1、海上保險海上保險 海上保險是保險人和被保險人通過協商，對船舶、貨物及其它海上標的所可能遭遇的風險進行約定，被保險人在交納約定的保險費后，保險人承諾一旦上述風險在約定的時間內發生并對被保險人造成損失，保險人將按約定給予被保險人經濟補償的商務活動。海上保險屬于財產保險的范疇，是對由于海上自然災害和意外事故給人們造成的財產損失給予經濟補償的一項法律制度。 海上保險與一般財產保險的不同 海上保險的標的通常與海上航行有關，如船舶和船上的貨物等； 海上保險承保的風險除了一般陸上也存在的風險 ( 如雷電，惡劣氣候，火災，爆炸等 ) 之外，還有大量的海上所特有的風險 ( 如觸礁，擱淺，海水進艙等 )； 海上保

2、險一般屬于國際商務活動，因為通常情況下，或者海上保險的當事人屬于不同的國家，或者保險事故發生在異國他鄉，總之大多牽涉到國際關系。 由于上述原因，我國的保險公司一般均把海上保險業務歸屬在國際業務部，有的將海上保險稱為水險。 海上保險的標的 船舶；貨物；船舶營運收入，包括運費、租金、旅客票款；貨物預期利潤；船員工資和其他報酬；對第三人的責任；由于發生保險事故可能受到損失的其他財產和產生的責任、費用。” 海洋貨物運輸險 marine cargo transportation insurance（一）海洋貨物運輸險保障的風險 1 海上風險 2 外來風險 保障的損失全部損失實際全損推定全損部分損失單獨海

3、損共同海損實際全損1 標的物完全滅失2 標的物使用價值完全喪失3 標的物所有權喪失無可挽回4 船舶失蹤： 船舶失蹤必須同時具備以下三個條件（1）、船舶在航行中失蹤；（2）、船上船員和船舶同時失蹤；（3）、失蹤時間必須滿六個月以上。 推定全損 保險船舶發生保險事故后，保險當事人認為實際全損已經不可避免，或者為避免發生實際全損所需支付的費用將要超過船舶的保險價值而推論確定的全損。被保險人對案件作推定全損處理，首先需要被保險人提出委付，同時應遞交委付申請書；保險人有權接受委付或拒絕接受委付。當保險人接受委付時，船舶所有權及所附帶的權利和義務全部轉移給保險人。當保險人拒絕接受委付時，不影響保險人對案件

4、按推定全損進行處理。按推定全損賠付后，保險人的保險責任解除。 2 保障的費用(1) 施救費用（sue and labour expenses) 保險標的在遭受某種保險責任范圍內的災害事故時,被保險人及其代理人為了避免或減少損失而進行的搶救,保護.清理等工作所支付的合理費用.(2) 救助費用（salvage charge) 保險標的在遭受某種保險責任范圍內的災害事故時,被保險人及其代理人以外的第三人為了避免或減少損失而進行的搶救,保護.清理等工作所支付的合理費用. 3 保險的險別(1) 平安險（free from particular average)(2) 水漬險（with particula

5、r average) (3) 一切險 （all risks) F.P.A 平安險一詞是我國保險業的習慣用語，來源于國際保險市場的“ Free From Particular Average(F. P. A.) ”，原意是“不負責單獨海損”，即保險人只對于因海損事故和自然災害造成的貨物全部損失承擔賠償責任，而不負責單獨海損。但是在今天的海上保險實務中，平安險不負單獨海損責任的原則已經有所改變。保險人對于特定意外事故 ( 如擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等 ) 所引起的單獨海損亦予以承保。在我國海上貨物運輸保險的平安險中，保險人承保 8 個方面的保險責任：被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震

6、、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞，與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。在運輸工具已經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。在裝卸或轉運時由于一件或數件整件貨物落海造成的全部或部分損失。被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批貨物的保險金額為限。運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用。共同海損的犧性、

7、分攤和救助費用。運輸合同訂有“船舶互撞責任”條款，根據該條條款規定，應由貨方償還船方的費用。由于平安險是海上貨物運輸保險中責任最小的一種險別，其保險費率也最低，一般適用低值、粗糙、無包裝的大宗貨物，如木材、礦砂、廢鋼材等的海上運輸。W.A 水漬險在我國保險業沿用已久，其英文是“ With Particular Average(W. A.) ; ”，原意是“負責單獨海損”。在我國海上貨物運輸保險的水漬險中，保險人承保 2 個方面的保險責任：承保上述平安險的各項損失和費用。負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。水漬險一般適用于不易損壞或不因生銹而影響使用的貨

8、物，如五金材料，舊的汽車、機械、機床、散裝金屬原料等。 A.R 一切險源于英文“ All Risk (A. R.) ”，是海上貨物運輸保險中承保范圍最大的一種基本險別，其保險費率也最大。在我國海上貨物運輸保險的一切險中，保險人承保 2 個方面的保險責任：承保上述平安險和水演險的各項損失和費用。負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。所謂外來原因說的是貨物以外客觀存在的可能發生的危險。隨著國際貿易和海上航運業的發展，可能造成貨損的外來原因在日益增多，如碰損、串味等。為適應投保人對外來原因致損貨物的風險而尋求保險保障的要求，保險人設立了一系列附加險。所以，一切險實際上是平安險、水

9、漬險和普通附加險的合并。4 除外責任 被保險人的故意行為或過失所造成的損失。屬于發貨人所引起的損失。在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失。被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。海洋運輸貨物戰爭險條款和罷工險條款規定的責任范圍和除外責任。由于上述除外責任均是基于被保險人的主觀過錯、商品本身的潛在缺陷以及運輸途中必然發生的消耗所造成的損失，所以保險人將這些風險排除在承保范圍之外。 海洋貨物運輸險的保險期限1 在正常運輸的情況下: 適用”倉至倉”條款(warehouse to warehouse clause):啟運地倉庫至目的港

10、倉庫2 在非正常運輸的情況下 適用擴展責任條款(extened cover clause)海洋貨物運輸險的其它險種 散裝桐油險散裝桐油險 冷藏貨物險冷藏貨物險 一般附加險一般附加險 特殊附加險訴訟時效訴訟時效 訴訟時效是指保險事故發生后，被保險人依據保險合同和相應的法律法規，向人民法院提起訴訟向保險人要求賠償的請求權的時間效力。我國海商法規定：“根據海上保險合同向保險人要求保險賠償的請求權，時效期間為二年，自保險事故發生之日起計算。”超過這個時間，被保險人就喪失了尋求法院支持的請求權。S.G. S.G. 保單保單 S.G. 保單是勞愛德 S.G. 標準保單的簡稱。它是 1906 年英國議會通過

11、的海上保險法的第一附件，成為英國法定的海上標準保險單。由于英國長期以來在海上保險業的主導地位，使得 S.G. 保單對全世界保險業有著非同尋常的影響。但是由于該保險單擬定時是將船、貨一起作為保險標的承保的，與現代航運業的現狀完全背離，所以已于 1983 年 4 月 1 日起被廢止。 ITC ITC 保單保單 倫敦保險人協會于 1983 年 10 月 1 日正式使用的船舶定期險保險單， ICC 保單與 ITC 保單一起取代了早先的 S.G. 保單。 ICC ICC 保單保單 倫敦保險人協會于 1982 年 1 月 1 日制定 1983 年 3 月 31 日開始實行的海上貨物運輸保險單。 ICC 保

12、單與 ITC 保單一起取代了早先的 S.G. 保單。 預約保單預約保單 預約保險單是指保險人或保險經紀人以承保條形式簽發的，承保被保險人在一定時期內發運的以 C 組術語出口的或以 F 組術語進口的貨物運輸保險單。它載明保險貨物的范圍、承保險別、保險費率、每批運輸貨物的最高保險金額以及保險費的計算辦法。凡屬預約保險單規定范圍內的貨物，一經起運保險合同即自動按預約保險單上的承保條件生效，但要求投保人必須向保險人對每批貨物運輸發出起運通知書，也就是將每批貨物的名稱、數量、保險金額、運輸工具的種類和名稱、航程起訖點、開航或起運日期等通知保險人，保險人據此簽發正式的保險單證。 不得解除合同的情況不得解除

13、合同的情況 由于海上保險合同承保的風險通常發生在雙方當事人都無法控制甚至無法迅速了解其真實損失情況的海上，為了公平起見，我國海商法第 227 條第一款規定：“除合同另有約定外，保險責任開始后，被保險人和保險人均不得解除合同。”這就是說，只要法律規定或者合同約定的情況沒有出現，那么在保險責任開始以后，法律不會支持任何一方解除合同的要求。 保險合同轉讓保險合同轉讓 對于海上運輸貨物，我國海商法第 229 條規定：“海上貨物運輸保險合同可以由被保險人背書或者以其他方式轉讓，合同的權利、義務隨之轉移。合同轉讓時尚未支付保險費的，被保險人和合同受讓人負連帶支付責任。”作出這樣規定的主要原因是因為海上貨物

14、保險合同是國際貨物貿易單證流轉過程中非常重要的單證之一，通常要隨提單的轉讓而轉讓，而且不論轉讓時貨物是否已經滅失或受損，合同的轉讓都無須經過保險人的同意。這是海上貨物保險與其他保險在合同轉讓方面最重要的特點。 對于船舶，我國海商法第 230 條規定：“因船舶轉讓而轉讓船舶保險合同的，應當取得保險人同意。未經保險人同意，船舶保險合同從船舶轉讓時起解除；船舶轉讓發生在航次之中的，船舶保險合同至航次終了時解除。合同解除后，保險人應當將自合同解除之日起至保險期間屆滿之日止的保險費退還被保險人。”該項規定與一般的財產保險合同轉讓的規定一致。 海上保險的其它主要險種船舶保險船舶保險 廣義的船舶保險是以船舶

15、及其附屬品為保險標的的保險業務。根據船舶所處的狀態分為船舶營運險、船舶建造險、船舶停航險、船舶修理險、拆船保險和集裝箱保險等。狹義的船舶保險就是指船舶營運險，其中又可以分為基本險、附加險和特殊附加險三種。集裝箱險的標的就是營運過程中的集裝箱，其中也可以分為基本險和特殊附加險兩種。基本險中也可分為全損險和一切險兩種。 船舶建造保險 船舶建造保險是承保船舶在建造過程中發生的各種風險造成的物質損失、費用和責任的保險，屬于船舶保險的一種，簡稱“造船險”，國際保險市場上稱其為“造船人風險保險”。同時，此種保險又兼有工程保險、責任保險、保賠保險的成份 船舶修理保險 船舶修理保險是保險人承保船舶在修理或改造

16、作業期間，因保險事故造成損失或責任的保險。從廣義上說，是海上船舶保險的一種，國際保險市場上稱為船舶修理人風險保險。 我國目前尚無專門的船舶修理險條款。從國際市場上看，該保險不僅承保船舶修理期間的海上和陸上危險，而且，承保船舶修理人基于其過失依法律或合同應向第三人承擔的賠償責任。例如，中國人民保險公司在該保險中承保由于船舶修理人的過失引起的火災事故、船舶機損等造成的損失，或因其過失導致被保險的在修船舶在移泊、進出船塢期間碰撞碼頭設施、船塢以及其他船舶造成損失所應承擔的賠償責任。同時應注意，由于船舶在修理期間遭受地震、火山爆發、雷電及其由此引起的海嘯、火災等危險較之船舶航行中更大，故船舶修理保險一

17、般將其排除在承保責任之外。 保賠保險協會保賠保險協會 保賠保險協會又稱保賠協會，它是由船東們自愿成立的一種互相保險的組織，其會員各自交納保險費，共同分擔各個會員所應承擔的船東責任的損失賠償額。所以，保賠協會的會員，既是投保人，又是承保人 保賠協會與一般保險人的區別 一般保險人基本上只承保船殼、機器和船上屬具，而保賠協會則承保一般保險人所不承保的，有關船舶的風險，主要是船東對第三人的賠償責任。 一般保險人是專營保險業的經濟實體，它以營利為目，向社會上的被保險人承擔保險責任，并收取保險費。而保賠協會則是船東之間相互保險的互助性組織。作為會員的船東之間通過保賠協會，相互投保，又相互提供保險保障，不以

18、營利為目的，也可接受協會以外的船舶投保。 一般保險人出于營利目的，向被保險人提供有償性的保險保障，按照承保標的的保險價值和承保的保險金額承擔有限賠償責任。它與被保險人之間是一種保險商品交換關系。而保賠協會則是處理船東賠償責任的專業機構，除了為保證賠償力和維持必要開支向會員收取保險費外，不追求經營利潤，卻向會員提供無限的賠償責任 ( 油污責任例外 ) ，所以，它與會員船東的利益是一致的，是一種無償的保障關系。 保賠保險責任保賠保險責任 人身傷亡和疾病 遣返、派遣及其它費用 碰撞及污染責任 由于被保險船舶的過失或疏忽行為而引起的應由被保險人負責的非碰撞事件造成其它船舶或船上財產或貨物的損失 應由被

19、保險人負責的被保險船舶按拖帶合同在被拖帶時所引起的損失。協會章程規定此項責任還適用于入會船舶依合同對他船或物體進行拖帶而產生的責任，但以協會經理部事先同意為條件 中國人民保險公司的保賠保險合同還承保被保險人依其所簽訂的保證或合同規定而負責的人身傷亡、疾病或任何貨物或財產的損失，但以保險人書面同意該保證或合同為限。 為被保險船舶殘體或障礙物設立標燈或標記和清除殘體或障礙物所需費用 ( 扣除殘體 ) 由于發生疫病 ( 即各種傳染病 ) 而對被保險船舶或船上人員進行消毒所引起的檢疫費用和其它費用 當被保險人和由其代負法律責任的人作為海運承運人時，因違反謹慎地收受、裝載、運輸、保管、照料、卸載、交付貨物或財產的應盡義務或因被保險船舶不適航或裝備不良而造成貨物或財產的損失 ( 滅失、短少、殘損等 )