1、（一）D08-32搗固車故障處理案例1、故障概況：D08-32搗固車作業時沒有輔助驅動。處理過程：第一步：打開輔助驅動接通開關，檢查輔助驅動接通輸入信號2X1F黃燈發現亮起，說明開關信號正常。第二步：檢查輔助驅動掛檔感應開關信號1X3F,發現對應的黃燈亮，表明輔助驅動馬達已掛上檔，實際查看馬達掛檔狀態發現正常。第三步：搗固車前行、后退時分別檢查輔助驅動功率輸出信號QL36 （前行）、QL37 （后退）發現黃燈均不亮，同時發現對應的 Q36、Q37信號紅燈亮起，懷疑可能 是功率板上相應的繼電器損壞導致。第四步：將功率板上的繼電器 RE6、RE7分別更換后再試車，發現信號及車輛動 作均恢復正常。小

2、結與提示：由功率板故障導致的相關動作不正常是一個比較常見的故障，在平 時進行細致檢查保養的同時，最好能準備一些備用的電路板和繼電器以備不時之需。 2、故障概況：D08-32搗固車末級離合脫、掛指示燈均暗亮。處理過程：第一步：首先判斷是否為傳感器故障，啟動發動機，打開ZF末級離合傳感器接線盒（B28c）,測試A26端子和接地端子，發現均正常。卸下 G85端子測試G85端子 是否接地，發現不接地，通過這一步可以判斷末級離合器脫檔傳感器損壞，因其無反 饋信號。第二步：將G84端子接地（直接給掛檔感應信號），把 ZF末級離合掛上，發現末級離合掛檔指示燈顯示正常，機械試車有動力，可以判斷末級離合掛檔傳感

3、器損 壞。第三步：更換末級離合脫掛傳感器后，發現一切正常。第四步：由于末級離合脫掛傳感器同時自然損壞的概率很小，有可能出現線頭松動，同時燒壞的現象，在檢查 B11箱G84和G85線頭時，發現B11箱中G85接線頭 已松動，最后將其緊固后故障徹底修復。小結與提示：我們在處理機械車故障時，對某些特定現象，尤其是像上述傳感器 同時損壞的小概率事件應該多加以分析，以便徹底排除問題。（此車型為后改電控脫 掛末級離合的機械車）3、故障概況：D08-32搗固車主驅脫、掛指示燈均暗亮，機械車無驅動。處理過程：第一步：首先判斷主驅脫掛顯示發光二極管是否損壞，打開主驅脫掛傳感器器接 線盒B28C,把G84c和G8

4、5c端子接地，打開全車主電源，觀察主驅脫掛指示燈是否 都顯示正常，發現正常，確定發光二極管未損壞。第二步：判斷是否為主驅離合器故障，只讓 G84c端子接地（第一步中接地的 G85c端子恢復正常），機械作業試車，觀察機械車驅動是否正常，發現機械車驅動正 常，通過這個現象可以初步判斷該故障為傳感器損壞或者線路故障。第三步：首先測試傳感器控制盒 B28C中的A26端子電壓是否正常，發現 A26無 24V電壓，再根據電纜本查找 A26端子所在線號334,發現布線情況為 B11箱到 B28C控制盒。第四步：檢查B11箱334號線中A26端子是否脫落，發現正常，測試 B11箱中 該線號A26接頭，發現電壓

5、正常，通過這個現象可以確定故障為該334號線路中A26端子所在電氣線斷裂第五步：由于334號線中無備用線，而布線也很難操作，最后選擇與之相近的 ZF 末級離合控制盒里的A26端子引一本g導線至A26端子處。最后試車，發現顯示正常， 驅動也正常，故障修復。4、故障概況：D08-32搗固車沒有高速走行。處理過程：第一步：首先檢查各裝置鎖定狀態，經檢查鎖定狀態正常，總鎖定信號指示燈熄 滅。第二步：檢查各開關手柄發現均處于正常位置，將 ZF末級離合器掛上，按下點動 按鈕并緩解制動，發現車輛仍然沒有動作。第三步：根據ZF控制系統電路圖，懷疑可能是 G3接地導致ZF控制電源消失， 從而造成ZF無動力輸出。

6、經測量后發現 G3端子處確實接地了，說明應該是制動壓力 開關1b133內部已經接通，由于制動已經緩解，所以判斷為1b133壓力開關損壞。將其更換后故障排除。小結與提示：若搗固車出現只能單方向走行或時走時停現象，則需要重點檢查看 是不是28d1或者28d2繼電器損壞了，因為繼電器 28d1或28d2直接控制換擋電磁 閥的動作。如果28d1或28d2的繼電器觸點1、3或6、7失效，則M1或M4就不會 有輸出，這樣就會造成搗固車在某個方向不能走行或出現時走時停現象。5、故障概況：D08-32搗固車兩側搗固裝置同時不下插。處理過程：第一步：檢查搗固架解鎖狀態，發現搗固架已正常解鎖。踩下搗固裝置踏板，檢

7、 查搗固架下插比例電流，發現電流表顯示為 0。第二步：根據邏輯表檢查發現搗固架下降信號 Q0B黃燈不亮，再往上檢查搗固架 下降輸入信號X10黃燈也不亮，由于X10信號由搗固架下降踏板產生，因此懷疑是搗 固架下降踏板開關出現問題或者是中間線路有故障了。第三步：將下降踏板拆開檢查發現上面有一根線路已經脫焊，接下來將其重新焊 接后故障排除。小結與提示：上述情況是直接發現沒有搗固架下降輸入信號，這種情況在實際中 比較少見，多數情況是由其它原因導致，處理時可依據程控邏輯表來具體分析判斷。 6、 故障概況：D08-32搗固車作業時無向后走行。處理過程：第一步：檢查向后驅動功率輸出信號QL31黃燈發現不亮，

8、接著檢查向后驅動輸出信號Q31紅燈發現也不亮，基本排除液壓系統故障的可能。第二步：由程控邏輯表可知，"八如標5-小型之于是接下 來逐一查看式中各信號的狀態。檢查主驅馬達合上輸入信號 1X34黃燈發現亮起，表 明馬達已掛檔，X34信號正常。第三步：踩下液壓驅動踏板，液壓驅動輸入信號1X11黃燈也亮，表明信號正常。第四步：檢查向后驅動開關信號 2X23黃燈亮，表明該信號也正常。第五步：當檢查到搗固裝置上位信號1X13 （左側）、1X14 （右側）時，發現右側信號對應的黃燈不亮，導致信號聯鎖。經檢查深度傳感器無異常，因此懷疑可能是 右側搗固架升降控制板EK-16V出現故障了。第六步：將右側

9、 EK-16V電路板予以更換，向后驅動功率輸出信號恢復正常，故障排除小結與提示：在處理類似故障的過程中，如果能熟記相關信號之間的邏輯關系，處理起來將會得心應手，再者，如果將相似故障進行對比分析，那么在處理的時候就 可以憑借自己的經驗直達要害，省去一些比較繁瑣的檢查步驟。7、故障概況：D08-32搗固車發動機啟動時無法預熱，預熱指示燈不亮。（一）處理過程：第一步：檢查5h4和11h5兩個預熱指示燈，發現指示燈正常，排除是指示燈的 故障。第二步：打開B13箱，斷開13e8保險，測量242對地電阻，阻值為1.1歐姆， 預熱塞正常。第三步：取B13箱24v電源至245，發現5h4和11h5均亮，13e

10、12保險也沒有跳起，將啟動鑰匙拉至預熱檔，預熱繼電器發紅，但是245沒有電，最后確定熱繼電器燒壞，更換熱繼電器后，故障排除。小結與提示：預熱繼電器的故障可能是觸點燒壞無法閉合，也可能是長期不閉合 導致觸點生銹而不通電，所以在使用過程中無論春夏秋冬，在啟動發動機時都進行預 熱，可以延長預熱設備的使用壽命。8、故障現象：D08-32搗固車發動機預熱時，指示燈不亮。（二）處理過程：第一步：檢查5h4和11h5兩個預熱指示燈，發現指示燈正常，排除是指示燈的 故障。第二步：打開B13箱，發現13e8跳起，按下后重新預熱，保險再次跳起，測量242對地電阻，阻值幾乎為0,分別測量左右預熱塞，阻值均為 0,兩

11、個預熱塞均燒壞。第三步：更換預熱塞后，按下13e8保險，再次預熱，發現保險又跳起，測量預熱 塞，又全部燒壞。第四步：根據電氣原理圖，判斷應該是 13Re4的30和87腳出現了常接通現象， 造成預熱塞一直處于通電狀態，更換 13Re4繼電器后，故障排除。小結與提示：13Re4繼電器常閉，造成預熱塞一直處于通電狀態，雖然有保險，但是24v電壓直接加在預熱塞上，就會造成預熱塞瞬間燒壞，為了防止損壞元件，在 進行類似故障的檢修時，需首先確定該繼電器的完好性。9、故障概況：D08-32搗固車內部通話系統故障，前司機室不能聽到后司機室說話， 反過來正常。處理過程：第一步：根據故障現象可初步判斷通話放大板沒

12、有問題，問題可能出在后司機室 往前司機室的通話反饋電路中，也可能是麥克風開關或者麥克風損壞，還可能是前司 機室喇叭損壞。第二步：根據操作人員對故障的描述：后司機室作業位通話首先失效，然后是司機位通話失效，據此初步判斷為通話反饋電路有問題或者是麥克風及其開關有毛病。第三步：首先檢查兩個麥克風開關接線無松脫，開關通斷也正常，排除開關的問題。然后打開B40箱檢查電源端及各輸入輸出端（SP1-SP7）的電壓狀態，發現均無 異常，懷疑可能是兩個麥克風均損壞了。第四步：用新麥克風將舊的一一更換再試驗，發現前司機室仍不能聽到聲音，到 此只剩下一種可能，就是前司機室喇叭損壞。為了確定這個猜測，將 B40箱中前

13、后兩 個喇叭的接線對調，發現后司機室喇叭能聽到從本司機室麥克風說話的聲音，證明前 司機室喇叭確實已經損壞，將其更換后故障排除。小結與提示：該起故障由于操作人員的描述不準確，導致處理故障時多出了一些不必要的檢查步驟，實際情況應該是后司機室麥克風同時不起作用，如果從這一信息 開始判斷那么在確定 B40箱各端子電壓正常以后很明顯就會去查找喇叭的問題，或者 第一步就可以直接查找喇叭的問題。所以說操作人員對故障描述的準確與否對故障處 理還是有很大影響的。10故障卞S況：D08-32搗固車作業時無液壓走行。處理過程：第一步：首先檢查走行壓力是否正常。觀察壓力表低壓14 Mpa正常，由于走行壓力取決于泵體的

14、供油壓力，由此判斷泵體供油壓力正常。第二步：查看液壓管路圖，壓力油從走行泵出來后經控制元件一一走行控制閥再進入執行元件。初步判斷為控制走行的電磁閥有故障。第三步：拆下走行控制閥，檢查發現閥芯連接桿磨損，導致閥芯活動不正常，電磁線圈產生的磁力不足以使閥芯正常動作，從而導致無走行或者單向走行。通過研磨 閥芯，重新回裝走行控制閥后故障排除。11故障概況：D08-32搗固車三聯泵與變扭器連接處漏油。處理過程：第一步：判斷原因可能是變扭器油外泄或者三聯泵骨架密封漏油。檢查變扭器油 位，機器運轉開始時正常，在機器運轉后一段時間油位超高，由此判斷可能是三聯泵 漏油，從而瀉入變扭器，使得變扭器油位過高。第二步

15、：更換三聯泵，漏油情況解決。小結與提示：變扭器油位過高會導致散熱不好，極易損壞變扭器，在作業中需隨時監控。12故障卞S況：D08-32搗固車右側起道裝置動作緩慢。處理過程：第一步：分析液壓控制油路，起道油缸的液壓回路是由起道油缸，電液伺服閥， 電磁換向閥和高壓油濾清器組成。具壓力油通過三聯泵提供。第二步：首先從容易出現問題的地方著手，即控制閥塊和油缸。我們手動操作換 向閥發現其動作正常，判斷閥體無卡死、內瀉現象。觀察發現油缸并無明顯內瀉現象 （內瀉嚴重才會造成起道慢的現象）。第三步：考慮原因可能是進入油缸的油量不足，即起道伺服閥出現故障，導致油 量不夠造成動作緩慢，嘗試更換伺服閥后，起道動作恢

16、復正常。小結與提示：如果采取上述措施后起道動作依舊緩慢，那就有可能是三聯泵供油 不足，可以考慮檢修或者更換三聯泵。13故障卞S況：D08-32搗固車作業系統壓力不穩。處理過程：第一步：作業壓力不穩的原因有油溫高、蓄能器故障、泵的輸出不穩定等。第二步：觀察車上各個指示儀表，發現發動機轉速正常，但是作業油溫高。第三步：考慮是不是油溫導致作業壓力不穩，停機待油溫降低后重新作業，油溫 再正常情況下作業還是發現壓力不穩定。第四步：考慮液壓泵和蓄能器是不是出現故障，首先測量蓄能器壓力發現偏高不 少，等我們將蓄能器壓力降到正常值后，發現故障基本排除。小結與提示：蓄能器的作用是吸收系統脈沖壓力和沖擊壓力，在需

17、要時釋放壓 力，提高系統穩定性，因此應該定期檢查蓄能器壓力。14故障卞S況：D08-32搗固車左側搗固架震動頻率慢，偶爾震動停止。處理過程:第一步：分析故障產生原因，從液壓圖上來看，搗固架震動回路為雙聯泵一一震 動馬達的油路。其在一號位的截止閥關閉后，壓力建立起來開始震動。（如果截止閥 在開啟位即油路的溢流閥開啟，則建立不了壓力）。第二步：考慮可能是截止閥損壞導致無法建立壓力或者壓力不正常，我們檢查截 止閥發現并無故障。第三步：通過以上步驟判斷應該是雙聯泵的供油壓力不足導致的問題，我們更換 雙聯泵后，試車恢復正常。15故障卞S況：D08-32搗固車撥道裝置自行外移。處理過程：第一步：分析撥道系

18、統液壓回路。撥道液壓回路由撥道油缸，撥道電液伺服閥， 兩個電磁換向閥組成。電磁換向閥和伺服閥接通，當伺服閥在零位的時候，電磁換向 閥接通使得油馬達的回油路溝通，撥道油缸利用回油馬達的回油壓力使得活塞桿伸 出，兩側撥道油缸都收到最內側。第二步：將夾鉗打到最里側不動后，發現左側夾鉗自行外移。與此相關的原因為 油缸內瀉或者伺服閥零點跑偏。第三步：調整伺服閥零點，觀察直至兩側夾鉗都能穩定在內側，沒有自動外移現 象為止。16故障卞S況：D08-32搗固車作業速度緩慢，液壓走行也慢。處理過程：第一步：啟動機械車，加載作業壓力，發現作業系統處于靜態時，作業系統壓力 指示表顯示14Mpa正常。第二步：由于作業

19、位涉及多個液壓回路，作業速度和液壓走行是三聯泵提供油壓，所以這個故障首先考慮三聯泵內瀉。由于作業系統處于靜態時，各個液壓裝置沒 流量，三聯泵輸出能保證系統壓力，等到作業時流量需求增加，導致流量不足造成這 個故障。第三步：更換三聯泵，試車作業恢復正常。這是由于三聯泵內瀉造成排量不足。小結與提示：準確分析系統在靜態、動態時系統壓力的不同，有利于我們找準故 障點去排除。（二）D09-32搗固車故障處理案例僅 故障概況：D09-32搗固車18e4保險一按下就跳起，撥道起道多路數字顯示器無 顯示。處理過程：第一步：查找18e4在電氣圖紙中的位置（根據起道撥道多路數字顯示無顯示這一 現象入手），發現18e

20、4保險在起道抄平控制系統這張原理圖中。第二步：根據起道抄平控制系統原理圖可以看出，18e4下接線號為N2第三步：查找電纜表中N2的布線情況，結果如下:B7B2B7 J B41u106B19, -B47 B46f3第四步：在B7箱中找到N2接線排，依次拆除N2接線頭，直到找到拆除掉該N2端子，保險不跳為止。最后發現去 B4箱的N2拆掉后保險不跳（查找發現該 N2 屬于電纜線7.7中的一根）。第五步：接上B7箱中N2接線頭，在B4箱中N2接線排中，找到電纜號為7.7 中的N2接線端子，依次拆除其余的 N2接線頭，直到出現保險不跳為止。最后發現拆 除掉到1u106電纜中的N2后，保險不跳（查找后發現

21、該 N2屬于電纜線4.4中的一 根）。第六步：1u106為距離傳感器箱，打開該箱子發現，箱中 N2接線頭脫落與電氣 箱殼體接觸，重新接好該線頭后故障排除。18故障卞S況：D09-32搗固車作業時，大車走行時有時無（一）。處理過程：第一步：由于該故障現象時有時無，只能先機械試車，當出現大車無走行時，觀察18g2伺服電流表是否有電流（把顯示開關打到第 4檔），發現無大車走行電流，同 時觀察邏輯信號Q04發現無輸出，再查Q04子程序發現造成Q04無輸出的原因是 Q08邏輯信號沒有輸出，接下來查找 Q08邏輯信號，發現造成邏輯信號 Q08無輸出 的原因是邏輯信號 Q68無輸出，繼續查找邏輯信號 Q68

22、子程序，發現造成邏輯信號 Q68沒有的原因是邏輯信號 X1C無輸入。而邏輯信號 X1C為衛星小車到前位，通過 以上判斷可以確定造成無大車走行的原因是衛星小車未到前位。第二步：手動推衛星小車，觀察衛星小車向前走行比例電流（18g3的第三檔），發現無比例電流，可以初步確定此故障為電氣故障。第三步：根據搗固頭及工作小車比例控制電路圖，檢查工作小車控制板的各 輸入信號，發現P50和P51輸入值在14V18V之間變動（通過數顯觀察）。而 P50和P51為10U5電源板提供的電壓，判斷為該電源板有故障。第四步：更換10U5電源板后故障修復。19故障卞S況：D09-32搗固車作業時，大車走行時有時無（二）。

23、處理過程：第一步：由于該故障現場時有時無，只能先試車，當出現大車無走行時，觀察18g2伺服電流表是否有電流（注：把顯示開關打到第 4檔），發現無大車走行電流， 同時觀察邏輯信號 Q04發現無輸出，查 Q04子程序發現造成 Q04無輸出的原因是 Q08邏輯信號沒有輸出，繼續檢查 Q08邏輯信號產生的條件，發現造成邏輯信號 Q08 無輸出的原因是邏輯信號Q68無輸出，經過查找發現造成邏輯信號 Q68沒有的原因是 X1C信號無輸入。而邏輯信號 X1C為衛星小車到前位，通過以上判斷可以確定造成無 大車走行的原因是衛星小車未到前位。第二步：手動推衛星小車，觀察衛星小車向前走行比例電流（18g3的第三檔）

24、，發現比例電流正常，衛星小車不往前走行，查看衛星小車壓力表，發現壓力正常，再 觀察衛星小車是否有制動，發現無制動。第三步：通過第二步的現象，可以排除電氣故障。后經查找液壓系統故障，發現 馬達損壞，更換馬達后故障排除。2R故障卞S況：D09-32搗固車空檔時油門轉速控制正常，一檔時發動機油門轉速一直 在怠速，且怠速指示燈常亮。處理過程：第一步：根據故障現象，一檔時怠速指示燈常亮，即發動機轉速鎖定在怠速，因 此以此為突破口。第二步：讓機械車達到一檔走行的條件，查看電氣圖紙油門電機控制和油門電機控制板，可以判定出油門一直在怠速的原因為油門控制板中RE2繼電器常吸合，經檢測發現RE2繼電器確實吸合，而

25、該繼電器吸合受控于油門控制板的17腳輸入即218,而218是一個接地信號。第三步：繼續查看圖紙ZF控制系統，發現218是降功板X20腳的輸出，冉 查看降功原理圖，發現 218 一直處于接地狀態的原因可能為降功板上 KRE3繼電 器粘連。第四步：更換KRE3繼電器后故障現象消失。小結與提示：搗固車都設計有保護電路，即當制動達到一定條件時（每種車型不一樣），會使油門降到怠速。21故障卞S況：D09-32搗固車發動機轉速調節范圍只有 500轉，即怠速為900r/min , 而最大轉速為1400r/min。處理過程：第一步：調節油門控制板，調節最大轉速，發現最大能調到2000r/min，但是同時怠速也

26、跟著提高至1300r/min左右，轉速調節范圍變為700轉。第二步：手動操作B81箱上的最大最小轉速，發現最大最小轉速之差也為700轉左右。第三步：針對第一步和第二步的故障現象，更換了油門電機控制板，更換電路板 后故障仍為以上現象，從而排除油門控制板損壞。再繼續檢查油門電機，調節油門電 機處，發現最大最小轉速調節范圍仍為700轉左右，調節中發現油門電機動作正常，未出現故障。第四步：檢查油門電機拉線和發動機連接處，發現固定螺栓由最高位置，滑落至 最低位置，把此處固定螺栓調節至最高位置。發現油門控制范圍變為正常，最后再進步調試后恢復正常22、故障卞S況：D09-32搗固車掛檔盒掛一檔時發動機偶爾熄

27、火。處理過程：第一步：機械試車，發現掛一檔熄火的具體現象是，機械車發動機為1000r/min時，掛一檔，發動機轉速突然降為 400r/min左右，然后熄火。根據故障現象初步判定 為掛檔瞬間由于發動機降功所致熄火。第二步：為了進一步準備判斷是否為掛檔降功所致，把發動機轉速調至1300r/min時，查看油門電機處控制降功信號的接近開關，發現此時接近開關未感應，當發動機 轉速調節為1000r/min時才感應。第三步：把發動機轉速調節到1300r/min,然后調節接近開關位置，直到接近開關剛好感應為止（此處為發動機掛檔降功時的轉速，即當發動機轉速低于1300r/min時掛檔，發動機將不會降功）。第四步

28、：調節后試車，發現故障現象消失。2&故障卞S況：D09-32搗固車發動機啟動時，只聽見馬達轉動的聲音，發動機不能啟 動。處理過程：第一步：由于發動機啟動瞬間聽見馬達動作的聲音，可以首先排除啟動馬達不得 電的情況。第二步：啟動發動機瞬間，檢查停機電磁鐵是否得電動作以及吸合是否到位，觀 察發現停機電磁鐵無動作。第三步：通過第二步可以判斷故障可能為停機電磁鐵損壞或者停機電磁鐵不得電，首先檢查是否為停機按鈕被按下，觀察邏輯信號X7F （外部停機無動作），發現 無該信號，說明外部停機有故障。第四步：檢查外部停機按鈕，發現有右側停機按鈕卡死，將其修復后故障排除。小結與提示：由于除了 DWL-48機

29、械車有停機指示顯示外，其他車型均無顯示，外部停機不便于直接觀察，但是可以通過查看邏輯信號，D09-32搗固車為X7F,道岔搗固車為X1BD。24、故障卞S況：D09-32搗固車作業時衛星小車發生漂移現象。處理過程：第一步：D09-32搗固車衛星小車制動控制是由功率板輸出一個24V的高電平給電磁閥來產生液壓制動的。第二步：試車發現衛星小車在前位發生漂移，說明衛星小車在前位無制動，那么我們首先觀察功率輸出板工作小車制動信號 QL26 ,發現該信號無輸出。第三步：查找 QL26的子信號，發現子信號正常，懷疑故障可能是功率輸出板損 壞。第四步：更換功率板上 RE6繼電器，再試車，發現衛星小車工作正常，

30、故障修 復。小結與提示：注意衛星小車在前位產生一個2bar的空氣制動，在中位產生一個5bar的空氣制動，功率板上的繼電器和邏輯信號是對應的，即 QL20對應的繼電 器是 RE0, QL2F對應的繼電器是 REF。2s故障卞S況：D09-32搗固車衛星小車鎖定后 B19箱上鎖定指示燈19h13不能正常 熄滅。處理過程：第一步：分析故障原因，查多路監測系統圖紙可知，該鎖定指示燈由三個行程開 關并聯控制，通過 V14端子與指示燈相連。正常情況下小車在鎖定位時三個開關都應當斷開，19h3指示燈熄滅。出現燈不滅的現象可能是有一個或幾個開關信號一直處于接通狀態（三個行程開關分別在小車的左、右、后方，編號分

31、別是1b130a、1b130b和 1b130）。第二步：打開B26箱，找到V14端子，該端子共有三個，分別對應三個行程開關。將它們逐個斷開（每次只斷開一個，另兩個不動），發現當把1b130b對應的端子斷開后指示燈即熄滅，由此可判斷是小車右側的行程開關這一路有問題，該路開關 信號一直處于接通狀態。第三步：找到1b130b行程開關，檢查后發現開關動作正常，說明開關并沒有損壞，再仔細檢查后發現開關后方30cm處線路有破皮現象，由于該破皮處與車體緊密接觸，因此造成了開關信號一直接地，相當于開關一直閉合，所以指示燈不能熄滅， 將該處電線用膠布包好后，故障排除。小結與提示：牽涉到鎖定信號顯示異常的這類故障

32、，在處理時首先應該弄清楚故障信號是由哪些開關或者傳感器控制，可以從信號匯集點處一步步往下查找，采用排 除法解決問題。26、故障卞S況：D09-32搗固車按任何一個停機按鈕發動機均無反應，機器無法停機。處理過程：第一步：判斷是否是停機電磁閥故障，按下停機按鈕測量端子313發現有24V電壓（正常情況該處電壓應為 0）,將停機閥手動復位，機器可以停機，且電磁閥往復動作活動良好，未出現卡死現象，排除停機閥故障的可能，應該是停機電路有問題， 導致停機閥一直有電無法脫開。第二步：啟動發動機，按下停機按鈕，對照發動機電路圖測量繼電器5U5D的8腳發現無24V電，再往上檢查端子215,也沒電。停機電磁閥得電是

33、通過 13d8的觸 點30和87吸合后由安全系統Si30引入，由于215端子沒電，13d8的觸點卻吸合， 表明13d8繼電器已損壞。第三步：更換繼電器13d8,故障現象消失。小結與提示：第一步可以將313端子斷開，若能停機，也可排除是停機閥的故障。上面第二步中，按下停機按鈕以后若5U5D的8腳有電，則應該是 5U5D或者5U5E損壞導致。27、故障卞S況：D09-32搗固車發動機無法啟動，安全系統 Si30沒電。處理過程：經檢查后發現不僅是Si30沒電，而是所有安全電路都沒電（對應 95e195e10 ）。第一步：根據安全系統電路圖，首先測量繼電器95d1的88a腳發現有24V電，然后檢測Si

34、22和Si24 ,發現均有24V電壓。第二步：測量95d4的6腳、9腳有電，4、5腳也有電，說明95d4動作正常。再 測量95d5、95d6的30和87腳，發現是連通的，證明 95d5、95d6也工作正常，由 此可判斷是95d1或者是95d2損壞。查看95d1和95d2的88腳與88a腳之間的連通 情況，發現95d2的88腳與88a腳之間是斷開的，到此可確定是 95d2損壞引起的故 障。第三步：更換繼電器95d2,全車安全電路供電正常，故障排除。小結與提示：安全系統主電來自端子100,控制電來自端子201經緊急停機開關 后分成Si22和Si24兩路，安全系統沒電首先檢查其主電和控制電路是否正常

35、，如果 正常的話那問題多半出在 95d1、95d2、95d4、95d6這幾個繼電器上，一步步查找即可解決問題。28、故障卞S況：D09-32搗固車作業中兩側火鉗突然提升到上位，無法下降處理過程：第一步：根據程控輸入輸出邏輯表檢查左右夾鉗下降功率輸出信號QL2B和QL2C,發現對應的黃燈不亮，表明功率板沒有輸出。第二步：查看左右夾鉗下降輸出信號 Q2B和Q2C發現輸出正常，由于火鉗升降 是靠功率輸出板輸出一個 24V電壓到電磁換向閥來控制，Q2B和Q2C有輸出而與其 對應的功率輸出信號沒有輸出，這種情況最大的可能就是功率板損壞導致。第三步：更換功率板，故障現象消失。小結與提示：若夾鉗是單側不能下

36、降，而其它現象與上述情況類似，則可能是功 率板上對應的繼電器失效導致。29、故障4S況：D09-32搗固車在靜止狀態下夾鉗無法閉合。處理過程：第一步：查看夾鉗功率信號 QL29沒有輸出，根據程序邏輯表可知，夾鉗閉合功 率輸出信號QL29=(0B+05 +04)A2B+62八63 AA1,其中Q0B為搗固單元下降信 號，Q05為測量系統接通信號，Q04為液壓驅動信號，X2B為夾鉗閉合信號，Q62為 夾鉗閉合子程序信號，Q63為夾鉗張開子程序信號，A1為工作系統接通信號。第二步：根據上述邏輯關系挨個查看其中的各個條件，發現 Q05信號不滿足，繼 續查看 Q05 =20 A0B 7 (15 

37、5;16)八 30 A 0B v3E A10 60八麗，發現 A0 信號 已經產生，導致 Q05信號不滿足。另外在檢查過程中發現夾鉗提升鎖定指示信號 Q13、Q14有輸出，此處明顯不正常。第三步：再查看信號A0=04a13a14a59 ,由此可判斷正是由于Q13、Q14的輸 出導致了夾鉗無法閉合第四步：查找Q13、Q14產生的原因，檢查兩側夾鉗鎖定行程開關發現開關無異 常，往上查找至B50箱，發現V5端子松脫，由此導致夾鉗鎖定信號的產生，將該端 子緊固后，故障排除。小結與提示：處理故障前應注意觀察各指示燈的狀態是否正常，若能及早發現夾 鉗鎖定指示燈熄滅，就能更快地確定故障發生的原因。另外要減少

38、這類故障的發生需 定期檢查緊固電氣箱內的各接線端子，并除塵保養。30、故障卞S況：D09-32搗固車兩側搗固裝置外鎬無夾持。處理過程：第一步：查看功率輸出板上搗鎬夾持功率輸出信號QL22、QL23對應的黃燈，發現不鳧0第二步：按下搗固裝置夾持按鈕，查看有無夾持電流。將18b3打到4檔和5檔，發現電流表指示為0,表明夾持壓力控制板EK-146V的30z和28z端沒有輸出， 初步排除了液壓系統故障的可能。第三步：進一步檢查夾持壓力控制板 EK-146V的10db端看有無24V電輸入，測 量后發現正常，懷疑可能是夾持壓力給定電位計出現了問題。第四步：將夾持壓力給定電位計 19f18調到最小，根據夾持

39、壓力控制板電路圖測量OP3A-12腳電壓為3.5V;將19f8調到最大，測量 OP3A-12腳電壓為11.8V。兩個數值與標準值3.3V和11.5V相差較小，說明夾持壓力給定電位計工作正常。第五步：通過以上步驟初步判斷應該是夾持壓力控制板出問題了，在更換一塊新 板后，故障現象消失。小結與提示：若發現QL22、QL23對應的黃燈信號有輸出或者有夾持電流，則液 壓系統發生故障的可能性較大，應重點查找液壓問題。31故障卞S況：D09-32搗固車左側夯拍器工作中異常提起到鎖定位。處理過程：第一步：檢查左夯拍器提起功率輸出信號QL3A,發現對應的黃燈亮，左夯拍器提起輸出信號Q3A對應的紅燈亮，說明相關電

40、路發生了故障。第二步：根據邏輯表核對 QL3A邏輯信號產生的條件，QL3A =(41+43 +QL3ca44)aA1 ,式中X41夯拍器提升開關信號，X43只用右夯拍器開關信號，QL3C-左夯拍器下降功率信號，X44-左夯拍器工作位感應開關信號。由車輛發生故障時的工作情況可知，X41、X43均不滿足，QL3c也不滿足，由于夯拍器工作位感應開關信號X44沒有產生，所以導致產生了夯拍器提起信號。第三步：由上面兩步初步判斷可能是夯拍器工作位感應開關失效導致感應不到夯拍器的位置，從而引發了夯拍器異常提起的故障。將感應開關更換后，故障現象消 失。小結與提示：實際施工作業中由感應開關損壞引起的類似故障不在

41、少數，由于特殊的工況條件，飛石隨時有可能砸壞電氣元件，所以要想減少此類故障的發生率，在 平時的檢查保養中就要格外細心。32、故障卞S況：D09-32搗固車作業時衛星小車加速油缸不工作。處理過程：第一步：檢查發現衛星小車加速功率輸出信號QL30黃燈不亮，表明信號沒有輸出。查看對應的Q30紅燈發現也不亮，暫時排除功率板故障的可能。第二步：根據程控輸入輸出邏輯表可知，QL30 =85aA1,其中Q85為衛星小車前進延時信號，85=訐八化八34, (of為衛星小車自動前行信號，1B為衛星小車中 位信號，34為衛星小車后退信號)，QA1為工作系統接通信號。搗固車作業時，在上 述邏輯關系中 QA1、0F、

42、1B、34信號均表現正常，而延時信號一直沒有輸出，表明 可能是時間延時板出現故障了。第三步：更換時間延時板后再試驗，發現故障現象消失。小結與提示：在搗固車作業中有時候會遇到小車前進延時信號輸出持續時間很短的情況，這樣會降低加速油缸的實際加速效果，此時有條件的話也可考慮更換延時板。3&故障卞S況：D09-32搗固車衛星小車輾支撐無法打開。處理過程：第一步：查看功率輸出信號 QL5B黃燈不亮，對應的Q5B紅燈也不亮，基本可排 除液壓系統故障的可能。第二步：根據邏輯表檢查 QL5B邏輯信號產生的條件是否滿足，QL5B=19a7BaQL20aql21AA1 ,上式中，Q19為液壓制動信號，X7

43、B為衛星小車支撐開關信號，QL20和QL21分別是搗固單元左移和右移信號，QA1為工作系統接通信號。對以上信號進行逐一檢查，發現除 X7B外其它信號都正常，因此重點檢 查輾支撐開關2X7B。第三步：找到開關2X7B,發現連接開關的其中一根線頭已松脫，導致開關打開失效，將其緊固后故障現象消失。小結與提示：在平時的設備檢查保養中，對電氣箱上各開關按鈕的檢查以及對箱內各接線端子的檢查緊固是非常重要的，因為出現類似線頭脫落的故障有時候查找起來會很麻煩，一旦在施工的緊要關頭出現這種故障更會讓人焦頭爛額。在上述故障中，如果所有信號條件都正常，那么就很有可能是程控輸入輸出板 EK-553P出現問題34、故障

44、卞S況：D09-32搗固車作業速度顯示器無顯示。處理過程：第一步：根據作業走行控制電路圖，檢查速度顯示器信號輸入端 F18即作業驅動 控制板EK-319LV的走行速度信號輸出端，發現電壓為 0,說明作業驅動控制板 EK- 319LV沒有相應的信號輸出。第二步：因速度顯示輸入信號來自測量輪，所以下一步檢查測量輪的工作狀態看 是否正常。實際檢查后發現測量輪工作正常，又因為測量輪的信號也同時送入ALC,檢查ALC工作狀態也正常，到此初步判斷是作業驅動控制板EK-319LV出故障了。第三步：更換一塊新的作業驅動控制板后，作業速度顯示器顯示恢復正常。小結與提示：如果F18端有正常的電壓信號輸出(+2V=

45、2km/h ),那么就應當考 慮是否是速度顯示器已經損壞了，檢查顯示器 +24V電源端、模擬和數字接地端是否正 常即可判斷出相應的故障情況。3s故障卞S況：D09-32搗固車無法控制油門，但是通過 B81箱人工調節，可以實現最 大及最小油門的控制，且有作業轉速和作業怠速。處理過程：第一步：檢測前后油門拉把79f1、80f1,檢測電位計變化正常，而且分別拉動79f1、80f1 , EL-T5311油門電機控制板的7腳和10腳電壓均有變化，說明拉把到電 路板的線路沒有問題。第二步：檢查EL-T5311電路板的保險Si1,發現保險正常，且12v及5v電源模 塊正常。在利用B81箱的人工控制部分時，油

46、門電機有動作，即可以實現最大轉速、 最小轉速及作業轉速和作業怠速，但是按下79b2和80b2,無法實現作業轉速，說明油門電機的控制電路部分沒有問題第三步：根據以上檢查可以確定主要問題出在比較電路部分，在拉動 79f1、80f1 時發現繼電器有動作，最終將故障確定在反饋控制部分，經過測量，發現在拉動 79f1、80f1時反饋電阻沒有變化，測量 21腳接地正常，23腳12v電壓也正常，于是 判定油門電機反饋電阻故障，更換油門電機后，故障排除。小結與提示：發生油門電機的故障，主要可能出現的故障點為油門拉把故障、油 門電機故障、油門電機控制板故障，判斷具體哪里出了問題，必須根據故障現象一一 排除，其中

47、油門電機故障的排除不能忽略反饋電阻，要了解反饋電阻的作用。36、故障卞S況：D09-32搗固車啟動發動機預熱時，預熱指示燈不亮。處理過程：第一步：檢查5h4和11h5兩個預熱指示燈，發現指示燈正常，排除是指示燈的 故障。第二步：打開B13箱，斷開13e8保險，利用萬用表測量242對地電阻，發現阻 值為0.3歐姆,斷開右側預熱塞，繼續測量 242對地電阻，發現阻值為1.9歐姆,斷 開左側預熱塞，連接上右側的預熱塞，測量 242對地電阻，發現阻值幾乎為 0,于是可 以判定右側預熱塞燒壞短路，更換右側預熱塞后，預熱正常。小結與提示：預熱塞正常的電阻值為2.2歐姆,兩個預熱塞并聯后，測量 242對 地

48、電阻應該為1.1歐姆左右，如果電阻值與1.1歐姆差別較大，可以判斷為預熱塞故 障，另外，在測量對地電阻時必須將該部分電路獨立出來。37、故障卞S況：D09-32搗固車啟動發動機預熱時，預熱系統不工作。處理過程：第一步：檢查5h4和11h5兩個預熱指示燈，發現指示燈正常，排除是指示燈的 故障。第二步：打開B13箱，發現13e31保險跳起，按下后重新預熱，保險又跳起，斷開13e31保險，測量242對地電阻，阻值有變化極不穩定，阻值在 0-1.9歐姆之間跳動，斷開右側預熱塞，再測量 阻值為2.1歐姆，斷開左側預熱塞，連接上右側預熱塞，繼續測量242對地電阻，發現阻值不穩定，初步懷疑預熱塞燒壞。第三步

49、：更換右側預熱塞后，繼續測量，發現仍舊出現阻值不穩定，懷疑242到右側預熱塞電線出現短路。第四步：把242輸出端拆下來，外接一根電線至右側預熱塞，故障現象排除。打 開發動機蓋，找到242至右側預熱塞電線，發現有多處出現絕緣外皮磨損，銅線外漏 搭至發動機機體上，用耐高溫絕緣膠帶捆綁后，故障現象排除。小結與提示：該排除該故障的難點是線路出現搭鐵，確定故障點比較難，唯一的 辦法就是一步一步的測量，一般出現這種故障的共同點是出現電壓或電阻的不穩定， 在處理過程中最有效的辦法就是找一根備用線代替原來的線進行測量。38、故障卞S況：D09-32搗固車作業時，大車沒有向前走行。處理過程：第一步：查看旁通閥信

50、號 QL37,該信號有，旁通閥緩解正常。第二步：檢查前進信號Q04,信號也有，檢查伺服電流，發現沒有伺服電流。第三步：通過多路顯示 F1C查看作業走行速度給定時，發現沒有顯示，查看電氣 原理圖后測量D4,隨著給定速度電位計的變化 D4電壓有變化，判定7u1/B繼電器故 障，導致2腳和5腳不能吸合，更換繼電器后，故障排除。小結與提示：對于大車沒有前進的故障點較多，而且這種故障往往出現在施工過 程中，緊迫性較強，因此在解決過程中，一定要抓住重點，不能盲目地檢查。39、故障卞S況：D09-32搗固車作業時，大車沒有前進，只有后退。處理過程：第一步：通過多路顯示查看作業驅動電源板 6U7,發現電源板&

51、#177;10v電壓正常。第二步：檢查作業走行信號 Q04有，走行旁通閥1s387的緩解信號QL37正常產 生。第三步：通過查看走行驅動原理圖，由于有后退，可以排除速度給定部分的故 障，在選擇前進擋后，觀察伺服電流，電流正常，此時基本排除電氣故障。第四步：檢查伺服閥 1s390,發現前進與后退無法自動切換，手動扳動換向扳 手，也無法換向，判定該伺服閥故障，無法從后退切換至前進，導致大車沒有前進， 更換伺服閥后，故障排除。小結與提示：大車的前進和后退是經過伺服閥 1s390中的換向閥實現的，在伺服 閥上有個扳手，可以手動實現方向轉換，判斷換向閥是否正常，可以通過手動換向來 檢查，這樣可以判斷是液

52、壓的問題還是電氣的問題，便于進一步檢查。40、故障卞S況：D09-32搗固車作業時大車沒有前進和后退。處理過程：第一步：查看作業驅動電源板 6U7,電源板±10v電源正常。第二步：查看作業走行信號 Q04有，走行旁通閥1s387的緩解信號QL37也有， 前進信號Q08和后退信號Q09都正常，但是沒有伺服電流。第三步：用多路檢測觀察 F1C （大車作業走行給定速度）沒有顯示，通過查看電 路原理圖，發現走行給定速度是 19f40和19f40a通過繼電器7U1B輸入到驅動控制 板，打開B7箱，找到7U1B繼電器，發現D4線從該繼電器上脫落，接上 D4后，故 障排除。小結與提示：在日常保養中

53、，要經常對各個電氣箱的接線排進行緊固，防止線頭脫落，如果是電源線頭脫落搭在別的線頭上極易燒壞電氣元件。41故障卞S況：D09-32搗固車作業時，大車沒有后退。處理過程：第一步：查看作業驅動電源板 6U7,電源板±10v電源正常。第二步：作業走行信號 Q04有，走行旁通閥1s387的緩解信號QL37正常，后退 信號Q09正常，但是伺服電流沒有。第三步：查看驅動原理圖，發現后退主要與 7U1B和7U1C有關，由于前進正常 7U1B故障可以排除，用萬用表測量 7U1C繼電器8腳，有24v電源，但是給了后退 信號后，繼電器沒有動作，最后判定 7U1C繼電器故障，更換繼電器后，故障排除。小結與

54、提示：在處理故障過程中，要結合故障現象和電氣原理圖，繼電器有無動作可以用手摸一下繼電器有無溫度，正常工作情況下，繼電器會發熱。42、故障卞S況：D09-32搗固車右側搗固架不下插。處理過程：第一步：電氣原理圖分析，查看 Q11信號，紅燈有輸出，利用18g3的二檔查看 搗固架下插比例電流，發現沒有電流。第二步：拔下1s18閥頭查看接線端子連接良好，檢查 10u5電源板，測量P2端 子有24v電壓輸入，利用多路顯示檢測電壓輸出也正常。第三步：利用多路顯示檢查右側搗固架 750傳感器在鎖定位的電壓值，F15檔顯 示電壓值為-2v,理論上在鎖定位應該為-10v,由此判定750傳感器損壞，更換傳感器 后

55、，故障排除。小結與提示：將更換下來的750傳感器拆解開后發現是閥芯跑了，造成反饋電壓 紊亂，從而影響下插比例電流。在保養過程中，要經常檢查750傳感器，注意在抽拉 弦線的時候閥芯彈簧的收縮力度是否正常。43、故障卞S況：D09-32搗固車在作業時右搗固架不提升。處理過程：第一步：利用18g3的2檔查看提升比例電流，發現電流為 00第二步：查看750深度傳感器，發現沒有毛刺且縮張良好，通過多路顯示 F15顯 示傳感器沒有故障。第三步：用多路顯示F13檔檢測深度Z&定，發現F13顯示2f13電壓值正常。第四步：查看原理圖，分析工作原理可以看出，通過給定搗固深度，踩下踏板搗 固裝置下降，由7

56、50傳感器反饋得到深度值停止下插，根據以上情況，大致可以判定 搗固電路板EK-176V故障，更換后故障排除。小結與提示：D09-32搗固車搗固架的控制比較簡單，故障的排除也相對簡單，一 般就是750傳感器或者EK-176V控制板故障。44、故障概況：D09-32搗固車發動機無法啟動。處理過程：第一步：查看電壓表，電瓶電壓正常，排除電源故障。第二步：將啟動鑰匙拉到啟動位，馬達有動作，排除啟動發達的故障。第三步：手動推拉停機電磁鐵，電磁鐵動作正常，用萬用表測量端子313,無電，繼續測量Si30,該端子有電，但是測量端子 215無電，排除13d8的故障。第四步：測量端子Si2a有電，測量繼電器5U5

57、/E的1腳和6腳閉合良好，排除 繼電器5U5/E的故障。第五步：測量端子314有24v電，說明各緊急停機按鈕沒有問題，測量端子Si48接地，說明各停機按鈕沒有問題第六步：通過以上判斷，可以將故障點定位5U5/D繼電器，更換該繼電器后，故障排除。小結與提示：造成發動機無法啟動的故障點較多，發動機控制電路里面的任何一個繼電器故障都可能引起無法啟動發動機，在處理這類故障時只有按照電路圖逐一進 行排除。45、故障4S況：D09-32搗固車右側夯拍器在提升位自動下降，導致夯拍器自動升降。處理過程：第一步：分析原理：夯拍器的升降是由功放板直接控制換向閥、換向閥控制油缸來實現的，右側夯拍器的提升信號為 QL3B,下降信號為QL3D。第二步：打開夯拍器鎖以后，看到 QL3B信號有，但是夯拍器自動下降，在下降過程中下降信號 QL3D 一直沒