1、1 上冊 1、 根據(jù)汽車上發(fā)動機(jī)與各個總成相對位置不同，汽車的布置形式有哪幾種？ 答：根據(jù)汽車上發(fā)動機(jī)與各個總成相對位置不同，汽車的布置形式有：發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（ FR）、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū) 動（FF）、發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動（RR）、發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動（MR ）、全輪驅(qū)動（AWD ）。 2、 大多數(shù)載貨汽車都采用哪種總體布置？為什么？ 答：采用前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動，為了提高附著力。 3、 提高附著力大小的因素有哪些？舉例說明實際中如何提高附著力？ 答：附著力與車輪承受垂直于地面的法向力 G （稱為附著重力）成正比，例如可采用特殊花紋輪胎、鑲釘輪胎或者在 普通輪胎上繞裝防滑鏈，以提高對冰雪路的抓著作

2、用。 4、 發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)包括： 進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣。 5、 對于四沖程發(fā)動機(jī)，曲軸、凸輪軸、分電器凸輪、噴油泵凸輪轉(zhuǎn)速之間有什么聯(lián)系？ 答：若曲軸轉(zhuǎn)速為 2n,則凸輪軸、分電器凸輪、噴油泵凸輪轉(zhuǎn)速都為 n。 6、 一般汽油機(jī)的壓縮比在什么范圍？柴油機(jī)的壓縮比又在什么范圍？為什么兩者相差這么大？ 答：汽油機(jī)的壓縮比為 710，柴油機(jī)的壓縮比為 1622，柴油比汽油的燃點(diǎn)高，故需要更大的壓縮比。 7、 引起發(fā)動機(jī)爆燃的原因是什么？ 答：壓縮比太大，導(dǎo)致混合氣壓力過大、溫度濃度過高，導(dǎo)致混合氣不正常燃燒，產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象。 8、 發(fā)動機(jī)產(chǎn)生表面點(diǎn)火的原因是什么？ 答：不依靠電火花點(diǎn)火，由熾熱

3、表面（排氣門頭部、火花塞電極處、積碳處）點(diǎn)燃可燃混合氣而產(chǎn)生的一種不正常燃 燒現(xiàn)象。 9、 燃油消耗率與發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能有什么聯(lián)系？ P37 答：發(fā)動機(jī)每輸出1KW?h的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率，記為 B發(fā)動機(jī)在單位時間內(nèi)的耗油量， kg / h發(fā)動機(jī)的有效功率， KW。顯然，有效燃油消耗率越低，經(jīng)濟(jì)性能越好。 10、 什么叫做發(fā)動機(jī)的外特性？ P38 答：發(fā)動機(jī)速度特性通過實驗測得，節(jié)氣門全開時測得的速度特性稱為外特性。 11、 4100Q汽油機(jī)的含義是什么？ 答：表示四缸、四沖程、缸徑 100mm,水冷車用，產(chǎn)品為基本型。 12、 什么叫做發(fā)動機(jī)的壓縮比？ P23 答：氣缸總

4、容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比，記作 13、 在有的汽車上標(biāo)有“ V6 ”字樣，說明什么。 P43 答：說明該汽車發(fā)動機(jī)兩列氣缸排成 V形，氣缸數(shù)為6。 14、 汽缸體分類及比較？ 答：氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式： （1）平底式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小，重量輕，結(jié) 構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差 龍門式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。 它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷； 但其缺點(diǎn)是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難

5、。 隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。 其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好，但其缺點(diǎn)是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。 15、 曲軸分類及比較 P73 答：按單元曲拐連接方法的不同，曲軸分為整體式和組合式兩類。 1） 整體式曲軸 各單元曲拐鍛制或鑄造成一個整體的曲軸為整體式曲軸。其優(yōu)點(diǎn)是工作可靠，質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)簡單，加 工面少，為中小型發(fā)動機(jī)廣為采用。 2） 組合式曲軸 有單元曲拐組合裝配而成的曲軸為組合式曲軸。 單元曲拐便于制造，即使是大型曲軸也無需大型專用 制造設(shè)備，另外，單元曲拐如果加工超差或使用中損壞可以更換，而

6、不必將整根曲軸報廢。組合式曲軸結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 拆裝不便。 按曲軸主軸頸數(shù)的多少，曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。 1） 全支承曲軸 在相鄰的兩個曲拐間都有主軸頸的曲軸為全支承曲軸。 其優(yōu)點(diǎn)是抗彎曲能力強(qiáng)， 并可減輕主軸承的載 荷。但主軸頸多，加工表面多，曲軸和機(jī)體相應(yīng)較長?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)多采用全支承整體式曲軸。 2） 非全支承曲軸 主軸頸數(shù)少于全支承曲軸的為非全支承曲軸。其優(yōu)缺點(diǎn)與全支承曲軸恰好相反。 16、 矩形氣環(huán)的泵油作用將造成什么后果？ P652 答：泵油作用使機(jī)油消耗量增加，活塞頂及燃燒室壁面積炭。 17、氣環(huán)采取什么結(jié)構(gòu)可以克服矩形環(huán)的泵油作用？ （p65） 答：氣環(huán)采用扭曲環(huán)可以

7、消除泵油現(xiàn)象。 18、在確定發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序時，要綜合考慮哪幾個因素？ （ p76） 答：（1）應(yīng)該使連接做功的兩個氣缸相距盡可能的遠(yuǎn)，以減輕主軸承載荷和避免在進(jìn)氣行程中發(fā)生搶氣現(xiàn)象。 （2）各 氣缸發(fā)火的間隔時間應(yīng)相同。 （3）V型發(fā)動機(jī)左右兩列氣缸應(yīng)交替點(diǎn)火。 佃、四六缸發(fā)動機(jī)曲軸上加平衡重的主要目的是什么 ？P74 答：曲軸加平衡重用于平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩，對于曲拐呈鏡像對稱布置的四六缸發(fā)動機(jī)，其旋轉(zhuǎn)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣 性力矩是外部平衡的，但內(nèi)部不平衡。故需在曲軸上加平衡重，使曲軸達(dá)到內(nèi)部平衡。 20、 發(fā)動機(jī)機(jī)體為什么要嵌入汽缸套？什么是干缸套？什么是濕缸套？各有何優(yōu)點(diǎn)？ P45 答：為

8、了提高氣缸的耐磨性和延長氣缸的使用壽命。 干缸套：不與冷卻液接觸的汽缸套。優(yōu)點(diǎn)：機(jī)體剛度大，氣缸中心距小，質(zhì)量輕，加工工藝簡單。 濕缸套：外壁與冷卻液接觸的汽缸套。優(yōu)點(diǎn)：機(jī)體上沒有封閉的水套，容易鑄造，傳熱性好，溫度分布比較均勻，修 理方便，不必將發(fā)動機(jī)從車上卸下即可更換汽缸套。 21、 飛輪上往往有正時記號，該記號有什么含義？ P81 答：是用來校準(zhǔn)點(diǎn)火定時或噴油定時以及調(diào)整氣門間隙。 在解放CA6102飛輪緣上的記號與飛輪殼上的刻線對正時， 即 表示1、6缸的活塞處于上止點(diǎn)位置。 22、 為什么油底殼上的放油塞用磁性材料加工而成的？ p251 答：磁性材料可以吸附機(jī)油中的金屬磨屑等磁性材料

9、。 23、有的活塞的裙部開設(shè)有“ T”或“ IT”形槽，為什么? 24、活塞銷偏移布置有什么好處？ P62 答：當(dāng)壓縮行程結(jié)束、做功行程開始，活塞越過上止點(diǎn)時，側(cè)向力方向改變，活塞由次推力面貼緊氣缸壁突然轉(zhuǎn)變?yōu)?主推力面貼緊氣缸壁，活塞與氣缸發(fā)生拍擊，產(chǎn)生噪聲，且有損活塞的耐久性。若進(jìn)行偏移布置，這時壓縮壓力將使 活塞在接近上止點(diǎn)時發(fā)生傾斜，活塞在越過上止點(diǎn)時，將由次推力面轉(zhuǎn)變?yōu)橹魍屏γ尜N緊氣缸壁，從而可以消減活塞 對氣缸的拍擊。 25、 氣環(huán)有什么作用？油環(huán)有什么作用？ p64 答：氣環(huán)：密封和傳熱 油環(huán)：刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂有一層均勻的油膜。 26、 安裝氣環(huán)時為

10、什么采用“迷宮式”布置？ P65 答：氣缸漏氣的唯一通道是活塞環(huán)的開口端隙 ，幾道活塞環(huán)的開口相互交錯即采用“迷宮式”漏氣通道可以迅速的減小 漏氣。 28、 為什么第一道氣環(huán)切口間隙要比其他得來的大？ P64 答：第一道氣環(huán)的工作溫度最高。 29、 為什么熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一道氣環(huán)采用梯形環(huán)？ P66 答：當(dāng)活塞頭部溫度很高時，竄入第一道環(huán)槽中的既有容易結(jié)焦并將氣環(huán)粘住，在側(cè)向力換向、活塞左右擺動時，梯 形環(huán)的側(cè)隙、徑向間隙都發(fā)生變化將環(huán)槽中的膠質(zhì)擠出。 30、組合油環(huán)有什么優(yōu)點(diǎn)？ P67 答：組合油環(huán)優(yōu)點(diǎn)是：接觸壓力大，既可增強(qiáng)刮油能力，又能防止上竄機(jī)油。另外，上下刮片能單獨(dú)動作，因此

11、對氣 缸失圓和活塞變形的適應(yīng)能力強(qiáng)。 31、 為了便于活塞銷的安裝，裝配時采用什么措施？ P67 答：安裝活塞時應(yīng)使用帶限位擋塊的鉗子，以限制活塞環(huán)口的張開極限。 32、 為什么活塞銷采用“全浮式”配合形式？ P69 答：全浮式活塞銷工活時，在連桿小頭孔和活塞銷孔中轉(zhuǎn)動，可以保證活塞銷沿圓周磨損均勻。為防止活塞銷兩端刮 傷缸壁，在活塞銷孔外側(cè)裝置活塞銷擋圈。另外，在連桿小頭孔內(nèi)以一定的過盈壓入減磨青銅或鋼背加青銅鍍層的雙 金屬襯套，以減小其磨損。 33、 在安裝連桿蓋時要注意什么？ 答：連桿蓋裝合到連桿體上須嚴(yán)格定位，以防止連桿蓋橫向位移。 活塞連桿總成裝配時，連桿上的標(biāo)記點(diǎn)必須與活塞頂上的朝

12、前標(biāo)記在同一方向。總成裝人氣缸中時，這個標(biāo)記應(yīng) 朝向發(fā)動機(jī)的前方，以27、有的氣環(huán)切口采用階梯型，有什么好處? P64 答：密封性好，漏氣通面積道小。 3 保證活塞銷孔中心線對氣缸中心線的正確偏位。也可保證連桿軸承與曲軸軸頸的良好配合。如 果軸承在拆卸中不更換的話，原位裝復(fù)十分重要。 34、 連桿與連桿蓋之間有幾種定位方式？ 答：止口定位 套筒定位（定位銷定位）鋸齒定位 35、 為什么柴油機(jī)的曲軸多采用全支撐形式？ P74 答：全支承體式曲軸抗彎能力強(qiáng)，并可減輕主軸承的載荷。 36、 安裝錐面環(huán)、扭曲環(huán)時要注意什么？為什么？ P65 答：由于錐角很小，一般不易識別。為避免裝錯，在環(huán)的上側(cè)面標(biāo)有

13、向上的記號。扭曲環(huán)上行時外環(huán)槽有存油布油的 作用，下行時又能刮油，防止?jié)櫥蜕细Z燃燒室，裝反了，上行時刮油往上刮，都 刮到燃燒室里燃燒了，所以說絕對 不能裝反。 37、 為什么目前發(fā)動機(jī)都采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)？ P88 答：氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)具有運(yùn)動件少，傳動鏈短，整體結(jié)構(gòu)剛度大等特點(diǎn)。 38、 在新型發(fā)動機(jī)上一個氣缸采用多個（大于兩個）氣門的目的是什么？ P100 答：氣門通過斷面積大，進(jìn)排氣充分，進(jìn)氣量增加，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率提高。每個氣門頭部直徑較小，運(yùn)動慣性力 減小，有利于提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。 39、 對于拆下來的進(jìn)排氣門，如何區(qū)分哪個是進(jìn)氣門？哪個是排氣門？ 答：對于拆卸的進(jìn)排氣門，進(jìn)

14、氣門的顏色比排氣門的顏色要淺很多，排氣門是有燒蝕和積炭， 。如果是全新的，則在通 常情況下，排氣門比進(jìn)氣門要小。 40、 在冷狀態(tài)下，為什么要留氣門間隙？為什么一般排氣門間隙大于進(jìn)氣門間隙？ p95 答：如果氣門與其傳動件之間，在冷態(tài)時不預(yù)留間隙，則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動件膨脹伸長而頂開氣門，破壞氣 門與氣門座之間的密封，造成氣門缸漏氣，從而使發(fā)動機(jī)功率降低，啟動困難，甚至不能正常工作。 因為這是由于發(fā)動機(jī)的燃燒廢氣是通過排氣門而不經(jīng)過進(jìn)氣門，導(dǎo)致排氣門的溫度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于進(jìn)氣門的溫度，由于 排氣門的溫度高，受熱后變形大，所以預(yù)留間隙大于進(jìn)氣門。 41、 實際四沖程發(fā)動機(jī)的排氣行程等于 180。

15、嗎？為什么？ P90 答：不等于，因為整個排氣過程持續(xù)時間或排氣持續(xù)角為 180 + Y + 3曲軸轉(zhuǎn)角。一般丫 =40 80、S =0 30。曲 軸轉(zhuǎn)角。（丫為排氣提前角，3為排氣遲后角） 42、 發(fā)生氣門重疊現(xiàn)象時，氣缸中活塞處于什么位置？ P91 答：活塞在上止點(diǎn)附近（由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，致使活塞在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱 為氣門重疊。） 43、 進(jìn)排氣門提前開啟和延遲關(guān)閉，總的目的是什么？ P90 答：提前開啟總的目的是減小進(jìn)氣排氣的阻力，減少進(jìn)排氣過程所消耗的功率，是進(jìn)排氣更順暢。延遲關(guān)閉則是為了 在進(jìn)氣時增加進(jìn)氣量，在排氣時減少氣缸內(nèi)的殘留廢氣量。 44、

16、 正時皮帶為什么一定要采用齒形皮帶？ P106 答：齒形帶傳動機(jī)構(gòu)與齒輪和鏈傳動機(jī)構(gòu)相比具有噪聲小、質(zhì)量輕、成本低、工作可靠和不需要潤滑等優(yōu)點(diǎn)，另外， 齒形帶伸長量小，適合有精確定時要求得傳動。 45、 安裝正時齒輪時為什么齒輪上的記號一定要對齊 ？ 答：發(fā)動機(jī)工作過程中，在汽缸內(nèi)不斷發(fā)生進(jìn)氣、壓縮、爆發(fā)、排氣四個過程，并且，每個步驟的時機(jī)都要與活塞的 運(yùn)動狀態(tài)和位置相配合，使進(jìn)氣與排氣及活塞升降相互協(xié)調(diào)起來，正時齒輪上的記號沒對上會導(dǎo)致四沖程配合不到位， 影響發(fā)動機(jī)效率。 46、 在氣門置頂式配氣中，為什么采用反向雙彈簧結(jié)構(gòu)？ P102 答：采用兩個直徑不同，旋向相反的內(nèi)、外彈簧，可以減小氣

17、門彈簧的高度，而且當(dāng)一個彈簧發(fā)生共振時，另一個彈 簧能起到阻尼減振作用。采用雙氣門彈簧可以減小氣門彈簧的高度，而且當(dāng)一個彈簧折斷時，另一個仍可維持氣門工 作。彈簧旋向相反，可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個彈簧圈內(nèi)使其不能正常工作或損壞。 47、 氣缸內(nèi)氣體的推力通過哪些零部件推動氣門開啟 只說一種即可 答：氣門導(dǎo)管、下氣門彈簧座、氣門油封、氣門彈簧、上氣門彈簧座、氣門鎖夾、外氣門彈簧、內(nèi)氣門彈簧、凸輪軸、 挺柱、推桿、搖臂、擺臂與氣門間隙自動補(bǔ)補(bǔ)償器。 48、 在配氣機(jī)構(gòu)中采用液壓挺柱結(jié)構(gòu)的目的是什么？ P109 答：因為在配氣機(jī)構(gòu)中預(yù)留氣門間隙會使發(fā)動機(jī)工作時配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲，采用液壓挺

18、住可以消除這個弊端， 借以實現(xiàn)領(lǐng)氣門間隙。而且氣門及其傳動件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短，都會由液力作用來自行調(diào)整或補(bǔ)償。 49、 四沖程發(fā)動機(jī)的大小正時齒輪的齒數(shù)比是多大？ 答：2: 1 p87 4 50、 發(fā)動機(jī)中哪幾種零部件與點(diǎn)火順序有關(guān)？ 答：曲軸p75，凸輪軸,飛輪 51、 汽油的牌號與什么有關(guān)？柴油的牌號與什么有關(guān) ？機(jī)油的牌號與什么有關(guān) ？ 答：汽油的牌號與辛烷值有關(guān)，柴油的牌號與柴油的凝點(diǎn)有關(guān)，機(jī)油的牌號與機(jī)油的粘度有關(guān)。 52、 為什么化油器的浮子室內(nèi)的油面高度要保持恒定？ 答：因為汽油由浮子室經(jīng)主油孔和主噴管噴出，浮子室油面保持一定能保證噴出的油數(shù)目一定，保證正確的可燃

19、混合 氣成分。 53、 說明理想化油器特性曲線的變化趨勢？ 答：從小負(fù)荷到中等負(fù)荷要求化油器能隨著負(fù)荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣，直到供給經(jīng)濟(jì)混合氣，以保證 發(fā)動機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性。從大負(fù)荷到全負(fù)荷階段，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機(jī)發(fā)出 最大功率。滿足上述要求的化油器特性稱為理想化油器特性。 P119 54、 什么叫做功率混合氣？此時的過量空氣系數(shù)都大于 1嗎？ 答：當(dāng)0 a(過量空氣系數(shù))=0.85-0.95 時，混合氣燃燒速度最快，熱損失最小。這時發(fā)動機(jī)的有效功率最大，故稱此 種混合氣為功率混合氣，其混合比為功率混合比。 顯然，此時的過量空氣系數(shù)都小于 1.

20、55、排氣管放炮是什么原因引起的？化油器放炮是什么原因引起的？ 答：排氣管放炮是因為沒有燃燒的燃油隨廢氣進(jìn)入排氣管，遇到高溫的尾氣產(chǎn)生的燃燒，其故障現(xiàn)象主要有： 1、混合 氣過濃，2、化油器霧化效果變差， 3、進(jìn)排氣門開閉時間不對。 化油氣放炮是因為燃油沒有進(jìn)入氣缸就燃燒的一種現(xiàn)象，一般稱為化油器回火， 其故障1、進(jìn)氣門關(guān)閉時間過 遲，2、氣門積碳過多，3、進(jìn)氣門與坐圈密封不好(百度) 56、 主供油系統(tǒng)的特性曲線的變化趨勢如何？ P121 答：供油量隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的增加或節(jié)氣門開度的增大而增加。 57、 機(jī)械加濃系統(tǒng)的起作用時刻與什么有關(guān)？ 見課本p123 答：機(jī)械式加濃系統(tǒng)起作用的時刻只與節(jié)

21、氣門的開度或發(fā)動機(jī)的負(fù)荷有關(guān)，而與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，即不論發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 速高低，機(jī)械式加濃系統(tǒng)只在確定的節(jié)氣門開度起加濃作用。實際上，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不同時，需要在不同時刻進(jìn)行加 濃。 58、 什么叫做功率停滯現(xiàn)象？它與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速有何關(guān)系？ 課本p123-124 答：當(dāng)節(jié)氣門開度較小時，發(fā)動機(jī)功率隨節(jié)氣門開大而增加。到達(dá)某一開度之后，功率的增加趨于緩慢甚至停止。節(jié) 氣門繼續(xù)開大而功率卻停止的現(xiàn)象叫做功率停滯現(xiàn)象。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不同時，發(fā)生功率停滯的時刻或節(jié)氣門的開度是不同的。 真空式加濃系統(tǒng)起作用的時刻隨轉(zhuǎn)速的不同而不同，且都在功率停滯發(fā)生之前起作用。 轉(zhuǎn)速低，發(fā)生“功率停滯”時的節(jié)氣門開啟角度小，反

22、之則較大。 (此句來至百度) 59、 為了盡可能提高化油器氣式供給系的可燃混合氣的品質(zhì)，系統(tǒng)中可采取什么措施？ 答：借助化油器的各工作系統(tǒng)及一些附加裝置來實現(xiàn)。 (1) 浮子系統(tǒng)：當(dāng)汽車加速或上坡時，混合氣有加濃的傾向，有利于提高發(fā)動機(jī)功率，當(dāng)汽車減速或下坡時，混合氣 有變稀的傾向，有利于改善發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 (2) 怠速系統(tǒng)：怠速工況時給發(fā)動機(jī)提供濃混合氣。 3 )主供油系統(tǒng)：在怠速以外的所有工況都起供油作用，供油量隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的增加或氣門開度的增加而增加。 (4) 加濃系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)由中負(fù)荷轉(zhuǎn)入大負(fù)荷或全負(fù)荷工況時，提供額外的部分燃油。 (5) 加速系統(tǒng) (6) 啟動系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)冷啟動時

23、提供足夠多的汽油。 附加裝置： 60、 化油器式供給系主要缺點(diǎn)表現(xiàn)在哪幾個方面？ EFI供給系優(yōu)點(diǎn)。 答：化油器缺點(diǎn)：不能精確控制混合氣的濃度，造成燃燒不完全，廢氣中有害成分增加，不符合當(dāng)今環(huán)保的嚴(yán)格要求。 另外，由于喉管的存在，使進(jìn)氣阻力增加。還存在著各缸分配汽油不均勻，易產(chǎn)生氣阻和結(jié)冰等現(xiàn)象。 EFI 優(yōu)點(diǎn)： (1)能根據(jù)發(fā)動機(jī)工況的變化供給最佳空燃比的混合氣。 (2 )供入各氣缸內(nèi)的混合氣，其空燃比相同，數(shù)量相等。 (3) 由于進(jìn)氣管道中沒有狹窄的喉管，因此進(jìn)氣阻力小，充氣性能好。 因此，汽油噴射式發(fā)動機(jī)具有較高的動力性和經(jīng)濟(jì)性，良好的排放性。此外，發(fā)動機(jī)的振動有所減輕，汽車的加速 性也

24、有顯著改善。 P113 61、a在EFI中噴汕器的基本壓力差保持恒定的目的是什么？ 5 答：保證噴油量在各種負(fù)荷下都惟一地取決于噴油持續(xù)時間或電脈沖寬度，實現(xiàn)電控單元對噴油量的精確控制 61、 b在EFI中噴油器的基本供油量由哪些信號決定？ 答：先根據(jù)分電器中的曲軸轉(zhuǎn)角傳感信號確定發(fā)動機(jī)的傳遞速，再根據(jù)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管壓力計算出相應(yīng)的噴汕量，并通 過控制噴油持續(xù)時間來控制噴油量，電控單元還根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)出的第一個缸上止點(diǎn)信號，控制各缸噴油在進(jìn) 氣行程開始之前進(jìn)行噴油。 62、 在電動汽油泵中限壓閥和出油單向閥起什么作用 / ？ 答：限壓閥：當(dāng)油壓過0.45MPa時開啟，使汽油回流到進(jìn)油口 ，

25、以防止油壓過高損壞汽油泵 單向閥：當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)時，止回閥關(guān)閉，防止管路中的汽油倒流回油泵，借以保持管路中有一定的油壓，目的是再起動 發(fā)動機(jī)時比較容易。 P142 63、 為了提高發(fā)動機(jī)的排放性能，在 EFI中普遍采用了哪些結(jié)構(gòu)？ 64、 常見統(tǒng)一式燃燒室有哪些形式？常見分隔式燃燒室有哪些形式？ 答：統(tǒng)一式燃燒室：回轉(zhuǎn)體燃燒室 四角形燃燒室 四角圓弧形燃燒室 花瓣形燃燒室 分隔式燃燒室：渦流室燃燒室 預(yù)燃室燃燒室 65、 孔式噴油器主要適用在什么形式的燃燒室？軸針式噴油器主要適用在什么形式的燃燒室？ P170 答：孔式噴油器適用于直噴式燃燒室柴機(jī)上，軸針式噴油器根據(jù)軸針的不同形狀適應(yīng)不同形狀的燃

26、燒室，其中分流型 軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室柴油機(jī)上。 66、 如何調(diào)整柴油機(jī)的柴油噴射壓力？ P206 答：噴油壓力等于燃油分配管內(nèi)的燃油壓力。燃油分配管式電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)容易實現(xiàn)噴油壓力的獨(dú)立控制。電控 單元根據(jù)柴油機(jī)工況的要求，對燃油分配管內(nèi)的油壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，根據(jù)燃油壓力傳感器的信號，對油壓進(jìn)行反饋控制， 使配管內(nèi)的油壓穩(wěn)定于目標(biāo)值，當(dāng)油壓低于目標(biāo)值時 ECU對供油量控制閥通電，控制閥關(guān)閉，供入燃油分配管內(nèi)的燃 油數(shù)增多，油壓增高；相反當(dāng)油壓高于目標(biāo)值時， ECU對供油量制閥斷電，控制閥開啟，部分燃油經(jīng)控制閥流回供油 泵的低壓油腔，供入燃油分配管內(nèi)的燃油數(shù)量減少，油壓降低。 67、

27、在噴油泵中，結(jié)構(gòu)上采取什么措施防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象？出油閥上有一個減壓環(huán)帶，他的作用是什么？ P178179 答： 通過控制出油閥來回移動改變高壓管路系統(tǒng)的容積大小，從而改變高壓管路系統(tǒng)內(nèi)的油壓來防止噴油器發(fā)生滴 漏現(xiàn)象。 減壓環(huán)帶起開關(guān)高壓油管與柱塞腔的通路作用，使燃油不能從高壓油管流回柱塞腔。 68、 在發(fā)動機(jī)中，哪些部件與發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序有關(guān)？ 答：蓄電池，發(fā)電機(jī)，點(diǎn)火線圈，分電器，火花塞。 69、 柱塞噴油泵的柱塞行程。 P178 答：當(dāng)滾輪滾到凸輪的上升階段，則凸輪推動挺住，挺住再推動柱塞上移，同時將柱塞彈簧壓縮。當(dāng)滾輪滾到凸輪的 頂弧上時，柱塞到達(dá)柱塞上止點(diǎn)。隨后滾輪在凸輪的下降

28、階段滾動，柱塞彈簧則推壓柱塞，柱塞又推壓挺住下移，知 道滾輪又滾到凸輪的基圓面上，柱塞又回到下止點(diǎn)為止。即當(dāng)噴油泵工作時候，隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動，挺住和柱塞在柱 塞的上下止點(diǎn)之間分別在挺住和柱塞套中做反復(fù)運(yùn)動。 70、 如何使各分泵的供油量一致？ P179 答：保持齒桿不動，擰松調(diào)節(jié)齒圈緊固螺釘，適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)動控制套筒，濕其帶動柱塞在柱塞套內(nèi)轉(zhuǎn)動，改變柱塞的有效 行程，便可以使得供油量或者增加減少，然后擰緊調(diào)節(jié)齒圈禁固螺釘，根據(jù)需要在擰松另一個調(diào)節(jié)齒圈的禁固螺釘， 如此重復(fù)，直到各個缸的供油量一致。 71、 在柱塞噴油泵中，如何使各分泵的供油量提前角一致？ P180 答：改變供油定時調(diào)節(jié)螺釘伸出挺柱體

29、外地高度，放出調(diào)整螺釘，挺柱體的高度增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔提 前被封閉，供油提前，供油提前角增大。擰入調(diào)整螺釘，則使供油遲后，供油提前角減小。對各缸的供油定時調(diào)整螺 釘逐個調(diào)節(jié)之后，可以使各缸供油提前角或供油間隔角達(dá)到一致。 72、 在柱塞噴油泵中，如何根據(jù)發(fā)動機(jī)工況改變供油量？ P177 答：噴油泵供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的功用是，根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，通過轉(zhuǎn)動柱塞來改變循環(huán)供油量，供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或 由駕駛員直接操縱，或由調(diào)速器自動控制。當(dāng)駕駛員或調(diào)速器拉動齒輪桿時，調(diào)節(jié)齒輪連同控制套筒帶動柱塞低昂對 柱塞套轉(zhuǎn)動，以達(dá)到調(diào)節(jié)供油量的目的。 73、 為什么柴油機(jī)中一定要有調(diào)速器？ P佃佃0 答：

30、調(diào)速器是一種自動調(diào)節(jié)器，它根據(jù)柴油機(jī)負(fù)載的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn) 行。如果沒有調(diào)速器，當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷突然變化時，柴油機(jī)速度無法及時變化，將使柴油機(jī)無法正常工作，甚至損壞柴 油機(jī)。 74、 若加速踏板位置不變，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速下降時，調(diào)速器使噴油泵的供油量減小還是增加？ P191 答：由于加速踏板位置不P144 6 變，速度將穩(wěn)定在一定范圍。而發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速下降時，為了能使速度保持不變，調(diào)速器將使 噴油泵供油量增加。 75、 柴油機(jī)的加速踏板是直接控制噴油泵的油量拉桿移動嗎？ 76、 什么是噴油泵的速度特性？ 答：在噴油泵的油量控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變時，每循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速

31、的變化特性。 77、 在柴油機(jī)的供給系中有哪些組偶件？ 答：有三大偶件，分別為柱塞與柱塞套、出油閥與出油閥座、噴油嘴的針閥與針閥體。 78、 為什么功率較大的發(fā)動機(jī)多數(shù)采用強(qiáng)制循環(huán)閉式水冷系？ 答：多數(shù)汽車發(fā)動機(jī)的水冷系統(tǒng)采用強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動機(jī)中循環(huán) 流動。水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小。而且它改善了燃燒室的冷卻而允許發(fā)動機(jī)有較高的壓縮比， 從而提高發(fā)動機(jī)的熱效率和功率。 78、 為什么功率較大的發(fā)動機(jī)多數(shù)采用強(qiáng)制循環(huán)閉式水冷系 ？ P235 答：現(xiàn)代的汽車發(fā)動機(jī)強(qiáng)制循環(huán)水冷系都用散熱器蓋嚴(yán)密地蓋在散熱器加冷卻液口上，使水冷系成為封閉

32、系統(tǒng)，通常 稱這種水冷系為閉式水冷系。其優(yōu)點(diǎn)有二：閉式水冷系可使系統(tǒng)內(nèi)的壓力提高 98196kPa，冷卻液的沸點(diǎn)相應(yīng)地提 高到120C左右，從而擴(kuò)大了散熱器與周圍空氣的溫差，提高了散熱器的換熱效率。由于散熱器散熱能力的增強(qiáng)，可以 相應(yīng)地減小散熱器尺寸。閉式水冷系可減少冷卻液外溢及蒸發(fā)損失。 79、 為什么在熱機(jī)狀態(tài)下旋開散熱器蓋時要特別注意安全 ？ 答：可能會被濺出的冷卻液或高溫蒸氣燙傷。 80、 水冷發(fā)動機(jī)是如何根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度來自動調(diào)整冷卻強(qiáng)度的？ P237 答：發(fā)動機(jī)溫度低時，流過散熱器的空氣溫度也比較低，此時硅油不能進(jìn)入工作腔，主動板的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動不能傳給從動 板，風(fēng)扇離合器處于分離狀態(tài)，

33、這是風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速很慢；當(dāng)流過散熱器的溫度較高時，熱空氣吹在溫感器上使螺旋 形雙金屬片變形，導(dǎo)致有硅油流入工作腔，并流進(jìn)從動板與主動板的間隙內(nèi)，此時主動板可以帶動從動板高速旋轉(zhuǎn)， 風(fēng)扇工作，發(fā)動機(jī)降溫。 81、 水冷發(fā)動機(jī)中冷卻水的大小循環(huán)是如何進(jìn)行轉(zhuǎn)換的？ 汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的大循環(huán)和小循環(huán)一般是通過節(jié)溫器控制，當(dāng)水溫低于某一設(shè)定溫度，節(jié)溫器關(guān)閉通往散熱器的通道， 同時打開了通往水泵的通管，冷卻水只在水套與水泵之間進(jìn)行小循環(huán)，加快水溫升高，當(dāng)高于設(shè)定溫度，節(jié)溫器打開 通往散熱器的通道，同時關(guān)閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，形成大循環(huán)。 82、 冷卻水大循環(huán)流經(jīng)路線為： 水套T節(jié)溫器T散

34、熱器上水室 T冷卻管T散熱器下水室 T水泵進(jìn)水口 T水泵T水套 83、 冷卻水進(jìn)行小循環(huán)： 水泵T旁通管T水套T節(jié)溫器的副閥門 T水泵 84、 節(jié)溫器在水冷系中作用： 節(jié)溫器調(diào)整大小循環(huán)的，當(dāng)汽車剛啟動溫度較低，節(jié)溫器關(guān)閉，防凍液只在機(jī)體內(nèi)循環(huán)， 汽車會快速升溫。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度上升以后，節(jié)溫器打開，進(jìn)行大循環(huán)，也就是經(jīng)過散熱器，使防凍液經(jīng)過發(fā)動機(jī)和散 熱器進(jìn)行降溫。 85、 為什么不可隨便摘除節(jié)溫器？ P238 答：節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。 當(dāng)發(fā)動機(jī)冷啟動時，冷卻液的溫度較低，這時節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器 的通道關(guān)閉，使冷卻水經(jīng)水泵入口直流入集體或氣缸蓋水套，以便使冷卻液能夠迅速升溫。

35、如果不安裝節(jié)溫器，讓溫 度較低的冷卻液經(jīng)過散熱器冷卻后返回發(fā)動機(jī)，則冷卻液的溫度將長時間不能升高，發(fā)動機(jī)也將長時間在低溫下運(yùn)轉(zhuǎn)。 同時，車廂內(nèi)的暖風(fēng)系統(tǒng)以及用冷卻液加熱的進(jìn)氣管， 化油器預(yù)熱系統(tǒng)都在長時間內(nèi)不能發(fā)揮作用。 86、 為什么輪滑系的最大機(jī)油壓力要受到限制？ 答：機(jī)油壓力偏高，摩擦概況難以構(gòu)成劣良的油膜，潤滑前提變差，加快了零件的磨損，還難沖壞墊片或油封，形成 漏油，故當(dāng)及時查明緣由并奪以排過濾器濾芯除。 87、 機(jī)油粗濾器中的旁通閥起什么作用。 答：如果濾清器在使用期內(nèi)濾芯被雜質(zhì)嚴(yán)重堵塞，機(jī)油不能通過濾芯，則濾清器進(jìn)油口油壓升高到一定值時機(jī)油通過 旁通閥直接進(jìn)入機(jī)體主油道。 88、

36、 機(jī)油細(xì)濾器中的進(jìn)油限壓閥起什么作用。 答：機(jī)油進(jìn)入油孔油壓低于 0.147MPa，進(jìn)油限壓閥不打開，機(jī)油全部進(jìn)入主油道。若油壓高于 0.147MPa，進(jìn)油限壓閥 開啟，機(jī)油流向中心油孔。 89、 機(jī)油泵中的限壓閥起什么作用？ 答：其作用是限制潤滑系的油壓，使其不要超過規(guī)定值。其工作原理是：發(fā)動機(jī)潤滑系油路中油壓超過規(guī)定值時，限 壓閥被推開，多余的潤滑油便流回油底殼或機(jī)油泵進(jìn)油口，使油壓降低。油壓越高，限壓閥開度越大，流回油底殼的 潤滑油越多，油壓下降得越多。當(dāng)潤滑系油壓降到7 正常壓力時，限壓閥在彈簧作用下便復(fù)位。 90、 根據(jù)發(fā)動機(jī)潤滑系示意圖，寫出那些部位屬于壓力潤滑？那些部位屬于飛濺潤

37、滑？ 答：壓力潤滑是以一定的壓力把機(jī)油供入摩擦表面的潤滑方式。這種方式主要用于主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負(fù) 荷較大的摩擦表面的潤滑。飛濺潤滑是利用發(fā)動機(jī)工作時運(yùn)動件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式。該 方式主要用來潤滑負(fù)荷較輕的汽缸壁面和配氣機(jī)構(gòu)的凸輪、挺柱、氣門桿以及搖臂等零件的工作表面。 91、 曲軸箱為什么要進(jìn)行通風(fēng)？ 答：發(fā)動機(jī)工作時會有部分可燃混合氣和燃料產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由氣缸竄入曲軸箱內(nèi)，發(fā)動機(jī)在低溫工作時還有可能有液 態(tài)燃油漏入曲軸箱，這些物質(zhì)不及時清理，將加速機(jī)油變質(zhì)并使機(jī)件受到腐蝕或銹蝕。竄入曲軸箱內(nèi)的氣體中含有 he 及其他雜質(zhì)，不允許把這種氣體排放到大氣中。 92

38、、 簡述曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)的優(yōu)點(diǎn) 答：這種通風(fēng)方式結(jié)構(gòu)有些復(fù)雜，但可以將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣回收使用，不僅有利于提高發(fā)動機(jī)的經(jīng) 濟(jì)性，而且還減輕發(fā)動機(jī)的排放污染。 93、 目前汽車電源采用何種搭鐵方式？ 答：汽車剛開始是用正極做搭鐵的，那樣車身與空氣可以形成原電池結(jié)構(gòu)起到保護(hù)車身的效果?，F(xiàn)在由于汽車噴漆技 術(shù)已發(fā)展的相當(dāng)成熟，而且大量的電子產(chǎn)品用在汽車上，采用負(fù)極做搭鐵可以降低對電子產(chǎn)品的影響。 94、 在蓄電池點(diǎn)火系中，斷電器凸輪的棱數(shù)與什么有關(guān)？ 答：為了保證發(fā)動機(jī)在一個工作循環(huán)內(nèi)（曲軸轉(zhuǎn)兩周）各缸輪流點(diǎn)火一次，斷電器凸輪的凸輪棱數(shù)與發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù) 相等。斷電器相當(dāng)于一個由凸輪控制的

39、開關(guān)。 95在蓄電池點(diǎn)火系中，斷電器凸輪的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速存在什么關(guān)系？ P268 答：發(fā)動機(jī)曲軸是斷電器凸輪轉(zhuǎn)速的兩倍。 96、 分電器的側(cè)級數(shù)目與什么有關(guān)？ P269 答：側(cè)級數(shù)目與氣缸數(shù)相等。 97、 在斷電器的觸點(diǎn)間并聯(lián)電容有什么作用？ 答：一是減少觸電斷開時的火花，保護(hù)觸電；二是當(dāng)觸電斷開時，加速初級電流的損失，增強(qiáng)次緩電壓。 98、 與初級繞組串聯(lián)一個熱敏電阻的作用是什么？點(diǎn)火時進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶岣?，目的是什么?答：作用：當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)行時，由于閉合時間長，初級電流大，熱敏電阻溫度升高，電阻值增大，是初級電路的電 阻增大，初級電流適當(dāng)減小，防止電話線圈過熱；發(fā)動機(jī)高速運(yùn)行時，初級

40、電流減小，熱敏電阻的阻值也因溫度的降 低而減小，使初級電流適當(dāng)增大，次級電阻適當(dāng)升高，可以改善發(fā)動機(jī)的高速性能；目的：混合氣燃燒時產(chǎn)生的熱量， 在作功形成中得到最有效的利用，可以提高發(fā)動機(jī)的功率。 99、 點(diǎn)火提前角受哪幾個因素的影響？ P272 答：主要因素是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和混合氣得燃燒速度?；旌蠚獾娜紵俣扔峙c混合氣的成分、發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)及其他（燃 燒室的形狀、壓縮比等）一些因素有關(guān)。 100、 離心式點(diǎn)火提前角裝置起什么作用？真空式點(diǎn)火提前角裝置起什么作用？辛烷值矯正器起什么作用？ P272 答： 離心式：隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。 真空式：隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。

41、 辛烷矯正器：在進(jìn)行點(diǎn)火提前角的手動調(diào)節(jié)時指示調(diào)節(jié)的角度。 101、 今年來為什么汽油機(jī)普遍采用微機(jī)控制點(diǎn)火系？ P290 答：微機(jī)響應(yīng)速度快、運(yùn)算和控制精度高、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，通過微機(jī)控制點(diǎn)火，它的提前角比機(jī)械式的離心點(diǎn) 火提前調(diào)整裝置和真空點(diǎn)火提前調(diào)整裝置的精度高得多，并且它不存在機(jī)械磨損等問題，克服傳統(tǒng)點(diǎn)火系的缺陷，發(fā) 動機(jī)的性能得到進(jìn)一步改善和更加充分的發(fā)揮。 102、 微機(jī)控制點(diǎn)火系、無觸點(diǎn)點(diǎn)火系、傳統(tǒng)點(diǎn)火系三者相比，在組成上有哪些相同點(diǎn)？ 103、 減速電壓調(diào)節(jié)器的作用。 P307 答：在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，保持發(fā)電機(jī)端電壓的恒定。 104、 為什么在起動機(jī)中采用單向離合器機(jī)構(gòu)？

42、 P318 答：在發(fā)動機(jī)起動后，驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)速超過電樞軸的正常轉(zhuǎn)速時，傳動機(jī)構(gòu)應(yīng)使驅(qū)動齒輪與電樞軸自動脫開，防止電 動機(jī)超速。為此，起動機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)中必須具有超速保護(hù)裝置 ，這種裝置也就是單向離合器機(jī)構(gòu)。 105、柴油機(jī)上采用減 壓裝置的目的是什么？ P315 答：減壓裝置可降低柴油機(jī)起動轉(zhuǎn)矩、提高柴油機(jī)起動轉(zhuǎn)速，以改善柴油機(jī)的起動性能。 8 下冊 1. 半軸：半軸（Driver Shaft）也叫驅(qū)動軸（CVJ ）。半軸是變速箱減速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭矩的軸，其內(nèi)外端各有一 個萬向節(jié)（U/JOINT）分別通過萬向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈連接，根據(jù)其支承型式不同，有全浮式和 半浮式兩

43、種。 2. 正傳動比效率：功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向輸出機(jī)構(gòu)輸出的情況下求得的傳動效率比 3半主動懸架：半主動懸架僅對減振器的阻尼力進(jìn)行調(diào)節(jié)， 有些也對橫向穩(wěn)定器的剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)， 調(diào)節(jié)的方式有機(jī)械式 和電子控制式，常見的為電子控制式。這種調(diào)節(jié)幾乎不需要能量，因此系統(tǒng)中不需要能源，即系統(tǒng)是無源的 4前輪外傾角：汽車構(gòu)造的特殊結(jié)構(gòu)，是指前輪所在平面不是完全與地面垂直的，而是與地面有一個向外的傾斜角，設(shè) 計這個傾斜角有著特殊的作用，當(dāng)在比較平坦的路面上行進(jìn)時，汽車方向會有一定誤差的偏離，當(dāng)沒有這個傾角時， 需要靠駕駛員或者汽車控制系統(tǒng)發(fā)出信號來糾正，當(dāng)這個傾角存在時，在一定等到誤差范圍內(nèi)，前輪能夠自己

44、回到中 間向前的方向的位置，這樣，即使路面稍有一點(diǎn)不平也沒關(guān)系，汽車的行進(jìn)方向都會基本不變。 5轉(zhuǎn)向角傳動比：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比。 6轉(zhuǎn)向加力裝置：為汽車轉(zhuǎn)向提供所需的大部分能量 7車輪制動器：旋轉(zhuǎn)原件固裝在車輪或半軸上，即制動力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動器。 8制動效能穩(wěn)定性：汽車高速行駛或下坡連續(xù)制動時受熱影響后能保持制動性能的程度。 9. 離合器踏板自由行程： 當(dāng)離合器處于正常結(jié)合狀態(tài)， 分離套筒被復(fù)位彈簧拉到后極限位置時， 在分離軸承和分離杠桿 內(nèi)端之間應(yīng)留有一定量的間隙。為了消除這一間隙所需的離合器踏板行程叫離合器踏板自由行程。 10. 凸輪式制動器：制

45、動器用凸輪作為促動裝置的制動器。 11. 前輪前束以及調(diào)整。 答：從俯視圖看，兩側(cè)前輪最前端的距離 B小于后端的距離 A,（ A B）稱為前輪前束。前輪前束的作用是消除前輪外傾 造成的前輪向外滾開趨勢，減輕輪胎磨損。 調(diào)整：通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。 12. 盤式制動器。（P322內(nèi)容龐雜，要自己認(rèn)真看） 答：盤式制動器主要有鉗盤式和全盤式兩種，其中前者更常用。鉗盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動盤，固定元件是制動 鉗。 13. 鼓式制動器。（P305內(nèi)容龐雜，要自己認(rèn)真看） 14. 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)傳動比。 P271 答：轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤一側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)的相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比 i 32稱為轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)角

46、傳動比。 15. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力傳動比。P271 答：兩個轉(zhuǎn)向輪受到的轉(zhuǎn)向阻力與駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比 ip稱為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力傳動比，它與角傳動比 i 3成 正比。 16. 轉(zhuǎn)向盤的自由行程。 P272 答：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤的自由行程。轉(zhuǎn)向盤的自由行程有利于緩和路面沖擊，避免駕駛員過度緊 張，但不宜過大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降。 17. 中央制動器。 答：按在汽車上安裝位置的不同，駐車制動裝置分中央駐車制動裝置和車輪駐車制動裝置兩類。前者的制動器安裝在 傳動軸上，稱為中央制動器；后者和行車制動裝置共用一套制動器，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，已在轎車上得到普遍應(yīng)用。 18.橫臂式懸架。

47、（P244詳細(xì)內(nèi)容一定要自己看） 答：橫臂式懸架是車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的懸架，分為單橫臂式獨(dú)立懸架和雙橫臂式獨(dú)立懸架。其中單橫臂式的 特點(diǎn)是當(dāng)懸架變形時，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變兩側(cè)車輪與路面接觸點(diǎn)間的距離 一一輪距，致使輪胎相對于地面?zhèn)?向滑移，破壞輪胎和地面的附著。此外，這種懸架用于轉(zhuǎn)向輪時，會使主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)生較大的變化，對 于轉(zhuǎn)向操縱有一定影響，故目前在前懸架中很少采用。 佃.麥弗遜式懸架。（P251） 答：麥弗遜式懸架是目前前置前驅(qū)動轎車和某些輕型客車應(yīng)用比較普遍的懸架結(jié)構(gòu)形式。筒式減振器為滑動立柱，橫 擺臂的內(nèi)端通過鉸鏈與車身相連，外端通過球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。減振器的

48、上端與車身相連，減振器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié) 相連，車輪所受的側(cè)向力大部分由橫擺臂承受，其余部分由減振器活塞和活塞桿承受。筒式減振器上鉸鏈的中心與橫 擺臂外端球鉸鏈中心的連線為主銷軸線，此結(jié)9 構(gòu)也為無主銷結(jié)構(gòu)。 20. 單斜臂式懸架。（P252關(guān)于懸架詳細(xì)內(nèi)容自己認(rèn)真看） 21. 盤式制動器與鼓式制動器相比的優(yōu)點(diǎn) 答：1:制動器效能受摩擦系數(shù)影響較小，即效能較穩(wěn)定 2 :浸水后效能降低較少，容易恢復(fù)正常 3 :尺寸的質(zhì)量一般較小 4 :沿厚度方向的熱膨脹量比較小 5 :容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整 22. 盤式制動器不足處 答：1:效能較低 2 :在后輪上的應(yīng)用受到限制 23. 剛性萬向節(jié)的分類 答：不等速

49、萬向節(jié)；準(zhǔn)等速萬向節(jié)；等速萬向節(jié) 24. 主減速器的基本類型和結(jié)構(gòu) 答：按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分：單極式主減速器、雙極式主減速器 按主減速器傳動比檔數(shù)分：單速式，雙速式 按齒輪副結(jié)構(gòu)型式分：圓柱齒輪式、圓錐齒輪式、準(zhǔn)雙曲面齒輪式 25. 減震器的基本類型和結(jié)構(gòu) 答：在壓縮和伸張兩行程內(nèi)均能起減震作用的減震器稱為雙向作用式減震器 四個閥：壓縮閥，伸張閥，流通閥，補(bǔ)償 閥僅在伸張行程內(nèi)起作用，稱為單項作用式減震器 26. 變速器檔位的計算，路線圖。 P43 27. 變速器的種類 答：按傳動比變化方式，變速器可分為有級式，無級式，綜合式三種 按操縱方式不同，變速器又可分為手動操縱式，自動操縱式，

50、半自動操縱式三種 28. 分動器的特點(diǎn)及要求 P70 答：分動器的基本結(jié)構(gòu)也是一個齒輪傳動系統(tǒng)，其輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器第二軸相連，而其輸出軸 則有若干個，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋連接。為了增加傳動系統(tǒng)的最大傳動比與檔數(shù)，目前多數(shù)的越野車都裝 用兩檔分動器，使之兼起副變速器。 29. 輪式汽車行駛系統(tǒng)的組成 答：一般由車架、車橋、車輪、和懸架組成 30. 汽車車架的結(jié)構(gòu)形式 答：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架。 P180 31. 輪胎花紋的類型 P211 普通花紋、混合花紋、越野花紋、拱形胎花紋、低壓胎特種花紋 32. 轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù) p194196 1.主銷后傾角2.

51、主銷內(nèi)傾角3.前輪外傾角4.前輪前束5.后輪的外傾角和前束 33. 汽車懸架系統(tǒng)中采用的彈性元件 P233-230 鋼板彈簧螺旋彈簧扭桿彈簧氣體彈簧橡膠彈簧 34. 鋼板彈簧的作用 P223 鋼板彈簧本身兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，由于個彈簧片之間的摩擦而起到一定的減振作用 35. 對稱式錐齒輪之間差速器的組成 p147 對稱式錐齒輪之間差速器由圓錐行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸） 、圓錐半軸齒輪和差速器殼等組成。 36. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的組成和原理 P227-278 組成：第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副10 原理：轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的從動件，也是第二級傳動副的主動件。通過轉(zhuǎn)向盤和

52、轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向螺桿時，轉(zhuǎn) 向螺母不能轉(zhuǎn)動，只能軸向移動，并驅(qū)使齒扇軸轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動時，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，使螺母沿軸向 移動。同時，在螺桿、螺母和鋼球間的摩擦力偶的作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動，形成“球流” 。鋼球在 管狀通道內(nèi)繞行 1.5圈后，流出螺母進(jìn)入導(dǎo)管的一端，再由導(dǎo)管另一端流回螺旋管狀通道。因此，在轉(zhuǎn)向器工作時， 兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)滾動，而不致脫出。 37. 轉(zhuǎn)向加力裝置的組成 P285 轉(zhuǎn)向控制閥、動力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、儲能器、轉(zhuǎn)向動力缸、機(jī)械轉(zhuǎn)向器 38. 伺服制動系統(tǒng)的分類 P337 一，助力式直接操縱式伺服制動系統(tǒng) 1真空助力伺服

53、制動系統(tǒng) 2. 氣壓助力伺服制動系統(tǒng) 二增壓式間接操縱式伺服制動系統(tǒng) 1.真空增壓伺服制動系統(tǒng) 2. 氣壓增壓伺服制動系統(tǒng) 39. 齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的組成和原理 P277 組成：殼體，轉(zhuǎn)向齒條，支承套，調(diào)整螺釘，側(cè)蓋，彈簧，墊片，壓塊，滾針軸承，轉(zhuǎn)向齒輪，球軸承，壓蓋，油封， 防塵罩 原理：轉(zhuǎn)向齒輪與轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤連接，兩個轉(zhuǎn)向橫拉桿分別通過球頭銷連接在轉(zhuǎn)向齒條的兩端。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn) 向齒輪轉(zhuǎn)動并使與之嚙合的轉(zhuǎn)向齒條軸向移動，通過轉(zhuǎn)向橫拉桿帶動左、右轉(zhuǎn)向節(jié)輪動，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn) 動。 40. 輪胎的種類和輪胎的作用 P200200 按用途可分轎車輪胎和載貨汽車輪胎及特種用途輪胎。而載貨

54、汽車輪胎，又分為重型、中型和輕型載貨汽車輪胎。 41. 整體式車橋和斷開式車橋的區(qū)別 答：當(dāng)采用非獨(dú)立懸架時，車橋中部是剛性的實心或空心梁，這種車橋即是整體式；斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)， 與獨(dú)立懸架配用。斷開式轉(zhuǎn)向橋在轎車和微型客車上得到廣泛的應(yīng)用，他與獨(dú)立懸架相配置組成了性能優(yōu)良的轉(zhuǎn)向橋。 由于它有效地減少了非彈簧載質(zhì)量，降低了發(fā)動機(jī)的質(zhì)心高度，從而提高了汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。 42. 準(zhǔn)等速萬向節(jié) 答：準(zhǔn)等速萬向節(jié)是根據(jù)上述萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳動的原理（ 1，第一萬向節(jié)兩軸間夾角 1。與 第二萬向節(jié)兩軸間夾角 2相等2,第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)）而設(shè)計成的

55、。常見的 有雙聯(lián)式和三銷軸式萬向節(jié)。雙聯(lián)式萬向節(jié)允許有較大的軸間夾角（一般可達(dá) 45度）且具有軸承密封性好、效率高、 制造工藝簡單、加工方便、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，但零件數(shù)目較多，外形尺寸較大。三銷軸式萬向節(jié)同樣允許相鄰兩軸間 有較大的夾角最大可達(dá) 45。在住哪想驅(qū)動橋中采用這種萬向節(jié)可使汽車獲得較小的轉(zhuǎn)彎半徑， 提高了汽車的機(jī)動性。 缺點(diǎn)是所占的空間較大。 43. 等速萬向節(jié) 答：等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳動力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角 的平分面上。a差式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，兩軸間允許最大交角為 32到33。一般應(yīng)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的轉(zhuǎn)向節(jié)處； b球 籠式萬向節(jié)按住從動叉在傳遞轉(zhuǎn)矩

56、過程中軸向是否產(chǎn)生位移分為；固定型球籠式萬向節(jié) （承載能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)緊湊、拆裝 方便）和伸縮型球籠式萬向節(jié)。 45. 汽車傳動系統(tǒng)的功能？ 答：傳動系統(tǒng)的首要任務(wù)是與發(fā)動機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃 油經(jīng)濟(jì)性。必須具有以下功能: 48、慣性同步器組成（詳見書 p5560） 答：鎖環(huán)式慣性同步器：鎖環(huán)；花鍵轂；定位滑塊；接合套（內(nèi)有定位凹槽） 44. 機(jī)械式傳動系的布置方案 答：FR FF RR MR nWD 實現(xiàn)汽車減速增距 實現(xiàn)汽車倒車 應(yīng)使車輪具有差速功能 46. 同步器變速器的換擋過程 47. 無同步器變速器的換擋過程 實現(xiàn)汽車變速 必要時中斷傳

57、動系統(tǒng)的動力傳動 書上53頁 書上55頁 ;五、六檔齒輪接合圈 11 鎖銷式慣性同步器：接合套；定位銷；彈簧；花鍵轂；第一、二軸齒輪；銷鎖；摩擦錐環(huán)；摩擦錐盤 49、變速操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)該滿足哪些要求？（具體實現(xiàn)過程見書 p6267） 答：為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，對其操縱機(jī)構(gòu)提出以下要求： 自動脫擋。為此，在擋位上應(yīng)保持傳動齒輪全齒啃合，并 應(yīng)有自鎖（定位）裝置。 保證不會同時掛上兩個擋位。為此，要有互鎖裝置。 防止誤掛倒擋。應(yīng)設(shè)置倒擋鎖，提高安全性。 50、液力變矩器工作原理（圖等可見書 p7879） 答：泵輪和渦輪均為盆狀的。泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動元件；渦輪懸浮在變矩器內(nèi)，通過花鍵與輸出軸相 連，是從動元件；導(dǎo)輪懸浮在泵輪和渦輪之間，通過單向離合器及導(dǎo)輪軸套固定在變速器外殼上。 發(fā)動機(jī)啟動后，曲軸帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，因旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內(nèi)