1、日本電力助動自行車標準JIS D9115:2009（中文譯本） 日本工業標準JIS D9115:2009電力助動自行車設計指南Guidelines for electric power assisted cycles2009/09/24  目 錄目 錄1序 言11 適用范圍22 引用標準23 術語及其定義34 分類45 對產品設計的要求45.1 組成與部件45.2 結構66 標記86.1車身上的標記86.2電池組的標記96.3充電器的標記97 使用說明書9附錄A 助力用原動機準則（規定

2、）10序言10A.110A.210附錄B 電動機的基準明細及時間響應基準10原動機基準細目及時間応答性基準10序 言為了保證電力助動自行車的安全性和輕便性，本標準確立其設計方面的要點，并以指南的形式將它們規定下來。現在，國際上還沒有關于電力助動自行車的標準。各國和各地區制造的產品在功能、結構方面有很大的差異。以后，人們將會加強交流，逐步達到共識。本標準是基于我國電力助動自行車的基本功能和理念制定的，擴大國內國外對我國電力助動自行車的了解也是制定本標準的目的之一。附錄A與道路交通法實施規則第1條第3款規定的準則（以下，稱為政令準則）內容相同。這個政令準則是確保交通安全的底限。本標準在這個準則限定

3、之下，從確保產品的安全性和輕便性出發，確定了設計要點，并以指南的形式加以規定。附錄B與警察廳交通局的通告（警察廳交企發114號）附加條款3的內容相同，它也是目前國家安全委員會執行的判定電力助動自行車型式的準則。它給出了產品品質的評價準則和測試方法。綜合理解兩個附錄與標準的內容，就可以全面的掌握產品的設計和制作的要求。 1 適用范圍 本標準為具有下述結構和功能的電力助動自行車設計制定了指導方針。這種電力助動自行車由符合JIS D9111的表中規定的普通自行車和三輪車加裝電動機構成，但是這個電動機的旋轉輸出不能獨立發生，它必須伴隨騎車人的腳踏蹬車進行，而且要與騎車人的

4、蹬車旋轉的力成比例。此外，這種電動自行車還要符合道路交通法實施規則第三條第2款有關“普通自行車”的規定。 2 引用標準 下列標準是本標準的引用標準，這些標準可以認為是本標準的一部分。在引用時要采用這些標準的最新版本（包括它們的修訂條款）。JIS C87021 小型控制閥式鉛酸電池第1部分：一般要求，機能特性及試驗方法JIS C87022 小型控制閥式鉛酸電池第2部分：尺寸、端子及標記JIS C87023 小型控制閥式鉛酸電池第3部分：在電器上使用的安全性JIS C8705 封閉型鎳鎘電池JIS C8708 封閉型鎳

5、氫電池JIS C8711 便攜式機器上用的蓄電池JIS C8712 密封小型蓄電池的安全性能JIS C8714 便攜式機器上用的鋰離子蓄電池單體及電池組安全性試驗JIS C93351 家用類電器的安全性能第1部分：一般要求JIS C9335229 家用類電器的安全性能第229款：電池充電器的特殊要求JIS C9502 自行車用的照明裝置JIS C60050161 有關EMC的IEV術語JIS D9101 自行車術語JIS D9111 自行車分類及部件JIS D9207 電力助動自行車續行里程的測

6、量方法JIS D9301 普通自行車JIS D9401 自行車車架JIS D9417 自行車用鏈條JIS D9419 自行車輪轂 3 術語及其定義 本標準所用的主要術語及其定義，除了已在JIS C60050161，JIS D9101，JIS D9111，JIS D9301和JIS D9401表述過的以外，其它的如下。 3.1電力助動自行車（electric power assisted cycles)加裝了電動機的自行車，但加裝的電動機不能獨立輸出，只能隨人腳踏蹬車輸出，而且電動機輸出的旋轉力矩要與人力蹬車的力矩成

7、比例。注：此定義與附錄B“加裝助力驅動裝置的自行車”中所表述的含義相同。 3.2普通自行車沒有電動機助力，只靠人力蹬車騎行的自行車。 3.3腳踏蹬車的力（Power of pedal cranking)騎車人腳踏蹬車產生的讓車輪旋轉的力。 3.4輔助驅動力（assisted driving power)電動機給出的讓車輪旋轉的力。注：此定義與附錄A的“原動機對人力的助力”所表述的含義相同。 3.5電力助動系統（power assisting system)由電動機等構成的驅動部件，還有控制部件和電源部件組成的，能夠產生助動電力并對其進行管理的一套系統。3

8、.6電力助動比值（ratio of power assistance)電力助動力矩與人力蹬車力矩的比值。注：本定義與附錄A中的“原動機相對于人力的助力與人力之比”部分的表述，以及附錄B中的“電力助動力之比”部分表述的含義相同。 3.7電力助動功能（function for power assistance)電力助動裝置按既定的電力助動比產生電助力的功能。注：本定義與附錄A中“用原動機輔助人力的功能”部分表述的含義相同。 3.8車載測力計（chassis dynameter)在驅動輪軸上安裝的，用來測定旋轉軸給出的驅動力矩和軸的轉速，從而測出驅動力的裝置。注：本定義與附錄B中

9、的“車身”部分所表述的含義相同。 3.9蓄電池（secondarg cell)作為電力助動自行車的電源而配置的蓄電池。 3.10蓄電池組（secondary bettery)由一個或多個蓄電池組裝而成的電力助動自行車的電源裝置。 3.11蓄電池燈用蓄電池組作電源的燈（前燈以及尾燈） 3.12充電器（battery charger)電力助動自行車上車載的或附帶的給電力助動裝置的電源，即電池組充電的裝置。 3.13污染環境的物質（environmental impact substance)勞動安全衛生法、土地污染除治法、大氣污染防治法、化學物質的

10、審查與限制制造條例等國內的法律法則，以及歐洲議會發出的ROHS指令等法規限制在產品中使用的物質。例如，石棉、六價鉻、PBE、PBDE、鎘、水銀、鉛等物質。 4 分類 電力助動自行車分為二輪電力助動自行車和三輪電力助動自行車兩類。 5 對產品設計的要求 5.1 組成與部件5.1.1 組成    電力助動自行車由電力助動裝置、充電器和JIS D9301的表中所列的與騎行和安全有關的部件組成。5.1.2 所用部件及其強度5.1.2.1 所用部件 

11、60;  所用部件包括符合本標準要求的電力助動裝置、充電器，至于其它部件，除電池組以外，可從JIS D9321的表1選用，也可以選用符合表上規定的具有同樣品質的其它部件。如果選用的表上所列的部件還沒有日本工業標準，那這些部件也一定要具有優秀的品質，能保證騎行和安全的要求。5.1.2.2 強度    電力助動自行車所用部件的本身的強度要求如下所述。    a.車架 車架的強度除符合JIS D9401 的要求，還要符合下述要求。    三輪

12、車車架一定要保證與二輪車的車架一樣有足夠的強度和耐久性。最好它的強度也符合JIS D9401 的規定。這樣，就可以用同樣的方法，用專用的設備來進行檢測了。    三輪車的車架具有轉向機構，做測試時，可將轉向機構固定住，進行測試。    如果電力助動系統的驅動部分的外殼等部件兼有車架的功能，這些部件也要符合JIS D9401規定的要求。    b.輪轂與鏈條 輪轂的強度要符合JIS D9419的要求。鏈條的強度要符合JIS D9417的要求。而且，如果輪轂與鏈條要承受

13、人力和電助力的合力，那一定要保證它們要有足夠的強度和持久性。    c.電力助動系統 考慮到電力助動系統要加裝在車架上并要產生電助力，所以一定要保證其有足夠的強度和耐久性。    d.至于電力助動自行車的其它部件，也應慮及它們的負載會比一般自行車大，也要有足夠強度和耐久性。5.1.3要充分考慮資源的有效利用對于產品所用的部件和材料，要根據“促進資源有效利用法”等相關法律法規的要求，充分考慮產品及其部件的耐用問題，回收再利用問題，資源節省和不使用或盡量少用可能會污染環境的材料問題。 5.2 結構5

14、.2.1 基本結構和騎行操控方法    除電力助動系統外，電力助動自行車的基本結構與騎行操控方法都應與普通自行車相同。電力助動系統的結構與其在車上的安裝要充分考慮到整車質量的均衡，對騎行操控的影響，以及耐振性能和長時間使用的可能性，要確保騎用該車的安全。5.2.2 電助力    電助力要滿足下述要求。    a.要具有能正確檢測人力蹬車力矩的裝置和能正確控制電動機輸出的裝置，從而能管理電助力的有無和大小不會偏離附錄A所規定的車速與人力/助力比值的準則。&#

15、160;   b.長時間騎用后，人力/助力比值應基本不變，仍要符合附錄A規定的準則。    c.電動機輸出的力對人力腳踏蹬車的力要有迅速的反應，電動機輸出的波形應與人力蹬車輸出的波形大致相同，騎行電力助動自行車應該像騎行自行車一樣平穩，仿佛仍然是在腳踏蹬車。    d.電動機輸出的電助力比人力蹬車的力要平穩，而且因為兩者之間是成比例的，所以不應該出現與人力蹬車無關的突然起動和加速減速，應能確保騎行的安全。    e.在騎行道路出現坡度，或載重加大

16、的時候，騎行人蹬車必須費力，所以希望能夠手動或自動調整人力/助力的比值。    f.在腳不蹬車時，或車速達到A.1c所規定的上限速度時，電動機給出的電助力應該為零。5.2.3人力/助力比值的測試方法 人力/助力比值的測試按附錄B.1.2規定的方法進行。5.2.4電助力響應速度的檢測方法 電助力響應人力蹬車的速度的檢測按附錄B2規定的方法進行5.2.5無電騎行和推車前進時的阻力 無電騎行和推車前進時的阻力應遵從下述規定。 a.在不用電助力騎行時，加裝電力助動系統的腳蹬上的阻力應該很小，從而可使人力蹬車能輕松地進行。&

17、#160;b.不論有電無電，推車前行時電力助動系統都不應產生阻力，從而使推車前行很輕松。5.2.6電路5.2.6.1出現異常或故障時的安全措施電氣控制系統應有檢測人力蹬車信號異常和電助力發生裝置出現誤動作的功能，并配置有在這些情況出現時，能自動關斷電路，確保安全騎行的裝置。5.2.6.2防止改裝的措施 電路的走線盡可能不要裸露在外，防止用戶自己來用斷線、替換，追加市面上購買的部件或去除一些部件來更改人力/助力比值和最高助動車速，從而偏離附錄A.1中a到c的規定。5.2.6.3開關 開關的設立應按下條款進行。 a.應該設置電力助動系統電源開關。而且希望此電源開關開啟

18、后，在一定時間里電力助動系統沒被使用，它會自動關閉。 b.所用開關，希望在夜間，無光或者在手袋中都能正確使用，而且開閉要輕松。5.2.6.4線束 對線束的要求如下所述。 a.電路中的線束，一定要能承受設定的最大電流，不會出現發熱等問題。 b.電路中的線束，應該具有防水、防濕、防銹蝕的性能，即使在雨中也應保證電助動正常工作。5.2.7電池 對電池的要求如下所述。 a.鉛酸電池，不論是JIS C87021，JIS C87022或是JIS C87023所述的鉛酸電池，以及其它種類的電池，都要符合JIS C8712的要求。還有，若用鋰離子電池

19、，那它必須符合JIS C8714的要求。 b.為了容易回收用過的電池，一定要讓電池組很容易從車架上取出。在產品中使用的電池要購買那些供應與回收為一體的供應商的電池。 c.電池組，充電器和車架應匹配，以確保安全和兼容。電池組應有防止過充電，異常發熱或短路的保護機構。電池組的外殼應防水、防潮、耐銹蝕，即使在下雨時，其內部接線也不應短路，也不應異常發熱。 d.電池組裝在車上最好要上鎖。 注：電氣用品安全法中所指的鋰離子電池的技術基準可見通商產業省的省令第85號。5.2.8電池殘余電量顯示 應該在騎行人容易看到的地方設置有殘余電量顯示。希望此顯示能讓騎

20、車人看到電量逐漸減少的過程。5.2.9蓄電池燈 蓄電池燈作為電力助動自行車的照明裝置使用的時候，僅其前燈和尾燈要符合JIS C9502的規定。此外，還希望在電池放電到電助力已經關閉的時候，燈還要能亮一段時間，并能維持JIS C9502的6.1.1.1款規定的最低照度。5.2.10充電器 充電器要符合JIS C93351和JIS C9335229的規定。5.2.11電磁兼容 整車和充電器在一般的使用環境中要有防護電磁干擾，維持正常工作的能力；它們自身也不應產生強烈的電磁干擾。 注：充電器發出的噪聲強度不得超過交通省令第8款的規定。6 標記6.1車

21、身上的標記    車身上的標記應符合下述規定。    a.車身上的標記，按JIS D9301規定進行。b.經官方認定的型號，制造日期等。 6.2電池組的標記    電池組的標記，不同類型的電池分別用它們相應的標準來規定。不同電池組對應的標準有JIS C8702標準序列，JIS C8705，JIS C8707和JIS C8711. 6.3充電器的標記充電器的標記要按JIS C93351的7（標記及使用說明書）和JIS C933529的規定來進行。 

22、7 使用說明書     編制電力助動自行車的使用說明書，除了要遵從JIS C9301的要求，還要求編寫有下列內容。    a.電力助動系統的功能與操控方法；    b.續行里程；    c.擦車洗車注意事項；    d.道路交通法上對停車和騎行的規定；    e.電池充電以及充電器的使用方法（按JIS C93351的7和JIS C9335229規定進行）。充電器的使用說明書也可以與車輛的使用說明書合為一本；    f.怎樣回收用過的電池的說明；    g.車型要進行檢測認定，認定標記