1、兩沖程和四沖程的車(chē)的區(qū)別一、結(jié)構(gòu)不同二沖程摩托車(chē)的熱力部分主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、 活塞環(huán)等零件組成。四沖程摩托車(chē)的熱力部分主要由 氣缸頭、氣缸頭蓋、氣缸、活塞、活塞環(huán)以及配氣機(jī) 構(gòu)組成。配氣機(jī)構(gòu)包括氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座、氣 門(mén)彈簧、配氣凸輪、配氣鏈條、配氣鏈輪、鏈條張緊 器、搖臂等零部件組成。相比較而言，二沖程摩托車(chē)比四沖程摩托車(chē)體積小、 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，制造維修方便。二、工作過(guò)程不同為使發(fā)動(dòng)機(jī)能連續(xù)工作、燃燒，需要一系列動(dòng)作按一 定的順序重復(fù)執(zhí)行。首先將混合氣體吸入氣缸內(nèi)，氣 體被壓縮后燃燒產(chǎn)生膨脹，燃燒產(chǎn)生的氣體從氣缸排 出。如此進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣四個(gè)動(dòng)作重復(fù)進(jìn)行 的過(guò)程被稱(chēng)為

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄旋轉(zhuǎn)360。完成一個(gè)工作循環(huán)，即曲 柄旋轉(zhuǎn)一圈發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功一次，它是靠氣缸壁上的 掃氣口、排氣口完成進(jìn)、排氣過(guò)程的（如圖2）。四沖程 發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄旋轉(zhuǎn)720。完成一個(gè)工作循環(huán)，即曲柄旋轉(zhuǎn) 兩圈發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功一次，它是靠配氣凸輪來(lái)控制進(jìn)、 排氣門(mén)完成進(jìn)、排氣過(guò)程的。由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄旋轉(zhuǎn)一圈做一次功，四沖程發(fā) 動(dòng)機(jī)的曲柄旋轉(zhuǎn)兩圈做一次功，所以二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的 扭矩較四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)均勻；同時(shí)在相同曲軸轉(zhuǎn)速和相 同工作容積的情況下，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率比四 沖程發(fā)動(dòng)機(jī)高一倍，但因二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有掃氣損失， 并且換氣時(shí)減少了有效工作行程，所以它的實(shí)際輸出 功率僅比四沖程

3、發(fā)動(dòng)機(jī)高50%70%o三、潤(rùn)滑方式不同二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種潤(rùn)滑方式，一種是混合潤(rùn)滑，即 將潤(rùn)滑油混合在汽油中；另一種潤(rùn)滑方式是分離潤(rùn)滑, 即利用機(jī)油泵，將潤(rùn)滑油打入曲軸軸頸等處，然后與 新鮮混合氣混合后一同進(jìn)入燃燒室內(nèi)燒掉。這樣燃燒 后形成的積炭和焦?fàn)畛练e物會(huì)粘死活塞環(huán)，造成漏氣, 堵塞掃、排氣口，造成功率損失，加速曲柄連桿滾針 軸承的磨損。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式也有兩種：一種是飛濺潤(rùn)滑, 即利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來(lái)的油滴或油霧 潤(rùn)滑摩擦表面；另一種潤(rùn)滑方式是壓力潤(rùn)滑，依靠機(jī) 油泵，將潤(rùn)滑油輸出到配氣凸輪、氣門(mén)搖臂等處，然 后收集回來(lái)經(jīng)過(guò)過(guò)濾后循環(huán)使用，同時(shí)還能帶走摩擦 部件的摩擦物（如

4、銅屑、鋁屑等）。潤(rùn)滑油不僅潤(rùn)滑了 運(yùn)動(dòng)部件，而且還對(duì)氣缸頭起冷卻作用，更改善了潤(rùn) 滑條件。相比較而言，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件潤(rùn)滑效果較差, 零部件工作環(huán)境較惡劣。所以二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比四沖程 發(fā)動(dòng)機(jī)壽命短，一般只有四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的1/31 /2o四、耗油量不同二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、排氣過(guò)程只占曲軸轉(zhuǎn)角的130。 150°,新鮮混合氣先進(jìn)入曲軸箱，當(dāng)活塞下行時(shí)，新 鮮混合氣由掃氣口進(jìn)入氣缸燃燒室，同時(shí)將殘余廢氣 擠出排氣口。為了使廢氣排出更干凈，必然會(huì)有一些 新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口，造成新鮮混合氣的浪 費(fèi)，使油耗上升。而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、排氣共占曲柄轉(zhuǎn)角的360°,排 氣時(shí)活塞

5、上行至上止點(diǎn)，將廢氣強(qiáng)行排出，進(jìn)氣時(shí)活 塞下行至下止點(diǎn)，進(jìn)入的新鮮混合氣幾乎全部參加燃 燒，基本上沒(méi)有被浪費(fèi)的新鮮混合氣，因此油耗較低。五、排放不同二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油門(mén)開(kāi)度小，排氣不充 分，掃氣不完全，燃燒室內(nèi)新鮮混合氣濃度低，會(huì)使 新鮮混合氣燃燒不完全，使廢氣中ch化合物的含量 劇增；同時(shí)掃氣時(shí)有一部分新鮮混合氣隨廢氣一同排 出，混合氣中的潤(rùn)滑機(jī)油燃燒不充分，也使排氣中的 ch化合物增多。而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中不含潤(rùn)滑油，有單獨(dú)的進(jìn)排 氣過(guò)程，新鮮氣體全部進(jìn)入燃燒室參加燃燒，幾乎沒(méi) 有新鮮氣體隨廢氣排岀。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)gb/14621-93規(guī)定的摩托車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn),1996年1月1日起生

6、產(chǎn)的摩托車(chē)，怠速法測(cè)量排氣 污染物ch化合物的標(biāo)準(zhǔn)值為：二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：7000ppm四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：1800ppm這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)磨合1000km時(shí)，ch化合物實(shí)際測(cè)量值分別為：二沖程摩托車(chē)：大約3000ppm4000ppm四沖程摩托車(chē)：大約50ppm400ppm因此，二沖程摩托車(chē)排氣中ch化合物的含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于四沖程摩托車(chē)。總的來(lái)看，二沖程摩托車(chē)的特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)體積小、 重量輕、功率大、油耗大、排放高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、 維修方便，價(jià)格便宜。四沖程摩托車(chē)的特點(diǎn)是：體積 大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，油耗低，排放低，制造、維修較麻煩， 價(jià)格相對(duì)較高。隨著社會(huì)的發(fā)展，燃油消費(fèi)稅遲早要實(shí)施。目前，人 們的環(huán)境保護(hù)意識(shí)逐漸增強(qiáng)，各地政府有關(guān)摩托車(chē)方 面的政策（如禁止二沖程摩托車(chē)上路、限制摩托車(chē)排放） 相繼出臺(tái)。因此，四沖程摩托車(chē)越來(lái)越受到人們的青 睞；而且隨著加工技術(shù)水平的不斷提高和燃油電子噴 射等新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，四沖程摩托車(chē)結(jié)構(gòu)