1、第二章汽車發(fā)動機的檢測與診斷導(dǎo)學(xué)：內(nèi)容簡介：本章主要介紹了汽車發(fā)動機的檢測與故障維修的項目和相關(guān)的檢測方法與檢測設(shè)備。知識結(jié)構(gòu)：第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測發(fā)動機功率的檢測方法與檢測設(shè)備第二節(jié)氣缸密封性的檢測氣缸密封性的檢測方法與檢測設(shè)備第三節(jié)汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢測與故障檢測（一）點火系統(tǒng)的故障診斷流程和如何檢查火花塞以及高壓線故障第四節(jié)汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢測與故障檢測（二）點火正時的檢測與校正方法第五節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷氣缸密封性的檢測方法第六節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測第七節(jié)汽油發(fā)動機的充電和起動系統(tǒng)檢測與故障診斷汽油發(fā)動機的充電和起動系統(tǒng)檢測

2、第八節(jié)汽油發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)檢測與故障診斷汽油發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)檢測第九節(jié)發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)檢測與故障診斷發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)檢測第十節(jié) 發(fā)動機異響的檢測與故障診斷發(fā)動機異響的檢測第十一節(jié)電控汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測與故障診斷電控汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測學(xué)習(xí)重難點學(xué)習(xí)重點：汽車發(fā)動機各個系統(tǒng)的檢測與故障診斷學(xué)習(xí)難點：發(fā)動機異響的檢測與故障診斷發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測與故障診斷學(xué)習(xí)目標：1 .掌握汽車發(fā)動機各個系統(tǒng)的檢測與故障診斷的過程和方法；2 .了解檢測發(fā)動機發(fā)動機的相關(guān)參數(shù)的設(shè)備。學(xué)習(xí)建議：在掌握了汽車發(fā)動機的相關(guān)檢測與故障診斷的基本方法，了解汽車發(fā)動機診斷的常用設(shè)備后，有興趣的同學(xué)可以根據(jù)本文的相關(guān)資

3、源鏈接到相關(guān)網(wǎng)站進行知識拓 展性學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)單元一 發(fā)動機功率的檢測一、學(xué)習(xí)導(dǎo)弓I:導(dǎo)言：通過學(xué)習(xí)發(fā)動機功率檢測，了解發(fā)動機功率檢測方法有穩(wěn)態(tài)和動態(tài)測功兩 種。清楚動態(tài)測功（無負荷測功）檢測發(fā)動機功率的過程。教師建議：發(fā)動機功率是汽車不解體檢驗的最基本診斷參數(shù)之一，發(fā)動機性能的綜合性 能指標，要學(xué)會使用能快速檢測的無負荷測功法檢測發(fā)動機功率。任務(wù)指派：搜集無負荷測功的兩種實現(xiàn)方式的原理和相關(guān)資料、視頻，弄懂無負荷測功 的原理和測試過程的操作流程。二、學(xué)習(xí)內(nèi)容：發(fā)動機的有效功率是曲軸對外輸出的功率，是一個綜合性能評價指標。也是 汽車不解體檢驗最基本的診斷參數(shù)之一。發(fā)動機功率檢測方法有穩(wěn)態(tài)和動態(tài)測功

4、 兩種。一、穩(wěn)態(tài)測功與動態(tài)測功1 .穩(wěn)態(tài)測功（有負荷測功或有外載測功 ）穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn) 定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)動機功率的一種方法。常見的測功器有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器三種。穩(wěn)態(tài)測功時，發(fā)動機的有效功率pe*w）、有 效轉(zhuǎn)Te矩和轉(zhuǎn)速n具有下列關(guān)系:(21)式中：Te發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩，N - mn 發(fā)動機轉(zhuǎn)速，r/min 。穩(wěn)態(tài)測功結(jié)果比較準確、可靠 ，多為發(fā)動機設(shè)計、制造、院校和科研單位 做性能試驗所采用。但測功時費時費力、成本較高，并且需要大型、固定安裝的 測功器。汽車維修企業(yè)和汽車檢測站中采用不多。2 .動態(tài)測功（無負荷測

5、功或無外載測功 ）動態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)處于變動狀態(tài)下， 測定發(fā)動 機功率的一種方法。其基本方法是：當發(fā)動機在怠速或空載某一轉(zhuǎn)速下， 突然全 開節(jié)氣門，使發(fā)動機克服自身慣性和內(nèi)部各種運轉(zhuǎn)阻力而加速運轉(zhuǎn)時， 其加速性 能的好壞能直接反映出發(fā)動機功率的大小。動態(tài)測功所用儀器輕便，測功速度快，方法簡單，用小巧的無負荷測功儀就 車檢測即可。雖然測功精度不如穩(wěn)態(tài)測功精確， 但對于汽車維修等單位.經(jīng)常需 要在不解體條件下進行就車試驗測定發(fā)動機功率。二、無負荷測功方法1 .常用總功率測試方法有怠速加速法和起動加速法兩種。（1）怠速加速法發(fā)動機在怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，然后突然將節(jié)氣門開到最大位置

6、，發(fā)動機轉(zhuǎn)速急速上升，當轉(zhuǎn)速達到所確定的測試轉(zhuǎn)速 （測瞬時功率）或超過終止轉(zhuǎn)速 1時，儀表顯示出所測功率值。此后應(yīng)立即松開加速踏板，以避免發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)。 記下或打印出讀數(shù)后，按“復(fù)零”鍵使指示裝置復(fù)零。為保證汽車測試結(jié)果可靠， 一般重復(fù)測量3次取其平均值。該測試方法既適用于汽油機，又適用于柴油機。（2）起動加速法首先將節(jié)氣門開至最大位置，再起動發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)，當轉(zhuǎn)速達到確定值或 超過終止轉(zhuǎn)速后，儀表顯示出測試值。起動法可用于化油器式汽油機，由于排除 了化油器加速泵的附加供油作用，因此還可檢查化油器的調(diào)整狀況。2 .單缸功率的檢測方法發(fā)動機正常工作情況下，其輸出功率等于各缸功率之和。因此

7、利用無負荷測 功儀檢測單缸功率的方法是：首先測出各缸都工作時的發(fā)動機功率， 再使所測氣 缸斷火（或柴油機輸油管斷開）情況下發(fā)動機功率，兩者功率之差即為斷火氣缸 的單位功率。單缸功率=全功率一斷開某一缸的點火或高壓油路所測得的功率、用發(fā)動機無負荷測功儀檢測發(fā)動機功率圖2-1-3發(fā)動機無負荷測功儀1 .測量準備預(yù)熱發(fā)動機無負荷測功儀；調(diào)校發(fā)動機無負荷測功儀；汽車準備：預(yù)熱發(fā)動 機至正常工作溫度，并使發(fā)動機怠速正常，變速器置于空檔；安裝轉(zhuǎn)速傳感器。2 .測量操作迅速把加速踏板踩到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速猛然上升，當“ T”表指針顯示加速時 問（或功率）時，立即松開加速踏板。通過指示的加速時間，對照相應(yīng)的標準，

8、 可以查出功率大小。記下讀數(shù)，儀器復(fù)零。重復(fù)操作三次，取平均值作為測量結(jié) 果。3 .檢測標準根據(jù)測定結(jié)果進行分析，對發(fā)動機的技術(shù)狀況作出判斷。在用發(fā)動機功率不 得低于原額定功率的75%大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率 90%。4 .故障診斷1）若發(fā)動機功率偏低，則為發(fā)動機機油、電路故障，應(yīng)對油、電路進行檢 查和調(diào)整。2）使任一氣缸不工作，發(fā)動機轉(zhuǎn)速都會有相同的下降值，要求最高與最低 下降值之差不大于平均下降值的 30%。3）使任一氣缸不工作，如果轉(zhuǎn)速下降值低于規(guī)定值，說明斷火的氣缸工作 不良。當下降值等于零時，說明該缸不工作。發(fā)動機單缸功率偏低，需按下列順序進行排查：1）該缸高壓分缸線是否短

9、路或斷路。2）通過“試火”檢查火花塞技術(shù)狀況是否良好。3）氣缸密封性是否良好。三、練習(xí)/作業(yè)：1.發(fā)動機功率檢測方法有哪兩種？2無負荷測功的方法常用的有哪兩種?1 .穩(wěn)態(tài)和動態(tài)測功法。2 .怠速加速法和起動加速法。四、相關(guān)資源：作 者：于志友編出版社：機械工業(yè)出版社出版時間：2013-01-01簡介：為了適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展和汽車運用與維修等相關(guān)專 業(yè)高技能型緊缺人才培養(yǎng)的需求，職業(yè)教育汽車類示范專業(yè) 規(guī)劃教材：汽車檢測與故障診斷從理論聯(lián)系實際的教學(xué)要求 出發(fā)，根據(jù)汽車維修工國家職業(yè)標準，較詳盡地介紹了汽車檢 測與故障診斷相關(guān)知識，同時引入了大量源自汽車維修一線的實用作業(yè)項目五、討論交流:目前較為

10、廣泛應(yīng)用于檢測發(fā)動機功率的方法是無負荷測功，查閱無負荷測功 的資料，試分析其測功原理。教師建議：無負荷測功儀有測瞬時加速度和測加速時間兩種， 查閱相關(guān)資料，理解其工 作原理，從而更好的理解無負荷測功的優(yōu)缺點。學(xué)習(xí)單元二 氣缸密封性的檢測一、學(xué)習(xí)導(dǎo)引：導(dǎo)言：氣缸密封性是保證發(fā)動機缸內(nèi)壓力正常并有足夠動力輸出的基本條件。了解氣缸密封性不同參數(shù)測試的儀器和測試過程，能通過測試值判斷氣缸密封性能。教師建議：查閱氣缸的相關(guān)資料，弄清氣缸中的發(fā)動機工作過程可能出現(xiàn)密封不良的部位，從而對測試的基本參數(shù)有更好的理解。任務(wù)指派：上網(wǎng)搜集氣缸的相關(guān)資料和不同氣缸密封性能檢測儀器的資料，弄懂其測試原理。二、學(xué)習(xí)內(nèi)容

11、：氣缸密封性是保證發(fā)動機缸內(nèi)壓力正常并有足夠的動力輸出的基本條件。行缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等零件的技術(shù)狀 況有關(guān)。氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量及 進氣管真空度等。氣缸密封性的參數(shù)有：缸壓、漏氣率、進氣管真空度。一、氣缸壓縮壓力檢測的方法檢測活塞到大壓縮上止點時氣缸壓縮壓力的大小。1 .用氣缸壓力表檢測圖2-2-1 氣缸壓力表1 .檢測條件發(fā)動機應(yīng)運轉(zhuǎn)至正常工作溫度，用起動機帶動己拆除全部火花塞或噴油器的 發(fā)動機運轉(zhuǎn)，具轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定。2 .檢測步驟拆下發(fā)動機空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物， 拆下 全部

12、火花塞或噴油器，并按氣缸順序放置。對于汽油發(fā)動機，還應(yīng)把點火系二次 高壓總線從分電器端拔下并可靠搭鐵， 以防止電擊或著火。然后，把氣缸壓力表 的橡膠接頭插在被測缸的火花塞或?qū)⒐?jié)氣門 （帶有阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門）置于 全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸35s（不少于四個壓縮行程），待氣缸壓力表指針 指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。 取下氣缸壓力表，記錄讀數(shù).按下單向閥使氣 缸壓力表指針回零。3 .診斷參數(shù)標準對于在用汽車發(fā)動機，按照國家標準 GB185652001營運車輛綜合性能要 求和檢驗方法的規(guī)定，發(fā)動機各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計規(guī)定值的85%;每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應(yīng)不大于8%,柴油機應(yīng)不

13、大于10%。對于 大修竣工發(fā)動機.按照國家標準 GB/T 15746.2 1995汽車修理質(zhì)量檢查評定 標淮發(fā)動機大修附錄B的規(guī)定：大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī) 定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機不超過 8%,柴油機不超過10%。汽車或發(fā)動機型號壓縮比氣缸壓力/kPa檢測壓力時的轉(zhuǎn)速 r/min解放CA61O27.4930100-150東風(fēng) EQ6100-17.0不小于833 (各缸100-150躍進 NJG427A75差347)200-250NJD433A20981200-250北京加206.6不小于3040300CA1388.1784200250天津夏利TJ玉009.5896

14、350一汽捷達8.510291225200-250桑塔納W8.59001200（各缸200250奧迪1。8.5差工300)200250切諾基8.610001300200250豐田4M、5M&5、8.88001100250圖2-2-2氣缸壓縮壓力標準值(插入視頻：第二章 汽車發(fā)動機的檢測與診斷/視頻/檢測發(fā)動機汽缸壓力) 二、氣缸漏氣量檢測氣缸漏氣量的檢測采用氣缸漏氣量檢測儀進行， 檢測的基本原理是利用充入 氣缸的壓縮空氣，用壓力表檢測活塞處于壓縮終了上止點時氣缸內(nèi)壓力的變化情 況，來表征整個氣缸組的密封性。即不僅表征氣缸活塞摩擦副的密封性， 還能表 征進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。

15、圖2-2-4氣缸漏氣量檢測儀(1) 缸漏氣量檢測儀檢測步驟(1)預(yù)熱發(fā)動機，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。(2) 將儀器接上外部氣源。使測量表指針指在400kPa位置上。(3) 卸下發(fā)動機分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤。(4) 搖轉(zhuǎn)曲軸，使1缸活塞到壓縮終了上止點位置。(5) 在1缸充氣嘴上接上快換管接頭，向1缸充入壓縮空氣，測量表指針穩(wěn) 定后的讀數(shù)便反映了該缸的密封性。2.氣缸漏氣率的檢測氣缸漏氣量的檢測，無論是使用的儀器，檢測的方法，還是判斷故障的方 法.都與氣缸漏氣量的檢測是一致的，只不過氣缸漏氣量檢測儀的測量表標定單 位為kPa或MPa而氣缸漏氣量測量表的標定單位為百分數(shù)。三、進

16、氣管真空度檢測發(fā)動機進氣管真空度是指進氣支管內(nèi)的進氣壓力與外界大氣壓力的差值。它隨著氣缸密封性的變化而變化。APx= P0-Px(23)式中：Px-進氣管的絕對壓力，壓力低真空度大。P0-大氣壓力檢測進氣管真空度一般在怠速下進行，此時進氣管真空度有一較穩(wěn)定的值， 并且真空度比較高。進氣管真空度可以反映氣缸一活塞組、進氣管的密封性。1 .檢測工具及檢測步驟進氣管真空度用真空表檢測，真空表由表頭和軟管構(gòu)成，軟管一頭固定在真 空表上，另一頭可方便地連接在進氣管上的檢測孔上，步驟如下：圖2-2-5 真空表2.檢測結(jié)果分析(1)發(fā)動機預(yù)熱至正常工作溫度。(2)把真空表軟管與進氣支管上的檢測孔連接。(3)

17、變速器置于空擋，發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。(4)在真空表上讀取真空度讀數(shù)。對進氣管真空度檢測結(jié)果的分析，可以判斷發(fā)動機的技術(shù)狀況和故障。(1)在海平面高度發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，若真空度指針穩(wěn)定在5770kPa之問，則表明氣缸密封性正常，海拔每升高 500ml真空度應(yīng)降低45 kPa。(2)在怠速時，指針在50.6667.55kPa之間有規(guī)律地擺動，表明氣門黏 滯或點火系統(tǒng)有故障。(3)當氣門關(guān)閉時，指針有規(guī)律地迅速跌落1016kPa,表明氣門與導(dǎo)管卡滯。(4)如果氣門彈簧折斷或彈力不足，發(fā)動機在500r/min左右運轉(zhuǎn)時，則真 空表指針在3374kPa范圍內(nèi)迅速擺動，某一只氣門彈簧折斷，指針將相應(yīng)的產(chǎn)

18、生快速波動。(5)如果氣門導(dǎo)管磨損松曠，則真空表讀數(shù)較正常值低1013kPa,且緩慢地在4760kPa范圍內(nèi)擺動。(6)如果活塞環(huán)磨損嚴重，則發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至 2000r/min時，突然關(guān)閉節(jié) 氣門，真空表迅速跌落至616kPa；節(jié)氣門關(guān)閉時，指針不能回復(fù)到 83kPa。(7)如果汽缸墊竄氣，真空表讀數(shù)會從正常值突然跌落至 33kPa,當泄漏氣 缸在工作行程時，指針又恢復(fù)正常值。(8)如果混合氣過稀，則指針不規(guī)則跌落，如果混合氣過濃，則指針緩慢 擺動。(9)進氣支管襯墊漏氣與排氣系統(tǒng)堵塞。進氣支管漏氣時，真空表指示值 比正常值低1030kP;排氣系統(tǒng)堵塞時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至2000r/min ,突

19、然關(guān)閉 節(jié)氣門，真空表指針從83kPa跌落至6kPa以下，并迅速回至正常。(10)如果點火過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在 4757kPa之間。(11)如果氣門開啟過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在2750kPa之間。(12)如果火花塞電極間隙太小，斷電器觸點接觸不良，則真空表指針緩慢 地擺動在4754kPa之間。3.檢測標準根據(jù)GB/T3799.1 2005冏用汽車發(fā)動機大修竣工出廠技術(shù)條規(guī)定：大修竣工的四行程汽油機轉(zhuǎn)速在 500600r/min時，以海平面為準，進氣管負壓應(yīng) 在57.3370.66kPa范圍內(nèi)。波動范圍：六缸汽油機一般不超過 3.33kPa,四缸汽油機一般不超過5.07kPa。四

20、、曲軸箱竄氣量檢測曲軸箱竄氣量檢測儀1圖2-2-8曲軸箱竄氣量檢測儀一指示儀表2 一預(yù)測按鈕3 一預(yù)調(diào)旋鈕一檔位開關(guān)5 一調(diào)零旋鈕6 電源開關(guān)圖 2-2-6402040608010。120 I4t) I6Q曲軸箱簾氣量m)o o o O 7 6 5 4 麥5毒人s,.Mei一早超汩圖2-2-9 曲軸箱竄氣量與發(fā)動機功率、比油耗的關(guān)系2.測試過程(1)調(diào)整測量表頭。按“電源”鍵和“低檔”鍵，傳感器線插入插孔，測 量街頭平放，中心孔無氣流通過，將表頭指針調(diào)整到零位。(2)堵塞曲軸箱各通風(fēng)孔，油尺孔等，僅保留加機油口為竄氣孔。(3)氣壓制動汽車的發(fā)動機須拆除空氣壓縮機，以免汽車通過回油孔充入 曲軸箱

21、，從而影響竄氣量的測量。(4)起動發(fā)動機，在正常熱狀態(tài)下開始測試。3.測試結(jié)果分析(1)在用發(fā)動機的曲軸箱竄氣量應(yīng)符合標準，其標準一般為同車型測量累 積的數(shù)據(jù)。(2)在定期檢測中，若某次竄氣量測量值突然明顯增加，則可能是活塞環(huán) 對口所致；在變動工況測試時，若穩(wěn)定低速比高速時竄氣量大， 說明活塞環(huán)磨損 已接近使用極限。(3)在某一穩(wěn)定轉(zhuǎn)速檢測時，若指針無規(guī)律按一定幅度擺動，說明有拉缸 或斷環(huán)故障。對曲軸箱竄氣量還沒有制定出統(tǒng)一的診斷標準， 有些維修企業(yè)自用的企業(yè)標 準一般是根據(jù)具體車型逐漸積累資料制定的。曲軸箱竄氣量大，一般是由于氣缸、 活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)與氣缸、活塞的各部分間隙大，活

22、塞環(huán)對口、結(jié) 膠、積炭、失去彈性、斷裂及缸壁拉傷等原因造成的，應(yīng)結(jié)合使用、維修和配件 質(zhì)量等情況來進行深入診斷。三、練習(xí)/作業(yè):1.氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有 、及2第一題的各種診斷參數(shù)主要用哪些儀器診斷？1 .缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量及 進氣管真空度等。2 .氣缸壓縮壓力用氣缸壓力表檢測、曲軸箱竄氣量用曲軸箱竄氣量檢測儀檢 測、氣缸漏氣量用氣缸漏氣量檢測儀檢測、進氣管真空度用真空表檢測。四、相關(guān)資源:作 者：秦會斌編出版社：機械工業(yè)出版社汽車檢測與維修技術(shù)出版時間：2008-02-01汽車檢測與維修技術(shù)全面闡述了現(xiàn)代汽車各組成部 分的檢測原理、檢測技能和

23、基本維修知識。全書共 15章， 主要內(nèi)容包括汽車維修基礎(chǔ)知識、發(fā)動機機體組與曲柄連桿 機構(gòu)的檢修、配氣機構(gòu)的檢修、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢修、 柴油機燃料供給系的檢修、潤滑系和冷卻系的檢修、發(fā)動機 的裝配與磨合、離合器的檢修、普通齒輪變速器的檢修、自 動變速器電子控制系統(tǒng)的檢修、萬向傳動裝置的檢修、驅(qū)動 橋的檢修、轉(zhuǎn)向系的檢修、制動系的檢修及 ABs控制系統(tǒng)的 檢修。書中實例選用目前國內(nèi)市場上的主流車型，以求學(xué)以致用五、討論交流：在發(fā)動機不同工況下，測量每種參數(shù)的儀器的數(shù)值會怎么變？教師建議：查閱相關(guān)資料，弄清這些測量參數(shù)在發(fā)動機不同工況下的變化規(guī)律，對故障診斷認識的更全面。學(xué)習(xí)單元三汽油發(fā)動機

24、點火系統(tǒng)的檢測與故障檢測(一)一、學(xué)習(xí)導(dǎo)弓I:導(dǎo)言：本節(jié)主要通過溫習(xí)汽油機三種點火系統(tǒng)的組成，了解點火系統(tǒng)的故障診斷流 程和如何檢查火花塞以及高壓線故障。教師建議：在學(xué)習(xí)點火系統(tǒng)的故障流程過程中，可以結(jié)合點火系的組成，安照流程圖仔 細思考，更好的理解流程圖的分析過程。任務(wù)指派：上網(wǎng)搜集點火系統(tǒng)檢測的相關(guān)視頻和資料，理解其診斷思路。二、學(xué)習(xí)內(nèi)容：汽油機氣缸內(nèi)的混合氣是由電火花點燃的， 而電火花的產(chǎn)生是由點火系實現(xiàn) 的。為了使發(fā)動機在各種工況和使用條件下都能可靠而準確地著火.點火系應(yīng)滿足以下三方面的要求：1 .能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓。2 .電火花應(yīng)具有足夠的能量。3 .點火時間應(yīng)與發(fā)動機的

25、工作情況相適應(yīng)。如果點火系發(fā)生故障或技術(shù)狀況不佳，就會大幅度降低汽油機的動力性能、 經(jīng)濟性能和排氣凈化等性能，甚至使發(fā)動機不能正常工作。一、汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)及故障經(jīng)驗診斷（一）汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)現(xiàn)在汽油機中大量使用的點火系統(tǒng)有三種： 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)和 計算機控制點火系統(tǒng)。圖2-3-1傳統(tǒng)點火系統(tǒng)組成圖圖2-3-2電子點火系統(tǒng)的組成圖無觸點電子點火系統(tǒng)的維成廣火花事：2-青屯謠- 點火信號發(fā)生尋；”-點火轉(zhuǎn)制芮; 5-點火想圖；卜點開關(guān)；7-電at圖2-3-3有觸點式電子點火系統(tǒng)電路原理圖圖2-3-4 無觸點電子點火系統(tǒng)的組成情感器I II荷傳感器Hj I溫度傳存器卜微機控制器轉(zhuǎn)速

26、傳感使I:庇置存點需H爆震傳淳器14 信號處理 -信號處理A/D轉(zhuǎn)換 輸入接n電路點火執(zhí)行器圖2-3-5有分電器微機控制點火系統(tǒng)圖2-3-6無分電器微機控制點火系統(tǒng)（二）點火系統(tǒng)檢測和故障經(jīng)驗診斷1.故障經(jīng)驗診斷：發(fā)動機因點火系統(tǒng)工故障而不能發(fā)動時，其診斷區(qū)段可分為低壓電路、高壓 電路、高低壓電路綜合故障三類。下面分別介紹了低壓電路故障和高壓電路故障 的診斷流程。圖2-3-7低壓電路斷路故障診斷流程圖2-3-8低壓電路短路故障診斷流程（一）打開點火開美，電流表指示IOA左右的大電流 放電，搖轉(zhuǎn)曲軸，電流表指針不作間歇捱動圖2-3-9低壓電路短路故障診斷流程（二）圖2-3-10高壓電路故障診斷流

27、程2.拆裝火花塞、檢查火花塞的技術(shù)狀況步驟：拆：（1）拔下高壓線。拔下高壓線時插頭應(yīng)輕柔，操作時不可用力搖晃火花塞絕緣體。(2)冷卻發(fā)動機。(3)用一根軟管逐一吹凈火花塞周圍的污物，以防止火花塞旋出后污物落 入燃燒室內(nèi)。(4)旋松所要拆卸的火花塞。裝：(5)先用套筒將火花塞對準螺孔，輕輕擰入，擰到約全長 1/2后，再用加力 杠桿緊固。若擰動時手感不暢，應(yīng)退出檢查是否對正螺口或螺紋中有無夾帶雜質(zhì)，切不可盲目加力緊固，以免損傷螺孔，殃及缸蓋，特別是鋁合金缸蓋。檢查火花塞技術(shù)狀況的方法：(1)觸摸法 起動發(fā)動機，使其怠速運轉(zhuǎn)，用手觸摸火花塞絕緣陶瓷部位， 如溫度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之為

28、不正常。(2)短路法 起動發(fā)動機，使其怠速運轉(zhuǎn)，然后用螺釘旋具逐缸對火花塞 進行短路，聽發(fā)動機轉(zhuǎn)速和響聲的變化。轉(zhuǎn)速和響聲變化明顯，表明火花塞正常， 反之不正常。(3)跳火法 旋下火花塞，放在氣缸體上，用高壓線試火，若無火花或火 花較弱，表明火花塞漏電或不工作。(4)觀色法 拆下火花塞觀察，如為赤褐色或鐵銹色，表明火花塞正常； 如為漬油狀，表明火花塞間隙失調(diào)或供油過多，高壓線短路或斷路；如為煙熏之 黑色，表明火花寒冷熱型選錯或混合氣濃，機油上竄；如頂端與電極間有沉積物， 當為油性沉積物時，說明氣缸竄機油與火花塞無關(guān)，當為黑色沉積物時，說明火 花塞積碳而旁路，當為灰色沉積物時，則是汽油中添加劑覆

29、蓋電極導(dǎo)致缺火； 若 嚴重?zé)g，如頂端起疤、有黑色花紋破裂、電極熔化，表明火花塞損壞。(5)間隙測量 用專用量規(guī)或厚薄規(guī)檢查，但厚薄規(guī)所測值不太準確。(6)間隙調(diào)整 應(yīng)用專用工具扳動側(cè)電極來調(diào)整，不能扳動或敲擊中心電 極。故障診斷：(1)電極熔化且絕緣體呈白色，表明燃燒室溫度過高，這可能是燃燒室內(nèi) 積碳過多造成的。(2)電極變圓且絕緣體結(jié)有疤痕，表明發(fā)動機早燃，可能是點火時間過早 或者汽車辛烷值低、火花塞熱值過高等原因造成的。(3)絕緣體頂端碎裂。爆燃是絕緣體破裂的主要原因，點火時間過早、汽 油辛烷值低、燃燒室內(nèi)溫度過高，也都可能導(dǎo)致發(fā)動機爆燃。(4)絕緣體頂端有灰黑色條紋，標志火花塞已經(jīng)漏氣

30、，應(yīng)更換新件。(插入視頻：第二章 汽車發(fā)動機的檢測與診斷/視頻/檢查、更換火花塞)圖2-3-11火花塞(良好)圖2-3-12 火花塞(燒蝕)3.高壓線試火及高壓線電阻的檢查高壓線試火步驟：圖2-3-13 高壓線(1)拔下配電器蓋上的中心高壓線并檢查高壓線。檢查高壓線采用逐一拔 下、逐一插回的方法，以避免插錯高壓線，使發(fā)動機無法起動。(2)使線端距發(fā)動機機體68mm,起動發(fā)動機，觀察高壓跳火情況。如果 不能跳火，表示故障在低壓電路或點火線圈。 如果能跳火，表示低壓電路和點火線圈正常，故障在配電器或火花塞。（3）拔下配電器蓋上的中心高壓線試火正常時，可裝回高壓線。（4）再從火花塞上拔下分缸高壓線。

31、（5）使線端與缸體相距68mm,起動發(fā)動機，觀察跳火情況。若火花強，表明配電器和分缸高壓線正常，故障在火花塞；若無火花，說明 故障在分火頭、配電器蓋分缸高壓線。用萬用表測量高壓線電阻值時，中央高壓線電阻的標準值為 02.8Q,分缸高壓線電阻標準值為0.67.4Q 43.高壓無火故障的經(jīng)驗法診斷現(xiàn)象：1）分缸高壓線火花均正常，難以起動。2）分缸高壓線火花無火了，中央高壓線火花正常。3）中央高壓線無火或火弱，低壓電路正常。診斷步驟：1）采用試火法試火。若低壓電路正常，中央高壓線無火，則故 障主要在點火線圈和高壓線；若中央高壓線火花正常，而分缸高壓線無火，則故 障主要在分電器蓋、分火頭和分缸線；若分

32、缸高壓線火花正常，則故障在火花塞。2）檢查高壓導(dǎo)線外表絕緣層是否破損、漏電，并測量中央高壓線和分缸高 壓線的阻值。3）檢查分火頭是否裂紋、漏電等，查看插孔是否燒蝕。4）檢查分電器蓋是否裂紋、漏電、燒蝕。5）檢查火花塞的技術(shù)狀況。（插入視頻：第二章 汽車發(fā)動機的檢測與診斷/視頻/檢查、更換點火系高壓電 線）三、練習(xí)/作業(yè)：1 .現(xiàn)在汽油機中大量使用的點火系統(tǒng)有哪三種？2檢查火花塞技術(shù)狀況的方法有哪些？2 .傳統(tǒng)點火系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)和計算機控制點火系統(tǒng)。3 .觸摸法、短路法、跳火法、觀色法、間隙測量。四、相關(guān)資源:作 者：秦會斌編出版社：機械工業(yè)出版社出版時間：2008-02-01汽車檢測與維修

33、技術(shù)全面闡述了現(xiàn)代汽車各組成部汽車檢測與維修技術(shù)分的檢測原理、檢測技能和基本維修知識。全書共 15章， 主要內(nèi)容包括汽車維修基礎(chǔ)知識、發(fā)動機機體組與曲柄連桿 機構(gòu)的檢修、配氣機構(gòu)的檢修、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢修、 柴油機燃料供給系的檢修、潤滑系和冷卻系的檢修、發(fā)動機 的裝配與磨合、離合器的檢修、普通齒輪變速器的檢修、自 動變速器電子控制系統(tǒng)的檢修、萬向傳動裝置的檢修、驅(qū)動 橋的檢修、轉(zhuǎn)向系的檢修、制動系的檢修及 ABs控制系統(tǒng)的 檢修。書中實例選用目前國內(nèi)市場上的主流車型，以求學(xué)以致用五、討論交流：通過分析低壓和高壓電路故障流程圖的學(xué)習(xí)， 大家可以試著將火花塞和高壓 線分析也畫成流程圖。教師建

34、議：學(xué)習(xí)低壓和高壓電路故障流程圖后， 理解流程圖分析的思想，試著去畫別的 流程圖分析能增強邏輯分析能力。學(xué)習(xí)單元四 汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢測與故障檢測(二)一、學(xué)習(xí)導(dǎo)引：導(dǎo)言：點火正時對發(fā)動機正常工作影響很大，了解點火正時的檢測與校正方法和操 作過程，能看懂示波器顯示的點火信號。教師建議：可以結(jié)合相關(guān)視頻，弄懂用正時槍檢測點火正時的過程， 知道怎么去調(diào)整點 火正時，學(xué)會使用示波器，看懂其顯示信號。任務(wù)指派：上網(wǎng)搜集點火正時的檢測和調(diào)整的相關(guān)視頻。二、學(xué)習(xí)內(nèi)容：一、點火正時的檢測與校正1 .點火正時點火正時是指正確的點火時刻，一般用點火提前角來表示。從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內(nèi)曲

35、軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火 提前角0能使發(fā)動機獲得最佳動力性、經(jīng)濟性和最佳排放性能的點火提前角稱為 最佳點火提前角。點火時間過早會造成：(1)啟動汽車時，發(fā)動機轉(zhuǎn)動發(fā)沉(啟動困難)，有頓挫感；(2)怠速時，發(fā)動機抖動，有滅車現(xiàn)象；(3)急加速時有敲缸聲；(4)著車后，使用過程中，發(fā)動機水溫高、常開鍋。點火時間過晚會造成：(1)發(fā)動機發(fā)悶、無力、甚至過熱，在突然加大節(jié)氣門開度時，發(fā)動機轉(zhuǎn) 速不能隨之增高，燃油消耗量增加；(2)急加速時，排氣管有時放炮。2 .點火正時檢測點火正時采用人工法、頻閃法和缸壓法檢測。(1)頻閃法測點火正時頻閃法使用正時燈來檢測傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的點火正時。圖2-4-1 正時燈（無電

36、位計）圖2-4-2 正時燈（有電位計）檢測步驟：儀器準備1）將閃光正時檢測儀的兩個電源夾，夾到蓄電池的正、負電極上，紅色夾 接正極，黑色夾接負極。2）將正時儀的外卡式傳感器卡在1缸高壓線上。3）將正時儀的電位器退回到初始位置，打開正時燈開關(guān)，正時燈應(yīng)閃光， 指示裝置應(yīng)指示零位。發(fā)動機準備1）擦試飛輪或曲軸傳動帶盤上1缸上止點標記。2）發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度。檢測方法1）發(fā)動機怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，打開正時燈并對準飛輪殼或發(fā)動機機體前端面 上的固定標記。2）調(diào)整正時燈電位器，使飛輪或曲軸傳動帶盤上的標記逐漸與固定標記對 齊，此時表頭的讀數(shù)即為發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角。3）用同樣的方法分別測出不同

37、工況時的點火提前角。4）檢測完畢，關(guān)閉正時燈，取下外卡式傳感器和兩個電源夾。圖2-4-3頻閃法測點火正時（2）缸壓法測點火正時采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點作為活塞上止點，同時用點火傳感器找出同一缸的點火時刻，兩者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點火提前角0檢測步驟：(1)預(yù)熱發(fā)動機至正常工作溫度。(2)拆下任意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。(3)在拆下的火花塞上仍接上原高壓線，在高壓線與火花塞之間接點火傳 感器或在高壓線上卡上外卡式點火傳感器，然后將火花塞放置在機體上使之搭鐵 良好。(4)起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。通過按鍵或輸入操作碼，即可從指示裝置得到 怠速轉(zhuǎn)速下的點火提前角及對應(yīng)的轉(zhuǎn)速。(5)測

38、得的點火提前角如不符合規(guī)定，應(yīng)在點火正時儀監(jiān)測情況下重新調(diào) 整，直到符合要求。(6)用同樣的方法，改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速，即可測得發(fā)動機在任意轉(zhuǎn)速進的點 火提前角及期對應(yīng)的轉(zhuǎn)速。(插入視頻：第二章 汽車發(fā)動機的檢測與診斷/視頻/點火正時和怠速檢查) 二、點火示波器及點火波形的觀測汽油機點火系統(tǒng)的技術(shù)狀況可以通過汽車的專用示波器或發(fā)動機綜合性能 分析儀上的示波器來觀察分析。按照儀器的使用說明書，在示波器上得出波形，一股示波器會輸出以下波形c圖2-4-4標準四缸次級電壓的平列波形(一)平列波按點火次序?qū)⒏鞲c火波形首 尾相連排成一字開來，稱為平列波， 圖2-4-4所示為一四缸發(fā)動機的平列 波形，其作用主要

39、用以分析次級電壓 的故障，各缸次級擊穿電壓是否均 衡，火花電壓是否均衡，火花電壓是 否有差異。(二)并列波如將各缸的點火波形始點對齊而由上至下按點火次序排列而形成的波形，如圖2-4-5所示為一個四缸發(fā)動機的初級電壓并列波形。這一波形圖可以看到各缸 的全貌，分析各缸閉合角和開起角以及各缸火花塞的工作狀態(tài)十分方便，如使用TDC傳感器或頻閃燈將上止點信號標于一缸電壓波形上則可以檢測到點火提前 角。(三)重疊波將各缸的點火波形起始點對齊，全部重疊在一個水平位置上稱為重疊波， 如圖2-4-6所示。如果觸點式點火系統(tǒng)的分電器凸輪磨損不均勻或凸輪軸磨損嚴重 將會造成波形重疊不良，一般重疊角不能超過周期的5%

40、。圖2-4-5標準四缸次級電壓的并列波形圖2-4-6次級電壓重疊波（四）單缸點火波形b（a）高頻振蕩DC低頻娠蕩閉合振蕩張開時間F閉合時間aj 一次標隼流形Mb）二次標準波形圖2-4-7單缸點火波形通過結(jié)合相關(guān)標準圖形與實際圖形比較，以及四種圖各自特點的比較，可以很方便快捷的得到汽油機點火系統(tǒng)的技術(shù)狀況。三、練習(xí)/作業(yè)：1 .什么是點火提前角?什么是最佳點火提前角?2 .點火正時采用、和檢測。3 .在示波器上顯示的點火信號一般有哪幾種？1 .從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點 火提前角o能使發(fā)動機獲得最佳動力性、經(jīng)濟性和最佳排放性能的點火提前角稱 為最佳點火提前角

41、。2 .人工法、頻閃法和缸壓法。3 .平列波、并列波、重疊波和單缸點火波形。四、相關(guān)資源:作 者：秦會斌編出版社：機械工業(yè)出版社出版時間：2008-02-01汽車檢測與維修技術(shù)汽車檢測與維修技術(shù)全面闡述了現(xiàn)代汽車各組成部 分的檢測原理、檢測技能和基本維修知識。全書共 15章， 主要內(nèi)容包括汽車維修基礎(chǔ)知識、發(fā)動機機體組與曲柄連桿 機構(gòu)的檢修、配氣機構(gòu)的檢修、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢修、 柴油機燃料供給系的檢修、潤滑系和冷卻系的檢修、發(fā)動機 的裝配與磨合、離合器的檢修、普通齒輪變速器的檢修、自 動變速器電子控制系統(tǒng)的檢修、萬向傳動裝置的檢修、驅(qū)動 橋的檢修、轉(zhuǎn)向系的檢修、制動系的檢修及 ABs控制

42、系統(tǒng)的 檢修。書中實例選用目前國內(nèi)市場上的主流車型，以求學(xué)以 致用。五、討論交流：根據(jù)單缸點火波形和上一單元學(xué)習(xí)的點火系統(tǒng)的組成，試分析在不同段要是與實際值偏差很大，有可能會是什么故障？教師建議：在學(xué)習(xí)好上一單元后，通過平時搜集并學(xué)習(xí)別的關(guān)于發(fā)動機點火系統(tǒng)的資 料，再結(jié)合單缸點火波形，試著去分析可能產(chǎn)生的故障，能更好的理解點火系統(tǒng) 的工作過程。學(xué)習(xí)單元五汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷一、學(xué)習(xí)導(dǎo)引：導(dǎo)言：了解汽油機燃油供給系統(tǒng)的組成，組成汽油機燃油供給系統(tǒng)的各個部件的檢 測過程。教師建議：搜集相關(guān)資料，弄清汽油機燃油供給系統(tǒng)的工作過程，弄清每個部件的結(jié)構(gòu) 與作用，結(jié)合故障診斷思路，才能更好的

43、理解其診斷過程。任務(wù)指派：上網(wǎng)搜集汽油機燃油供給系統(tǒng)的相關(guān)資料，弄明白其工作過程、二、學(xué)習(xí)內(nèi)容：汽油機燃油供給系統(tǒng)的作用是：根據(jù)發(fā)動機各種工況的要求，向氣缸即時提 供一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，以便在臨近壓縮終了時使發(fā)動機點火燃燒而膨 脹做功，最后把燃燒產(chǎn)物排至大氣。其技術(shù)狀況好壞直接影響著發(fā)動機的動力性、 經(jīng)濟性和工作穩(wěn)定性。燃油供給系統(tǒng)基本組成如2-5-1圖所示。組成汽油機燃油供給系統(tǒng)的各個部分如圖所示。圖2-5-3燃油濾清器圖2-5-2燃油箱圖2-5-4燃油壓力調(diào)節(jié)器圖2-5-5 噴油器圖2-5-6 汽油泵燃油供給系統(tǒng)的故障可以通過檢測相應(yīng)元件，一步步診斷出來。一、電動汽油泵的檢測打開點

44、火開關(guān)到“ ON”位置，但不要起動發(fā)動機。然后在燃油箱加油口處 仔細查聽，如果能聽到燃油泵轉(zhuǎn)動的嗡嗡聲，同時用手指觸摸燃油濾清器的進油 軟管，可以感覺到燃油輸送的脈沖壓力， 說明燃油泵運轉(zhuǎn)正常。否則說明汽油泵 不工作，應(yīng)檢查其導(dǎo)線、繼電器等線路是否斷路。二、用燃油壓力表檢測汽油發(fā)動機燃油壓力和燃油壓力調(diào)節(jié)器圖2-5-7 燃油壓力表圖2-5-8 燃油壓力的測量（1-供油軟管，2-回油管）將燃油系統(tǒng)殘余壓力釋放掉后，將壓力表安裝在汽油分配管的供油管上， 打 開汽油壓力表開關(guān)，測量：1 .點火開關(guān)置于“ ON”但不起動發(fā)動機時，燃油壓力表的值。2.起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)后：a.拔下真空管時系統(tǒng)油壓；b.

45、不拔真空管時系統(tǒng)油壓；c.接上真空管，轟一下油門時系統(tǒng)油壓；d.關(guān)閉點火開關(guān)，10分鐘后系統(tǒng)油壓。測量完畢后，釋放系統(tǒng)壓力并拆下油壓表，裝復(fù)燃油管路。對照所測車型的 燃油壓力標準值，確認故障。對于桑塔納2000發(fā)動機，點火開關(guān)處于“ ON”位置時燃油壓力應(yīng)為300kPa 左右；停車10分鐘后，殘壓應(yīng)大于150kPa；怠速時標準油壓為250kPa 20kPa； 加速運轉(zhuǎn)時標準油壓為280300kPa故障診斷：1 .點火開關(guān)置于“ ON”位置時，若油壓過高，檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器；若油 壓過低，檢查汽油泵的供油能力，油管、濾清器是否堵塞和燃油壓力調(diào)節(jié)器。若怠速運轉(zhuǎn)和加速時，燃油壓力不符合標準，則燃油壓

46、力調(diào)節(jié)器損壞。2 .接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管時，燃油壓力值應(yīng)有所下降，否則檢查真 空管是否堵塞和漏氣。3 .發(fā)動機熄火10分鐘后，殘余系統(tǒng)壓力若小于150kPa,則考慮噴油器是否有 滴油故障。三、噴油器電阻、供電電壓檢測及清洗噴油器發(fā)動機熱車后怠速運轉(zhuǎn)時，用旋具或聽診器（觸桿式）接觸噴油器，通過測 聽各缸噴油器工作的聲音來判斷噴油器是否工作。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時應(yīng)能聽到噴油 器有節(jié)奏的“嗒嗒”聲一一這是噴油器在電脈沖作用下噴油的工作聲。若各缸噴油器工作聲音清脆均勻，則各噴油器工作正常；若某缸噴油器的工作聲音很小， 則該缸噴油器工作不正常一一可能是針閥卡滯，應(yīng)作進一步的檢查；若聽不見某缸噴油器的工

47、作聲音，則該缸噴油器不工作，應(yīng)檢查噴油器及其控制線路。1 .噴油器電阻、供電電壓檢測關(guān)閉點火開關(guān)，取下噴油器插頭，用萬用表測噴油器電阻，讀取電阻值。用 萬用表測噴油器供電線路電壓，讀取電壓值。裝回噴油器插頭。圖2-5-9 噴油器電阻檢測圖2-5-9 噴油器電阻的檢測噴油器電阻值一般為1318。（高阻抗型）或23。（低阻抗型），每種汽車 的噴油器檢修標準科參考相應(yīng)的維修手冊。每個噴油器的供電線路電壓應(yīng)為12V左右。若噴油器的電阻值超出標注值，則應(yīng)更換噴油器。若蓄電池電壓正常時，噴油器供電線路電壓太低或無電壓，則需進一步檢查 噴油器的供電電路。2 .噴油器噴油量檢測步驟：釋放燃油供給系統(tǒng)壓力后，拆

48、下噴油器，將其安裝到噴油器試驗臺上， 接好控制插頭。打開試驗臺開關(guān)，選擇怠速運轉(zhuǎn)，測量 30s噴油量、噴油形狀、滲漏量。關(guān) 閉試驗臺開關(guān)，觀察噴油器每分鐘滴油量。取下噴油器，將其裝回發(fā)動機上。檢測標準：30s噴油量標準為7080ml,各缸噴油量相差不超過10%,噴霧形 狀為小于35。圓錐霧狀，燃油均勻細密，噴停干脆。關(guān)閉試驗臺開關(guān)后，每分鐘 噴油器滴油不多于1滴。圖2-5-10噴油器試驗臺（插入視頻：第二章 汽車發(fā)動機的檢測與診斷/視頻/燃油供給系統(tǒng)檢測）（插入視頻：第二章 汽車發(fā)動機的檢測與診斷/視頻/清洗噴油器）三、練習(xí)/作業(yè)：1.發(fā)動機熄火10分鐘后，燃油供給系統(tǒng)內(nèi)殘余壓力應(yīng)該大于kPa

49、,否則考慮噴油器是否有滴油故障1.150四、相關(guān)資源：作 者：秦會斌編 出版社：機械工業(yè)出版社 出版時間：2008-02-01bm車鎏1汽車檢測與維修技術(shù)汽車檢測與維修技術(shù)全面闡述了現(xiàn)代汽車各組成部 分的檢測原理、檢測技能和基本維修知識。全書共 15章， 主要內(nèi)容包括汽車維修基礎(chǔ)知識、發(fā)動機機體組與曲柄連桿 機構(gòu)的檢修、配氣機構(gòu)的檢修、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢修、 柴油機燃料供給系的檢修、潤滑系和冷卻系的檢修、發(fā)動機 的裝配與磨合、離合器的檢修、普通齒輪變速器的檢修、自 動變速器電子控制系統(tǒng)的檢修、萬向傳動裝置的檢修、驅(qū)動 橋的檢修、轉(zhuǎn)向系的檢修、制動系的檢修及 ABs控制系統(tǒng)的 檢修。書中實例

50、選用目前國內(nèi)市場上的主流車型，以求學(xué)以 致用。五、討論交流：根據(jù)汽油機燃油供給系統(tǒng)的組成，試分析其工作過程，再分析若各部件損壞 會對系統(tǒng)造成什么影響？教師建議：查閱相關(guān)資料，結(jié)合汽油機燃油系統(tǒng)組成圖，弄懂其工作過程后，可以試著 分析每個工作部件若是產(chǎn)生故障， 對整個系統(tǒng)造成哪些影響，例如系統(tǒng)壓力，發(fā) 動機工作狀態(tài)等。學(xué)習(xí)單元六柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷一、學(xué)習(xí)導(dǎo)引：導(dǎo)言：了解五種柴油機燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)成和工作原理和柴油機燃油供給系統(tǒng)的 常見故障及其故障診斷流程。教師建議：柴油機燃油系統(tǒng)與汽油機燃油供給系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上有區(qū)別，搜集相關(guān)資料，明白其區(qū)別產(chǎn)生的原因和燃油供給系統(tǒng)的工作過程，理解故

51、障診斷流程。任務(wù)指派：搜集柴油燃油系統(tǒng)故障診斷的相關(guān)視頻，結(jié)合起來學(xué)習(xí)和理解故障診斷流程圖，學(xué)會故障分析的這種方法。二、學(xué)習(xí)內(nèi)容：一、柴油機的供油系統(tǒng)現(xiàn)在柴油機一般有五種供油系統(tǒng)：直列式噴油泵燃油噴射系統(tǒng)、分配泵燃油 噴射系統(tǒng)、PT泵燃油噴油系統(tǒng)統(tǒng)、單體泵噴油系統(tǒng)和電控高壓共軌燃油噴射系 統(tǒng)。圖2-6-1直列式噴油泵燃油噴射系統(tǒng)圖2-6-2分配泵燃油噴射系統(tǒng)圖2-6-3 PT泵燃油噴射系統(tǒng)1-供油泵2-單向閥3-噴油器4-燃油箱5-油箱開關(guān)6-柴油濾清器圖2-6-4單體泵燃油噴射系統(tǒng)1-燃油箱2-油箱進出油管最小距離500mm 3-進油管4-手油泵5-柴油粗濾6-輸油泵7-柴油精濾8-油管9-

52、單體泵10-高壓油管11-噴油器12-單體泵進油管13-單體泵回油管14-限壓閥15-回油管燃料箱圖2-6-5 電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)二、柴油機典型故障經(jīng)驗診斷柴油機的典型故障和其診斷流程圖如下：1.起動困難現(xiàn)象柴油機起動時無著車征兆，或雖有著車征兆但多次起動仍發(fā)動不起來； 起動 時排氣管冒煙極少或不冒煙；起動時排氣管冒白煙。柴油機起動的必要條件是：起動轉(zhuǎn)速，氣缸壓縮壓力，空氣和燃料，良好預(yù) 熱等。應(yīng)先檢查起動的必要條件是否都能滿足，并注意觀察起動時排氣管的排煙， 然后按下列方法診斷。若起動時排氣管不冒煙，說明噴油泵不供油。此時按高、低壓油路逐次診斷， 診斷流程如圖2-6-6所示。起動時排氣

53、管冒白煙或灰白煙，但仍不易著車，其故障可按下列方法診斷，其診斷流程如圖2-6-7所示有氣故障是;油 幀無油.油 輛至泊泊家 間的著接頭 氣或油鬻9LAC上 rTWHEJUJJ力氣有氣維用手油茶摹泊故障晶，油箱開火來打開：油第養(yǎng)空，*打不開油箱有，油泵的1T路凈尋管碑中的泵荷油買主旗動性泳故障是*柴油誠清培戴凝魂不對.I.緒康）圖2-6-6起動困難診斷流程圖（一）（起動時打氣管白煙攻友門煙二）圖2-6-7起動困難診斷流程圖（二）起動柴油機，用手1M試各趕高出油管的壓力麻動情況&MMft .祈*彈修 BR、件件的 柱油勞*油 泵出假ffl斶M調(diào) 油集ftH針.成 嗜油*罌零封斷 噴成油油甯折 是封不、 障物*武皆小 故身不斷投鼻力故障是主動凸危與中 間凸盤連如瞅主動 凸餐盤與主動軸松郭i從