1、二、實現形式1自然式通風 在許多柴油機中，一般采用自然通風方式，即在曲軸箱上設置通風管，也是機油加油管，在管蓋上裝有空氣濾網。當曲軸箱內壓力大時，漏入曲軸箱中的氣體由通風管排出。2強制性通風 但隨著排放法規的日益嚴格，為了控制曲軸箱竄缸混合氣的排放量，須采取控制系統，將曲軸箱內的混合氣通過連接管導向進氣管的適當位置，返回氣缸重新燃燒，這樣既可以減少排氣污染，又提高發動機的經濟性。 目前車用汽油機都采用強制性通風，汽車用柴油機也逐漸采用強制性通風。 強制性通風可分為開式和閉式兩種。第1頁/共23頁 開式強制曲軸箱通風裝置 在發動機處于全負荷低轉速時，產生的串氣量大，但流量控制閥開度卻減小，過量的

2、竄缸混合氣會通過開式通風蓋散入大氣，其凈化率只有75%左右。為完全控制曲軸箱的排放，就需采用閉式強制曲軸箱通風裝置。它用閉式通風蓋或用單向閥的通風蓋，阻止泄漏氣體從通風蓋中。閉式強制曲軸箱通風裝置 能完全實現控制曲軸箱的排放，也實現了曲軸箱完全通風，防止油泥和其他有害物質的積蓄，減少了發動機的故障和磨損，是排放法規規定的汽油發動機必須采用的系統。NEF系列的曲軸箱通風系統全部為閉式強制性通風系統。 第2頁/共23頁接氣門室罩蓋通風口接油底殼接空濾后進氣管1-油氣分離器支架； 2- PCV閥后通風軟管； 3- PCV閥； 4-油氣分離器與 PCV閥間軟管 5- 油氣分離器前通風軟管； 6-卡箍；

3、7- 油氣分離器； 8-回油管1； 9- 回油管支架； 10-回油管2； 圖1 非增壓發動機曲軸箱通風系統結構示意圖第3頁/共23頁圖2 增壓發動機曲軸箱通風系統結構示意圖1-PCV閥后通風軟管1；2-單向閥 ； 3-PCV閥后通風軟管2； 4-卡箍；5-PCV閥； 6-油氣分離器與 PCV閥間軟管 7- 三通； 8-通至油氣分離器軟管； 9-油氣分離器前通風軟管；10-油氣分離器支架； 11-油氣分離器；12-三通與進氣歧管間軟管； 13-單向閥； 14- 回油管1；15-回油管支架； 16-回油管2； 17-空心螺釘；接壓氣機后進氣管接空濾后壓氣機前進氣管接油底殼接氣門室罩蓋通風口第4頁/

4、共23頁三、主要零件及功能1油氣分離器 (OIL SEPERATOR) 曲軸箱排放物通過油氣分離器后，機油從混合氣中分離出來，回到油底殼。防止機油通過進氣管進入燃燒室。因此油氣分離器的分離能力非常重要。 主體部分為粉末冶金件，支架材料為鍍鋅鋼，壓入主體部分。需做泄漏試驗，一般不超過10cm3/min,測試壓力100或300毫巴。第5頁/共23頁油氣分離器的分類第6頁/共23頁2流量（壓力）控制閥 (PRESSURE CONTROL VALVE) 為了防止竄缸混合氣的循環擾亂氣缸混合氣的濃度，使發動機在所有轉速和負荷下都能正常工作，在曲軸箱和進氣歧管間要安裝流量控制閥（PCV閥）。 PCV閥實際

5、上是一個流通截面隨兩端壓差變化的單向閥。它根據彈簧力和進氣管真空度的平衡情況開閉氣體通路。第7頁/共23頁 PCV閥由柱塞式閥門和彈簧構成，位于進氣歧管的一側，進氣歧管的真空度決定了PCV閥的開閉及開啟的程度，而PCV閥的開閉及開啟的程度又決定了竄氣混合氣被重新吸入進氣歧管參加燃燒的數量。換句話說，當發動機常速或轉速比較慢時，氣流量小，竄氣也少，PCV閥開度較小甚至關閉，因而被強制吸入燃燒的竄氣也比較少甚至沒有。當發動機加速或轉速比較高時，氣流量大，竄氣也大，PCV閥開度較大，因而被強制吸入燃燒的竄氣也比較多。 為特定的汽油機選配PCV閥時，可改變閥芯的彈簧特性來適應發動機的竄氣量。 PCV閥

6、的開啟壓力為05毫巴；需做反向泄漏試驗，一般不超過5cm3/min,測試壓力50毫巴；流量為100升/分鐘時，壓降不超過8毫巴。第8頁/共23頁3、單向閥（CHECK VALVE） 它使得流體只能單向流動，應用于增壓機型的通風系統中，見圖2的元件2和13。起到防止氣體倒流的作用。 PCV閥的開啟壓力為05毫巴；需做反向泄漏試驗,測試壓力1個標準大氣壓；流量為100升/分鐘時，壓降不超過8毫巴。第9頁/共23頁4、標準件卡箍外六角法蘭面螺栓內六角螺栓空心螺釘密封圈第10頁/共23頁四、曲軸箱通風系統的設計 1布置設計 與氣門室罩蓋、進氣系統、油底殼的接口位置；管路走向、油氣分離器支架位置等。 2

7、詳細設計 各管路的三維模型和二維圖紙設計。 總成模型和圖紙設計。 3. 布置檢查和調整第11頁/共23頁五、曲軸箱通風系統的評價 1曲軸箱通風能力試驗 (BREATHER SYSTEM TEST) 試驗目的： a. 評價系統的通風能力 b. 評價系統在正常通風量和兩倍通風量情況下，曲軸箱和氣 門室罩蓋內的壓力在整個轉速-扭矩圖上的分布情況。 評價指標： a. 在整個發動機運行范圍內，曲軸箱內的壓力降應在-1到-25 毫巴范圍內。在發動機主要運行區，壓力降應在-15到-25 毫巴范圍內。 b. 在兩倍的通風量情況下，曲軸箱壓力最好也是負壓。但對 于增壓機型，往往出現正壓，如果在發動機經常運行工況

8、數 值較小，且系統工作正常，還是可以接受的。第12頁/共23頁兩倍通風量（DOUBLE BLOW BY）試驗目的： 隨著發動機的使用和零件的磨損，活塞漏氣量會增大，通風量也會不斷增加，應保證通風系統在發動機正常壽命范圍內都能正常工作。 兩倍通風量的實現方法： 強制性向曲軸箱灌氣。第13頁/共23頁名稱單位描述 blowby升/分鐘通風量(氣門室罩蓋出口)N轉/分鐘發動機轉速MD牛米發動機扭矩PE巴平均制動有效壓力P_MBAR15毫巴氣門室罩蓋與油氣分離器間P_MBAR16毫巴油氣分離器與壓力控制閥間P_MBAR17毫巴壓力控制閥與進氣歧管間P_MBAR18毫巴缸體內PKG毫巴氣門室罩蓋內P_S

9、R毫巴進氣歧管內節流閥體后T_SR攝氏度進氣歧管內節流閥體后進氣溫度測試參數：第14頁/共23頁試驗結果： a. 通風量_扭矩_轉速圖第15頁/共23頁b. 氣門室罩蓋內壓力_扭矩_轉速圖第16頁/共23頁c. 曲軸箱內壓力_扭矩_轉速圖第17頁/共23頁d.在兩倍通風量情況下，得到以上所述相應的圖表 通風量_扭矩_轉速圖 氣門室罩蓋內壓力_扭矩_轉速圖 曲軸箱內壓力_扭矩_轉速圖試驗結果分析： 按評價指標進行分析； 試驗結果優化：根據試驗結果和評價指標，主要通過改變閥芯的彈簧特性來優化壓力分布和通風量；也可以通過減小油氣分離器對氣流的限制來減小其前后端的壓差，但會降低油氣分離器的分離效率。 第18頁/共23頁2機油攜帶量試驗 （OIL CARRY OVER TEST） 試驗目的： a. 在正常的通風量下測試油氣分離器后的氣體的機油攜帶量。 b. 得到機油攜帶量占機油消耗的百分比以評價油氣分離器的分 離效率是否能滿足要求。 評價指標： 油氣分離器后機油攜帶量低于機油消耗量的15-20% 單位：g/kW.h第19頁/共23頁測試參數： 在額定