1、橋涵工程施工質量管理橋涵工程施工質量管理是十分重要的，橋涵工程施工中在單質材料、技術控制、工藝環節、檢測試驗、工序和單位工程交接驗收等環節管理和控制略有疏忽，極易發生常見的，易發生的，不易引起注意的質量問題。而這些施工環節出現的質量問題是降低工程質量、使用壽命縮短、增加營運期間的養護難度。因此要對工程施工中的質量要高度重視，堅持嚴格要求，嚴格制度，嚴格管理，嚴格責任，要有一絲不茍的認真態度，扎扎實實的工作精神。一、圖紙審核和.施工放樣：1.圖紙審核：施工單位承接橋涵任務后，必須組織技術人員對設計文件、圖紙、 資料進行研究和現場核對，必要時進行調查。研究設計文件、圖紙、資料時，應首先查明是否齊全

2、、清楚，圖紙本身及相互之間有無錯誤和矛盾，如發現圖紙和資料有欠缺、錯誤矛盾等情況時，應迅速向建設單位提出，予以補全、更正。2.施工放樣：橋涵施工隨著高等級公路建設發展，已徹底改變了過去線型受構造物的約束。現在構造物服從于線型要求，坡橋、斜橋、彎橋、彎斜坡橋非常多，這就要求施工測量要精確。一是儀器。要求用全站儀和光電測距儀。二是人的工作認真。三是進行正、付平測量控制，四是加強復測、抽測檢查。過去發生過跨徑、高程等問題。直到安裝時才發現。二、水泥混凝土、鋼筋混凝土，預應力鋼筋混凝土單質材料控制：水泥混凝土是以水泥為膠凝材料與水和砂、石按適當比例配制并經硬化而成。水泥混凝由五項主要成分組成：即水泥、

3、水、砂、石、外加劑。由于有的外加劑使混凝土強度超出正常提高的速度，早期強度上的快，但是耐久性差，直接影響到混凝土的使用年限和安全性，起到了拔苗助長的作用。現在國內、國際都在進行深入研究，因此施工中使用要慎用。1.水泥：水泥是一種水硬性的膠凝材料。它不僅可在空氣中硬化，而且能長期在水中繼續硬化，使強度不斷地增長，其硬化期可達數十年。（1）水泥強度等級的選擇：應以能使所配制的混凝土強度達到要求，收縮小，和易性好，節約水泥為原則。（2）水泥使用注意事項和要求：水泥應符合現行國家標準。a.水泥進入現場，要附有制造廠家的水泥品質試驗報告等合格證明文件。b.進入現場后，應按應其品種、標號，證明文件及水泥出

4、廠時間情況分批進行檢查驗收，每批水泥為同一標號，同一批號，同一品種，且在同一時間交貸每500噸要抽檢一次。 c.對重要構件(如深水用的)水泥應進行復查試驗。水泥存放：a.必須按不同標號，不同廠家，不同品種，不同出廠日期的水泥分別堆放。b.堆垛高度不宜超過10袋。c.水泥在運輸中和儲存時，應防止受潮。d.堆垛應架離地面，如儲存量大不能及時使用，應每半月進行一次搗垛：如水泥受潮或存放時間超過3個月，應重新取樣檢驗，并按其復驗結果使用。各種水泥不能隨意摻合使用，水泥品種很多，有硅酸鹽水泥、普通水泥(普通硅酸鹽水泥)、礦渣水泥(礦渣硅酸鹽水泥)、火山灰水泥(火山灰質硅酸鹽水泥)、粉煤灰水泥(粉煤灰硅酸

5、鹽水泥)等等；水泥的標號也各不相同，不同品種水泥的性能相差很大。當不同品種水泥摻合以后，水泥性能發生變化，標號降低，不但造成浪費，往往容易發生質量事故。同種水泥強度等級不同其強度也不一樣。2.細骨料：橋涵混凝土細骨料：河砂、機制砂。砂的質量要求：級配良好，質地堅硬，顆粒潔凈，嚴格控制5.00 m m顆粒的含量。公路橋涵施工技術規范P88頁表11.2. 2-1表砂的分組：砂組粗砂中砂細砂特細砂細度模數3.7-3.13.0-2.32.2-1.61.5-0.7平均粒徑0.50.5-0.350.35-0.250.25-0.15當對河砂或機制砂的堅固性有懷疑時,應用硫酸鈉進性堅固性試驗,應符合公路橋涵施

6、工技術規范P89頁表11.2. 2-3的規定：混凝土所處的環境條件循環后的質量損失在寒冷地區室外使用,并經常處于潮濕或干燥交替狀態下的混凝土8在其它條件使用的混凝土12其雜質最大含量不宜超過公路橋涵施工技術規范P89頁表11.2. 2-4的規定：項次項目30號的混凝土30號的混凝土1含泥量(%)352其中泥塊含量(%)1.02.03云母含量(%)24輕物質含量(%)15硫化物及硫酸鹽折算SO3(%)16有機質含量(用比色法試驗)顏色不應深于標準色，如深于標準色，應以水泥砂漿進行抗壓強度對比試驗,加以復核。A.有抗凍、抗滲要求的混凝土用砂,總含泥量不應超過3 %；云母含量不應超過1%；其中泥塊含

7、量不應超過1.0 % ；云母含量不應超過1 %。B.對有機質含量進行復核時，用原狀砂配制水泥砂漿抗壓強度不低于用洗除有機質的砂所配制砂漿的95%時為合格。C.砂中如有含顆粒狀的硫酸鹽或硫化物，則要進行混凝土耐久性試驗，滿足要求時方可使用。D.雜質最大含量均以質量計。無論河砂，機制砂，當軟弱顆粒較多時，應進行壓碎值指標檢驗；對30號以上的混凝土和要求抗凍、抗摻的混凝土，砂的壓碎值指標不應大于35%；對30號以下的混凝土，砂的壓碎值不應大于50%。嚴格控制中砂中大于5mm顆粒的含量，此含量超過10%的，必須進行過篩。3.粗骨料： 橋涵混凝土的粗骨料，應采用堅硬的碎石。(1)粗骨料質量要求：粗骨料生

8、產應按產地，類別，加工方法和規格等不同，分批進行檢驗。碎石應將各種硬質巖石經機械加工，軋制而成，一般含泥量和含雜質較少，而顆粒富有棱角，表面粗糙，面釋新鮮，易與水泥砂漿的粘結，且粘結力強，因此碎石混凝土的強度較其它粗骨料混凝土強度高。卵石礫石由于在河流中水的沖擊表面光滑，和水泥砂漿握裹力較差。同時，碎石顆粒越接近正方體，顆粒間搭配情況好，空隙率越小，混凝土就更密實，強度也越高。粗骨料的顆粒級配，級配范圍應符合公路橋涵施工技術規范第90頁表11.2.3-1的要求。粗骨料最大粒徑要求：粗骨料最大粒徑應按混凝土結構情況和施工方法選取。最大粒徑不能超過結構最小邊尺寸的 14(如預制錐坡混凝土方塊磚，厚

9、度6公分，最大粒徑6141.5cm)和鋼筋最小凈距的34；在二層或多層密布鋼筋結構中，不得超過鋼筋最小凈距的12；用混凝土輸運泵送運混凝土時，最大粒徑除應符合上述規定外，還應不宜超過輸送管內徑的 13。粗骨料中雜質含量符合公路橋涵施工技術規范第91頁表11.2.3-2技術要求的規定。項 目混凝土強度等級C55C40C35C30C30石料壓碎指標值（%）1216石料針片狀顆粒含量（%）1525含泥量（按質量計）（%）1.02.0泥塊含量（按質量計）（%）0.50.7小于2、5mm的顆粒含量（按質量計）（%）5555粗骨料中雜質含量符合公路橋涵施工技術規范第91頁11.2.3-3碎石和卵石中的有害

10、物質含量。項目品質指標硫化物及硫酸鹽折算為SO3（按質量計）不大于（%）1卵石中有機質含量（用比色法檢驗）顏色不應深與標準色，如深于標準色，則應配制混凝土進行強度試驗，抗壓強度應不低于95%如含有顆粒狀的硫酸鹽或硫化物，則要進行混凝土耐久性試驗，滿足要求時方可使用。混凝土構造物處于寒冷或嚴寒地區，經常處于干濕交替狀態時；處于干燥條件，但粗集料風化或軟弱顆粒過多時；處于干燥條件，有抗疲勞、耐磨、抗沖擊要求或強度等級大40時，應對碎石或卵石進行堅固性檢驗。施工前應對所用的碎石或卵石進行堿活性檢驗，在條件許可時盡量避免采用有堿活性反應的骨料，或采取必要的措施。具體試驗方法參見現行公路工程集料試驗規程

11、（JTJ058）。骨料在生產、采集、運輸與儲存中，嚴禁混入影響混凝土性能的有害物質。骨料應按品種、規格、產地分別堆放，不得混雜。在裝卸和儲存時，應采取措施，保持骨料顆粒級配均勻、清潔。4.水：拌和混凝土用水，應符合下列質量要求：1).水中不應含有有影響水泥正常凝結與硬化的有害雜質或油脂，糖類及游離酸類等。 2).污水、PH值小于4的酸性水及含硫酸鹽量按SO42- 計超過水的質量0.27mg/cm3的水不得使用。3).混凝土工程要求用水必須是清潔水，如用江、河的水，必須用水泵提水到儲水池，經沉淀后使用，儲水池要定期清除雜質。5.外加劑：外加劑：有普通減水劑、高效減水劑、早強減水劑、緩凝減水劑、引

12、氣減水劑、抗凍劑、膨脹劑、阻銹劑、早強劑、防水劑等等。目前生產品種很多，要認真地根據需要進行選定如加快工期。要求早期提高強度，或干硬性混凝土加減水劑，增加和易性，或抗滲混凝土加引氣劑或膨脹劑，加增加混凝土的密實度，提高抗滲能力。外加劑使用必須進行施工理論配合比試驗，試塊合格后方可使用。在施工中每進一次外加劑。施工前必須按理論配合比再做試驗，試塊合格后方可進行施工。這方面經驗也有，某標段97年箱梁預制，做理論配合比試驗時，用試驗檢測單位自存的外加劑做試件，試塊合理，他們就在市場上買了同品種外加劑，沒有重做試驗，就預制兩片箱梁，混凝土強度遲遲上不來。使工程施工拖遲幾個月。混凝土配合比設計6.鋼筋：

13、1).鋼筋混凝土中的鋼筋質量要求和注意事項：橋涵施工一般使用級和級鋼筋，級鋼筋最小抗拉強度為：370Mpa；級鋼筋（月牙紋）（HRB335）最小抗拉強度為：06cm25cm的為490 MPa；級鋼筋（月牙紋）（HRB400）最小抗拉強度為：28cm50cm的為570 MPa。(1)鋼筋混凝土中的鋼筋和預應力混凝土中非預應力鋼筋必需符合現行鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（GB13013）、鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499）、冷軋帶肋鋼筋（GB13788）、低碳鋼熱軋圓盤條（GB701）的規定，(2)要求進場為優質鋼材，大、中型名優生產廠家產品，鋼材本身有代號或特殊標記。鋼筋進場必須具有出廠質量證

14、明書和試驗報告單。質量證明書應能說明鋼筋的化學成分，如碳(C)、磷(P)、硫(S)、硅(SI)、(Mn)錳等含量；說明鋼筋的力學、工藝性能，如公稱直徑，屈服點，抗拉強度，伸長率，冷彎等達到的標準，見公路橋涵施工技術規范第311頁附錄E-1鋼筋的力學、工藝性能。工地現場要審核質量證明書是否達到現行國家標準，(3)鋼筋必須按不同品種、等級，牌號，規格及生產廠家分別驗收，分別堆放，不得混雜，更不允許混用，且應立牌以資識別。(4)鋼筋每批應為同一截面規格，同一批號，同一品牌，且在同一時間進場交貸，重量在20噸或按工程師要求下進行檢測試驗。(5)以另一種強度、牌號或直徑的鋼筋代替設計中所規定的鋼筋時，應

15、了解設計意圖和代用材料性能，并應符合現行公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(TTG D062)的有關規定。一般情況下鋼筋需代用時，必須征得設計代表、監理、指揮部批準，方可代用。7.預應力混凝土單質材料控制： .預應力筋技術要求：預應力混凝土結構所采用的鋼絲、鋼絞線、熱處理鋼筋等的質量，應符合現行國家標準的規定。預應力混凝土用鋼絲應符合預應力混凝土用鋼絲(GB/T5223) 的要求。預應力混凝土用鋼絞線應符合預應力混凝土用鋼絞線(GB/T5224) 的要求。預應力混凝土用熱處理鋼筋應符合預應力混凝土用熱處理鋼筋(GB4463) 的要求。其力學性能及表面質量應符合公路橋涵施工技術規范第331

16、-334頁附錄G-1、G-2、C-3。用于預應力混凝土結構的高強精軋螺紋鋼筋，其力學性能和表面質量應符合公路橋涵施工技術規范337頁附錄C-6。.預應力鋼絞線：1). 技術要求a.預應力鋼絞線的捻距為鋼絞線公稱直徑的12-16倍，捻制的預應力鋼絞線應進行消除應力的熱處理；模抜鋼絞線其捻距為鋼絞線公稱直徑的14-18倍。b.鋼絞線內不應有折斷、橫裂和相互交叉的鋼絲。c.成品鋼絞線切斷后應是不松散的或可以不困難地捻正到原來的位置。d.17標準型鋼絞線結構的公稱直徑為15.20毫米直徑，允許誤差為-0.2至+0.4毫米，鋼絞線的公稱截面積為140平方毫米，每千米的理論重量為1101千克，中心鋼絲直徑

17、加大范圍不小于2%。 e.鋼絞線表面不得帶有潤滑劑、油漬等降低鋼絞線與混凝土粘結力的物質，鋼絞線表面可以有輕微浮銹，但不得銹蝕成目視可見的麻坑；取弦長為1米的鋼絞線其弦與弧的最大自然矢高不大于25毫米。f.力學性能：強度級別為1860MPa；最大負荷為259KN；屈服負荷為220KN（且不小于整根鋼絞線公稱最大負荷的85%）；伸長率為3.5%；應力松弛級別為級，1000小時松弛率:在70%公稱最大負荷時為2.5%，在80%公稱負荷時為4.5%。彈性模量一般情況下為195105兆帕。2).試驗標準與方法：a.拉伸試驗： .整根鋼絞線的最大負荷試驗按GB228的規定執行，用公稱截面積計算強度級別。

18、 .伸長率：測定的標距不小于500毫米。b.屈服試驗： .屈服負荷是鋼絞線在非比例伸長為0.2%時所受的負荷。 .屈服負荷試驗按GB228的規定執行。c.松弛試驗： .試驗的環境溫度應保持在202的范圍內。 .試樣不得在制造后進行任何熱處理。 .初始負荷應在3-5分鐘內均勻施加完畢，保持1分鐘后開始記錄松弛值。3).材料驗收與檢測：.進場時每批鋼絞線必須有廠方質量保證書，檢驗合格證和自檢報告，具體內容： .拉力試驗報告：屈服荷載、抗拉強度、伸長率、彈性模量、破斷荷載。 .松弛試驗報告。 .外觀檢驗記錄：自檢頻率、鋼號、規格（直徑尺寸）。b.鋼絞線在每捆（盤）上都掛有標牌，并標明：.供方名稱和商

19、標；.鋼絞線公稱直徑；.鋼絞線的強度級別與應力松弛級別；.本標準號；.長度、凈重及出廠編號；.捆扎應結實，不少于六道。c.每批鋼絞線應附有出廠質量證明書，內容有：.供方名稱和商標；.需方名稱；.合同號；.產品標記；重量與件數；.試驗結果；.技術監督部門印記；.執行的標準編號；.檢驗出廠日期。d.組、批規則：應成批驗收，每批由同一牌號、同一規格、同一生產工藝制度的鋼絞線組成，每批重量不大于60000千克（60噸）。 e.抽樣檢測試驗頻率： .力學性能的抽樣檢驗，從每批中選取5%盤（不少于3盤），每盤鋼絞線的兩端正常部位各截取一個試件進行力學性能試驗，少于3盤的應逐盤進行上述試驗。.外觀的抽樣檢驗

20、，按每批10%盤選取，但不少于六盤，檢驗其尺寸，各股鋼絲有無裂紋、小刺、劈裂、機械損傷、氧化鐵皮、銹蝕可見的麻坑、油跡等；鋼絞線內不應有折斷、橫裂和相互交叉的鋼絲。.試驗結果如有一項不合格，不合格盤報廢，再從未試驗過的鋼絞線中取雙倍數量的試樣進行該不合格項的復驗，如仍有一項不合格，則該批產品為不合格品。預應力高強精軋螺紋粗鋼筋；1).力學性能：屈服點為785N/mm；抗拉強度980N/mm；伸長率為7%；冷彎d =7a,90；10小時松弛率不大于1.5%或1000小時松弛率一次張拉為3%、超張拉為2%。2).外形尺寸：公稱直徑為25毫米；螺紋高1.6毫米；螺紋底寬6毫米；螺距12毫米；螺紋根弧

21、1毫米；導角81度30分；計算面積4.91CM；理論重量3.85Kgm3).張拉端螺紋長一般為20厘米，工作長度為12厘米；固定端螺紋長10厘米，工作長度為8厘米。 4).驗收與檢測：a.分批驗收時，同一級別與直徑的每批數量應小于100噸。 b.外觀不得有裂紋、鱗落、斷裂、油污等。c.每批在不同部位的三根鋼筋上各取一套試件進行拉力試驗與冷彎試驗，如有一項不合格，另取雙倍數的試件重做全部試驗，仍不合格，該批鋼筋為不合格品。錨具OVMM錨具：由柳州建筑機械廠、同濟大學於90年研制并通過鑒定的。1).構造：由錨墊板、錨板（起“組合”錨圈作用）和夾片（具有縱向彈性槽，為二片四開式，細齒倒牙細紋）組成，

22、夾片螺紋參數與齒型加工精度要合理，采用碳氮共滲的化學熱處理工藝，微機操縱控制提高耐磨性與耐疲勞性能，熱處理后進行液壓噴沙，使夾片在錨固時壓痕的受力均勻，減少滑絲、斷絲、夾片破碎，然后落油包裝防銹，錨板與錐形孔也按此處理。配套設備為YCW型千斤頂與限位板（位于錨具與千斤頂之間），此錨具適用于高強鋼絞線與高強鋼絲。 2).工作原理：屬自錨系統。a.張拉錨具張拉到控制應力后，千斤頂放張，張拉端錨具的夾片被產生均勻反向勻速運動的鋼絞線束帶進錨板的錐形孔內（夾片跟進自錨），鎖定于錨板上，形成一個錨固單元，確保鋼絞線束的應力傳遞到建筑結構內部，形成永久性預應力。b.錨墊板后面設有喇叭管改善了錨下混凝土受局

23、部應力的影響，并能減少周圍混凝土的橫向拉應力與橫向壓應力，是錨下受集中應力的配筋簡化。c.錨具具有退錨方便。與錨具配套的千斤頂操作方便、安全可靠、結構合理。3).技術指標（性能參數）：a.錨固效率系數；a0、95 b.破斷總應變：u2% c.內縮值；5mm，計算內縮應力損失時，建議取6mm。 d.錨口磨阻損失系數為0、0254).錨具、夾具和連結器進場應有廠方的質量保證書和合格證、產品鑒定報告與證書、自檢報告（含靜載錨固性能試驗報告）；應符合國家標準預應力筋錨具、夾片和連接器（GB/T14370）的要求或交通部行業標準（JT 329.21997）。錨環參考洛氏硬度HRC28-32；夾片硬度為H

24、RC60-64。要核查其錨固性能、類別、型號、規格及數量。還要做下列檢測：a.外觀檢查：從每批中抽取10%的錨具且不少于10套，檢查外觀和尺寸。如有一套有裂紋或超過產品標準及設計圖紙規定尺寸的允許偏差，則應另取雙倍數量的錨具重做試驗，如仍有一套不符合要求，則應逐套檢查，合格者方可使用。（錨具配套含有錨墊板、夾片、喇叭管、螺旋筋等） b.硬度檢測：從每批中抽取5%的錨具且不少于5套，對其中有硬度要求（錨墊板、夾片）構件做硬度檢測，對多孔夾片式錨具，每套至少抽取5片。每個零件測試3點，其硬度應在設計要求內，如有一個零件不合格，則應另取雙倍數量的零件重做試驗，如仍有一個零件不合格，則應逐套檢查，必要

25、時采用超聲波探傷檢測。合格者方可使用。c.連體鑄件要逐個檢查，一是外形尺寸，二是必須清除喇叭內的沙粒和毛刺，墊板表面要光潔。螺旋筋長度、螺旋圈數、螺旋內、外徑及鋼筋直徑應符合設計圖紙要求。d.高強精軋螺紋鋼筋錨具每300個錨具抽查2個，表面不得有裂紋、結疤、夾雜，螺距、牙高與直徑等要與鋼筋螺紋相匹配。e.靜載錨固性能試驗：對大橋等重要工程，當質量證明書不齊全，不正確或對質量有疑點時，還應從同批中取6套錨具（夾具和連結器）組成3個預應力錨具住裝件，進行靜載錨固性能試驗。如有一個試件不合格，則應另取雙倍數量的錨具重做試驗，如仍有一個試件不合格，則錨具為不合格品。試驗主要指標為錨具效率系數（a0.9

26、5）與極限拉力總應變（u2%）。波紋管:a. 金屬波紋管：金屬波紋管現場因做壓載、抽拉、彎曲、抗滲等試驗，試驗頻率為每合同段為一組，橫截面積應大于預應力筋凈面積的2-2.5倍，質量應符合公路橋涵施工技術規范附錄G-7的規定，檢驗方法按預應力混凝土用金屬螺旋管JG/T3013-94的規定執行，管壁厚度一般大于0.3毫米。b.塑料波紋管:1). 塑料波紋管采用高密度聚乙烯作主要原材料，材料性能應符合CJ/T3078的規定。2). 塑料波紋管密封性、抗滲性能好，適用于真空壓漿；強度高、剛度大、柔性好，不怕踩壓，不易被振搗器碰破；具有耐疲勞性能，就提高了構件的抗疲勞性能。3). 塑料波紋管的摩阻系數u

27、為0.10-0.14，k取0.0008-0.0015。具有足夠的柔韌性和抗摩性，便于曲線布置和防止穿束、張拉孔道破裂，起定位鋼筋間距不大于80厘米，最小彎曲半徑0.9-1.5米。4). 塑料波紋管內外壁不允許有融體破裂、硬塊、嚴重氣泡等缺陷。三、水泥混凝土的內在質量控制：1.混凝土的配合比。混凝土配合比設計：混凝土的強度，耐久性和拌合物的和易性等各項性能都直接受到其成分配合比的影響，而且水泥用量的多少還會影響混凝土的成本。為了保證混凝土的強度，耐久性和拌和物的和易性符合設計和施工操作的要求，并做到經濟合理，就應進行混凝土配合比設計，選擇合理的，滿足設計要求的成分配合比。混凝土的三個參數：是水灰

28、比、砂率，單位用水量。混凝土的配合比應按重量進行控制。在混凝土施工時，集中攪拌站必須是電腦控制的大型強制拌合機(豎式和臥式)與電子給機相組合。嚴格按重量比進行控制：主要原因是由于水泥、砂、石等材料的緊密度和濕度常有變化，同體積的材料重量相差很大，如砂的體積是隨濕度不同而經常變化的。因此，配合比應按重量比進行計量。而混凝土組成的材料配料稱量的準確性是直接與工程質量和原材料的實際用量有關，所以對原材料的稱量誤差有嚴格的規定。要嚴格控制水灰比。水灰比是決定混凝土強度和密實度的主要因素。同時還影響著混凝土的抗滲性、抗凍性、抗蝕性，抗碳化等性能。在水泥用量不變的條件下，用水量越少，混凝土強度越高，密實性

29、和耐久性也越好。但是，如用水量過少，又會使混凝土拌合物的流動性變差，不僅給施工帶來不便，還會造成混凝土質量不良(如因振搗不到位或時間短，造成混凝土蜂窩麻孔，狗洞子等疏松現象)。反之，如果在施工中隨意加水而不增加其水泥用量，則會使混凝土的強度大大地降低，密度性和耐久性也相應地變差。一般當水灰比增大0.05時，混凝土強度降低的50公斤cm2。因此施工時應嚴格控制水灰比和配料計量的準確性。混凝土的水泥用量控制：水泥用量不能過少，一般是從保證耐久性考慮的；但水泥用量也不能過大，則一般從防止大體積混凝土水化熱過高，或防止預應力構件混凝土收縮量過大來考慮。為了保證混凝土具有足夠的密實性，以保證鋼筋不易生銹

30、，或為了減輕凍融作用和化學侵蝕對混凝土的破壞。宜選用最佳水泥用量，公路橋涵施工技術規范規定最大水泥用量一般不超過500公斤m3，大體積混凝土不宜超過350公斤m3。混凝土的最小水泥用量和最大水灰比按公路橋涵施工技術規范P94頁表11.3.4表要求。項次混凝土結構所處環境無筋混凝土鋼筋混凝土最大水灰比最小水泥用量（kg/m3）最大水灰比最小水泥用量（kg/m3）1溫暖地區或寒冷地區，無侵蝕物質影響，與土直接接觸0.602500.552752嚴寒地區或使用除冰鹽的橋涵0.552750.503003受侵蝕物質影響0.453000.40325混凝土中砂率控制：最佳砂率是混凝土在一定的用水量和水泥用量的

31、條件下，能使拌合物獲得最大流動性，并能保持良好的粘聚性。拌合物中除了砂石的粗細程度對流動性有影響，砂率(即砂重砂重石重)對流動性也有很大的影響。如砂率過小，石子相對增多，石子的互相距離接近，水泥漿雖然有一定的流動性,但在石子中流動很困難。如果砂子過多，雖然能較好地把石子包裹起來和隔開，但要有更多的水泥漿把砂子包裹和隔開。在保持用水量和水泥用量不變的條件下，水泥漿就不能很好包裹砂子，顯得水泥漿量不足，砂子之間的摩擦力增加，和易性變差。流動性不好，因此砂率過小或過大都會使拌合物的流動性變差。因此要選最佳砂率。混凝土用砂必須嚴格控制砂中大于5mm顆粒的含量。不能大于10%。認真控制混凝土的坍落度。配

32、制混凝土時，根據構造物結構情況和施工條件確定混凝土拌合物的坍落度，坍落度可參考 公路橋涵施工技術規范P94頁表11.3.3項次結 構 類 別坍落度（cm）（振搗器振動）1小型豫制件和便于振搗的結構022橋涵基礎、墩臺等無筋或少筋的結構133普通配筋率的鋼筋混凝土結構354配筋較密，斷面較小的鋼筋混凝土結構575配筋極密，斷面高而窄鋼筋混凝土結構79選用適宜的坍落度，有利于施工運輸、搗實和氣候條件的要求，減少施工中混凝土出現泌水和離析現象。當材料如水泥、砂場、石場發生變化；結構混凝土強度等級發生變化；施工工藝變化，用泵輸送氣溫變化時混凝土配合比要調整。混凝土配合必應通過設計和試配選定，試配時使用

33、施工實際采用的材料，配制的混凝土拌和物應滿足和易性、凝結速度等施工技術條件，制成的混凝土應符合強度、耐久性（抗凍、抗滲、抗侵蝕）等質量要求。對于高強度混凝土的配合比，要認真配制，施工中嚴格控制單質材料的質量，要滿足公路橋涵施工技術規范的有關規定；對于有抗凍、抗滲要求的混凝土要滿足公路橋涵施工技術規范的有關規定。混凝土還應滿足下列要求：a.在鋼筋的混凝土或含鋼筋的預應力混凝土中不得有含氯化鈣、氯化鈉等氯鹽。b.位于溫暖或寒冷地區，無侵蝕物質影響及與土直接接觸鋼筋的混凝土構件，混凝土中的氯離子含量不宜超過水泥用量的0.30%；位于嚴寒地區或使用除冰鹽的橋涵，混凝土中的氯離子含量不宜超過水泥用量的0

34、.15%。如從各種組成材料引入的氯離子含量大于上述要求數值時，應采取有效措施（加阻銹劑、增加鋼筋保護層、提高混凝土密實性）。c.摻入加氣劑的混凝土的含氣量宜為3.5%-5.5%；對于由外加劑帶入混凝土的堿含量應進行控制。每立方米混凝土的總含堿量：一般橋涵不大于3.0kg/m3；大橋或重要橋梁不大于1.8kg/m3。2.混凝土施工:混凝土施工一般包括拌和、運輸、灌筑、搗實。養護和拆模。 1). 混凝土的拌和運輸：粗骨料一般分大、小石料的情況。每進行一次構造物澆筑前，應事先計算出粗骨料大、小石子用量加一定保證系數，之后進行清洗，清洗后再進行澆筑施工。混凝土配料的計量工具要經常檢查和校核。混凝土配料

35、的計量誤差對混凝土質量有較大的影響。配合比不準確，從根本上無法控制混凝土的質量。當水和水泥的誤差分別為1%和2%時，則由于水灰比的誤差而引起混凝土強度降低值約6%；當水和水泥的誤差為2%和4%時，則會使強度的降低9%；當水和水泥的誤差為5%和10%時，則強度降低值可達30%之多。由此可見計量工具的準確性是非常關鍵的，它直接影響混凝土的質量。因此，應經常對計量工具進行校核，才能保證混凝土配合比的準確性。目前要求是用電子計量控制。混凝土的拌和。混凝土拌和要達到均勻性，和易性，以保持混凝土拌和物的質量，如果混凝土拌和不均勻，就會出現有部分砂漿過多，有部分砂漿不足，甚至水泥和砂子還未拌成砂漿的現象。砂

36、漿不足的部分就要出現砂漿未能把石子包裹的現象即蜂窩麻面的現象。這些未被砂漿所包裹的石子顆粒不能互相膠結成一個整體，將嚴重地影響混凝土質量。目前已發展為大型拌和站、電腦計量控制。備料、運輸、儲存、施工中因嚴格控制將水泥硬塊、灰袋紙、煙頭、樹根等弄進混凝土，保證混凝土的質量。混凝土的運輸：運輸混凝土的工具應采用不漏漿，不吸水，有頂蓋，使混凝土運到澆筑位置。并可直接將混凝土傾入澆筑位置的盛器內，仍保持均勻性和規定的坍落度。使混凝土澆筑工作不間斷。2).混凝土的澆筑施工：澆筑混凝土前，應對運料、上料支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，模板內的雜物， 積水和鋼筋上的污垢應清理干凈。模板如縫隙應填塞嚴密。澆

37、筑混凝土前，應檢查混凝土的均勻性和坍落度。如從高處自模板內傾卸混凝土應防止混凝土離析，混凝土拌合物自由下落超過2米時，由于沖擊力大，石子容易在著地后彈出去，而與砂漿分離，石子由于缺乏砂漿而出現蜂窩的現象。應采取以下措施：a.自由傾落高度一般不宜超過2米，以不離析為度。b.當傾落高度超過2m時，應通過串簡，溜管、溜槽等設施下落。c.在串簡出料口下面，混凝土堆積高度不宜超過1米。混凝土應按一定厚度(一般為40-50cm)，順序，方向分層澆筑，應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土。上下層同時澆筑時，上層與下層前后澆筑距離保持1.5米左右。在傾斜面上澆筑混凝土時，應從低處開始遂層擴展升高，保

38、持水平分層。由于不同的振搗方法所能搗實的厚度和范圍各不相同。超過了設備的振搗能力所能達到厚度和范圍，就不能保證混凝土的振搗密實度，因此不同的振搗方法的混凝土分層厚度不同。用插入式振搗棒時規范規定為30厘米厚；用附著式振搗器時規范規定最多為30厘米厚。用表面振搗器時規范規定無筋或少筋的25厘米，當多筋為15厘米厚。混凝土澆筑振搗施工：混凝土內在質量關鍵的一個環節就是混凝土的振搗。混凝土的強度和耐久性等一系列的性能都與混凝土的密實性有關。混凝土越密實，這些性能就越好，反之就越差。為了獲得密實性好的混凝土就應對混凝土進行搗實。因為混凝土灌筑以后，只依靠其本身質量是難以充實至模板中的各個角落的，混凝土

39、中空隙中的氣泡也不能自行排除，水泥漿也不能均勻地包裹在砂、石的表面，這樣制得的混凝土不僅不密實，不均勻，而且表面易出現麻面或蜂窩。因此混凝土搗實這一道是必不可缺少的工序。各種構件選擇的振搗器：對于平面尺寸較大而厚度較小的構件，如小矩形板，預制小件等較薄板形構件，宜采用表面式振搗器，因平板式振搗器能通過其底板表面將振動力傳給混凝土，而且有一定的作用厚度(可達20厘米)。移動間距應以使振動器平板能覆蓋已振實部分10cm左右為宜。對于高度、長度、寬度較大的大型構件采用插入式振搗器。移動間距不應超過振搗器作用半徑的1.5倍；與側模應保持510cm距離，插入下層混凝土510cm。附著振搗器的布置距離，應

40、根據構造物形狀及振動器性能等情況通過試驗確定。插入式振搗器要垂直抻入，快插慢拔：振搗時只有垂直插入時，振動力沿水平方向傳布，振動效果好，振動范圍廣，并使各部位混凝土被振搗均勻。因為振搗時間有一定限制，快插可使上部和下部的混凝土受到同樣時間的振搗，比較均勻，如插入太慢，上部混凝土先受一段時間振搗之后，才插入下部，這樣下部振搗時間太短，有的部位未振搗，有的部位剛振搗；造成上部混凝土過振，離析和泌水，使混凝土內在質量不均勻，嚴重影響質量。振搗器拔得快，原來振搗器的位置還沒被混凝土填實，易成空洞。慢拔可將棒的空隙通過振動使混合料聚合填實混凝土。振搗時間不易過長和過短：振搗混凝土時，振搗棒不可移的過慢，

41、也不可移的過快，而有一個最佳振搗時間，如振搗時間過長，會使比較重的石子沉入底部，而較輕的水泥砂漿浮到上面，混凝土過振發生分層、離析和泌水現象，使混凝土不均勻，強度也降低；另外，振搗時間過長，還會易引起模板變形，甚易造成大量漏漿。如振搗時間過短，振動力還未傳給砼，骨料顆粒還未來的及靠攏密實，未將多余的水和空氣排出，達不到振實的目的，混凝土將會出現蜂窩空洞等現象。對每一振動部位，必須振到該部位混凝土密實為止，密實的標志是混凝土停止下沉。不再冒氣泡，表面呈現平坦漿面。振搗時，振搗器不能觸動鋼筋，預埋件：鋼筋混凝土結構中所配置的鋼筋數量和位置都是根據結構或構件工作和受力情況，經嚴格、精確的計算后確定的

42、，振搗器觸動鋼筋和預埋件常常使鋼筋受振，一方面容易使鋼筋位置走動，另一方面還會使已經振好的混凝土與鋼筋的握裹力降低，甚至脫離，影響整個結構的工程質量。3).混凝土澆筑施工特殊情況處理：混凝土澆筑應連續進行。如因故必須間斷，其間斷時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間，允許間斷時間為公路橋涵施工技術規范P101頁表11.6.1-2的規定。超過允許間斷時間，須采取保證質量措施或按工作縫處理或清除已施工的混凝土。混凝土初凝即塑性開始降低，如受到碰撞或振動，就會使初步形成的混凝土結構被破壞，使混凝土強度降低。因此混凝土初凝后不能受到任何碰撞或振動。為了避免混凝土施工中因機械損壞或砂、石料不足或停

43、電等現象，造成間斷停工的發生，因此在施工前就配備充足的攪拌，振搗、發電、運輸等設備，砂、石料也要備足。尤其是鉆孔樁、梁板，墩臺的蓋梁等工程。墩臺蓋梁混凝土澆筑應先懸臂后跨中，再次向柱中心合攏的順序。耳墻、背墻混凝土澆筑應先澆筑耳墻懸臂部份，再逐次澆筑背墻。由于耳墻產生較大彎扭力矩，拆底模時應避兔產過大的沖擊力。混凝土在結硬之前要保持不讓其受到雨水淋澆和沖刷。混凝土在硬結前，如果受到雨水的淋澆和沖刷，將會將水泥漿沖去或稀釋，造成混凝土表面的水泥漿不足或水分過多。會降低混凝土強度還會使混凝土表面不平整，甚至出現一層浮漿或裸露砂石顆粒。二次振搗和二次抹面應在何時進行，有什么技術效果。混凝土澆筑完成后

44、，對混凝土裸露面應及時進行修整，抹平。等定漿后可進行第二次振搗和第二次抹面。二次振搗的適宜時間應在混凝土初凝時間的1223范圍進行，先用平板振搗器振搗后，再將表面抹平、壓光。采取二次振搗和二次抹面，可增強構件頂面混凝土的密實性，并能減少混凝土表面的變異和收縮，防止發生“松頂”現象和干縮裂縫，提高混凝土強度和耐久性。鋼筋混凝土施工中，要設專人檢查支架，鋼筋、預埋件的穩固情況。當發現松動，變形、移位，要立即處理，保證施工正常進行。對于較大體積混凝土摻片石的要求：較大體積混凝土的基礎及墩臺，摻片石的混凝土施工應按施工圖紙施工，還應符合下列要求：a.埋放厚度不小于15cm的石塊，數量不應超過混凝土結構

45、體積25%。b.石塊無裂紋、夾層且未被燒過。具有抗凍性能，抗壓強度不低于30MPa及混凝土的標等級強度。C.石塊應清洗干凈，應在搗實的混凝土中埋入一半左右。d.石塊應均勻分布，凈距不小于10cm，距結構側面和頂面凈距不小于15cm，石塊不得 接觸鋼筋和預埋件。e.受拉區混凝土或當氣候低于0時，不得埋放石塊。4).混凝土的養生：1).水泥是水硬性材料，能在加水后產生水化作用而結硬將骨料凝結在一起而形成結構并產生強度。但這個水化作用過程很慢，因此混凝土的結構和強度也只是慢慢形成并增長。要達到強度，需要時間、溫度和濕度的條件。就要有一個滿足混凝土硬化的養護條件。在足夠的濕度前提下，溫度越高，水化反應

46、進行得越快，強度增長也越快，反之溫度越低，水化反應進行得越慢，強度增長也越慢或者水化作停止進行，強度無從增長。混凝土如果不保持一定濕度，溫度越高對混凝土的強度起一定的負作用。會使混凝土發生干縮，出現裂縫，使混凝土表面出現疏松，強度和耐久性降低，即使長期干燥后再重新進行潮濕養護，雖然能使混凝土重新獲得水化條件，恢復水化作用，使強度繼續增長，但最終強度低于連續潮濕養護的混凝土。混凝土澆筑后應立即覆蓋，但覆蓋物不要接觸混凝土面，不要損傷和污染混凝土的表面。2).自然養生，一般自然灑水養護為7天。也可根據天氣，溫度，水泥品種和摻用的外加摻等情況，酌情延長或縮短養生時間，如下雨天，氣溫低于5要保溫不灑水

47、。灑水養護期 間，以混凝土表面保持濕潤狀態為度。塑料薄膜或噴化學漿液等保護層，可不灑水。3).養生期間保養注意事項。當結構物與流動性的地下水，地表水接觸時，應采取防水措施，保證混凝土澆筑后7天內不受到水的沖刷；當環境水有侵蝕作用時，應保證混凝土在10天內、強度達到設計標號的70%時，不受水的侵襲。混凝土強度沒達到2.5MPa前，不得使其承受行人，運輸工具、模板、支架等荷載。4).由于工期或某些原因，在氣溫偏低的秋、春季節和冬季進行混凝土施工，應做加溫保溫養生，按以下要求處理：a.蒸汽養生：應滿足公路橋涵施工技術規范P156頁表14.2.4-1的有關要求。表面系數(結構冷卻面積m2與結構體積比值

48、m3) 比值6時，升溫速度為15/h降溫速度為10/h；比值6時，升溫速度為10/h降溫速度為5/h。普通硅酸鹽水泥養護溫度不宜超過80；礦渣硅酸鹽水泥養護溫度可提高到85-95；b.采用畜熱法、暖棚法進行養生：應滿足公路橋涵施工技術規范P155-157頁的有關條款要求。5).混凝土的質量檢驗：對混凝土的強度，應制取試件檢驗其在標準養護條件下28天齡的抗壓極限強度，試件制作應符合下列條件。施工前對不同等級強度混凝土、不同等級強度水泥、不同砂場、不同石場及不同配合比的混凝土應分別制取理論配合比試件，在標準條件下養生。這個標準試驗由施工單位制作進行標準試驗，由檢測中心做驗證試驗，用以對施工期間的混

49、凝土施工進行強度控制。施工中的試件宜在澆筑地點和拌和地點隨機制樣，進行標準養生，因為標準養護下的強度是判定混凝土質量的重要標準。以檢驗其施工混凝土強度。施工中為了滿足施工進度等要求，如拆模、接柱、安梁、預應力張拉或下步混凝土澆筑施工，就需要了解和確定構件養護硬化的混凝土實際強度，為了獲得混凝土的實際強度，則應根據需要留置與構件同條件養護的試件，這種養護條件試件的組數原則要求由施工單位根據工程需要自己決定。檢驗標準：(1)標養試件28天抗壓強度評定：a.應以強度等級相同，齡期相同以及生產條件和配合比相同的混凝土組成同一檢驗批，同一檢驗批的混凝土強度應以同批 內所有各組標準尺寸試件的強度測定值為代

50、表值。b.大橋等重要工程及中小橋、涵洞工程的試件大于或等于10組時，應以數理統計方法按下式評定。RnK1Sn0.9RRminK2R式中：Rn同批n組試件強度的平均值(MPa)n同批砼的試件組數。Sn同批n組試件強度測定值的標準差(MPa)當Sn0.06 R時，取Sn=0.06 RR設計的混凝土強度等級(MPa)Rminn組試件強度最低組值(MPa) K1、K2合格判定系數。c.中小橋及涵洞工程，同批混凝土試件少于10組時，可用非統計方法、按下述條件進行： Rn1、15 R Rmin0、95R(2)混凝土強度按試件進行評比達不到合格條件時,應鉆取試樣或以無破損檢測法查明結構實際混凝土的抗壓強度和

51、澆筑質量,如仍不合格,應由相關單位共同研究處理。外觀檢查：(1).混凝土表面應密實、平整。(2).如有蜂窩、麻面，其面積不超過結構同側面積的0.5%。(3).如有裂紋，其寬度不得大于設計規范的有關規定。(4).預制樁樁頂樁尖等重要部位無掉邊或蜂窩、麻面。(5).小型構件應無翹曲現象。(6).對蜂窩、麻面、掉角等缺陷，應鑿除松弱層，用鋼絲刷清理干凈，用壓力水沖洗、濕潤，再用高強度的水泥砂漿或混凝土填塞搗實，覆蓋養護；用環氧樹脂等膠結材料修補時，應先經試驗驗證。(7).如有嚴重缺陷，影響結構性能時，應分析情況，研究處理。3.混凝土施工縫和沉降縫，伸縮縫的施工質量控制：1).混凝土施工縫施工要求：按

52、設計要求或施工中某種原因(機械)造成的縫為施工縫，必須嚴格按下列要求進行處理施工。應鑿除處理層(即已澆筑完混凝土的接觸面)表面的水泥砂漿和松弱層。但鑿除時，處理層的混凝土須達到如下強度：用水沖洗鑿毛時，須達到0.5MPa；用人工鑿除時，須達到2.5MPa；用風動機鑿毛時，須達到10MPa。鑿毛后，使石子部分表面裸露，并不能使石子松動。橋涵基礎下上層之間；基礎與墩臺身；墻身之間；墻身、墩臺身與臺帽、蓋梁之間；矩形板、空心板等梁絞縫側面；T梁、箱梁翼板和橫隔板側面；連續梁各塊段截面都是施工縫。鑿毛處理的混凝土表面，要用水沖洗干凈，在澆筑次層混凝土前，已完成的混凝土表面要充分濕潤，但不應有積水。對于

53、垂直施工縫，應刷一層水泥凈漿，對水平縫應鋪一層厚12厘米的1：2的水泥砂漿。水泥漿和水泥砂漿的水灰比應小于混凝土的水灰比。重要部位及有防震要求的混凝土結構或鋼筋少的鋼筋混凝土結構，應在施工縫處補插錨固鋼筋或石榫；有抗滲要求的施工縫宜作凹形或凸形或設置止水帶。也可在原混凝土表面涂敷一層環氧樹脂粘結劑，但這種粘結劑應采用受水分影響較小的固化劑(如600號聚酰胺)，應在粘結劑固化前澆筑新混凝土。施工縫為斜面時應澆筑成或鑿成臺階狀。施工縫處理后，須待處理層混凝土達到一定強度后才能繼續澆筑，需達到的強度，一般最低為1.2MPa，鋼筋混凝土不低于2.5MPa。施工縫施工應引起足夠的重視，過去施工縫處接觸面

54、鑿毛有的鑿的稀稀拉拉（像雞嵌一樣）或有的干脆不鑿，造成施工縫處是工程的薄弱環節，強度最低。2).混凝土沉降縫和伸縮縫：這一項過去是施工的薄弱環節，設置在沉降縫和伸縮縫的板設計要求是瀝青油浸板，施工中采用刷油，刷的遍數少，瀝青濃度低，甚至是白板；澆筑混凝土后板邊不起，不填塞麻絮或填塞的麻絮松松散散。由于溫度和濕度的變化，混凝土會產生膨脹和收縮現象，如這種脹縮受到限制，將會使其內部產生內應力造成裂縫；此外，由于基礎的下沉和外界的振動，也會使結構物發生裂縫。因此設計在構造物中每隔一定距離設置一道沉降縫或伸縮縫，防止裂縫的發生。(1).沉降縫，伸縮縫施工注意事項：a.木板應用瀝青進行浸泡；如采用涂刷瀝

55、青，木板四周要涂刷34遍，讓木板吃透油， 以防止腐爛。在澆筑完混凝土后應將邊部木板條拆掉、填塞瀝青麻絮，要填滿填飽，壓實壓光。b.沉降縫、伸縮縫等豎向縫因混凝土澆筑時，豎向縫過高，縫板固定差，造成豎向縫變位，使墻身非常難看，為了防止豎向縫變形要求在板的兩側每50cm設 一對對拉聯結螺桿。c.最后處理完沉降縫、伸縮縫，要求形成的縫從上到下是一條直線，瀝青麻架壓實后比 兩側混凝土低0.51.0cm。d.臺背沉降縫、伸縮縫采用刷23遍瀝青鋪兩層油毛氈，油毛氈寬度為30cm，縫一側為15cm。所有帶沉降縫和伸縮縫的混凝土或砌石構造物，如擋土墻、護面墻及其基礎都要按墩、臺墻和墩、臺墻基礎沉降縫和伸縮縫施

56、工方法實施。斜交角度大的通道橋、涵洞因墻身非常長，因此基底土質或墊層的密實度要嚴格管理控制，以防止墻臺發生豎向裂縫。一般情況要求打坡道，壓路機下基底進行碾壓。3).橋面伸縮縫：橋面伸縮縫：目前有橋面聯續，橋頭聯續和鋼縫。a.橋面和橋頭聯續：1).搭到橋頭背墻或梁上各25cm，橫向按高程要求的橫坡面混凝土表面要光滑密實，抹面要平順，之后涂刷瀝青二遍。2).梁與背墻間，梁與梁間要填塞硬質的泡沫塑料，設計要求填塞縫隙2-4cm，可根據現場實際情況縫隙大小進行填塞。3).橋面鋪裝時此處鋪設帶彎鉤的螺紋16的鋼筋，每根鋼筋中間1.40m長套軟塑料管。此段為無粘結長度。過去有的在鋼筋上纏裹一層塑料布或在無粘結段截斷，重新焊接，這都是不允許的，這樣一做就不是橋面連續的結構。b. 一般橋梁伸