1、    探究合龍溫度對連續剛構橋成橋影響    劉菊先摘要：連續剛構橋是梁式橋發展而來的一種超靜定體系，是墩梁固結的連續梁橋，具有上部構造連續、跨越能力較大、施工難度較小、養護容易等特點。連續剛構橋的合龍分中跨合龍和邊跨合龍。中跨為兩個懸臂梁的合龍，邊跨為一個懸臂梁和一個支架現澆段的合龍。合龍截面暴露在外界環境中，由于外界溫度的不均勻變化，會在合龍過程中引起混凝土收縮徐變及水化熱、已澆筑完成梁段不均勻收縮徐變等結果，這些影響會導致撓度差和角變位的產生，有必要對合龍溫度做進一步的研究。關鍵詞：連續剛構橋 收縮徐變 撓度差 角變位 合龍溫度1 連續剛構橋發展

2、概況橋梁按結構可分為梁式橋、拱橋、剛架橋、纜索承重橋四種基本體系和組合體系共五種。連續剛構橋是梁式橋發展而來的一種超靜定體系，是墩梁固結的連續梁橋，分主跨為連續梁的多跨剛構橋和多跨連續-剛構橋，全部都是采用預應力混凝土結構，有至少兩個以上主墩采用墩梁固結形式，具有t形剛構橋的特點。但是，和t形剛構橋以及同類型的連續梁橋等相比，連續剛構橋保持了上部構造連續這一優良的特點，同時還具有跨越能力較大、施工難度較小、養護容易、行車舒適性高以及造價較低等等特點，因此，在現代的橋梁建設中，受到許多橋梁專家的青睞。2 合龍主要影響因素連續剛構橋的合龍關乎橋梁成橋的線形和內力，直接影響橋梁的長期使用性能，需要受

3、到重視。合龍施工前，兩端梁體高差將會導致的橋面線形出現錯臺，合龍段兩側懸臂端頭高差大小會影響合龍質量。此外，懸臂端和現澆段標高、現澆段施工方式、合龍順序、合龍段配重、勁性骨架的設計、頂推力的施加、合龍溫度的選擇等等也會對合龍有影響。下面將從影響合龍主要方面，即溫度選擇對合龍的影響來進行闡述。3 合龍溫度對成橋的影響近年來，國內外研究學者和橋梁專家普遍對橋梁施工中的溫度場分布及其引起的應力和撓度變化加以重視，施工溫度的控制得到了廣泛研究。各國均已制定了適應本國國情的、各不相同的相應規范。不同溫度場對箱梁的溫度應力和撓度計算的影響都十分明顯，有研究指出，橋梁內部因溫度變化而引起的溫度應力數值大小可

4、與活載及自重引起的應力相比擬。近年來，連續剛構橋大范圍修建，其中箱型截面占了絕大多數。因此，在箱型變截面高次超靜定結構的結構體系轉換前后，溫度對結構受力狀態的影響是不能忽略的，尤其是，在混凝土彈性模量和徐變不斷增長的共同作用下，溫度內力將不斷的增加。因此，溫度荷載對合龍的影響不可小視。混凝土性能對溫度變化非常敏感，在一年四季中，氣溫會隨日出日落而有所不同。溫度變化對環境中結構的影響通常包括三類：驟降溫變影響、日照影響和年溫差影響，這三種溫度荷載的影響特點如表3.1所示：當采用懸臂施工澆筑預應力混凝土連續剛構橋時，主梁的合龍意味著轉換的結構體系需要同時承受多種原因引起的次內力，如溫度次內力等。理

5、論與實踐表明，在諸如連續剛構橋等大跨度超靜定結構體系中，預應力混凝土箱型截面的溫度應力可以達到甚至是超過活載應力，因此常常成為預應力混凝土連續剛構橋產生裂縫的主要原因。因此，體系轉換溫度應該嚴格的控制，以避免因此帶來的主梁破壞。合龍過程中，中跨合龍是施工的關鍵，而在連續剛構中跨合龍過程中，合龍溫度的選擇相當的重要。其機理可以如下解釋：合龍溫度較高，則合龍段新澆筑的混凝土在硬化過程中會收縮，同時合龍段兩端已澆筑梁體也會隨著溫度的下降產生收縮，如此一來，兩端已澆筑梁體與合龍段之間就不能確保有足夠好的連接性能，裂縫就很可能在連接處產生；倘若合龍溫度較低，則當溫度升高時，已經澆筑的梁體會由于熱漲使得合

6、龍段的混凝土過早參與受壓，過早承壓的混凝土內部膠結構造會被破壞，并且新澆筑的合龍段混凝土在短時間內沒有具備一定的強度，整體澆筑段的混凝土強度會受到影響。因此，選擇合適的合龍溫度對保證合龍段的施工質量以及合龍后體系能達到設計的受力狀態非常的重要。合龍段混凝土的澆筑首先應該確定澆筑溫度，澆筑溫度決定了結構計算的工況：降溫、升溫及變化的幅度。根據公路橋涵設計通用規范（jtg d60-2004）規定，混凝土結構一般按當地月平均最高溫和最低氣溫為年溫度的變化幅。外界氣溫一般取7月份的平均氣溫最為最高溫，1月份的平均溫度為最低溫。原則上來講，連續剛構橋的合龍一般不宜在高溫或者是溫度變化較大時澆筑，應該選擇

7、在一天中溫度最低時施工，以保證混凝土早期結硬過程中一直處于升溫受壓狀態，減少溫度變化對合龍段混凝土的影響。但是，嚴寒地區冬季施工時，最低溫施工并非最佳選擇。橋梁施工規范在考慮了混凝土正常凝結條件后要求：澆筑混凝土時的最低大氣溫度（環境溫度）不應低于5，此外，通常會要求合龍鎖定裝置固定后，再澆筑混凝土，而鎖定連接時間應選擇梁體處于最低溫時，但此刻的梁體最低溫并不一定是環境的最低溫。4 本文小結合龍段施工需要考慮的因素很多，需要在施工前謹慎考慮，做好計算分析，才能保證成橋線形和主梁內力、主墩墩頂內力和水平偏位滿足設計和使用標準。而合龍溫度的選擇對整座橋的結構受力、橋梁整體線形均有較大的影響。合龍溫

8、度是隨著不同地區的實際氣溫波動而不斷變化的，原則上合龍溫度宜為年最高和最低溫的中間值，此時的溫度應力是最小的。參考文獻：1 楊高中.橋梁非線性溫度與收縮內力的一個解法j.公路工程，1979 （3）2 曹水東，林云，李傳習.多跨連續剛構橋合龍方案分析j.廣西大學學報：自然科學版，2011，36（4）：576-5813 馬朝霞.影響大跨徑預應力混凝土連續剛構橋合龍因素分析與控制d.重慶：重慶交通大學，20074 張謝東，詹昊，舒洪波.大跨度預應力混凝土連續梁橋合龍施工技術研究j.橋梁建設，2005 （2）5 陳列，徐公望.高墩大跨預應力混凝土橋橋式方案及合龍順序選擇j.橋梁建設.2005（1）：33-356 趙靜.大跨徑連續剛構橋合龍方案研究d.西安：長安大學，2010建筑工程技術與設計2015年17期建筑工程技術與