1、河南職業技術學院畢業設計（論文）題 目 電控燃油噴射系統的診斷與檢修系（分院 汽車工程系 學生姓名 學 號 專業名稱 汽車電子技術 指導教師 年 月 日II河南職業技術學院汽車工程系（分院）畢業設計（論文）任務書姓 名專 業汽車電子技術班 級畢業設計（論文）題 目電控燃油噴射系統的診斷與檢修畢業設計（論文）選題的目的與意義 該畢業設計的選題的目的是對于當今普遍的汽車電控燃油噴射系統的常見故障結合所學理論和實習經驗寫出自己的一些見解，從而希望對于該問題能有更加深刻的了解和認知。畢業設計（論文）的資料收集情況（含指定參考資料）張校貴：汽車電控燃油噴射系統故障診斷，北京機械工業出版社2005年版。羅

2、富坤：汽車故障診斷技術，化學工業出版社2009年版。劉仲國：汽車維修中級工培訓，機械工業出版社2003年版。王振軍：汽車構造，人民交通出版社2005年版。 網絡相關資料:。畢業設計（論文）工作進度計劃1、2013年9月212013年10月25日，布置畢業設計任務；2、2014年3月3日2014年3月28日，上交論文初稿，教師檢查指導；3、2014年4月7日2014年4月21日，上交經指導教師檢查合格的論文及實習手冊；4、2014年4月26日，畢業論文答辯（周六，全天答辯）；5、2014年4月28日，優秀畢業論文答辯；6、2014年5月12日前，畢業設計成績錄入。接受任務日期 2013年9月21

3、日-2013年10月25日要求完成日期 2014年4月21日學生簽名： 年 月 日 指導教師簽名：年 月 日 系（分院）主任（院長）簽名：年 月 日畢業設計（論文）指導教師評閱意見表姓 名學 號性 別男專 業汽車電子技術班 級畢業設計（論文）題 目電控燃油噴射系統的診斷與檢修評閱意見 成績指導教師簽字年 月 日畢業設計（論文）答辯意見表姓 名學 號性 別男專 業汽車電子技術班 級畢業設計（論文）題 目電控燃油噴射系統的診斷與檢修答辯時間地 點答辯小組成員姓 名職 稱學 歷從事專業組 長成 員秘 書答辯小組意見 答 辯 成 績：答辯小組組長簽名：年 月 日9電控燃油噴射系統的診斷與檢修作者摘要：

4、本文首先介紹了電控燃油噴射系統的相關概述，包括組成、特點類型、分類。進而介紹了相關電控燃油噴射系統的故障診斷與檢修，介紹了故障相關現象和檢測方法，最后舉出相關實例進一步闡述電控燃油噴射系統的相關故障與排除。關鍵詞：電控燃油故障檢修故障實例汽車電控燃油噴射系統（EFI）是近年來發展的較為先進的發動機燃油系統，EFI系統是以電控單元（ECU）為控制中心，并利用安裝在發動機上的各種傳感器測出發動機的各種運行參數，再按照電腦中預存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發動機在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。近年來EFI變得非常普遍，幾乎每輛汽車都是電噴的，所以對于該系統的研究是很有意義的。一

5、、電控燃油噴射系統的簡要概述。()、電控燃油噴射系統的優點電控燃油噴射系統與傳統的化油器裝置相比具有以下優點：1、發動機起動時間短。通常設有冷起動噴油器，起動發動機的時間只是傳統化油器的50%。2、動力性強。采用EFI后，發動機的進氣可不必預熱，可以吸入密度較大的冷空氣，同時進氣歧管阻力減小，所以充氣系數提高。熱效率和充氣系數的提高，使發動機的輸出功率提高，其功率可增人510，扭力可增大7。3、加速性能好。由于汽油是直接噴射到發動機進氣閥處，混合氣經過的路程短，因此反應靈敏，減少滯后現象，加速性能得到改善。4、耗油量低。EFI系統最突出的優勢是能實現空燃比的高精度控制。因為汽油是在一定的壓力下

6、噴出的，燃油霧化質量好，且噴油量是精確地控制的，混合氣的空燃比為最佳值且各缸分配較均勻，下坡時又可以完全不噴油，發動機只對空氣進行壓縮，所以可以降低燃油消耗量。5、減少排氣污染。這也是當今汽車發展的趨勢， EFI裝置可以分別控制汽油量與空氣量，控制精度很高，能始終保持所需的最佳空燃比。而且，當發動機減速到一定值，會自動切斷燃油供給，可以完全排除傳統化油器減速時所無法清除的HC氣體。 (二)、電控燃油噴射系統的組成電控燃油噴射系統主要由燃油供給系統、空氣供給系統和控制系統等三大部分組成。1、燃油供給系統燃油供給系統的作用是：向汽缸內供給燃燒所需要的汽油。燃油供給系統包括燃油箱、燃油泵、燃油壓力調

7、節器、燃油濾清器、噴油器、節溫定時開關和冷起動閥（冷起動噴油器）等部件。2、空氣供給系統空氣供給系統的作用是：測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量。空氣供給系統包括：空氣濾清器、空氣流量計、節氣門室、進氣歧管、空氣量調整器等。3、控制系統控制系統的作用是：根據車輛運行狀況確定汽油的最佳噴射量。控制系統主要由各種傳感器、電子控制器（計算機控制裝置）和執行器組成。控制系統的作用是電子控制器根據接收到的各種傳感器采集的反映發動機實時工況的信息，經過計算機計算出噴油器針閥的開啟時間和持續時間，并指令噴油器工作，以確保供給發動機最佳可燃混合氣。(三)、電控燃油噴射系統的分類1、按噴射系統執行機構不同分類（

8、1）多點噴射系統：多點噴射系統是指在每一個氣缸的進氣門前均安裝一只噴油器,噴油器適時噴油。（2）單點噴射系統：單點噴射系統是指在節流閥體上安裝一只或兩只噴油器,向進氣歧管中噴油形成燃油混合氣,進氣行程時燃油混合氣被吸入氣缸內。2、按噴射控制裝置的形式不同分類（1）機械式：空氣計量器與燃油分配器組合在一起,空氣計量器檢測空氣流量的大小后,靠連接桿傳動操縱燃油分配器的柱塞動作,以燃油計量槽開度的大小控制噴油量,達到控制混合氣空燃比的目的。（2）電子控制式：根據各種傳感器送至電腦的發動機運行狀況的信號,由電腦運算后,發出控制噴油量和點火時刻等多種執行指令,實現多種機能的控制.即為發動機電子集中控制系

9、統。（3）機電一體混合式：在燃油分配器上安裝了一個由電腦控制的電液式壓差調節器,電腦根據水溫、節氣門位置等傳感器的輸入信號控制電液式壓差調節器動作,以調節燃油供給量。 3、按噴射方式不同分類（1）間歇噴射系統：在發動機運轉期間汽油間歇噴射是在進氣過程中的某時間內進行的,噴油量大小取決于噴油器持續開啟時間,即電腦指令的噴油脈沖寬度。（2）連續噴射系：燃油噴射的時間占有全部工作循環的時間,連續噴射都是噴在進氣道內,大部分燃油是在進氣門關閉后噴射。4、按噴射置的不同分類（1）進氣道噴射式（2）缸內直接噴射式5、按噴射時序分類（1)同時噴射：同時噴射是指發動機在運轉期間,各缸噴油器同時開啟且同時關閉,

10、由電腦的同一個噴油指令控制所有的噴油器同時動作。（2)分組噴射：分組噴射是指將噴油器分成兩組交替噴射,電腦發出兩路噴油指令,每路指令控制一組噴油器。（3)順序噴射：順序噴射是指噴油器按發動機各缸進氣行程的順序輪流噴射,它具有噴射正時,由電腦根據曲軸位置傳感器提供的信號,辨別各缸的進氣行程,適時發出各缸的噴油脈沖信號,以實現次序噴射的功能。 二、電控燃油噴射系統的常見故障分析及診斷()、電控燃油噴射系統的基本檢測方法、人工經驗診斷法：看、聽、觀察；連接，滲漏，破損，響聲，煙色；、自診斷系統診斷法：利用車載診斷系統進行診斷。按使用手冊說明，用故障診斷跨接線短接故障檢測插座中相應插孔（診斷輸入插孔和

11、搭鐵插孔）；或按壓故障檢出開關，讀取故障碼；、儀器診斷法：利用通用或專用解碼器對故障進行診斷；解碼器能檢測電氣、電控、傳感器的故障，但不能檢測機械部分的故障。(二)、電控燃油噴射系統的常見故障分析及診斷、電控燃油噴射系統的常見故障（1）計算機電子控制單元工作雖較為可靠，一般不易出現問題，但對于老車卻難免會產生故障。可能造成發動機難啟動或不能啟動，無高速，熱車反而難以啟動等現象。出現這些問題，一般應送到該車型特約維修部門進行測試和維修。實在無條件時，可用類比方法，在運行正常的同型號車上互換元器件后進行效果比較。 （2）插接件連接故障。電子噴射系統的電路引線有很多插接件，常因為長期使用而老化，或由

12、于多次拆卸造成接頭松動或接觸不良，造成發動機工作不穩定，時好時壞。 （3）傳感器產生故障。傳感器雖結構不盡相同，但大致有以下幾種形式：熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式等，因傳感器的零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧斷裂或脫落，都將不能及時、準確地反映發動機工況，從而使得電子控制系統失控或控制不正常，發動機工作不協調，甚至不能工作。 （4）管道密封不嚴。如膠管老化造成漏氣、管口破裂或卡子未卡緊、混合氣過稀，從而使發動機啟動困難，或怠速不良、運轉無力等。（5）電子燃油噴射系統的汽油霧化不良。這種汽油噴嘴是由一組電磁線圈、吸鐵開關、噴針閥和座組成，針閥開啟時就噴油霧化。針閥的開啟是由

13、電子控制單元產生的電脈沖控制的，有時候會因為電磁線圈工作不良，或噴油嘴卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化，從而造成某缸工作不良或不能工作。（6）電子控制汽油噴射裝置也有啟動加濃裝置，但它只在啟動時起作用，啟動加濃吸鐵線圈在啟動時打開針閥，啟動后應關閉針閥。它的工作好壞，將直接影響著發動機的啟動性能。如有一輛車，老是不好起動，但若起動著火后，發動機運轉正常。后來查明，原來是啟動加濃裝置不起作用，更換一只新的啟動加濃閥后，不好啟動的現象消除。（7）氣流傳感器是關鍵傳感元件，它若有故障會引起發動機工作不正常。一是觸點在碳膜鍍層上頻繁滑動，逐漸磨出溝槽，久而久之，電阻值發生變化而使檢測信號不準確。二是

14、在傳感器軸上裝有預緊度可調的彈簧發條，如果調整不當或彈力變差，會使供油量發生變化和加油滯后，造成發動機加速不良。 （8）系統內的汽油壓力調節器雖不可調整，但卻不可因此而忽略汽油的油路壓力。有一臺發動機修理后忘記接上真空小軟膠管，由此影響了回油量，從而使噴油嘴兩端的壓力差發生了變化，造成發動機轉速加不起來。如果壓力調節器內的膜片損壞，也會產生類似故障，這種故障一般也只能用類比法來幫助判斷。（9）因氣流傳感器上的微動開關(觸點)拆裝不當或其它原因(系統中的燃油泵受氣流傳感器的控制)，使杠桿動作延遲，造成輸油泵不泵油或出油不足。此故障可在啟動發動機時拆下汽油濾清器進油接頭，通過觀察接頭油流情況判斷輸

15、油泵是否泵油。（10）空氣濾清器若發生阻塞，會造成混合氣過濃；若汽油濾清器堵塞會造成混合氣過稀。這兩種情況都會導致發動機啟動困難、轉速不穩與運轉無力。這與傳統化油器供油系統的故障現象相似。 、幾種常見故障的診斷方法（1）發動機通過拖車可以順利發動，但用起動機驅動卻不能啟動著火。出現這種情況，可先按上述“啟動困難”一項進行檢查，若均無問題，則應檢查氣溫傳感器和熱控開關，若仍不能啟動，則檢查電動輸油泵控制電路及輸油管路。若因電動輸油泵供油較遲所致，可調整杠桿的角度予以解決。（2）發動機失速。首先檢查輔助空氣裝置是否工作不良。冷車時，閥門孔應與輔助氣道相通；熱車時，則應在彈簧作用下關閉。若此裝置無問

16、題，再檢查電子計算機控制單元輸入輸出插件是否工作不良，啟動加濃閥能否在熱車時關閉，最后再檢查溫度傳感器是否工作正常。 （3）發動機怠速粗暴或喘振。應先檢查各噴油閥的電路連接是否良好，然后檢查每油閥是否能觸發，處理太靠近高壓線的控制信號線。檢查各進氣軟膠管接頭及真空軟管有無破損與漏氣處，若有則應予以密封。（4）高速性能差。在大開節流閥時，檢查節流閥開關位置是否合適對中(打開殼蓋)，再用壓力表接在供油管道上測試供油壓力(該壓力應為1471kPa)。過低時，應更換汽油壓力調節器。如壓力正常，再檢查嘖油嘴觸發系統功能是否失調，檢查各傳感器并清查導線與插接件，若傳感器有問題則應予更換。（5）耗油量過大。

17、遇到這一問題時，應先檢查各真空膠管是否有泄漏，再檢查氣溫傳感器是否失效或接頭是否短路，測試裝在氣流傳感器上的氣溫傳感器的電阻，如不符合規定，則應予以更換。如果是接頭短路，則應清理或更換。最后，再檢查啟動加濃閥能否關閉，若有問題，應予排除。、電噴發動機熄火故障分析電子控制燃油噴射發動機與傳統的化油器式發動機相比，不僅性能優良，而且油路電路故障率大為減少。可是，一旦出現故障，故障的判斷排除也較為復雜。由于電控發動機，采用了較多的控制電路，即使發動機出現某一單個故障現象時，故障原因可能也會很多。掌握真基本原理和造成故障的最直接原因，對電控發動機故障診斷將會帶來很大的幫助。就電控發動機在運行時非正常熄

18、火現象而言，造成該故障的直接原因不外乎三個方面：供油系統故障；高壓電故障；其他機械故障。（1）供油系統故障供油系統導致發動機運行熄火的原因有兩個，一是沒有燃油噴出，二是噴油量過小。想知道供油系統是怎樣引起發動機熄火的，首先必須了解電控發動機供油系統的工作過程。電噴發動機氣缸內的汽油是由噴油嘴直接噴出的，噴油嘴安裝在噴油管上，噴油管內的燃油是經安裝在汽油箱的電動燃油泵泵油，再經燃油濾清器(壓力調節器調壓)供給的。在整個供油系統中，噴油嘴和電動燃油泵由控制電腦或繼電器加以控制。因此，噴油嘴和電動燃油泵是排除電腦發動機供油故障首選的兩個器件。目前，電動燃油泵一般安裝在汽油箱內，燃油對油泵有很好的冷卻

19、何用，大多數汽車只裝有一只燃油泵，但也有安裝有主、副兩只燃油泵的(比如卡迪拉克轎車)。燃油泵分為滾柱式、蝸輪式、內齒式和側槽式等不同結構形式，但它們外在的性能碰撞有其共同點。因此，電噴汽車熄火后，應按下述方法對燃油泵進行檢查：打開點火開關(“ON”位)，聽燃油泵有無運轉聲音，若有明顯的運轉聲音，則說明燃油泵工作正常(但對于采用翼板式空氣流量計的發動機而言，由于在空氣流量計中設有燃油泵控制開關，打開點火開關后，還需要啟動發動機來檢查燃油泵工作情況)。檢查時，除聽聲音外，也可以用手捏住供油軟管，應能夠感覺到有油的壓力，當將捏癟的油管松開時，油管應該能立即復原。當然，若采用松開回油管接頭的方法，看油

20、管內是否向外噴油的檢查，更可以進一步證明油泵的好壞。在檢查油泵有故障后，應排除故障。若油泵無問題，下一步應該檢查噴油器。造成發動機熄火的噴油器故障，往往是噴油器堵塞或者是控制電路失效。噴油器失效的原因是噴油嘴上的沉積物和積炭所致，從而使噴油器噴油量減少或者噴油不穩定。檢查噴油嘴堵塞的簡便方法是：拆下噴油器，連接上供油管，在噴油器導線連接器處接上3V的電源線(或者用專用的電阻器線，去點觸蓄電池正極)，如果噴油干脆、停油及時為正常。一旦發現噴油嘴阻塞，就應該在專用清洗機上對此進行清洗，或者在噴油器不拆下的情況下，用與汽油相混合的清洗劑，通過車上的汽油管路對噴油嘴進行清洗。噴油器控制電路的正常與否，

21、也可以在發動機啟動時，用手指放在噴油器上，去感覺噴油器是否有振動，若有則說明控制電路工作正常，否則，應按說明書指示線號去檢查導線連接器到控制電腦間導線是否有斷路現象，或者控制電腦本身是否有故障。（2）點火高壓電路的故障汽車行駛中，若發動機突然熄火，故障往往在點火高壓電上。電噴發動機的點火系統是將來自蓄電池和發電機的低壓電，經過控制電腦對發動機綜合性能不同的信號監測分析后，接通或者斷開點火器電路，通過點火線圈給每個汽缸的火花塞送去高壓電，點燃可燃混合氣。一般情況下，造成發動機熄火的點火高壓電故障，往往是無高壓電輸出。此時，應首先檢查高壓線連接是否正常，在此前提下，采用換件比較的方法對點火器和點火

22、線圈進行檢查，以判斷故障發生的部位，這是由于點火器和點火線圈是采用換件修理的緣故。如上述檢查均無問題，故障就集中在電腦以及與之有關的信號傳感器和連接線上。這類故障在讀取故障代碼時，都有較為明顯的指示，可以根據不同情況加以區別判斷和排除故障。三、大眾典型轎車電控燃油噴射系統的故障診斷與檢修()、桑塔納轎車電控燃油噴射系統的故障診斷與檢修故障現象：在行駛時常常能聽到消聲器放炮的聲音，尤其是在加速時更明顯。故障分析：消聲器放炮主要是混合氣過濃或個別缸斷火所造成。其原因有：點火過遲；點火提前角過大；廢氣再循環系統工作不正常(EGR閥打開太早等)。故障排除： (1)讀取故障碼，根據故障碼表找出故障原因，

23、并予以排除。# f+ A8 I- t- b- D0 N'(2)檢查點火正時及控制系統是否正常。(3)檢查冷起動噴油器和冷起動正時開關是否正常。(4)檢查燃油壓力是否過高，若不正常，再注意檢查油壓調節器。(5)檢查噴油器的泄漏是否超過標準。(6)檢查火花塞間隙是否正常。必要時檢查氣缸壓力和氣門間隙。(7)用電壓表和電阻表檢查電控電路，主要檢查噴油信號是否正常。故障現象：桑塔納2000在任何工況下發動機轉速均會出現忽高忽低現象。故障分析：安排在排氣管中的三元催化轉換器，其催化劑是鉑(或鈀)和銠的混合物，它在與廢氣中的HC、CO和NOx發生反應的同時體積會膨脹，從而逐漸堵塞排氣通道；此外，排氣消聲器內的消聲小孔也會因積炭而逐漸堵塞，從而導致排氣不暢，排氣管中的壓力逐漸升高，當升高到一定程度時，會突然吹開部分堵塞物，使排氣狀況有所好轉，發動機轉速得以提高。但經過一段時間后，又會逐漸出現堵塞，使發動機轉速再下降。如此反復，出現游車現象。 故障排除：排氣管部分堵塞，只需將排