1、遼寧科技學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告 一.實(shí)習(xí)目的 為了本學(xué)期更好的學(xué)習(xí)汽車故障檢測(cè)與維修， 加深我們對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的的認(rèn) 識(shí)和理解，提高感性認(rèn)識(shí)，使我們的動(dòng)手能力和對(duì)常用工具的使用得到初步的鍛 煉，培養(yǎng)我們?cè)趯?shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問題并結(jié)局問題的思維方式； 提高我們對(duì)專 業(yè)的興趣，能使其在今后的學(xué)習(xí)和工作中個(gè)好的運(yùn)用。 學(xué)校安排了為期兩周的發(fā) 動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)課程。 二.實(shí)習(xí)內(nèi)容 汽車要在道路上行駛必須先有動(dòng)力常而動(dòng)力的來源就是發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)性能 的好壞是決定汽車行駛性能的最大因素。目前汽車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均屬于內(nèi)燃機(jī)發(fā) 動(dòng)機(jī)的功能就是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)成熱能再轉(zhuǎn)成機(jī)械能而機(jī)械能也就是一般所 謂的動(dòng)力。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)燃料經(jīng)過油箱、燃油泵、管道、燃油濾清器、高壓油 管、噴油器周而復(fù)始連續(xù)不斷的循環(huán)。 本次實(shí)習(xí)的主要任務(wù)就是調(diào)試 CA1046LCA1046L 的沈陽(yáng)金杯發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的四缸直 列式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。由于是老式發(fā)動(dòng)機(jī)，有化油器這個(gè)裝置，所以我的這次實(shí)習(xí)是 圍繞化油器展開的。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的電路也是非常重要的。 本次實(shí)習(xí)的最終目的 是啟動(dòng)機(jī)器。 （一）發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)成及原理 發(fā)幼機(jī)的些木木語 O 1.比盤 %盧止點(diǎn) 令曲*A * -AFSE.： itWWt實(shí)習(xí)結(jié)果 遼寧科技學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 2 發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能 的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。（

3、把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱謂電動(dòng)機(jī)） 有時(shí)它既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器，比如汽油發(fā)動(dòng) 機(jī)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在英國(guó)，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也源于英語，它 的本義是指那種“產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置”。 發(fā)勁機(jī)機(jī)體紅| 機(jī)體組組成 氣缸變 1.1.曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)， 完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由 機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。 2.2.配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)的功用是根 據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工 作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉 進(jìn)氣門和排氣門，使可燃 混合氣或空氣進(jìn)入氣缸， 并使廢氣從氣缸內(nèi)排出， 實(shí)現(xiàn)換氣過程。進(jìn)、排配氣機(jī)構(gòu)和川|柄連樸：機(jī)構(gòu) tShe

4、H Lubricants 匯7- _ ” 進(jìn)氣門 排氣門 推桿 V !； Ff 曲憫連桿肌 1E時(shí)齒輪 遼寧科技學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 3 氣遼寧科技學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 4 門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動(dòng)。 進(jìn)、排氣 門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機(jī)構(gòu) 3. 燃料供給系 汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混 合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去； 汽汕機(jī)轎車燃汕供給系 _ 怙童 - _ 號(hào) 4. 潤(rùn)滑系 潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油， 以實(shí)現(xiàn)液 體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)

5、行清洗和冷卻。潤(rùn)滑 系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。 辰勁機(jī)：閏消系纟允 糜圧 電洱+ ，丿 J 遼寧科技學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 5 5. 冷卻系 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最 適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水 箱、節(jié)溫器等組成。 6. 點(diǎn)火系 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的， 為此在汽油機(jī)的氣缸 蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火 花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和 火花塞等組成。 火花塞有一個(gè)中心電極和一個(gè)側(cè)電極，

6、兩電極之間是絕緣的。當(dāng)在火花塞兩 電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時(shí)， 火花塞兩電極之間的間隙就會(huì)被 擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱為擊 穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系。 點(diǎn)火系統(tǒng) 在汽油機(jī)中滬氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的為此在汽 油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按 時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通 常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。 點(diǎn)火系統(tǒng)遼寧科技學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 6 7. 起動(dòng)系 理解這個(gè)并不難，要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)， 必須先用外力轉(zhuǎn)

7、 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功， 推動(dòng) 活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此， 曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程， 稱為發(fā)動(dòng)機(jī) 的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)。 遼寧科技學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 7 與空氣混合，那么發(fā)動(dòng)機(jī)將在“富油”狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn), 這也將使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)（化 （二）化油器的實(shí)習(xí) 1.1.化油器結(jié)構(gòu): : 化油器的構(gòu)造可分五種裝置：起動(dòng) 裝置；怠速裝置；中等負(fù)荷裝置；全負(fù) 荷裝置；加速裝置。化油器的作用將一 定數(shù)量的汽油與空氣混合，以使發(fā)動(dòng)機(jī) 正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如果沒有足夠的燃油與空

8、 氣混合，那么發(fā)動(dòng)機(jī)將在“貧油”狀態(tài) 下運(yùn)轉(zhuǎn)，這將使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，也可 能會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。如果有過量的燃油 遼寧科技學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 8 油器溢油），或者運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生大量的煙，或者運(yùn)轉(zhuǎn)狀況惡劣（容易發(fā)生問題、停 轉(zhuǎn)），或者最起碼是浪費(fèi)燃油。 簡(jiǎn)單的化油器由上中下三部分組成，上部分有進(jìn)氣口和浮子室，中間部分 有喉管、量孔、噴管，下部分有節(jié)氣門等。浮子室是一個(gè)矩形容器，存儲(chǔ) 著來自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制著 進(jìn)油量。中部的噴管一頭進(jìn)油口與浮子室的量孔相通，另一頭出油口在喉 管的咽喉處。 喉管呈蜂腰狀，兩頭大中間小，其中間咽喉處的截面積最小，當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)啟動(dòng)時(shí)活塞下行產(chǎn)生吸力

9、，吸入的氣流經(jīng)過咽喉處時(shí)速度最大，靜壓力 卻最低，故喉管壓力小于大氣壓力，也就是說喉管咽喉處與浮子室之間產(chǎn) 生了壓力差，即有了人們常說的 真空度 ， 壓力差愈大真空度愈大。汽油 在真空度的作用下從噴管出油口噴出，因?yàn)楹砉苎屎硖幍目諝饬魉偈瞧?流速的 2525 倍，因此噴管噴出的油流即被高速的空氣流沖散，形成大小不等 的霧狀耘粒，即 霧化 。初步霧化的油粒與空氣混合成 混合氣 ，經(jīng)節(jié)氣 門、進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸的燃燒室。在這里，節(jié)氣門的開度大小和 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了喉管處的真空度，而節(jié)氣門的開度變化直接影響著混合 氣的比例成份，這些都是影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 行的重要原因。 這里涉及到一個(gè) 空燃比 的

10、概念， 所謂空燃比是指空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量 之比，科學(xué)家認(rèn)為 1 1公斤汽油完全燃燒 約需 14.714.7 公斤空氣，即空燃比為 14.7 14.7 : 1 1,這種空燃比的混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合 氣，由于這個(gè)數(shù)值在實(shí)踐中難以實(shí)現(xiàn)， 所以又稱為 理論混合氣 。 空燃比大于標(biāo)準(zhǔn)混合氣稱為稀混合氣，小于標(biāo) 準(zhǔn)混合氣稱為濃混合氣。遼寧科技學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 9 由于混合氣的濃度變化與發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行條件下的負(fù)荷變化緊密相 關(guān)，簡(jiǎn)單的化油器遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了這種隨時(shí)變化的要求，因此人們?cè)诤?jiǎn)單化 油器上不斷添加新的裝置用于調(diào)整化油器的工作狀態(tài)。發(fā)展到今天，就形 成了有多種輔助裝置的化油器，主要有怠速、加濃、加速、啟動(dòng)等

11、裝置。 目前 4 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見的化油器是雙腔分動(dòng)式化油器，它有兩個(gè)喉管，按照 發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況分別或同時(shí)工作。 6 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見的化油器是雙腔并動(dòng)式化 油器，它實(shí)際上是兩個(gè)單腔化油器并在一起，每一個(gè)腔體負(fù)責(zé)一半數(shù)目的 氣缸的混合氣供氣。還有多腔化油器，裝配在功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)上。 化油器的多種功能裝置之中，主供油裝置是除怠速外，發(fā)動(dòng)機(jī)其它各 種工況都需要的供油裝置，是化油器的基本供油結(jié)構(gòu)。怠速裝置是在怠速 化油器工作慮理囲 林速時(shí) 加連 M * * I 4 tl 丟加淋腐 I tSi t!B 辺溝 11 K 然增大時(shí)額外供油的裝置，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及功率能夠迅速增高。啟動(dòng)裝置 是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)

12、時(shí)提供極濃混合氣的裝置，常見方式是在喉管前方裝一 阻風(fēng)門來控制進(jìn)氣量 在這里特別要提一下怠速。怠速是最常用的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，用于發(fā)動(dòng)機(jī) 熱啟過程、不熄火停車、等等。對(duì)于汽車行駛性能有十分重要的意義，特 別在城市中行駛，怠速的狀況往往決定著汽車行駛 。 2.2.化油器故障的分析與排除 起動(dòng)困難運(yùn)行時(shí)提供少而濃的 混合氣的裝置，以維持 發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn) 速。加濃裝置是發(fā)動(dòng)機(jī) 大負(fù)荷時(shí)額外供油的 裝置，以彌補(bǔ)主供油不 足。加速裝置是當(dāng)汽車 加速時(shí)節(jié)氣門開度突 遼寧科技學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 10 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在正確使用化油器起動(dòng)加濃裝置的前提下，腳踏或電 化油器進(jìn)油通道堵塞。分析及排除步驟如下: 打開化油器浮

13、子室，檢查在浮子下落時(shí)是否帶動(dòng)進(jìn)油針閥隨之下落。 若針閥不隨浮子運(yùn)動(dòng)仍與針閥座緊密結(jié)合，可判斷針閥與閥座粘接引起進(jìn) 油通道堵塞，此故障一般為汽油膠質(zhì)凝結(jié)在針閥與閥座之間所致?？刹捎?酒精或丙酮清洗。此類故障常出現(xiàn)在長(zhǎng)時(shí)間不使用的車上。特別是發(fā)動(dòng)機(jī) 廠和汽車制造廠裝機(jī)后沒有放盡化油器浮子室中的汽油 ，在庫(kù)存或銷售期 稍長(zhǎng)的情況下，就會(huì)出現(xiàn)汽油膠質(zhì)凝結(jié)，導(dǎo)致化油器性能故障. 取下浮子和針閥，從化油器進(jìn)油接管處接入汽油，觀察汽油從閥座口 流出狀況，若無汽油流出，則為進(jìn)油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進(jìn)油接 管處吹入處理。 另外， 油路堵塞表明大量的雜質(zhì)進(jìn)入化油器內(nèi)部。 根本原因是汽油濾 清器失效造成的。

14、因此在清洗化油器的同時(shí) ，需對(duì)汽油濾清器進(jìn)行檢查。 2 2:起動(dòng)加濃裝置失效 化油器在設(shè)計(jì)時(shí)為提高起動(dòng)性能，專門設(shè)置了起動(dòng)加濃裝置，摩托車起 動(dòng)加濃裝置主要有兩種結(jié)構(gòu)形式： 阻風(fēng)門機(jī)構(gòu)：阻風(fēng)門機(jī)構(gòu)是較為簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置，可用扳動(dòng)阻風(fēng)門手 柄來觀察阻風(fēng)門片是否隨之運(yùn)動(dòng)的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較 少。 旁通加濃系統(tǒng)： 旁通加濃系統(tǒng)分類較多， 應(yīng)用最為廣泛的是電熱和手 動(dòng)旁通加濃系統(tǒng)。電熱旁通加濃系統(tǒng)一般用于踏板車。 其故障分析與排除步驟如下： A:A:摩托車電門開通后 4 45 5 分鐘后，手摸電熱起動(dòng)加濃閥塑料外殼，如 有熱感則電路起動(dòng)時(shí)間超過 1515 秒, ,發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能保 的原因及

15、相應(yīng)排除方法有以下幾種。 1 1:化油器浮子室內(nèi)無燃油 運(yùn)轉(zhuǎn)判為起動(dòng)困難。起動(dòng)困難 遼寧科技學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 11 正常；否則需檢查電路，如加濃閥接口處電路正常則判定加 濃閥已損壞需更換。 B:B:拆下起動(dòng)加濃閥并接通電路后 0 05 5 分鐘期間，觀察加濃閥柱塞運(yùn)動(dòng) 狀況，若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中 PTCPTC 加熱片損壞，需更換加濃閥總成。 C:C:用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動(dòng)旁通加濃系統(tǒng)應(yīng)用 木蘭 5050 等車型上。其故障分析與排除步驟如下： a:a:旋下起動(dòng)閥接頭，扳動(dòng) 加濃手柄開關(guān)，觀察加濃拉線能否帶動(dòng)加濃柱塞上下移動(dòng)。若不能移動(dòng)或 加濃柱塞

16、掉落則加濃拉線斷開，需更換加濃拉線。 b b:拆下化油器浮子室， 觀察浮子室密封墊上的起動(dòng)泡沫管孔內(nèi)徑是否因膨脹收縮而小于起動(dòng)泡沫 管外徑。若偏小則需更換密封墊或?qū)⒚芊鈮|上的起動(dòng)泡沫管內(nèi)徑加大，一 般大于起動(dòng)泡沫管外徑 1 12mm2mm即可。C C:用壓縮空氣清洗化油器本體上的 加濃通道。 3 3:怠速偏低 怠速偏低的現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)但不能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)片刻后即熄火。 排除方法：調(diào)整化油器柱塞調(diào)節(jié)螺釘，順時(shí)針方向旋進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 升高；逆時(shí)針方向旋出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。一般發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到 15001500 轉(zhuǎn) / /分鐘（跨騎式車）和 17001700 轉(zhuǎn)/ /分鐘（踏板車）左右即可。 4

17、4 :起動(dòng)方法不 正確 不正確起動(dòng)方法基本上出現(xiàn)在起動(dòng)加濃裝置的使用上，其常見的不正 確的起動(dòng)方式有： 不使用起動(dòng)加濃裝置。這是由于用戶對(duì)摩托車的功能了解不全引起的， 因?yàn)榧词故浅厥褂闷饎?dòng)加濃裝置，也會(huì)大大改善起動(dòng)性能。 起動(dòng)過程中一直使用起動(dòng)加濃裝置 （對(duì)阻風(fēng)門機(jī)構(gòu)和手動(dòng)旁通加濃裝 置而言）。起動(dòng)加濃系統(tǒng)工作時(shí)提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的是很濃的混合氣，若起動(dòng)過 程中一直使用加濃裝置，大量的濃混合氣進(jìn)入汽缸會(huì) 淹死 發(fā)動(dòng)機(jī)，使起 動(dòng)變的困難。 加濃裝置的正確使用方法是：起動(dòng) 3 34 4 次后若發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能運(yùn)轉(zhuǎn)，則 關(guān)閉加濃裝置，并微旋油門手柄使化油器柱塞上升后再次起動(dòng)。 遼寧科技學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 12 怠

18、速不穩(wěn) 怠速不穩(wěn)現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘暖機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速波動(dòng)大于 100100 轉(zhuǎn)/ /分鐘即為怠速不穩(wěn)。 怠速不穩(wěn)出現(xiàn)的原因：在化油器怠速系統(tǒng)油道或氣道發(fā)生堵塞或泄漏 狀況下，怠速油系供油出現(xiàn)偏稀或偏濃現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 1 1:怠速量孔部分堵塞 原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn) 象出現(xiàn)。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 2 2:怠速調(diào)節(jié)螺釘（俗稱 風(fēng)針 ）位置變動(dòng) 怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖饔檬峭ㄟ^調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘來改變怠速油道或氣道 的流通截面，使化油器怠速供油達(dá)到理想狀態(tài)。怠速調(diào)節(jié)螺釘按功能分為 調(diào)油（如 CG125CG125 化油器）和調(diào)氣（如

19、木蘭 5050 化油器）兩種。 對(duì)化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家而言：由于怠速調(diào)節(jié)螺釘對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能 影響較大，化油器出廠前怠速調(diào)節(jié)螺釘經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試并已調(diào)整至最佳位 置。因而一般禁止用戶自行調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用后，如 果怠速調(diào)節(jié)螺釘位置確實(shí)改變并引起不良后果時(shí)才能調(diào)整。尋找怠速調(diào)整 螺釘?shù)淖罴盐恢玫姆椒ㄓ袃煞N： A:A:最佳調(diào)整法 首先將柱塞固定到痹積常怠速稍高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，左右旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)節(jié) 螺釘，找出該柱塞位置時(shí)的最高轉(zhuǎn)速，稍許調(diào)整柱塞調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速降低再找最高轉(zhuǎn)速，如此重復(fù)，直到某一個(gè)柱塞位置時(shí)的最高轉(zhuǎn)速等 于整車標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速為止。對(duì)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，有時(shí)做完最佳調(diào)整后 co

20、co 的濃 度值仍很高，這時(shí)可適當(dāng)采用巴黎調(diào)整法。 B:B:巴黎調(diào)整法 巴黎調(diào)整法是在做好最佳調(diào)整法的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，它有意地將怠速調(diào) 節(jié)螺釘向使混合氣變稀方向旋轉(zhuǎn)一點(diǎn)（最多只允許旋轉(zhuǎn) 1/81/8 圈），這時(shí)轉(zhuǎn) 速要降低，然后調(diào)高柱塞使其恢復(fù)到原轉(zhuǎn)速。調(diào)整的結(jié)果要使 HCHC 值略升， COCO 值下降。原則是 HCHC 不能上升過多，以 COCO 比標(biāo)準(zhǔn)稍低即可。如果巴黎調(diào) 整法的結(jié)果使 COCO遼寧科技學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 13 達(dá)標(biāo)，而使 HCHC 超標(biāo)是不允許的。如果 COCO 和 HCHC 不能同時(shí) 達(dá)標(biāo)，說明在條件不改變時(shí)，該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以 看到限制 COCO 和 H

21、CHC 可以保證調(diào)整的合理性。否則一味將 COCO 調(diào)低，結(jié)果使 HCHC 過高，燃燒處于極不合理狀態(tài)。 如果用最佳調(diào)整法可是排放達(dá)標(biāo)， 最好不用巴黎調(diào)整法， 如果 HCHC 達(dá)標(biāo)， 而 COCO 超標(biāo)，可適當(dāng)?shù)厥褂冒屠枵{(diào)整法，如果巴黎調(diào)整法不能使 COCO 和 HCHC 同 時(shí)達(dá)標(biāo)，則需對(duì)化油器及點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查。 3 3:化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連接墊片或膠圈損壞 連接墊片或膠圈損壞會(huì)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，額外空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，使怠速 狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。 排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。 4 4:化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連接螺栓松動(dòng) 連接螺栓的松動(dòng)同樣會(huì)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。排除方法：擰緊即可

22、。 有一點(diǎn)需要指出的是：目前多數(shù)的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁 通加濃系統(tǒng)的。在該系統(tǒng)的作用下，摩托車在起動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速較高（可達(dá) 2200220023002300 轉(zhuǎn)/ /分鐘），暖機(jī) 4 45 5 分鐘電熱旁通加濃系統(tǒng)關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速轉(zhuǎn)速才回降至 15001500 轉(zhuǎn)/ /分鐘。此為正常現(xiàn)象，不屬于 怠速不穩(wěn) 故障。 望用戶注意不要誤判。 過渡不良遼寧科技學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 14 汽車從起步加速行駛的過程中，化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到 主油系供油不斷增加。為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑，設(shè)置了 過渡油系，以保證摩托車起步過程的平順性。 過渡不良的現(xiàn)象：起步加速 過程中時(shí)，隨著油門

23、的開大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大或熄火。 過渡不良的原因及排除方法如下： 1 1:怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞 原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有 關(guān)油系供油偏稀，引起過渡不良。 排除方法：按前述化油器清洗方法 清洗即可。 2 2:泡沫管堵塞 原因：化油器泡沫管的作用是促進(jìn)汽 油與空氣的混合，泡沫管上的泡沫孔被雜 質(zhì)堵塞后，汽油與空氣的混合效果降低， 霧化質(zhì)量下降，引起過渡不良。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 3 3:怠速調(diào)整不良 原因：過渡過程中化油器供油主要來自于怠速油系，如果怠速調(diào)整不 當(dāng)，會(huì)影響過渡性能。 排除方法：按前述怠速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整方法

24、進(jìn)行調(diào)整。 動(dòng)力不足 動(dòng)力不足主要體現(xiàn)的是摩托車的加速性能和高速性能。 摩托車加速性評(píng)價(jià)有兩項(xiàng)指標(biāo)：起步加速和超越加速。其性能指標(biāo)隨 車型及排量不同而變化，檢測(cè)方法（如換檔的時(shí)機(jī)和油門開啟速度的掌握） 對(duì)用戶而言不易掌握。因?yàn)椴煌脩魧?duì)油門控制速度的差異較大，對(duì)加速 性能的感覺也不同。因而當(dāng)用戶感到加速不良時(shí)，最好到專業(yè)維修點(diǎn)診斷。 遼寧科技學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 15 用戶可以通過下列現(xiàn)象來初步判斷自己的摩托車是否出現(xiàn)動(dòng)力不足現(xiàn)象。 加速過程中明顯感到比以往遲緩、動(dòng)力下降。 最高車速下降，高速時(shí)出現(xiàn)車輛 發(fā)沖 ，排氣管有放炮現(xiàn)象。 動(dòng)力不足的原因及排除方法如下： 1 1:怠速量孔或主量孔堵塞 原因：怠

25、速量孔或主量孔堵塞會(huì)引起化油器供油偏稀，導(dǎo)致動(dòng)力不足。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 2 2:怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞 原因：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞會(huì)引起化油器供油偏稀或 偏濃，導(dǎo)致動(dòng)力不足。 排除方法：同上。 3 3:起動(dòng)加濃裝置工作異常 原因：此故障主要出現(xiàn)在旁通加濃裝置上。電熱旁通加濃裝置失效或 起動(dòng)柱塞延伸過程中發(fā)卡、手動(dòng)旁通加濃裝置起動(dòng)柱塞回位不良，均會(huì)導(dǎo) 致起動(dòng)柱塞落不到底，使混合氣過濃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良。 排除方法：- -對(duì)裝用電熱起動(dòng)加濃裝置的化油器而言：需更換電熱起動(dòng) 加濃閥。- -對(duì)裝用手動(dòng)加濃裝置的車輛而言：一般是由于加濃拉線長(zhǎng)時(shí)間 使用后與其外

26、殼摩擦力過大所致，在加濃拉線表面涂黃油或其他潤(rùn)滑油即 可解決。 4 4:加速泵裝置出油不暢或堵塞 汽在加速的瞬間，由于柱塞提起速度較快，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)供油滯后、偏 稀現(xiàn)象。為此在某些車型用的化油器上設(shè)置了加速泵裝置：在加速的瞬間， 額外供一部分油來滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，提高加速的響應(yīng)性。 原因：加速泵 油道堵塞或加速泵膜片失效。 排除方法：加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道；加速泵膜片 失效則需更換加速泵膜片。 化油器漏油遼寧科技學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 16 化油器進(jìn)油系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的平衡系統(tǒng)。浮子在浮子室內(nèi)汽油浮力的 作用下，帶動(dòng)針閥不斷調(diào)整針閥與閥座之間的間隙控制進(jìn)油量，使摩托車 在各種工況下浮子室內(nèi)油

27、面保持動(dòng)態(tài)穩(wěn)定。化油器出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，就是上 述平衡系統(tǒng)遭到破壞所致?；推髀┯筒粌H僅增加油耗、影響整車性能， 更重要的是對(duì)車輛的安全造成較大的危害。需要及時(shí)加以排除。 油的原因及排除方法： 1 1:針閥與閥座接觸表面附著異物 原因：針閥與閥座是控制進(jìn)油量的，其密封性要求嚴(yán)格，接觸面光潔 度較高。如接觸面附著異物，將導(dǎo)致針閥與閥座密封不嚴(yán)，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。 異物主要是指汽油中的雜質(zhì)和凝結(jié)膠質(zhì)。因而要避免出現(xiàn)此類故障，用戶 應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 2 2:針閥磨損 原因：針閥在使用過程中由 于長(zhǎng)期受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的沖刷 和與閥座接觸而磨損浮子浮筒兩 端調(diào)整不平衡，帶動(dòng)針閥側(cè)向受力 而磨損。針閥磨損導(dǎo)致與閥座密