1、1) 名詞解釋 1) 指示熱效率、指示功、指示功率、指示油耗、有效燃油消耗率、平均指示壓力、平均有效壓力、有效扭矩、有效功率、機械效率2) 升功率、活塞平均速度、火焰傳播速度3) 燃料低熱值、壓縮比、工作容積、發動機排量、沖程、配氣相位、最佳點火提前角4) 扭矩儲備系數 、功率儲備系數5) 穩定調速率、瞬態調速率 6) 噴油規律 7) 萬有特性、外特性、負荷特性、速度特性、部分負荷速度特性、噴油泵的速度特性8) 理論空氣量、過量空氣系數、掃氣系數、充量系數、充氣效率、殘余廢氣系數、四行程非增壓內燃機的泵氣損失9) 橫流掃氣、直流掃氣 10) 自由排氣、強制排氣11) 滾流、擠流、湍流12) 表

2、面點火、爆燃 13) 汽油機滯燃期、柴油機滯燃期14) 預混燃燒、擴散燃燒2) 判斷對錯1) 汽油機轉速一定，負荷增加時，化油器喉管真空度增加，進氣管真空度下降。2) 柴油機轉速一定，負荷增加時，柴油機工作柔和。3) 汽油機轉速一定，負荷增加時，汽油機泵氣損失增加。4) 載重車與小轎車相比，載重車后備功率大，小轎車的扭矩儲備系數大。5) 當汽油機轉速一定，負荷增加時，汽油機最佳點火提前角減小。6) 自由排氣損失放在機械效率中考慮7) 內燃機的壓縮比定義為氣缸工作容積與壓縮容積之比8) 四行程內燃機的充氣效率是指進入氣缸的新氣質量與進氣狀態下充滿氣缸容積的理論充量之比。9) 內燃機轉速一定，負荷

3、增加時，內燃機的機械效率增加。10) 當汽油機轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角增大。11) 當汽油機在使用中出現爆震，常用的消除辦法是減小點火提前角。12) 柴油機燃燒噪聲最大的工況是冷車怠速。13) 當汽油機油門位置固定，轉速增加時，最佳點火提前角增加。14) 內燃機的換氣損失包括：進氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。 15) 增壓柴油機比非增壓柴油機氣門疊開角大。16) 當汽油機油門位置一定，轉速變化時，過量空氣系數a基本不變。17) 當柴油機轉速不變，負荷減小時，柴油機工作柔和。18) 殘余廢氣系統數是進氣過程結束時，氣缸內殘余廢氣量與氣缸內氣體總質量之比。19) 當柴油機調速器起作

4、用時，柴油機轉速降低，循環供油量減小。20) 當汽油機轉速一定，負荷增加時，汽油機的充氣效率增加。21) 汽油機是量調節，柴油機是質調節。22) 柴油機轉速一定，負荷增加時，泵氣損失減小。23) 內燃機的扭矩儲備系數指特性上最大扭矩與標定扭矩之比。24) 機油的粘度越大，內燃機的機械損失越小。25) 汽油機的壓縮比提高，對汽油機的辛烷值要求也提高。26) 內燃機油門位置一定，轉速增加時，泵氣損失增加。27) 汽油機排氣中CO濃度最大的工況是加速工況。28) 與汽油機相比，柴油機的升功率小，比重量大。29) 轎車柴油機大多采用渦流式燃燒室。30) 內燃機轉速一定，負荷增加時，內燃機的機械效率增加

5、。31) 當汽油機轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角減小。32) 增壓柴油機比非增壓柴油機氣門疊開角大。33) 汽油機是量調節，柴油機是質調節。34) 內燃機的扭矩儲備系數指外特性上最大扭矩與標定扭矩之比。35) 當汽油機油門位置一定，轉速變化時，過量空氣系數a基本不變。36) 當汽油機油門位置一定，轉速變化時，過量空氣系數a增加。37) 當汽油機在使用中出現爆震，常用的消除辦法是增加點火提前角。38) 內燃機的換氣損失包括：進氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。39) 為了減少柴油機燃燒噪聲，應盡量減少其滯燃期中的噴油量。40) 高速小型柴油機通常采用淺盆型燃燒室。41) 內燃機轉速一定，負

6、荷減少時，內燃機的機械效率增加。42) 當汽油機轉速一定，負荷減少時，最佳點火提前角增加。43) 當汽油機在使用中出現爆震，常用的消除辦法之一是增加點火提前角。44) 內燃機的換氣損失包括：進氣損失、排氣損失兩部分。45) 為了減少柴油機燃燒噪聲，應盡量增加其滯燃期中的噴油量。46) 高速小型柴油機通常采用深坑形型燃燒室。47) 內燃機轉速一定，負荷減少時，內燃機的機械效率減少。48) 當汽油機負荷一定，轉速減少時，最佳點火提前角增加。49) 增壓柴油機比非增壓柴油機氣門疊開角通常要大。50) 通常汽油機的排氣溫度比柴油機的高，是因為汽油機燃燒溫度高。51) 當汽油機在使用中出現爆震，常用的消

7、除辦法是減小點火提前角。52) 當汽油機油門位置一定，轉速變化時，過量空氣系數增加。53) 柴油機燃燒噪聲最大的工況是冷車怠速。54) 當柴油機調速器起作用時，柴油機轉速降低，循環供油量減小。55) 為了減少柴油機燃燒噪聲，應盡量增加其滯燃期中的噴油量。56) 高速小型柴油機通常采用深坑形型燃燒室。57) 柴油機負荷一定，轉速一定時，進氣溫度增加，氣缸壓力增長率減少。58) 當汽油機轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角減小。59) 渦輪增壓柴油機比非增壓柴油機氣門疊開角大。60) 除GDI發動機外，汽油機是量調節，柴油機是質調節。61) 內燃機的扭矩儲備系數指外特性上最大扭矩與標定扭矩之比。6

8、2) 汽油機在最小油耗工況下工作時，過量空氣系數小于或等于1。63) 當汽油機在使用中出現爆震，常用的消除辦法是增加點火提前角。64) 內燃機的換氣損失包括：進氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。65) 為了減少柴油機燃燒噪聲，應盡量減少其滯燃期中的噴油量。66) 高速小型汽油機通常采用碗形燃燒室。3） 填空題1. 汽油機轉速一定，負荷增加時，汽油機以下參數的變化趨勢分別為：進氣管真空度 ；充氣效率 ；殘余廢氣系數 ；著火延遲期 ；火焰傳播速度 。2. 發動機的機械損失包括_ 、 、 _ _，機械損失測定方法有 、 、 、_ _四種。3. 汽油機不正常燃燒是指 和 ，二者不同點是前者為未燃混合氣

9、的 ，后者為未燃混合氣 。4. 點燃式發動機燃燒循環變動是指 ，產生變動的原因有 、 兩點。5. 發動機的進氣馬赫數的定義是 _，當馬赫數大于0.5時，充量系數會 _。6. 發動機進氣渦流的產生方法有 、 、 三種。7. 柴油機不安裝調速器工作穩定性差的原因是 。柴油機調速器工作性能的評價指標有 、 、 。8. 柴油機燃燒放熱規律的三個主要要素是 、 、 。9. 柴油機的異常噴射現象包括 、 、 。10. 柴油機燃燒過程一般分為 、 、 、 四個階段。其中 階段過長，易引起柴油機工作粗暴。11. 噴油規律是 。12. 評定發動機的動力性能指標有 、 、 、_ _， 經濟性能指標有_ 、_ _。

10、13. 發動機的外特性是指_ 部分負荷速度特性是指_ 。14. 汽油機燃燒過程可劃分為 、 、 三個階段，其中 階段壓力升高較快，將影響汽油機工作粗暴的程度。15. 發動機進氣渦流的產生方法有 、 、 三種。16. 減小進氣門處的流動損失來提高充量系數的措施主要有 ， ， 三點 。17. 以工質推動活塞做功為基礎的指標為_ _指標，用來評定_ _ _ ；以曲軸對外輸出功率為基礎的指標為_ _ _指標，用來評定 。18. 燃燒速度是指 。影響燃燒速度的因素有_ 、 。 19. 衡量發動機工作穩定性能的指標有 、 、 。20. 燃料的熱值分為 、 ，在發動機熱力計算中要使用_ 。21. 內燃機的理

11、論循環分別有_ 、 、 三種。22. 發動機轉速一定，負荷增加時，汽油機的充氣效率 ，柴油機的充氣效率 。23. 發動機轉速一定，負荷增加時，發動機平均機械損失壓力 ，機械效率 。24. 發動機油門位置不變，轉速增加時，發動機平均機械損失壓力 ，機械效率 。25. 柴油機調速器的工作指標有 、 、 、（3分）26. 衡量柴油著火難易的指標有 ，衡量汽油抗爆性能好差的指標有 。（3分）4 單項選擇題1、 （ ）充量系數的定義是_。1） 實際供入氣缸空氣的數量與理論供氣數量之比；2） 實際吸入氣缸的新鮮充量與進氣狀態下所能充滿氣缸工作容積的新鮮充量之比；3） 燃燒1Kg燃料的實際空氣量與理論空氣量

12、之比；4） 實際進入氣缸的空氣數量與在大氣狀態下所能充滿氣缸工作容積的空氣數量之比。2、 （ ）柴油機比汽油機經濟性好的主要原因是 。1) 柴油機壓縮比大，熱效率高2) 柴油機機械效率高3) 柴油機轉速低4) 柴油機功率大3、 （ ）關于汽油機冷車起動和氣阻的下列論述正確的是 。1) 汽油機冷車易起動，不易產生氣阻2) 汽油機冷車易起動，容易產生氣阻3) 汽油機冷起動不容易，不易產生氣阻4) 汽油機冷起動不容易，容易產生氣阻4、 （ ）當發動機轉速不變，負荷增大時 。1) 汽油機基本不變，柴油機減小2) 汽油機減小，柴油機基本不變3) 汽油機基本不變，柴油機增加4) 汽油機減小，柴油機增加5、

13、 （ ）如果發動機的進氣遲閉角增加，那么 。1） 發動機的最大扭矩點向低速移2） 發動機的最大扭矩點向高速移3） 發動機的最大扭矩點不變4） 發動機的低速扭矩和高速扭矩都增大6、 （ ）目前，汽車發動機一般由每缸兩氣門向每缸四氣門、五氣門式的多氣門結構發展，其主要原因是 1) 利用多通道進氣，產生渦流或紊流促進混合氣的形成，提高混合均勻度。2) 增加進排氣通道截面，減少阻力損失，增加進氣量，以利提高發動機功率。3) 有利于降低氣缸壓力，以利進氣4) 氣門越多，結構越復雜，越體現高技術，整車賣點越多7、 （ ）我國汽油的標號是指汽油的 。1) 馬達法辛烷值2) 研究法辛烷值 3) 道路法辛烷值4

14、) 10%餾出溫度8、 （ ）當發動機轉速一定，負荷增加時 。1) 汽油機充氣效率增加，柴油機充氣效率基本不變2) 汽油機充氣效率減小，柴油機充氣效率增加3) 汽油機充氣效率減小，柴油機充氣效率基本不變4) 汽油機充氣效率增加，柴油機充氣效率減小9、 （ ）非增壓柴油機平均有效壓力比汽油機低的原因是 。1) 柴油機充氣效率低2) 柴油機轉速低3) 柴油機壓縮比高4) 受冒煙限制，平均過量空氣系數大10、 （ ）點火提前角增加， 。1） 爆燃傾向加大； 2） 爆燃傾向減??； 3） 對爆燃傾向影響不大。11、 （ ）車用汽油機的點火提前器是為了保證汽油機在最佳點火提前角工作而設計的，其原則是_。1

15、） n越高，點火提前角越大；而負荷越小，點火提前角越小；2） n越高，點火提前角越大，而與負荷無關；3） n越低，點火提前角越??；而節氣門開度越小，點火提前角越大；4） n越低，點火提前角越大；而節氣門開度越大，點火提前角越小。12、 （ ）柴油機燃燒冒煙的本質是由于_所致。1）混合氣不均勻； 2）噴油量過多；3）燃料來不及蒸發，呈液態燃燒；4）高溫缺氧，燃料裂解速度過高13、 （ ）柴油機調速特性的制取條件是_。1）使n不變； 2）使油門拉桿位置不變；3）使調速操縱手柄不變； 4）使油門拉桿在最大供油位置不變。14、 （ ）柴油機等速地從中等負荷增加到全負荷時，有效燃油消耗率降低，是由于 。

16、1）循環熱效率增加；2）指示熱效率增加；3）機械效率增加； 4）指示熱效率及機械效率均有增加。15、 （ ）柴油機HC排放較汽油機低的原因是 。1) 燃油停留在燃燒室的時間比汽油機短；2) 柴油機為壓燃著火；汽油機為點燃著火；3) 汽油機混合氣形成時間長，柴油機混合氣形成時間短16、 （ ）當汽油機在中等負荷和滿負荷工作時，對混合氣的要求是_。1） 當節氣門全開，汽油機按外特性運行時，應按功率混合氣調整，當節氣門部分開啟，汽油機按部分特性運行時應按經濟混合氣調整；2） 當節氣門全開，（在滿負荷時），應按混合比=1.051.15調整，當節氣門部分開啟（在部分負荷時）應按混合比=0.80.9調整3

17、） 中等負荷及滿負荷下均按稀薄混合氣調整；4） 在中等負荷及滿負荷下均按濃混合氣調整。17、 （ ）平均指示壓力的意義是_。1） 表示缸內壓力的平均值；2） 表示示功圖面積的大?。?） 表示發動機工作循環的單位氣缸工作容積的指示功；4） 表示單位時間的指示功。18、 （ ）對于汽油機來說，最佳點火提前角如下變化， 。2) 節氣門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角增大，3) 節氣門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角減小，4) 轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角增大5) 轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角不變19、 （ ）汽油機等速的從小負荷增加到中等負荷時，有效燃油消耗率降低，是由于 。

18、1） 循環熱效率增加；2） 指效熱效率增加；3） 機械效率增加；4） 指示熱效率及機械效率均有增加。20、 （ ）汽油機外特性的制取的條件是_。1） 使n不變；2） 節氣門位置不變； 3） 使節氣門在最大開度位置不變。21、 （ ）升功率是從發動機 的角度，對其氣缸工作容積的利用率作總的評價。1） 有效功率；2） 有效功；3） 有效轉矩22、 （ ）汽油機在使用中出現爆震，常用的消除辦法是 。1) 換低標號汽油2) 加大點火提前角3) 減小點火提前角4) 調整氣門間隙23、 （ ）一般汽油機和柴油機標定工況，壓縮終了壓力Pc和溫度Tc是 。1) 柴油機Pc大于汽油機，Tc柴油機大于汽油機2)

19、柴油機Pc大于汽油機，Tc柴油機小于汽油機 3) 柴油機Pc小于汽油機，Tc柴油機小于汽油機 4) 柴油機Pc小于汽油機，Tc柴油機大于汽油機24、 （ ）一般汽油機和柴油機標定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度Tz是 。1) Pz柴油機大于汽油機，Tz柴油機大于汽油機2) Pz柴油機大于汽油機，Tz柴油機小于汽油機 3) Pz柴油機小于汽油機，Tz柴油機小于汽油機4) Pz柴油機小于汽油機，Tz柴油機大于汽油機25、 （ ）我國柴油的標號是指 。1) 閃點2) 凝固點3) 十六烷值4) 10%餾出溫度26、 （ ）當發動機轉速一定，負荷增加時 。1) 汽油機的殘余廢氣系數增加，柴油機的殘

20、余廢氣系數增加2) 汽油機的殘余廢氣系數增加，柴油機的殘余系數減小3) 汽油機的殘余廢氣系數減小，柴油機的殘余廢氣系數基本不變4) 汽油機的殘余廢氣系數減小，柴油機的殘余廢氣系數增加27、 （ ）汽油機爆震燃燒的原因是由于_所致。裝 訂 線班級： 學號： 姓名：1） 表面點火； 2） 火焰傳播距離太長；3） 末端混合氣自燃； 4） 點火過早。28、 （ ）當發動機油門位置固定，轉速增加時 。1) 平均機械損失壓力增加，機械效率減小2) 平均機械損失壓力減小，機械效率增加3) 平均機械損失壓力減小，機械效率減小4) 平均機械損失壓力增加，機械效率增加29、 （ ）當發動機轉速一定，負荷增加時（在

21、中小負荷范圍內） 。1) 汽油機指示油耗率增加，柴油機指示油耗率減小2) 汽油機指示油耗率增加，柴油機指示油耗率增加3) 汽油機指示油耗率減小，柴油機指示油耗率增加4) 汽油機指示油耗率減小，柴油機指示油耗率減小30、 （ ）油耗線外延法測內燃機的機械損失適用于 。1) 非增壓柴油機2) 增壓柴油機3) 非增壓汽油機4) 增壓汽油機6、柱賽泵出油閥減壓容積增大 a、在大負荷高速工況，高壓油路易產生穴蝕 b、在大負荷高速工況，高壓油路易產生二次噴射 c、在小負荷怠速工況，高壓油路易產生穴蝕d、在小負荷怠速工況，高壓油路易產生二次噴射5)5 問答題1. 汽油機發生爆燃的機理是什么？如何避免發動機出

22、現爆燃？ 2. 導出的關系式，并結合關系式，分析說明提高發動機動力性能和經濟性能的基本途徑？ 3. 何謂供油提前角？何謂噴油提前角？何謂噴油延遲角？三者之間的關系如何？ 4. 柴油機產生二次噴射的原因是什么？造成的危害和消除措施有哪些？ 5. 簡述機械損失的組成和機械損失的測定方法。6. 內燃機缸內空氣流動的主要運動形式有哪幾種？它們對混合氣的形成和混合氣的燃燒過程有什么樣的影響？ 7. 對噴油泵的基本要求有哪些？ 8. 影響柴油機冷起動性能的主要因素有哪些？要使柴油機順利起動必須滿足的條件是什么？ 9. 充氣效率的定義、充氣效率影響因素、提高發動機充氣效率的措施10. 進氣遲閉角的作用、進氣

23、遲閉角過大對充氣效率的影響及其原因、結合發動機速度特性曲線分析進氣遲閉角變化對發動機的充氣效率和動力性的綜合影響11. 發動機的負荷特性定義，結合發動機負荷特性實驗曲線分析負荷大小對過量空氣系數、指示熱效率i、機械效率m、最高燃燒壓力PZ的影響。6 計算題1、某491Q汽油機，其排量為2.237升，在試驗時，測得轉速為3600/min，進入發動機的空氣量為4.2kg/min，此時該機功率為63KW，油耗率為290g/KW.h ,試驗時若空氣的密度為=1.293Kg/m3；汽油熱值Hu=44000KJ/Kg，請計算：1) 發動機此時的充氣效率是多少？2) 該機此時的過量空氣系數是多少？3) 該機

24、此時的空燃比A/F是多少？4) 該機此時有效熱效率是多少？5) 該機此時的平均有效壓力是多少？2已知：某四沖程六缸柴油機在標定工況時，=2000r/min；=126.7KW；=0.8MPa，=0.267MPa；=245g/KW.h。試求解以下問題。若已知活塞平均速度=9.33m/s,問該機的缸徑D=?,行程S=?已知柴油的低熱值=41886KJ/Kg燃料，問在標定工況時=?,=?當均未變，由0.75提高到0.8此時、和的值。3六缸四行程柴油機D*S=135*140mm，在2200r/min發動機的有效功率Ne=154Kw，有效燃油消耗ge=217g/Kw.h，機械效率m =0、75，求該工況下

25、的指示功率Ni，平均有效壓力Pe，有效扭矩Me和有效效率（柴油機熱值Hu=42500 kJ/Kg）。4、四缸四行程汽油機，缸徑D=87.5mm,行程S=92mm,標定工況轉速n=4800r/min，有效功率Ne=65Kw，有效燃油消耗率ge=292g/Kw.h，機械效率m=0.73，求該工況下的指示功率，平均有效壓力，有效扭矩和有效效率（汽油的低熱值Hu= 44000KJ/Kg）。5、解放CA141汽油機6缸，四行程D*S=101.2*114.3mm，在標定工況有效功率Ne=99Kw，n=3000r/min，ge=337 g/Kw.h，機械效率m =0.78，求該工況下的指示功率Ni，平均有效

26、壓力Pe，有效扭矩和有效效率（汽油低熱值Hu= 44000Kj/Kg）。6、單缸四行程柴油機，缸徑D=85mm,行程S=105mm,在n=1100r/min，連續運轉10小時，消耗柴油7.9Kg，給定此時機械效率m =0.8，平均指示壓力Pi=500KPa,試求該發動機此時有效功率，有效扭矩，有效燃油消耗率及有效效率（柴油的低熱值Hu=42500KJ/Kg）。設計一臺四缸四沖程高速汽油機，設平均指示壓力pmi=0.95Mpa,平均機械損失壓力pmm=0.15Mpa，設標定轉速為5000r/min時能發出27.13kw的功率。1) 為使活塞平均速度控制在12m/s，缸徑沖程比為多少？ 2) 若缸

27、徑沖程比為1：1.09，則缸徑、沖程取多大？(取整) 7已知：某汽油機的氣缸數目，沖程數，氣缸直徑mm，沖程mm，轉速r/min，有效功率kW，每小時耗油量kg/h，燃料低熱值kJ/kg，機械效率。求：平均有效壓力，有效轉矩，有效燃料消耗率，有效熱效率，升功率，機械損失功率，平均機械損失壓力，指示功率，平均指示壓力，指示燃料消耗率，指示熱效率。8某四沖程六缸柴油機在標定工況時，=2000r/min；=126.7KW；=0.8MPa，=0.267MPa；=245g/KW.h。1) 若已知活塞平均速度=9.33m/s,問該機的缸徑D=?,行程S=?2) 已知柴油的低熱值=41886KJ/Kg燃料，

28、問在標定工況時=?,=?當均未變，由0.75提高到0.8此時、和的值。9某豐田4Y發動機 （491Q汽油機）， 其排量為2.237升，在試驗時，測得轉速為3600/min，進入發動機的空氣量為4.2kg/min，此時該機功率為63KW，油耗率為290/KW.h , 汽油熱值=44000KJ/Kg,此時，該機機械效率為83%。請計算：1) 該機此時的過量空氣系數是多少？2) 此時該機的充氣效率是多少？ 3) 該機此時的空燃比是多少？4) 該機此時有效熱效率是多少？5) 該機此時的平均有效壓力是多少？3) 填空題知識點：27. 名詞解釋：充量系數、擴散燃燒、預混燃燒、汽油機分層燃燒、發動機的進氣馬

29、赫數及其對沖量系數的影響？平均指示壓力、內燃機的理論循環分類、燃料的熱值、燃燒速度、汽油機燃燒過程、發動機進氣渦流的產生方法、發動機的外特性、部分負荷速度特性、評定發動機的動力性能指標、經濟性能指標28. 汽油機轉速一定，負荷增加時，汽油機的進氣管真空度、充氣效率、殘余廢氣系數、著火延遲期、火焰傳播速度、分別如何變化？29. 四行程內燃機實際循環由哪五個過程組成？30. 發動機的機械損失包括那些損失？及機械損失四種測定方法31. 衡量發動機工作穩定性能的指標有哪三個？32. 汽油機不正常燃燒是指哪兩種？表面點火、爆燃各自特點？33. 汽油機典型燃燒室有哪四種，高速車用汽油機一般采用何型燃燒室？

30、34. 點燃式發動機燃燒循環變動及其產生變動的兩點原因？35. 四沖程發動機換氣損失有哪三種？ 4) 判斷對錯1、 汽油機轉速一定，負荷增加時，化油器喉管真空度增加，進氣管真空度下降。2、 汽油機轉速一定，負荷增加時，汽油機泵氣損失增加。3、 載重車與小轎車相比，載重車后備功率大，小轎車的扭矩儲備系數大。4、 當汽油機轉速一定，負荷增加時，汽油機最佳點火提前角減小。5、 自由排氣損失放在機械效率中考慮6、 內燃機的壓縮比定義為氣缸工作容積與壓縮容積之比7、 四行程內燃機的充氣效率是指進入氣缸的新氣質量與進氣狀態下充滿氣缸容積的理論充量之比。8、 內燃機轉速一定，負荷增加時，內燃機的機械效率增加

31、。9、 當汽油機轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角增大。10、 當汽油機在使用中出現爆震，常用的消除辦法是減小點火提前角。11、 當汽油機油門位置固定，轉速增加時，最佳點火提前角增加。12、 內燃機的換氣損失包括：進氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。 13、 當汽油機油門位置一定，轉速變化時，過量空氣系數a基本不變。14、 殘余廢氣系統數是進氣過程結束時，氣缸內殘余廢氣量與氣缸內氣體總質量之比。15、 當汽油機轉速一定，負荷增加時，汽油機的充氣效率增加。16、 汽油機是量調節，柴油機是質調節。17、 柴油機轉速一定，負荷增加時，泵氣損失減小。18、 內燃機的扭矩儲備系數指特性上最大扭矩與標定

32、扭矩之比。19、 機油的粘度越大，內燃機的機械損失越小。20、 汽油機的壓縮比提高，對汽油機的辛烷值要求也提高。21、 內燃機油門位置一定，轉速增加時，泵氣損失增加。22、 汽油機排氣中CO濃度最大的工況是加速工況。23、 與汽油機相比，柴油機的升功率小，比重量大。24、 內燃機轉速一定，負荷增加時，內燃機的機械效率增加。25、 當汽油機轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角減小。26、 內燃機的扭矩儲備系數指外特性上最大扭矩與標定扭矩之比。27、 當汽油機油門位置一定，轉速變化時，過量空氣系數a基本不變。28、 當汽油機油門位置一定，轉速變化時，過量空氣系數a增加。29、 當汽油機在使用中出現

33、爆震，常用的消除辦法是增加點火提前角。30、 內燃機的換氣損失包括：進氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。5) 選擇題知識點：1. 扭矩儲備系數2. 多氣門技術3. 汽油、柴油標號4. 點火提前角對爆燃的影響5. 車用汽油機的點火提前器作用6. 柴油機比汽油機經濟性7. 汽油機冷車起動和氣阻8. 進氣遲閉角對發動機的最大扭矩點的影響等等6) 問答題1. 簡述發動機的負荷特性的定義，并分析比較汽油機負荷特性曲線上A、B兩點的指示熱效率、機械效率、最高燃燒壓力、排氣溫度的大小。2. 內燃機缸內空氣流動的主要運動形式有哪幾種？它們對混合氣的形成和混合氣的燃燒過程有什么樣的影響？3. 何謂供油提前角？何

34、謂噴油提前角？何謂噴油延遲角？三者之間的關系如何？4. 導出充量系數的分析式，分析影響充量系數的因素，提高充量系數的主要技術措施有哪些？5. 汽油機發生爆燃的機理是什么？如何避免發動機出現爆燃？6. 導出的關系式，并結合關系式，分析說明提高發動機動力性能和經濟性能的基本途徑？7. 簡述機械損失的組成和機械損失的測定方法。8. 柴油機產生二次噴射的原因是什么？造成的危害和消除措施有哪些？9. 內燃機缸內空氣流動的主要運動形式有哪幾種？它們對混合氣的形成和混合氣的燃燒過程有什么樣的影響？ 10. 對噴油泵的基本要求有哪些？ 11. 影響柴油機冷起動性能的主要因素有哪些？要使柴油機順利起動必須滿足的

35、條件是什么？ 7) 計算題1、某491Q汽油機，其排量為2.4升，在試驗時，測得轉速為3200/min，進入發動機的空氣量為4.2kg/min，此時該機功率為60KW，油耗率為300g/KW.h ,試驗時若空氣的密度為=1.293Kg/m3；汽油熱值Hu=44000KJ/Kg，請計算：1） 發動機此時的充氣效率是多少？ 2） 該機此時的過量空氣系數是多少？ 3） 該機此時的空燃比A/F是多少？ 4） 該機此時有效熱效率是多少？ 5） 該機此時的平均有效壓力是多少？ 2、已知：某四沖程六缸柴油機在標定工況時，=2200r/min；=126.7KW；=0.8MPa，=0.267MPa；=240g/

36、KW.h。試求解以下問題。1) 若已知活塞平均速度=9.33m/s,問該機的缸徑D=?,行程S=?2) 已知柴油的低熱值=41886KJ/Kg燃料，問在標定工況時=?,=?3) 當均未變，由0.75提高到0.8此時、和的值。3、試說明制取汽油機總功率特性（外特性）條件，并比較汽油機總功率特性（外特性）曲線上A、B兩點下列參數的大小，并說明為什么？（1）充量系數 （A） （B） 因為：（2）機械效率 （A） （B）因為：（3）過量空氣系數 （A） （B）因為：（4）點火提前角 （A） （B）因為：（5）平均有效壓力 （A） （B）因為：（6）活塞平均速度 （A） （B）因為：（7）火焰傳播速度

37、（A） （B）因為：（8）每循環活塞環漏氣量 （A） （B） 因為：8) 選擇題復習資料31、 （ ）點火提前角增加， 。4） 爆燃傾向加大； 5） 爆燃傾向減?。?6） 對爆燃傾向影響不大。32、 （ ）車用汽油機的點火提前器是為了保證汽油機在最佳點火提前角工作而設計的，其原則是_。5） n越高，點火提前角越大；而負荷越小，點火提前角越??；6） n越高，點火提前角越大，而與負荷無關；7） n越低，點火提前角越小；而節氣門開度越小，點火提前角越大；8） n越低，點火提前角越大；而節氣門開度越大，點火提前角越小。33、 （ ）汽油機爆震燃燒的原因是由于_所致。5） 表面點火； 6） 火焰傳播距離

38、太長；7） 末端混合氣自燃； 8） 點火過早。34、 （ ）當汽油機在中等負荷和滿負荷工作時，對混合氣的要求是_。5） 當節氣門全開，汽油機按外特性運行時，應按功率混合氣調整，當節氣門部分開啟，汽油機按部分特性運行時應按經濟混合氣調整；6） 當節氣門全開，（在滿負荷時），應按混合比=1.051.15調整，當節氣門部分開啟（在部分負荷時）應按混合比=0.80.9調整7） 中等負荷及滿負荷下均按稀薄混合氣調整；8） 在中等負荷及滿負荷下均按濃混合氣調整。35、 （ ）平均指示壓力的意義是_。5） 表示缸內壓力的平均值；6） 表示示功圖面積的大小；7） 表示發動機工作循環的單位氣缸工作容積的指示功；

39、8） 表示單位時間的指示功。36、 （ ）充氣系數的定義是_。5） 實際供入氣缸空氣的數量與理論供氣數量之比；6） 實際吸入氣缸的新鮮充量與進氣狀態下所能充滿氣缸工作容積的新鮮充量之比；7） 燃燒1Kg燃料的實際空氣量與理論空氣量之比；8） 實際進入氣缸的空氣數量與在大氣狀態下所能充滿氣缸工作容積的空氣數量之比。37、 （ ）汽油機等速的從小負荷增加到中等負荷時，有效燃油消耗率降低，是由于 。5） 循環熱效率增加；6） 指效熱效率增加；7） 機械效率增加；8） 指示熱效率及機械效率均有增加。38、 （ ）汽油機外特性的制取的條件是_。4） 使n不變；5） 節氣門位置不變； 6） 使節氣門在最大

40、開度位置不變。39、 （ ）升功率是從發動機 的角度，對其氣缸工作容積的利用率作總的評價。4） 有效功率；5） 有效功；6） 有效轉矩40、 （ ）目前，汽車發動機每缸兩氣門、每缸四氣門、五氣門式的多氣門結構發展，其主要原因是 1) 利用多通道進氣，產生渦流或紊流促進混合氣的形成，提高混合均勻度。2) 增加進排氣通道截面，減少阻力損失，增加進氣量，以利提高發動機功率。3) 有利于降低氣缸壓力，以利進氣41、 （ ）我國汽油的標號是指汽油的 。5) 馬達法辛烷值6) 研究法辛烷值 7) 道路法辛烷值8) 10%餾出溫度42、 （ ）汽油機在使用中出現爆震，常用的消除辦法是 。5) 加大點火提前角

41、6) 減小點火提前角7) 換低標號汽油8) 調整氣門間隙43、 （ ）非增壓柴油機平均有效壓力比汽油機低的原因是 。5) 受冒煙限制，平均過量空氣系數大6) 柴油機充氣效率低7) 柴油機轉速低8) 柴油機壓縮比高44、 （ ）四行程汽油機冬季與夏季比較， 。1) 夏天充氣效率大，扭矩小2) 冬天充氣效率大，扭矩大3) 冬天充氣效率小，扭矩小4) 夏天充氣效率小，扭矩大45、 （ ）當發動機轉速一定，負荷增加時 。5) 汽油機充氣效率增加，柴油機充氣效率基本不變6) 汽油機充氣效率減小，柴油機充氣效率增加7) 汽油機充氣效率減小，柴油機充氣效率減小8) 汽油機充氣效率增加，柴油機充氣效率減小46

42、、 （ ）當發動機壓縮比增加時 。1) 汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加2) 汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加3) 汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小4) 汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小47、 （ ）當發動機進氣溫度增加時 。1) 汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加2) 汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小3) 汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加4) 汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小48、 （ ）當發動機燃料的自燃溫度增加時 。1) 汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加 2) 汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減

43、小3) 汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加4) 汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小49、 （ ）當發動機的點火提前角或噴油提前角增加時 。1） 汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向也增加2） 汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小3） 汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加4） 汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小50、 （ ）當發動機冷卻水溫度增加時 。1) 汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加2) 汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小3) 汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小4) 汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加51、 （ ）當發

44、動機負荷增加時 。1) 汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴增加2) 汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴減小3) 汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小4) 汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加52、 （ ）一般汽油機和柴油機標定工況下，進氣終了壓力Pa和進氣終了溫度Ta是 。1) Pa汽油機大于柴油機，Ta柴油機大于汽油機2) Pa汽油機小于柴油機，Ta柴油機大于汽油機3) Pa汽油機大于柴油機，Ta柴油機小于汽油機4) Pa汽油機小于柴油機，Ta柴油機小于汽油機53、 （ ）一般汽油機和柴油機標定工況，壓縮終了壓力Pc和溫度Tc是 。5) 柴油機Pc大于汽油機，Tc柴油機大于汽油機6) 柴油機Pc大于汽油機，Tc柴油機小于汽油機 7) 柴油機Pc小于汽油機，Tc柴油機小于汽油機 8) 柴油機Pc小于汽油機，Tc柴油機大于汽油機54、 （ ）一般汽油機和柴油機標定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度Tz是 。5) Pz柴油機大于汽油機，Tz柴油機大于汽油機6) Pz柴油機大于汽油機，Tz柴油機小于汽油機 7) Pz柴油機小于汽油機，Tz柴油機小于汽油機8) Pz柴油機小于汽油機，Tz柴油機大于汽油機55、 （ ）