生擁堵的根本原因。積累速度超過消散速度是產生擁堵的根本原因。飽和交通與非飽和交通性質不同飽和交通與非飽和交通性質不同。飽和交通條件下，流量增加時通過。飽和交通條件下，流量增加時通過量會降低，死亡事故也會下降；而非飽和交通條件下，流量增加時通量會降低，死亡事故也會下降；而非飽和交通條件下，流量增加時通過量會提高死亡事故會上升。過量會提高死亡事故會上升。飽和可以看成是矛盾集中造成的飽和可以看成是矛盾集中造

6、成的，解決，解決飽和交通問題，就應該用飽和交通問題，就應該用分散矛盾分散矛盾的方法。的方法。 交通組織優化PPT課件 分散矛盾各個擊破分散矛盾各個擊破的交通組織優化思路，是受“關公拖刀計關公拖刀計”的啟發。關公打仗，對方出馬五員大將，單關公打仗，對方出馬五員大將，單打獨斗誰也打不過關公，但五馬齊打獨斗誰也打不過關公，但五馬齊上時關公單虎難敵群狼。關公掉頭上時關公單虎難敵群狼。關公掉頭跑，五員將在后面緊追，拉成一條跑，五員將在后面緊追，拉成一條線后關公回頭迎戰，把一對五改變線后關公回頭迎戰，把一對五改變成一對一，利用這樣的計策將五員成一對一，利用這樣的計策將五員將分而殲之。將分而殲之。交通組織優

7、化是同樣道理，交通供需矛盾突出時，應在交通供需矛盾突出時，應在時間上，空間上將矛盾分散，按照時間上，空間上將矛盾分散，按照各自特點分別解決，各自特點分別解決，而不能拘泥于一種傳統做法。 交通組織優化PPT課件 2、三點問題與交通路權、三點問題與交通路權 解決交通組織優化問題，要善于思考、善于借鑒，許多知解決交通組織優化問題，要善于思考、善于借鑒，許多知識、方法、手段是觸類旁通的。識、方法、手段是觸類旁通的。 交通擁堵問題：學交通擁堵問題：學“微積分微積分”常做的一道題：常做的一道題：一個水池，上一個水池，上水速度大于下水速度，問水池用多長時間能注滿？水速度大于下水速度，問水池用多長時間能注滿？

8、 （水池相當于？水池相當于？上水速度上水速度 ？，下水速度相當于？，下水速度相當于？一旦積累速度大于消散速度，則交一旦積累速度大于消散速度，則交通擁堵將產生。一旦車流注滿道路，將會產生交通癱瘓。通擁堵將產生。一旦車流注滿道路，將會產生交通癱瘓。） 飽和交通流條件下產生的交通問題，可歸納為飽和交通流條件下產生的交通問題，可歸納為“三點三點”問問題，即題，即秩序亂點，交通堵點，事故黑點秩序亂點，交通堵點，事故黑點。 交通組織優化PPT課件 2、三點問題與交通路權、三點問題與交通路權在非飽和交通情況下，堵多是由于亂造成的，事故的直接損失也大于在非飽和交通情況下，堵多是由于亂造成的，事故的直接損失也大

9、于間接損失；而在飽和交通條件下，堵又成了亂的成因，越堵越亂，越間接損失；而在飽和交通條件下，堵又成了亂的成因，越堵越亂，越亂越堵，形成惡性循環。此時發生的交通事故，往往間接損失大于直亂越堵，形成惡性循環。此時發生的交通事故，往往間接損失大于直接損失。接損失。例如在北京二環路上高峰時段有兩車刮增，直接損失近千元，而由于兩車占用車道造成五分鐘擁堵，完全消散至少要用40分鐘時間，在此時段內要消耗掉1024升汽油才能消散掉這次擁堵，既消耗了能源，污染了環境，又浪費了近5000人的出行時間。交通組織優化PPT課件 2、三點問題與交通路權、三點問題與交通路權在解決“三點”問題時，一要一要注意及時；二要二要

10、注意把握好時機，一般在重大活動前或節假日前不出臺新措施；三要三要注意措施力度要循序漸進，切不可殺雞用牛刀。 例如：現代交通擁堵的成因交通擁堵的成因有秩序混亂型擁堵秩序混亂型擁堵，信號配時不良型擁堵信號配時不良型擁堵，事故、故障車占用車道型擁堵事故、故障車占用車道型擁堵，車多路少型擁堵車多路少型擁堵。 對秩序混亂，故障事故造成的擁堵對秩序混亂，故障事故造成的擁堵，可派交通民警前去疏導；對信號配時不良造成的擁堵對信號配時不良造成的擁堵，可及時根據路網各節點負荷情況調整信及時根據路網各節點負荷情況調整信號配時號配時； 交通組織優化PPT課件 2、三點問題與交通路權、三點問題與交通路權對車多路少型擁堵

11、對車多路少型擁堵，則應按調配時、調車道、調流向、調車種按調配時、調車道、調流向、調車種的順序順序進行交通組織調整；能調配時的不調車道能調配時的不調車道，因為調車道牽涉到更改路面導向箭頭和路口車道導向標志，少則也須數千元。能調車道的不調流向能調車道的不調流向，因為禁左、禁直、禁右后，部分流向斷行會引起部分司機出行不便，有可能提出不同意見，并且增加了繞行的無效增加了繞行的無效交通量。交通量。能調流向的不調車種能調流向的不調車種，因為對某些車種采取禁限措施對某些車種采取禁限措施后，首先首先遇到的就是公平問題，搞不好會形成社會熱點，給政府造成壓力。換言之，措施調整力度越大，所需承擔的風險就越大。 交通

12、組織優化PPT課件 2、三點問題與交通路權、三點問題與交通路權什么是路權？（什么是路權？（嚴格講路權是由四種權力組成的路權是由四種權力組成的）一是出行權一是出行權。如果要開汽車出行，一定要有合法的駕駛證合法的駕駛證，并且要有合法的車輛合法的車輛，否則沒有開汽車的出行權否則沒有開汽車的出行權。二是通行權二是通行權。右側行駛，分道行駛，紅燈停綠燈行右側行駛，分道行駛，紅燈停綠燈行是通行權通行權的規定。一般車道渠化車道渠化是空間路權空間路權的表示，信號相位信號相位是時間路權時間路權的表示。三是先行權三是先行權。如果不同流向或車種在某一沖突點都具備通行權不同流向或車種在某一沖突點都具備通行權，就要就要

13、明確規定哪個流向或車種先行，其他流向或車種讓行明確規定哪個流向或車種先行，其他流向或車種讓行。四是占用權四是占用權。哪兒準停、哪兒禁停，要用交通設施明確表示出來。哪兒準停、哪兒禁停，要用交通設施明確表示出來。 交通組織優化PPT課件非 機 動 車 A在北京市廣安大街建設中，磁器口，虎坊橋、菜市口三個路口按這種方式進行改造，卻引起了秩序混亂和事故頻發，并且擁堵非常嚴重。 交通組織優化PPT課件非 機 動 車 A一是路口內的四塊四塊導流島導流島是凸出路面凸出路面的，非機動車不能直接騎行通過路口 某路口渠化圖 二是沒有留非機動車通過沒有留非機動車通過路口的空間路權路口的空間路權，無論非機動車從哪一邊

14、繞行導流島，最終都要從機動車導最終都要從機動車導向車道內通過路口，向車道內通過路口，機非混行導致秩序混亂； 三是導流島面積太小導流島面積太小，而通過路口的非機動車太多根本容納不下上百根本容納不下上百輛等候放行的左轉非機輛等候放行的左轉非機動車動車，其結果導致路口各方向的出口被堵，造成路口吞進來吐不出去的混亂局面。 后來后來鏟掉了大部分導流鏟掉了大部分導流島，留出了非機動車通島，留出了非機動車通過路口的路權過路口的路權，路口秩，路口秩序和通行能力才恢復正序和通行能力才恢復正常常 交通組織優化PPT課件3、互動關系與交通壓力轉移、互動關系與交通壓力轉移 交通組織優化的思想方法，可概括為交通組織優化

15、的思想方法，可概括為縱向抓主要環節，橫縱向抓主要環節，橫向抓主要矛盾。向抓主要矛盾。 一個事件一個事件，按事情發展的先后順序來看，可以分成若干環節按事情發展的先后順序來看，可以分成若干環節，前后環前后環節形成因果關系，其中必有一個環節為主要環節，節形成因果關系，其中必有一個環節為主要環節，抓住主要環節抓住主要環節，就就抓住控制事態發展的主動權。抓住控制事態發展的主動權。在每個環節中在每個環節中，又有事物的不同方面。，又有事物的不同方面。在這不同方面中，在這不同方面中，必有一種矛盾是影響事物發展變化的必有一種矛盾是影響事物發展變化的主要矛盾主要矛盾。我。我們們抓住主要矛盾，就抓住了解決問題的切入

16、點。抓住主要矛盾，就抓住了解決問題的切入點。 交通組織優化PPT課件3、互動關系與交通壓力轉移、互動關系與交通壓力轉移 事物發展的內在聯系，表現在交通上是一種互動現象。事物發展的內在聯系，表現在交通上是一種互動現象。 舉例例如，經濟與交通互動經濟與交通互動。經濟騰飛，經濟活動要增加，促進交通流增長。反之一個地區交通不便，最直接的結果是經濟滑坡。再有堵車與汽車銷售互動堵車與汽車銷售互動，車賣得多會車賣得多會造成擁堵，道路擁堵又會影響汽車銷售造成擁堵，道路擁堵又會影響汽車銷售。還有停與行互動停與行互動，停車泊位充足充足有利于刺激刺激交通流增長，停車泊位不足不足可導致交通流量下降。總之有多種社會現象

17、與交通存在互動關系，利用互動關系我們可以進行交通壓力的轉移。交通組織優化PPT課件3、互動關系與交通壓力轉移、互動關系與交通壓力轉移 在交通組織優化工作中，要注意利用互動關系利用互動關系。【舉例舉例】例如某商廈將地下停車庫改為超市，擴大經營面積，而地上停車泊位嚴重不足，造成該地區停車秩序混亂。針對這種情況，交管針對這種情況，交管部門在商廈周邊設置了禁停路段，加強了清障部門在商廈周邊設置了禁停路段，加強了清障，特別是在該商廈地面停車場入口增派警力，一旦停車場泊位占滿后，將場外排隊等候進場的車及時疏導到其他商廈，造成該商廈客流下降，最后不得不騰出地下車庫用來停車。交通組織優化PPT課件 3、互動關

18、系與交通壓力轉移、互動關系與交通壓力轉移 交通組織優化調整，實質上是個交通組織優化調整，實質上是個交通壓力轉移交通壓力轉移的過程，的過程，形形象地說象地說，是，是擁堵搬家，把甲地的擁堵搬到乙地擁堵搬家，把甲地的擁堵搬到乙地。 好的交通組織優化措施，能好的交通組織優化措施，能把擁堵把擁堵從嚴重擁堵的路口從嚴重擁堵的路口“搬搬”到相對暢通的路口到相對暢通的路口，由于，由于“搬搬”的程度控制得好，結果是的程度控制得好，結果是路網內各路口交通壓力比較接近，不會由于壓力集中造成路網內各路口交通壓力比較接近，不會由于壓力集中造成擁堵。另外要把重要路口的交通擁堵搬到非重要路口，以擁堵。另外要把重要路口的交通

19、擁堵搬到非重要路口，以確保重要道路的暢通。確保重要道路的暢通。 交通組織優化PPT課件 3、互動關系與交通壓力轉移、互動關系與交通壓力轉移“搬”走多少流量，會帶來什么后果，最好利用動態交通仿真技術來最好利用動態交通仿真技術來模擬一下模擬一下，以便確定采取什么措施來搬走多余的流量。新的措施實施后，任何一個交通組織優化措施的實施，在頭一個月總會造成交通擁堵，因為群眾要適應這個調整，需有一個時間過程。 道路交通組織優化調整措施的實施，往往道路交通組織優化調整措施的實施，往往最先最先聽到的都是批評。此時聽到的都是批評。此時堅持下來堅持下來全是效益，全是效益，堅持不住堅持不住全是指責。全是指責。對于交通

20、組織調整帶來的擁堵一般不會持久，對于交通組織調整帶來的擁堵一般不會持久，一個月內一個月內就會消散或轉就會消散或轉移。移。如果擁堵時間超過一個月如果擁堵時間超過一個月，就需要我們研究新的交通組織優化方，就需要我們研究新的交通組織優化方案進行堵點分流了。案進行堵點分流了。 交通組織優化PPT課件 3、互動關系與交通壓力轉移、互動關系與交通壓力轉移 交通擁堵壓力轉移后是否會引發新問題，關鍵在交通擁堵壓力轉移后是否會引發新問題，關鍵在壓力轉移壓力轉移的程度的程度。站在交通行為人的角度來看站在交通行為人的角度來看交通組織調整交通組織調整，其，其力度大小有漸變和突變力度大小有漸變和突變兩種方式兩種方式。（

21、1）如果交通組織調整的力度是）如果交通組織調整的力度是漸變的漸變的，如，如調信號配時，調車道渠調信號配時，調車道渠化化，一般不會引起交通混亂，在短短的幾天內交通流就會適應這種調，一般不會引起交通混亂，在短短的幾天內交通流就會適應這種調整，影響的時間、空間范圍一般不會太大。整，影響的時間、空間范圍一般不會太大。（2）交通組織調整的力度是）交通組織調整的力度是突變的突變的，如，如調流向調流向、調車種調車種等，由于斷等，由于斷了流向，被阻斷的流向或車種一時難以適應，其結果就會造成短時間了流向，被阻斷的流向或車種一時難以適應，其結果就會造成短時間的秩序混亂，影響的時間和空間范圍就會較大。的秩序混亂，影

22、響的時間和空間范圍就會較大。 交通組織優化PPT課件4、路網條件與單行禁左交通組織的關系、路網條件與單行禁左交通組織的關系 單行交通組織和路口禁左的優點單行交通組織和路口禁左的優點單行交通組織，單行交通組織，可以大大簡化路口內的沖突形式，可以有效地減少路口內可以大大簡化路口內的沖突形式，可以有效地減少路口內的沖突點，進而可以有效地提高路口通行能力，減少交通事故。的沖突點，進而可以有效地提高路口通行能力，減少交通事故。路口禁左路口禁左，可以減少左轉車對對向直行車流通過路口造成的影響，進而提，可以減少左轉車對對向直行車流通過路口造成的影響，進而提高路口通行能力。高路口通行能力。單向交通組織的城市不

23、在少數，大連、青島等城市組織得相當成功。單向交通組織的城市不在少數，大連、青島等城市組織得相當成功。北京，從北京，從上個世紀八十年代起，開始建立單行禁左右進右出的流向上個世紀八十年代起，開始建立單行禁左右進右出的流向體制，到體制，到97年底開始出現全市性交通大擁堵。年底開始出現全市性交通大擁堵。98年實行以解禁為年實行以解禁為主的優化思路后，交通擁堵逐年減輕。隨著城市的開發，北京城區主的優化思路后，交通擁堵逐年減輕。隨著城市的開發，北京城區干道禁左路口的總數已從干道禁左路口的總數已從97年底的年底的157所下降到所下降到55處，實行多年處，實行多年的對微型客車、旅行車、輕型越野車的單雙號控制也

24、已取消。的對微型客車、旅行車、輕型越野車的單雙號控制也已取消。 交通組織優化PPT課件 4、路網條件與單行禁左交通組織的關系、路網條件與單行禁左交通組織的關系 單行交通組織和路口禁左的優點單行交通組織和路口禁左的優點機-機交叉沖突點機-非交叉沖突點機-行交叉沖突點非-非交叉沖突點非-行交叉沖突點各類交叉沖突點標準十安平交路口機動車、非機動車、行人無信號燈控沖突點分布圖 交通組織優化PPT課件4、路網條件與單行禁左交通組織的關系、路網條件與單行禁左交通組織的關系（2）單行禁左需要具備以下幾個條件：）單行禁左需要具備以下幾個條件： 車種單一車種單一。在交通流中在交通流中不能包含非機動車含量不能包含

25、非機動車含量，如有非機動，也應如有非機動，也應隨機動車一道單行隨機動車一道單行。否則非機動車雙行時，路口內沖突情況并未改善，否則非機動車雙行時，路口內沖突情況并未改善，沖突延誤并未減少，通行能力不會比雙行提高很多，路口信號仍需按沖突延誤并未減少，通行能力不會比雙行提高很多，路口信號仍需按雙行進行配時。雙行進行配時。 路網密，路口間距要小。路網密，路口間距要小。單行搞得好的城市路網，單行搞得好的城市路網，路口間距一路口間距一般不大于般不大于200米，以小于米，以小于100米為宜米為宜，此時既使車輛繞行，繞行距，此時既使車輛繞行，繞行距離也不大于離也不大于0.5公里。公里。路網稀路口間距大的路網不

26、宜搞單行路網稀路口間距大的路網不宜搞單行。例如。例如北北京路口間距平均為京路口間距平均為700米米，繞行距離一般超過，繞行距離一般超過2公里，繞行距離和繞公里，繞行距離和繞行時間都太長，會增加路網內大量的無效交通量，在高峰飽和條件下行時間都太長，會增加路網內大量的無效交通量，在高峰飽和條件下會造成大量擁堵，同時將大量增加繞行的延誤時間。會造成大量擁堵，同時將大量增加繞行的延誤時間。交通組織優化PPT課件4、路網條件與單行禁左交通組織的關系、路網條件與單行禁左交通組織的關系（2）單行禁左需要具備以下幾個條件：）單行禁左需要具備以下幾個條件： 公交車和特種車輛應單行公交車和特種車輛應單行。如果僅是

27、社會車單行，公交車和特。如果僅是社會車單行，公交車和特種車不單行，種車不單行，在路段上還要按雙行保留車道，在路口還要按雙行進行在路段上還要按雙行保留車道，在路口還要按雙行進行組織，沖突點沒有減少，通行能力沒提高，反而浪費了許多路面，組織，沖突點沒有減少，通行能力沒提高，反而浪費了許多路面，實實質上是質上是減少了路網上道路面積的使用率，造成其他道路的擁堵減少了路網上道路面積的使用率，造成其他道路的擁堵。這種。這種既沒解決路網內擁堵問題，又造成群眾出行不便的做法，實在是得不既沒解決路網內擁堵問題，又造成群眾出行不便的做法，實在是得不償失償失。 交通組織優化PPT課件4、路網條件與單行禁左交通組織的

28、關系、路網條件與單行禁左交通組織的關系 無論是主干道，次干道，支路還是胡同，無論是主干道，次干道，支路還是胡同，是否進行單行禁是否進行單行禁左交通組織，除了看路網條件外，還要道路的服務對象。左交通組織，除了看路網條件外，還要道路的服務對象。（1）如果主要交通流為跨區的長距離過境流，則定義為）如果主要交通流為跨區的長距離過境流，則定義為過境路過境路。對。對于過境路于過境路要求的是要求的是“暢暢”，盡量減少過境車流通過時的延誤時間，因，盡量減少過境車流通過時的延誤時間，因此此可以適當搞主干方向的禁左，以保證主干方向的暢通。可以適當搞主干方向的禁左，以保證主干方向的暢通。（2）如果主要交通流是本區域

29、內的生成流或到達流，則定義為）如果主要交通流是本區域內的生成流或到達流，則定義為集散集散路路。集散路追求的是。集散路追求的是“通通”，即道路各流向的通達性，應以方便集散，即道路各流向的通達性，應以方便集散為主，就為主，就不宜搞禁左不宜搞禁左。如果搞了禁左，不僅會造成群眾出行不便，而如果搞了禁左，不僅會造成群眾出行不便，而且會因為通達性差，導致道路周邊區域的經濟滑坡。且會因為通達性差，導致道路周邊區域的經濟滑坡。交通組織優化PPT課件5、從飽和條件下的擁堵成因看現代交通組織優化觀念的轉、從飽和條件下的擁堵成因看現代交通組織優化觀念的轉變變 （1）立交橋）立交橋 立交橋是解決路網節點擁堵的有效方法

30、。立交橋是解決路網節點擁堵的有效方法。在在非飽和路網中非飽和路網中經常發生擁堵的節點上，建起立交橋，可以起到立桿見影經常發生擁堵的節點上，建起立交橋，可以起到立桿見影的疏堵效果的疏堵效果。但是在。但是在飽和路網上飽和路網上為為解決局部節點擁堵而建解決局部節點擁堵而建立交橋，其結果將是一場立交橋，其結果將是一場“災難災難”。因為該節點由于建橋，。因為該節點由于建橋，其其交通擁堵不是緩解而是轉移交通擁堵不是緩解而是轉移，相當于擁堵擴散，相鄰的，相當于擁堵擴散，相鄰的幾個路口都會發生擁堵。幾個路口都會發生擁堵。 交通組織優化PPT課件 5、從飽和條件下的擁堵成因看現代交通組織優化觀念的、從飽和條件下

31、的擁堵成因看現代交通組織優化觀念的轉變轉變無論哪種立交方式，無論哪種立交方式，僅僅是解決了僅僅是解決了機動車轉向機動車轉向的問題的問題，但但帶來了帶來了行人行人、非機動車非機動車通過立交橋的困難通過立交橋的困難，要么上下坡、要么增加繞行距離，容易，要么上下坡、要么增加繞行距離，容易引發交通事故。引發交通事故。立交橋還有一個不利因素，由于立交橋還有一個不利因素，由于通過立交橋進往往沒有信號燈控制通過立交橋進往往沒有信號燈控制，加快了相鄰路口交通流量積累的速度加快了相鄰路口交通流量積累的速度，容易引起相鄰路口的交通擁堵。，容易引起相鄰路口的交通擁堵。 交通組織優化PPT課件B路口平交與立交交通壓力

32、分布示意圖 在一條道路上幾個平幾個平交路口中拿出一個做交路口中拿出一個做立交橋，立交橋，其結果結果是發發生了壓力轉移而產生生了壓力轉移而產生擁堵擁堵。因此在市區路市區路網中，不應提倡做單網中，不應提倡做單獨的立交橋，而應考獨的立交橋，而應考慮在快速干道上每個慮在快速干道上每個路口都做立交路口都做立交。 交通組織優化PPT課件 5、從飽和條件下的擁堵成因看現代交通組織優化觀念的、從飽和條件下的擁堵成因看現代交通組織優化觀念的轉變轉變 一個節點發生了問題，一個節點發生了問題，不能只考慮在這個節點上找出路不能只考慮在這個節點上找出路，不要忘記我們面對的節點是網絡節點，不要忘記我們面對的節點是網絡節點

33、，只從點上解決問題，只從點上解決問題，會把矛盾轉移到網上，引發更為嚴重的問題。會把矛盾轉移到網上，引發更為嚴重的問題。因此對于擁因此對于擁堵路口是否修建立交橋，要看清路網條件再做決定。堵路口是否修建立交橋，要看清路網條件再做決定。交通組織優化PPT課件 5、從飽和條件下的擁堵成因看現代交通組織優化觀念的、從飽和條件下的擁堵成因看現代交通組織優化觀念的轉變轉變（2）信號燈）信號燈當前很多人認為，信號燈多是造成擁堵的主要原因，實質上這個認識當前很多人認為，信號燈多是造成擁堵的主要原因，實質上這個認識是錯誤的。是錯誤的。信號燈多造成擁堵，實質上是信號紅燈多造成擁堵，主要信號燈多造成擁堵，實質上是信號

34、紅燈多造成擁堵，主要反映在信號燈應用水平不高，反映在信號燈應用水平不高，對信號燈與擁堵的關系認識不足上。對信號燈與擁堵的關系認識不足上。 交通組織優化PPT課件 5、從飽和條件下的擁堵成因看現代交通組織優化觀念的、從飽和條件下的擁堵成因看現代交通組織優化觀念的轉變轉變（2）信號燈）信號燈A、B兩路口相距兩路口相距1000米，這米，這1000米路段中假設每個信號周期各米路段中假設每個信號周期各方向都生成方向都生成60輛車，而輛車，而A、B路口通行能力是每周期每個方向可通過路口通行能力是每周期每個方向可通過40輛車，每周期積累輛車，每周期積累20輛車放不過去，幾個周期下來（約輛車放不過去，幾個周期

35、下來（約68分鐘）便可形成擁堵。分鐘）便可形成擁堵。1000mABA、B燈控路口交通流量分布示意圖 交通組織優化PPT課件 5、從飽和條件下的擁堵成因看現代交通組織優化觀念的、從飽和條件下的擁堵成因看現代交通組織優化觀念的轉變轉變500m500mACB如果在A、B燈控路口中間再加一處燈控人行橫道燈控人行橫道C，則A、B路口間生成的流量就會被截成兩段，平均算起來每個周期A路口截30輛，B路口截30輛，C處人行橫道燈各方向都截30輛。由于各信號燈停止線處所截的流量30輛均小于停止線該信號周期的通行能力40輛。故一次綠燈即可放空，不會造成流量積累產生擁堵，但把路口紅燈停車轉移到人行橫道處，總的行程時

36、間沒減少。 交通組織優化PPT課件 總結與歸納總結與歸納 如何認識立交橋與信號燈，對于解決如何認識立交橋與信號燈，對于解決“點點”的問題來講，的問題來講，立交橋最好；對于解決網的問題，信號燈最好。立交橋最好；對于解決網的問題，信號燈最好。 建立交橋要慎重。因為路網中各路口通行能力越接近，越建立交橋要慎重。因為路網中各路口通行能力越接近，越不易發生大的擁堵；反之路口間通行能力相差越大，越容不易發生大的擁堵；反之路口間通行能力相差越大，越容易產生易產生“瓶頸瓶頸”，則越容易擁堵。所謂節點，都是網絡節，則越容易擁堵。所謂節點，都是網絡節點。解決點的問題，不能以轉化成網的問題為代價，否則點。解決點的問

37、題，不能以轉化成網的問題為代價，否則就是擁堵范圍的擴散。就是擁堵范圍的擴散。交通組織優化PPT課件謝 謝！交通組織優化PPT課件 微觀交通組織是整體交通組織的基礎，它包括微觀交通組織是整體交通組織的基礎，它包括路口交通組路口交通組織、路段交通組織、路口路段一體化交通組織織、路段交通組織、路口路段一體化交通組織。 按事物發展先后順序來看，按事物發展先后順序來看，微觀交通組織的內容有微觀交通組織的內容有：路口路口放行方法的確定、路口渠化、信號相位設置、信號相序與放行方法的確定、路口渠化、信號相位設置、信號相序與配時方案、路口管理方案、路段渠化、路段行人過街組織配時方案、路口管理方案、路段渠化、路段

38、行人過街組織與渠化，路段公交站點及公交車道設計與渠化，導向車道、與渠化，路段公交站點及公交車道設計與渠化，導向車道、行車道、掉頭、過街、公交站點一體化匹配設計，車道組行車道、掉頭、過街、公交站點一體化匹配設計，車道組織等。織等。 其其組織重點組織重點是是沖突分離，通行能力分配和路權分配沖突分離，通行能力分配和路權分配。 交通組織優化PPT課件 1、路口放行方法的確定、路口放行方法的確定 路口的形式有平面交叉口，立交橋，環島路口。路口的形式有平面交叉口，立交橋，環島路口。不同交叉方式的路口放行方法也不同，但都是以不同交叉方式的路口放行方法也不同，但都是以沖突分離或改變沖突沖突分離或改變沖突性質性

39、質為重點。為重點。我國是混合交通結構，無論路段上隔離有多徹底，在路口內總是有機我國是混合交通結構，無論路段上隔離有多徹底，在路口內總是有機動車、非機動車、和行人的沖突點存在，不可能像發達國家那樣把路動車、非機動車、和行人的沖突點存在，不可能像發達國家那樣把路口內沖突點消除的那樣徹底，因此路口放行方法就成了減少沖突的關口內沖突點消除的那樣徹底，因此路口放行方法就成了減少沖突的關鍵。鍵。 交通組織優化PPT課件 1、路口放行方法的確定、路口放行方法的確定 1.1平面交叉路口放行方法平面交叉路口放行方法平交路口放行方法有以下三種：平交路口放行方法有以下三種：時間分離法、空間分離法和時空分離時間分離法

40、、空間分離法和時空分離法。法。選取哪種放行方法選取哪種放行方法關鍵關鍵要看通過路口的交通流量中自行車含量的要看通過路口的交通流量中自行車含量的大小。大小。 特別是特別是一個城市中最好只選一種放行方法，最多不宜超過兩種一個城市中最好只選一種放行方法，最多不宜超過兩種。如果。如果一個路口一種走法，群眾無法適應，其結果必定是秩序混亂。一旦選一個路口一種走法，群眾無法適應，其結果必定是秩序混亂。一旦選用了兩種路口放行方法，必須在標線、信號、標志上明確表現出走法用了兩種路口放行方法，必須在標線、信號、標志上明確表現出走法的路權，的路權，核心核心是是讓不同種類的交通流都做到讓不同種類的交通流都做到“看燈走

41、看燈走”，即按自己流，即按自己流向和作用對象的信號燈所顯示的綠色箭頭走。向和作用對象的信號燈所顯示的綠色箭頭走。 交通組織優化PPT課件 1、路口放行方法的確定、路口放行方法的確定 1.1平面交叉路口放行方法平面交叉路口放行方法(1)平交路口的時間分離放行法平交路口的時間分離放行法 時間分離法實質上是在信號周期時間內拿出時間分離法實質上是在信號周期時間內拿出一個專有相位放行行人和一個專有相位放行行人和自行車。自行車。 在此相位中，機動車信號燈為全紅燈，自行車和行人信號燈為全綠燈，在此相位中，機動車信號燈為全紅燈，自行車和行人信號燈為全綠燈，行人和自行車可以以不同方向上迅速通過路口行人和自行車可

42、以以不同方向上迅速通過路口。在其他相位中，在其他相位中，只準只準機動車進入路口機動車進入路口，行人和自行車則嚴禁進入路口行人和自行車則嚴禁進入路口。 交通組織優化PPT課件 1、路口放行方法的確定、路口放行方法的確定行人自行 車相位路口渠化圖信號相位圖時間分離法路口渠化和信號相位圖 交通組織優化PPT課件 1、路口放行方法的確定、路口放行方法的確定 此種放行方法此種放行方法起源于日本起源于日本，適用條件為，適用條件為行人流量大，機動行人流量大，機動車流量適中，自行車流量小的路口。車流量適中，自行車流量小的路口。 我國山東威海市采用這種放行方法，由于適合威海市流量我國山東威海市采用這種放行方法，

43、由于適合威海市流量條件，效果較好。條件，效果較好。 上海市在淮海路上三個路口進行這種放行方法試驗，由于上海市在淮海路上三個路口進行這種放行方法試驗，由于自行車含量高，在行人相位中放不空路口的內各方向上的自行車含量高，在行人相位中放不空路口的內各方向上的自行車，致使路口內秩序較亂，路口通行能力下降了自行車，致使路口內秩序較亂，路口通行能力下降了20左右。左右。 北京市于北京市于2000年在月壇北街首汽路口進行這種放行方法年在月壇北街首汽路口進行這種放行方法試驗，由于路口大，自行車含量高，在行人相位中不同流試驗，由于路口大，自行車含量高，在行人相位中不同流向的自行車交叉沖突嚴重，不僅影響了路口順序

44、，而且降向的自行車交叉沖突嚴重，不僅影響了路口順序，而且降低了路口通行能力。低了路口通行能力。 PS:路口太大，對角線上行人過街時間超過路口太大，對角線上行人過街時間超過30秒，會大大減少機動車通過的有秒，會大大減少機動車通過的有效的綠燈時間，降低通行能力。效的綠燈時間，降低通行能力。 交通組織優化PPT課件 1、路口放行方法、路口放行方法的確定的確定(2)空間分離法空間分離法 空間分離法實質上空間分離法實質上是是讓非機動車按機讓非機動車按機動車相位走動車相位走，不設，不設單獨的非機動車信單獨的非機動車信號燈，號燈，只設機動車只設機動車信號燈和行人信號信號燈和行人信號燈燈。 路口渠化圖信號相位

45、圖交通組織優化PPT課件 1、路口放行方法的確定、路口放行方法的確定 (2)空間分離法空間分離法 空間分離法要求行人，非機動車嚴格做到看信號燈走，不空間分離法要求行人，非機動車嚴格做到看信號燈走，不在路口中間停留。在路口中間停留。 這種方法適用于路口面積大，非機動車與機動車流量大的這種方法適用于路口面積大，非機動車與機動車流量大的路口。在我國昆明、太原、上海、深圳等城市采用這種放路口。在我國昆明、太原、上海、深圳等城市采用這種放行方法，效果很好。行方法，效果很好。交通組織優化PPT課件 1、路口放行方法的確定、路口放行方法的確定(3)時空分離法時空分離法 時空分離法時空分離法實質實質是是為了減

46、少左轉彎非機動車對直行機動車為了減少左轉彎非機動車對直行機動車流通過路口的影響，流通過路口的影響，在路口中間劃定一塊面積為非機動車在路口中間劃定一塊面積為非機動車禁駛區，左轉非機動車在區外二次停車待駛，讓直行機動禁駛區，左轉非機動車在區外二次停車待駛，讓直行機動車先行通過。車先行通過。 交通組織優化PPT課件 1、路口放行方法的確定、路口放行方法的確定非機動車 禁駛區左轉停止線機動車流線非機動車流線北京市路口非機動車禁駛區 成都市路口的時空分離法 對于北京市路口非機動車禁駛區，比較適比較適合用于兩相位信號，合用于兩相位信號，路口面積較大，且機路口面積較大，且機動車非機動車流量都動車非機動車流量

47、都較大的路口。較大的路口。 成都市路口時空分離法，比較適用于路口面積較大路口面積較大的兩相位信號控制路口。的兩相位信號控制路口。由于遇到放行信號時機動時機動車照常行駛車照常行駛而非機動車繞非機動車繞環島行駛環島行駛，要求左轉彎非要求左轉彎非機動車流量不宜太大，機動車流量不宜太大，以免堵死路口出口引起路口內秩序混亂。交通組織優化PPT課件 1、路口放行方法的確定、路口放行方法的確定(4)路口機動車左轉彎放行方法路口機動車左轉彎放行方法 在常規兩相位信號放行的路口，由于在常規兩相位信號放行的路口，由于綠燈綠燈時時直行和左轉的直行和左轉的機動車都有通行權，但左轉車沒有先行權，需要對向直行機動車都有通

48、行權，但左轉車沒有先行權，需要對向直行車先行。車先行。 我國大多數路口內缺少渠化，我國大多數路口內缺少渠化，左轉機動車應該停在哪塊路左轉機動車應該停在哪塊路口面積內等候放行，才不會影響直行車輛正常行駛。口面積內等候放行，才不會影響直行車輛正常行駛。因此因此有必要有必要進行路口內左轉彎待轉區渠化，來明確左轉彎機動進行路口內左轉彎待轉區渠化，來明確左轉彎機動車在通過路口停止線后的路口內占用權和直行機動車先行車在通過路口停止線后的路口內占用權和直行機動車先行權，權，使左轉彎機動車在路口內完成二次停車，減少左轉車使左轉彎機動車在路口內完成二次停車，減少左轉車對直行車通過路口時的影響。對直行車通過路口時

49、的影響。 交通組織優化PPT課件 1、路口放行方法的確定、路口放行方法的確定(4)路口機動車左轉彎放行方法路口機動車左轉彎放行方法橋體橋體左轉彎待轉區的作用左轉彎待轉區的作用是是用路口空閑面積用路口空閑面積來來換取換取機動車通過路口機動車通過路口的綠燈時間的綠燈時間，對提高，對提高路口通行能力很有幫路口通行能力很有幫助助 交通組織優化PPT課件交通組織優化PPT課件一、交通法規中，路權原則與安全原則的表示：一、交通法規中，路權原則與安全原則的表示：1、路權定義：、路權定義：路權是指出行權、通行權，先行權，道路占路權是指出行權、通行權，先行權，道路占用權的統稱。用權的統稱。 2、路權的分類：、路

50、權的分類：按按類型類型分可分為分可分為空間路權和時間路權空間路權和時間路權； 按按程度程度分可分為分可分為完全路權和部分路權完全路權和部分路權。空間路權空間路權指允許通行的指允許通行的流向流向及允許及允許通過使用的路面范圍通過使用的路面范圍，右側行駛，右側行駛，分道行駛分道行駛是空間路權的具體規定。是空間路權的具體規定。時間路權時間路權指允許通過的指允許通過的時間時間及允許及允許通過的先后順序通過的先后順序，紅燈停綠燈行及紅燈停綠燈行及各類讓行規定各類讓行規定是時間路權的具體內容。是時間路權的具體內容。 對于沖突點，對于沖突點，只存在通行權而不存在先行權只存在通行權而不存在先行權問題的為完全路

51、權問題的為完全路權 ；對；對都有通行權且存在先行權問題都有通行權且存在先行權問題的為部分路權。的為部分路權。 交通組織優化PPT課件3、交通標志、交通標志在標志使用時，我們應該注意以下幾個問題：在標志使用時，我們應該注意以下幾個問題：（1）不應出現法律空白）不應出現法律空白 例：現行禁止停車標志有兩種，一種是禁止長時間停放車輛（泊車）例：現行禁止停車標志有兩種，一種是禁止長時間停放車輛（泊車）和臨時停車標志和臨時停車標志 ，另一種是禁止長時間停放車輛標志，另一種是禁止長時間停放車輛標志 。問題是。問題是在沒設禁停標志的路段是否允許停車？在沒設禁停標志的路段是否允許停車？ 交通組織優化PPT課件

52、3、交通標志、交通標志在標志使用時，我們應該注意以下幾個問題：在標志使用時，我們應該注意以下幾個問題：（1）不應出現法律空白）不應出現法律空白按照道路占用權規定，對于道路應有按照道路占用權規定，對于道路應有準停、準許臨時停車，禁停準停、準許臨時停車，禁停三種三種組織方式。組織方式。準許停車準許停車應該在應該在路面上施劃停車泊位，停車必須入位路面上施劃停車泊位，停車必須入位；禁止停車禁止停車應設應設禁止長時停放和臨時停車標志，并施劃禁停標線，讓群禁止長時停放和臨時停車標志，并施劃禁停標線，讓群眾一眼能看出禁停范圍眾一眼能看出禁停范圍；或在禁停標志下加注輔助標志，說明禁停時；或在禁停標志下加注輔助

53、標志，說明禁停時間和禁停范圍。間和禁停范圍。 一般來講，在未設禁停標志和準停泊位的路段上，應該允許臨時停車。一般來講，在未設禁停標志和準停泊位的路段上，應該允許臨時停車。 交通組織優化PPT課件3、交通標志、交通標志在標志使用時，我們應該注意以下幾個問題：在標志使用時，我們應該注意以下幾個問題：（1）不應出現法律空白）不應出現法律空白臨時停車的概念為：臨時停車的概念為：a、汽車不準熄火；、汽車不準熄火；b、司機不準離車；、司機不準離車；c、上下、上下乘客后即停即走或停車時間不超過三分鐘；乘客后即停即走或停車時間不超過三分鐘；d、臨時停車不得影響其、臨時停車不得影響其他車輛正常行駛和行人的正常行

54、走；他車輛正常行駛和行人的正常行走；e、路口、公交車站、消防隊門、路口、公交車站、消防隊門口等處口等處30米內不準臨時停車。米內不準臨時停車。因此建議取消禁止長時停放車輛標志因此建議取消禁止長時停放車輛標志 ，并將以上內容以地方法規形，并將以上內容以地方法規形式加以說明，避免出現法律空白。式加以說明，避免出現法律空白。類似這樣的問題還有類似這樣的問題還有準許掉頭標志和禁止掉頭標志準許掉頭標志和禁止掉頭標志，未設標志的路口，未設標志的路口是否準掉頭？故應廢除一種。是否準掉頭？故應廢除一種。 交通組織優化PPT課件3、交通標志、交通標志在標志使用時，我們應該注意以下幾個問題：在標志使用時，我們應該

55、注意以下幾個問題：（2）不應該出現畸義和誤解）不應該出現畸義和誤解例：現行限速標志，應該和解除限速標志對偶使用。問題是，解除限例：現行限速標志，應該和解除限速標志對偶使用。問題是，解除限速后，司機開多快為合法？開多快才能保證安全？速后，司機開多快為合法？開多快才能保證安全？正確的用法是正確的用法是廢除解除限速標志廢除解除限速標志，用提高限速標志用提高限速標志。如在城市道路上。如在城市道路上可用限速可用限速70公里的限速標志代替解除限速標志；在郊區公路用限速公里的限速標志代替解除限速標志；在郊區公路用限速80公里的限速標志代替解除限速標志。公里的限速標志代替解除限速標志。因為每條道路都有設計時速

56、因為每條道路都有設計時速限制，故每一條道路都應設限速標志，這樣才能保證司機的行車安全。限制，故每一條道路都應設限速標志，這樣才能保證司機的行車安全。 交通組織優化PPT課件3、交通標志、交通標志在標志使用時，我們應該注意以下幾個問題：在標志使用時，我們應該注意以下幾個問題：（3）禁令標志設置應給出路或提前提示。）禁令標志設置應給出路或提前提示。例：受禁令標志限制的道路，例：受禁令標志限制的道路，應考慮受限車種在看到標志后可以分流應考慮受限車種在看到標志后可以分流繞行的條件繞行的條件。否則裝進口袋，前進是違章，倒車或逆行更是違章，并。否則裝進口袋，前進是違章，倒車或逆行更是違章，并且容易發生交通

57、事故。且容易發生交通事故。必要時，應在上游指路標志上予以提示。必要時，應在上游指路標志上予以提示。交通組織優化PPT課件3、交通標志、交通標志在標志使用時，我們應該注意以下幾個問題：在標志使用時，我們應該注意以下幾個問題：（4）標志標線應配合使用）標志標線應配合使用標志表示作用內容，標線表示作用空間范圍。標志表示作用內容，標線表示作用空間范圍。特別是如禁止超車等，特別是如禁止超車等，應和標線配套使用，讓群眾可以直接看出作用意圖和作用范圍。應和標線配套使用，讓群眾可以直接看出作用意圖和作用范圍。例：例：a、禁止超車的路段、禁止超車的路段，除除設置禁超標志外，應將禁超路段的車輛設置禁超標志外，應將

58、禁超路段的車輛分道線由白虛線改為隔離線白突線。分道線由白虛線改為隔離線白突線。b、禁止掉頭的路段、禁止掉頭的路段，除除設置禁設置禁掉標志外，應將掉標志外，應將中心線由黃虛線改為黃實線中心線由黃虛線改為黃實線，必要時加上中心護欄。，必要時加上中心護欄。C、禁止停車的路段，、禁止停車的路段，除除設置禁停標志外，設置禁停標志外，應施劃禁停標線，應施劃禁停標線，直觀表直觀表現禁停范圍，效果比單純設置禁停標志要好一些。現禁停范圍，效果比單純設置禁停標志要好一些。 交通組織優化PPT課件4、交通標線、交通標線在標志使用時，我們應該注意以下幾個問題：在標志使用時，我們應該注意以下幾個問題：交通標線在交通標線

59、在顏色顏色上分為上分為黃線和白線，黃線和白線，在在形狀形狀上分為上分為虛線和實線虛線和實線。交通。交通標線的標線的主要作用主要作用是是設置空間路權，同時也用于交通標志作用內容的空設置空間路權，同時也用于交通標志作用內容的空間延伸。間延伸。 交通標線一般用來表示空間路權交通標線一般用來表示空間路權。用交通標線表示行車道，加減速車。用交通標線表示行車道，加減速車道，道，導向車道的通行權和先行權時，導向車道的通行權和先行權時，一般遵循如下規律：一般遵循如下規律：（1）黃線隔對向，用于分隔上下行的中心線（注意：不一定設置在）黃線隔對向，用于分隔上下行的中心線（注意：不一定設置在道路中間，多用于上下行車

60、道的對稱布置和非對稱布置）；道路中間，多用于上下行車道的對稱布置和非對稱布置）； （2）白線隔同向，用于分隔同向行駛的車輛分道線；虛線用于分道，）白線隔同向，用于分隔同向行駛的車輛分道線；虛線用于分道，車輛可以跨越；車輛可以跨越；（3）實線用于隔離，車輛不許跨越，壓線和跨道行駛。）實線用于隔離，車輛不許跨越，壓線和跨道行駛。 交通組織優化PPT課件4、交通標線、交通標線 在標志使用時，我們應該注意以下幾個問題：在標志使用時，我們應該注意以下幾個問題：標線與路權是密切相關的。標線與路權是密切相關的。從機動車為例，如果是黃實線，從機動車為例，如果是黃實線，你在你在黃實線右側有通行權黃實線右側有通行