1、半鋼子午線輪胎生產工藝技術培訓講義二00六年十一月第一章輪胎的作用2 -第二章輪胎的分類及常用術語2第三章子午胎的優越性&- 第四章輪胎規格表示方法222222222222222229222第五章轎車子午線輪胎的基本結構 222222222222222102第六章 轎車子午線輪胎成品質量要求22222222222222122第七章 生產工 藝條件222222222222222222124222第八章 半鋼子午線輪胎生產工藝流程 22222222222222152 第九章原材料222222222222222222221622222第十章煉膠工藝基礎知識222222222222222222

2、23 22 第4-一章 壓出工藝基礎知識 222222222222222222922 第十二章 內襯 層壓延基礎知識22222222222222223522第十三章纖維簾布壓延工藝基礎知識222222222222 22382第十四章 鋼絲圈纏繞工藝基礎知識222222222222 222442第十五章 胎圈貼合工藝基礎知識222222222222 222427 2第十六章 纖維簾布裁斷工藝基礎知識 222222222222 22482第十七章 多刀縱裁工藝基礎知識222222222222222520 2第十八章 帶束層 擠出工藝基礎知識22222222222222 2512第十九章成型工藝基礎

3、知識222222222222222225522 第二十章胎胚噴涂工藝基礎知識2222222222222226282第二十一章硫化工藝基礎知識半鋼子午線輪胎生產工藝技術培訓講義第一章輪胎的作用汽車輪胎是汽車的重要組成部件之一，它的主要作用如下：(1)承受汽車的負荷；(2)保證車輪與路面的抓著力；(3)將汽車的動力傳遞給路面；(4)減輕和吸收汽車在行駛時的振動和沖擊力；(5)防止汽車零件受到劇烈振動和早期損壞；(6)保證汽車行駛的安全性和舒適性。第二章輪胎的分類及常用術語1、按輪胎內部結構分1.1 斜交輪胎簾布層和緩沖層各相鄰層的簾線呈交叉排列，且與輪胎圓周切線方向呈小于90。排列的充氣輪胎。1.

4、2 子午線輪胎胎體簾布層簾線與輪胎圓周切線方向呈90。角或接近90,角排列的充氣輪胎。2、按輪胎用途分2/801.1 載重汽車輪胎主要用于貨車、客車及其掛車上的充氣輪胎。細分為重型載重汽車輪胎、中型載重汽車輪胎和輕型載重汽車 輪胎。1.2 轎車輪胎主要用于轎車上的輪胎。1.3 工程機械輪胎主要用于輪式工程車輛與工程機械上的充氣輪胎。細分為重型自卸汽車輪胎、裝載機輪胎、挖掘機輪胎、鏟運機輪胎、推土機輪胎和壓路機輪胎等。文檔來自于網絡搜索1.4 農業輪胎主要用于農業機械與農業車輛上的充氣輪胎。細分為拖拉機輪胎、聯合收割機輪胎和農業機具輪胎1.5 航空輪胎主要用于飛機上的充氣輪胎。3、輪胎部位和部件

5、術語3. 1胎冠cap外胎兩胎肩之間的整個部位，包括胎面、緩沖層（或帶束層）和簾布層等。4. 2胎面tread胎冠部位緩沖層（或帶束層）或簾布層以上的外胎膠層。5. 3胎面行駛面tread cap胎面兩胎肩間與地面接觸部位。3. 4胎面基部tread base胎面花紋溝底以下至緩沖層（或帶束層）或簾布層之間的膠層，分為基部膠和過渡膠。3. 5胎面基部膠tread slab base胎面花紋溝底以下至胎面過渡膠之間的膠層。3. 6胎面過渡膠transition rubber of tread胎面基部膠以下至緩沖層（或帶束層）或簾布層之間的膠層。3.7緩沖層breaker斜交輪胎胎面與胎體之間的膠

6、簾布層或膠層。3. 8帶束層belt在子午線輪胎的胎面基部下，沿胎冠中心線圓周方向箍緊胎體的材料層。3. 9緩沖膠片breaker strip加貼在緩沖層或帶束層上、下的膠片。3. 10包邊膠tiein strips包覆在鋼絲簾布層和帶束層兩端的膠片。3. 11冠帶層cap ply加貼在帶束層上面或活胎面基部的膠簾布層。3/803. 12 胎體 carcass通常為由一層或數層簾布與胎圈組成整體的充氣輪胎的受力結構。3. 13簾布層cord ply胎體中由覆膠簾線組成的布層。14隔離膠insulation rubber加貼在胎體簾布層之間的薄膠層。3. 15封口膠sealing rubber加

7、貼在胎圈補強帶或胎體簾布兩端的膠片或膠條。16胎里tyre cavity有內胎輪胎胎里表面的膠層。3. 17內襯層inside liner有內胎輪胎胎里表面的膠層。18氣密層innerliner無內胎輪胎胎里及胎圈與輪輛胎圈座接觸面上的耐透氣膠層。3.19胎肩shoulder胎冠兩側邊緣部位。20胎肩區shoulder area胎冠與胎側之間的過渡區。3.21胎肩墊膠shoulder wedge帶束層兩端之下的三角形墊膠。9. 22胎側sidewall胎肩至胎圈之間的部分。O.23屈撓區flexing area輪胎在行駛過程中，胎側頻繁的彎曲變形的部分。10. 24胎側膠sidewall ru

8、bber胎側外層簾布層上的膠層。25裝飾胎側decorative sidewall顏色不同于外胎表面其他部位的胎側。11. 26裝飾線decorative rib模壓在胎側上凸起的裝飾性線條。27 裝配線fitting line模壓在胎側與胎圈交接處的單環或多環膠棱，主要用以指示輪胎正確裝配在輪輛上的標線。28 .防擦線kerbing rib模壓在胎側上，用以保護胎側不被擦傷的環形凸起膠棱。29 胎圈bead3.輪胎安裝在輪輛上的部分，由胎圈芯和胎圈包布等組成。4.5.6.7.8.9.10.3. 30 鋼絲圈 bead ring由鋼絲按一定斷面形狀排列制成的剛性環。3. 31鋼絲包膠wire

9、covering包覆在鋼絲或鋼絲圈表面的膠層。3. 32胎圈芯bead core由鋼絲圈、三角膠條和胎圈芯包布所制成的胎圈部件。3. 33三角膠apex貼在鋼絲圈上，斷面多為三角形的膠條。3. 34胎圈補強帶bead reinforcing strip加貼在胎圈部位的膠條或膠簾布帶，主要起增強胎圈的作用。3. 35胎圈包布chafer貼在胎圈外部的膠布條。3. 36胎圈外護膠bead filler rubber貼在胎圈外側與輪輛輪緣接觸部位的膠條，主要起防止輪輛輪緣磨損，保護胎圈的作用。4. 37胎踵bead heel胎圈外側與輪銅胎圈座圓角接觸的部位。5. 38胎趾bead toe胎圈內側的

10、尖端部位。6. 39胎圈底部bead base輪胎胎圈與輪輛胎圈座接觸的部位。4、工藝術語6.1 終煉final mixing膠料與所有的配合劑最終混煉的工藝過程。6.2 施工標準表specification表示輪胎半制品各部件加工的幾何形狀、尺寸、重量以及組合位置 的圖形和表格。6.3 壓延calendaring用光滑表面輯筒的壓延機，將膠料制成具有一定寬度和厚度的均勻薄膠片，或將膠料覆蓋在骨架材料表面的工藝過程。文檔來自于網絡搜索6.4 壓型profiling用輯筒壓延機，將膠料壓制成具有一定斷面形狀的部件的工藝過程。6.5 復合擠出multiple extrusion用復合擠出機，將多種

11、膠料進行擠出，形成一個整體部件的工藝過程。6.6 熱喂料擠出hot-feed extrusion膠料予先經過熱煉，再用擠出機進行擠出的工藝過程。6.7 冷喂料擠出 cold-feed extrusion在常溫條件下，膠料不經過熱練，用冷喂料擠出機進行擠出的工藝過程。6.8 裁斷cutting按規定的尺寸和角度裁切成部件的工藝過程。6.9 貼合pocking將裁斷后的簾布、膠片組合成簾布筒形的工藝過程。6.10 鋼絲圈纏繞wire wounding鋼絲經過覆膠和纏繞排列成具有一定斷面形狀的鋼絲圈的工藝過程。6.11 成型building按施工標準表將具一定尺寸和形狀的各部件，組合成胎胚的工藝過程

12、。6.12 定型shaping在硫化前使胎胚形狀接近外胎或內胎成品形狀的工藝過程。6.13 預硫化precure為保持半制品形狀或加快硫化過程，預先對塑性膠料進行一定程度的硫化的工藝過程。6.14 后充氣post inflation在硫化結束后，將外胎立即充入一定壓力的空氣，并保持一段時間的工藝過程。6.15 修整refinish將硫化后的成品進行必要的修飾和涂飾等工藝過程。6.16 修補modify將有輕微外觀缺陷的成品用膠料進行修理的工藝過程。5、輪胎外觀缺陷術語1.1 脫層separation外胎各布層、膠層或部件之間的粘著面局部脫開的現象。1.2 裂口 cracking外胎內外表面以及

13、內胎、墊帶的表面局部裂開的現象。1.3 缺膠shortage夕卜胎、內胎、墊帶表面的膠層局部缺失產生凹陷的現象。1.4 重皮repeat skin外胎、內胎、墊帶表面的膠層局部重疊分層的現象。1.5 海綿狀spongy外胎、內胎、墊帶的內部產生的微小氣孔群。1.6 氣泡blister外胎、內胎、墊帶內部產生局部鼓泡的現象。1.7 出溝channeling外胎、內胎、墊帶表面出現不應有的局部溝痕。1.8 表面不平 surface roughness外胎、內胎、墊帶表面局部粗糙和出現不應有的凹凸痕跡。1.9 接頭裂開open splice外胎各部位接頭處以及內胎、墊帶的接頭裂開的現象。1.10 接

14、頭起棱splice ridge外胎各部位接頭處以及內胎、墊帶接頭處凸起的現象。1.11 模縫錯位step外胎、內胎、墊帶模型結合處錯位，出現高低不平的臺階現象。1.12 雜物foreign matter外胎、內胎、墊帶內部或表面夾有非設計制造該部件原材料的外來雜質。1.13 雜物印痕stamping of foreign matter外胎、內胎、墊帶表面雜物壓痕。1.14 表面損傷surface damage外胎、內胎、墊帶、氣門嘴表面的機械或其他損傷。（毛邊）1.15 膠邊flashing胎面花紋和模縫處的流失膠邊。（毛邊）1.16 胎冠露簾線crown cord flashing帶有簾布的

15、胎冠膠邊。1.17 崩花chunking胎面花紋塊（條）崩裂或掉塊的現象。1.18 花紋棱角呈圓形rounded pattern胎面花紋塊（條）的棱角不飽滿，呈圓角的現象。1.19 花紋錯位pattern dislocation胎面花紋周向位移，偏離設計位置的現象。1.20 模口錯位mold edge misalignment胎冠中心線兩側的胎面膠表面有高低不平的現象。1.21 胎里凹凸不平roughness on tyre cavity胎里表面局部高低不平的現象。（胎里不平、胎里出溝）1.22 胎里簾線起褶wrinkled cords in tyre cavity胎里簾線局部起格棱的現象。1

16、.23 簾線彎曲crooked cords胎里簾線局部彎曲呈波浪形的現象。1.24 簾線裂縫splited cords胎里簾線局部裂開的現象。1.25 簾線斷裂cords break局部簾線斷裂的現象。1.26 胎圈包布打褶、翹起或破損wrinkled buckled or torn chafer胎圈包布局部呈褶皺、脫開或破裂的現象。1.27 胎圈露線exposed cord in bead胎圈表面露出或突出簾線的現象。1.28 胎圈變形bead deformation胎圈部位發生變形或表面凹凸不平的現象。1.29 胎圈寬窄不一 uneven bead width胎圈寬窄不一致的現象。1.30

17、 胎趾圓角 rounded bead toe胎趾端部呈圓形的現象。5. 31胎圈出邊bead edge胎圈包布或胎趾膠、簾布被擠出的現象。6. 32鋼絲圈上抽draw up bead ring鋼絲圈向胎側部位上移的現象。7. 33鋼絲圈斷裂bead ring fracture鋼絲圈或鋼絲斷裂現象。第三章子午胎的優越性1、滾動阻力小，節約燃料。燃油消耗是衡量汽車性能的一項重要指標，也是關系到交通運輸成本的最大支出之一。對輪胎來說，滾動 阻力大，油耗高；滾動阻力小，油耗低。子午線輪胎的胎冠部位有鋼絲帶束層補強，使輪胎的周向剛性遠遠大于斜交胎，因此輪胎與地面接 觸印痕內的切向變形和相對滑移小得多，而

18、且子午線輪胎僅一層，胎體薄，因而參與變形的橡膠量少，生熱低，能量消耗小，所以子午線輪 胎的滾動阻力小于斜交胎，同樣條件下行駛，可節油5-8%。文檔來自于網絡搜索2、耐磨性好，行駛里程高。車輪在滾動時，輪胎的一部分圓弧被擠壓成弦狀，輪胎著地的印痕內不僅有變形，而且還有滑移，這種滑 移大大加速了胎面的磨損，速度越高，滑移也越大，胎面的磨損也就急劇增加。文檔來自于網絡搜索子午線輪胎因胎冠剛性大，受力后變形小，幾乎沒有滑移，而且印痕內壓力均勻，從而減少了胎冠的磨損，延長了輪胎的使用壽命，可 比斜交胎提高里程20-30%。文檔來自于網絡搜索3、緩沖性能好，乘坐舒適。汽車裝用子午線輪胎平順性好，乘坐平穩舒

19、適，這是因為子午線輪胎胎體簾線呈徑向排列（垂直與地面方 向），胎體柔軟，胎側變形大，有很好的緩沖性能，用在客車上能提高乘坐舒適性，用在貨車上可延長汽車零部件壽命和保證貨物的完好 性。文檔來自于網絡搜索4、耐刺扎能力強，行駛安全。子午線輪胎因有堅硬的剛性帶束層和柔軟的胎體簾布層，胎體簾布排列方向與輪胎變形方向一致，簾線強力得到充7/80分利用。帶束層像坦克履帶一樣保護胎體，當行駛面碰到尖銳的物體時不易扎透胎冠層，胎面抗刺扎性能好，可減少輪胎爆破，增加安全性。文檔來自于網絡搜索5、抓著力大，越野性能好。因子午胎胎冠剛性大，周向變形小，行駛滑移小，所以抓著力也大，越野性能也優于斜交輪胎。6、設計合理

20、，適合高溫高速行駛。與斜交胎相比，子午線輪胎只有一層或二層胎體簾線，且呈子午線方向排列，簾布之間沒有剪切變形，因此生熱低，高溫和高速下行車比斜交胎更安全可靠。文檔來自于網絡搜索7、可多次翻新，綜合里程高，使用成本低。子午線輪胎胎體強度高，胎體薄，不易損壞，尤其是載重子午胎，可多次翻新，使輪胎使用價值大大提高。半鋼乘用子午 胎因其價格低，翻新價值不是很大，所以較少翻新。文檔來自于網絡搜索第四章輪胎規格表示方法1、轎車輪胎規格表示方法例如:205 / 65 R 15 94 HI I速度符號負荷指數21 /80.輪輛名義直徑（英寸）子午線結構代號名義高寬比名義斷面寬（mm）2、公制輕卡輪胎表示方法例

21、如:185/80R14C8PR102速度符號負荷指數，層級公制輕卡符號輪銅名»義直徑（英寸）子午»線結構符號名義高寬比»名義斷面寬（毫米）3、英制輕卡輪胎表示方法例如:31 X 10.5 R 15 LTC 109Q丁速度符號!才負荷指數一負荷等級9輕型載重輪胎標志夕輪輛名義直徑（英寸） 子午線輪胎結構代號名義斷面寬（英寸） 步名義外直徑（英寸）部分速度標識對照表部分負荷指數對照表文檔來自于網絡搜索速度符號速度(km/h)負荷指數kgN14084500S18085515T19086530U20087545H21088560V24090600Z240以上92630W2

22、7094670Y300第五章轎車子午線輪胎的基本結構轎車子午線輪胎主要由胎面、冠帶層、帶束層、胎體層、內襯層、胎側、子口、鋼絲圈和三角膠所組成。某些行駛速度較高，胎圈直徑 較大的轎車胎在胎側下部、耐磨層和胎體層反包之間加一層補強層以增強胎圈部位的強度，防止該部位產生裂口。輪胎各部件的組成及其作用綜述如下：文檔來自于網絡搜索1、胎面輪胎胎面是輪胎與地面接觸的重要部分，具有較好的耐磨性和耐刺扎性能，確保輪胎與路面間的摩擦系數，發揮 有效的制動、牽引、轉 向、防滑、減震、良好的操縱性能和小的滾動阻力。文檔來自于網絡搜索2、胎側胎側是覆蓋在胎體層外側面的膠層，它可以保護胎體簾布使其免受路面障礙物的損傷

23、，耐屈撓和耐日光老化。胎側部位標注輪胎尺寸、 規格、品牌等信息。要求外表美觀。文檔來自于網絡搜索3、帶束層帶束層由高強力鋼絲簾線按一定密度排列并覆膠制成鋼絲簾布，鋼絲簾布經過裁斷接頭按一定角度排列。帶束層是子午胎的主要 受力部件，其剛性對子午胎的使用性能影響很大，其作用是固定胎體及提高胎面的剛性以防止輪胎周向變形，由于帶束層為交叉排列，又可 以增強輪胎的抗刺扎性能。文檔來自于網絡搜索4、胎圈胎圈強度和剛度很大，可以使輪胎牢固地固定在輪銅上。胎圈部位由鋼絲圈、胎體簾布層、三角膠芯和包布組成。5、胎體半鋼子午胎胎體主要使用高強力、低熱收縮、耐疲勞性能良好的尼龍、聚酯或人造絲等纖維簾布，作為輪胎的骨

24、架材料，胎體簾線排列與軸向呈0°角，除了要承受輪胎部分應力外，還有緩沖作用和穩定尺寸的作用。文檔來自于網絡 搜索6、內襯層無內胎輪胎的內襯層主要是代替內胎，使其具有與內胎相似的存氣、穩壓、安全的作用，膠料主要由一種氣密性優良的鹵化丁基膠為原料，氣密性比一般內胎更優良。文檔來自于網絡搜索7、子口護膠子口護膠在胎側下部，剛性和硬度較大，有較好的耐磨性，保證了輪輛和胎圈部位的著合，增加了胎圈部位強度，8、三角膠三角膠硬度較高，是鋼圈部位的橡膠填充部件，由于胎圈部位受力較大，因此三角膠要求有較高的硬度和強度，從而增加該部位剛性。文檔來自于網絡搜索第六章轎車子午線輪胎成品質量要求1、強制性國家

25、質量標準轎車子午胎國家標準(GB9743-1997 )包括：外觀質量標準、輪胎外緣尺寸標準、耐久性里程試驗標準、高速性能試驗標準、壓穿強 度試驗標準、脫圈阻力試驗標準等，輪胎產品必須經過國家輪胎質量監督部門按照以上標準進行測試，通過3c質量認證，全部達標后才能 在市場上流通。文檔來自于網絡搜索2、轎車子午線輪胎的平衡性和均勻性輪胎的平衡性和均勻性雖然不是國家的強制性質量標準，但是市場和用戶對其有較高的要求，是輪胎在 實際使用 過程中的兩個重要質量標準。文檔來自于網絡搜索2.1 輪胎平衡性和均勻性對汽車性能的影響汽車在高速行駛時要有良好的操縱平穩性和舒適性，這主要依靠輪胎優越的彈性和緩沖性能。在

26、 好路面上，車輛行駛過程中振動較小，路面作用于汽車上的力也小，但是如果輪胎均勻性較差就會成為汽車的振動源，輪胎可能會因為幾何尺寸的不均勻、質量分布的不均勻以及剛度分布的不均勻導致車輛行駛的操縱穩定性和舒適性下降。文檔來自于網絡搜索 輪胎的不均勻會導致下列不良影響：嚴重降低汽車的操縱穩定性和乘坐舒適性。產生周期性的明顯噪音。 容易引起輪胎脫層。加快輪胎胎面磨損。增加車輛油耗。降低輪胎與地面的抓著性能。2.2 輪胎不均勻性的分類輪胎的不均勻性分為：幾何尺寸的不均勻、質量分布的不均勻和剛性的不均勻。幾何尺寸的不均勻性幾何尺寸 的不均勻性是指輪胎外緣尺寸和斷面形狀在圓周上的變化，通常以輪胎滾動時的徑向

27、和側向跳動來評價。質量分布的不均勻性任何旋轉 體的質量分布不均勻性是用重量不平衡度來評價的，輪胎的質量分布不平衡度分為靜不平衡度、動不平衡度和混合不平衡度三種。文檔來自 于網絡搜索靜不平衡度是指輪胎某處產生一個重點，相對應處為輕點，經過多次重復轉動，停止時始終是輪胎存在著重點的一段在最低處， 這稱為輪胎的靜不平衡度。文檔來自于網絡搜索動不平衡度是指輪胎在對稱位置存在二個不質量相等的不均勻點從而在動態自由旋轉時產生的 力矩。混合不均勻度是指同時存在著動不平衡與靜不平衡的不均勻點數處，其重心位置有落在對稱面上的，也有在不對稱面上的，從而產生 的混合不均勻度。文檔來自于網絡搜索剛性的不均勻性剛性不均

28、勻性是在輪胎承受外力負荷時由于本身材料分布或制造等原因而產生的受力不均勻性。力不均勻性的測試項 目包括：徑向力波動、側向力波動、側向力偏差、錐度效應力和角度效應力。2.3 輪胎不均勻性產生的原因產生輪胎不均勻性的原因是多方面的，主要原因有以下幾個方面：(a)生產操作誤差，如粗制濫造、部件貼合不準確、部件接頭過大、部件嚴重拉伸等。(b)模具尺寸誤差，如模具加工精度不夠。(c)生產工藝誤差。(d)設備精度誤差。(e)其它誤差。輪胎制造過程中允許有一定的尺寸或重量公差，胎胚成型時各部件貼合位置也有公差，各生產工序中的半成品、胎胚運 輸、存放和硫化等都有可能產生部件的移動錯位從而造成輪胎的不平衡和不均

29、勻。文檔來自于網絡搜索第七章生產工藝條件子午線輪胎與斜交輪胎相比制造精度較高。子午線輪胎的生產工藝要求與斜交輪胎的生產工藝要求相比要復雜得多，精密得多，嚴格得 多。具體體現的特點可概括為：準確、均勻性、粘著性。即：文檔來自于網絡搜索1'部件尺寸和部件的定位是十分準確的。2、材料的重量分布和材料的質量分布是非常均勻的。這是指在生產工藝中各種材料及部件的質量分布要求均勻一致和成品質量分布的 均勻性。文檔來自于網絡搜索3、材料與材料之間，部件與部件之間的粘著性是絕對可靠的。如絕大多數廠家生產過程中的重要部件生產的同時就貼上聚乙烯薄膜。 下道工序在使用之前再將聚乙烯萍膜撕下來，雖然提高成本、但

30、其目的是為保持部件的新鮮表面，來確保部件與部件之間的粘著性，只有這 樣才能保證產品質量。文檔來自于網絡搜索目前多數子午線輪胎生產廠家都認識到上述問題的意義，在各自的子午線輪胎生產線上競相引進先進生產技術，花大氣力進行技術改 造，花大價錢引進高精度的生產設備和檢驗檢測儀器，下大功夫培養技術人才，優化生產原材料，組織嚴密的生產管理及嚴格的質量控制手 段，以確保子午線輪胎的出廠質量和使用質量。文檔來自于網絡搜索子午線輪胎的生產對工藝條件的要求比較嚴格，實踐證明：子午線輪胎的質量對生產工藝條件的反應特別敏感，而這一點對斜交胎的生 產則表現的不是十分明顯。如果把子午線輪胎的生產工藝與斜交胎的生產工藝條件

31、等同要求，那么就不會生產出高質量的子午線輪胎。文檔 來自于網絡搜索1、對溫度、濕度的要求子午線輪胎的生產廠房室溫要求保持恒定，尤其是裁斷生產區和成型生產區一定要嚴格控制，一般保持在22 ± 2 C o溫度低則各種部件變硬影響粘合，部件收縮率大，部件尺寸難控制，溫度高則各種部件工藝操作困難。文檔來自于網絡搜索相對濕度要求控制在50%以下，尤其是鋼絲壓延錠子房內和成型區；如果濕度過大輕則鋼絲簾線表面有水份，重則生銹，影響橡 膠與鋼絲簾線的粘合。所以絕大多數工廠在錠子房和成型區采用大面積空調，來保持春夏秋冬溫度、濕度恒定。文檔來自于網絡搜索 2、對紫外線和臭氧的要求子午線輪胎生產中的各種部

32、件存放應嚴格控制太陽光中紫外線的照射和臭氧的侵入。因為紫外線和臭氧都會引起橡膠老化而影響橡膠粘 合，故子午線輪胎生產廠房一般不采用日光采光，即便是墻上有窗戶也要在玻璃上涂上一層黃色涂料，用來過濾紫外線，室內采光多采用一 種特制的、盡量減少紫外線的日光燈管。半成品部件的粘合面在成型之前盡量不暴露在外面，防止與紫外線和臭氧接觸。文檔來自于網絡搜索 3、對灰塵的要求灰塵對橡膠有隔離作用，影響橡膠的粘合，所以目前大多數子午線輪胎生產廠房都采用封閉式，廠房內的通風采取過濾，膠料及原材料 運輸采用外用車輛不進車間，內用車輛不出車間的內、外交接。有的廠規定進出車間職工要換鞋等一系列措施防止灰塵進入生產區。文

33、檔來 自于網絡搜索第八章半鋼子午線輪胎生產工藝流程上錠架穿線擠出覆膠帶束層裁斷半鋼子午線輪胎工藝流程圖各種配合劑胎 體 裁 斷壓 延成 型加張力冠帶層裁斷 .段成型胎胚檢驗胎胚內外噴涂硫化文檔來自于網絡搜索4成成人品品庫修檢出剪驗廠第九章原材料、原材料類別及特點1、橡膠橡膠是制造輪胎的主要原材料之一，橡膠分為天然膠和合成膠二類。1.1 天然橡膠天然橡膠是由橡膠樹產生的膠乳加工制成的，因加工方法不同而制成煙片膠和標準膠，輪胎中常用的天然膠規格有一級煙片膠、二級煙 片膠、三級煙片膠、10號標準膠、20號標準膠等。文檔來自于網絡搜索對于SMR1C和SMR20這兩種標準膠的質量標準原執行馬來西亞天然橡

34、膠研究院1979年頒布的No.9標準。目前執行1991年修訂的No.11標準。主要修改內容是橡膠中的雜質含量，即：文檔來自于網絡搜索No.9 No.11SMR100.10%0.08%SMR200.20%0.16%在質量上要嚴格控制膠料發霉和雜物。PRI值也是關鍵指標，？這一指標表明生膠老化后的保持率，相當重要。生膠的門尼粘度不屬生產廠控制的標準，而是根據輪胎生產工藝的需要規定控制的一項指標，是通過檢驗不同廠家生產的標準膠門尼粘 度后，取其中間值而定的。天然橡膠的門尼粘度變化范圍較合成膠要大，不能那樣嚴格，造成門尼粘度波動的原因很多，如產地、樹齡、生 膠存放時間的長短也很重要。文檔來自于網絡搜索

35、1.2 合成橡膠對于合成橡膠來說，其門尼粘度是一項重要的技術指標，它關系到膠料的分散性和物理機械性能。輪胎中常用的 合成橡膠有順丁膠、丁 苯膠和鹵化丁基膠等。文檔來自于網絡搜索順丁膠（高順式）的門尼粘度指標定為45±5，？最低至最高的變化范圍為10。丁苯膠又分為充油和不充油二種,如SBR1721 SBR1500等。漠化丁基橡膠的碘值測定是一個關鍵，國際上沒有統一的測試方法，門尼粘度測定有100C和125C兩個溫度，一般采用100 C。文檔來自于網絡搜索 2、化工原材料 2.1硫化劑橡膠未經硫化前單個分子鏈之間沒有產生交聯，因此缺乏良好的物理機械性能，實用價值不大。當橡膠經過硫化交聯以

36、后，由于結構的 變化而使其物理機械性能大大改善，尤其是橡膠的定伸應力、彈性、硬度、拉伸強度等一系列性能大大提高，成為具有寶貴使用價值的硫化 膠。文檔來自于網絡搜索硫化劑品種是多種多樣的，通常大部分使用硫黃，有些膠料中也使用不溶性硫黃（包括不溶性硫黃油膏），不溶性硫黃屬無定形硫黃，所謂不溶性硫黃就是將普通的八角形硫黃加熱到高溫熔融，然后急速冷卻，使硫黃形成線形大分子硫黃，而這種硫黃不 溶入二硫化碳（普通硫黃溶入二硫化碳）所以稱之為不溶性硫黃。不溶性硫黃在橡膠中可以以較高比例混容而不噴出，而普通硫黃若超過 1.5PHR則從橡膠中析出，俗稱“噴霜”。大家知道，膠料噴霜后半成品沒有任何粘性，這些半成品

37、就成為了廢料，會造成很大的浪費。在 子午胎膠料中，為增加橡膠與鋼絲的粘合，通常要加 人超過3PHR的硫黃，為防止噴霜，而在膠料中使用不溶性硫黃。但不溶性硫黃在105 C的條件下又會轉化成普通硫黃，所以在使用不溶性硫黃的膠料中，其加工過程嚴禁超過105 C。能避免膠料噴霜，也不易使膠料早期硫化并能保持較好的粘性，一般用于有較高工藝要求的膠料中，但是不溶性硫黃性質不穩定，容易變成可溶性硫黃，溫度越高， 儲存時間越長，轉化成可溶性硫黃的速度越快，因此在混煉膠中加入不溶性硫黃時的溫度應不能過高并且儲存時間不能過長且不能受陽光直射。 文檔來自于網絡搜索2.2 促進劑和防焦劑在橡膠膠料中配入少量促進劑能大

38、大促進橡膠與硫化劑之間的化學反應，能提高硫化速度、縮短硫化時間，降低硫化反應臨界溫度，減 少硫化劑用量，同時能夠改善硫化膠的物理機械性能。文檔來自于網絡搜索促進劑分有機促進劑和無機促進劑，輪胎中基本上使用有機促進劑，其所屬類別有秋來姆類、嘎嗖類、次磺酰胺類、胺類等，如促進劑M DM TBBS NOBS CBS DCBS TMTD DTDM H等。文檔來自于網絡搜索在子午胎中常用的促進劑多為次磺酰胺類后效性促進劑，如促進劑CBS NOBS TBBS DCBS這些促進劑起硫化促進的速度從快到慢排序為CBS TBBS NOBS DCBS這些促進劑的生產原料大多是DM所以其產品中游離DM含量容易超標。

39、因為DM是快速促進劑，其可明顯減少膠料的焦燒時間，因而這項指標較為重要，特別是促進劑DCBS由于其用于與鋼絲簾線粘合的膠料，其膠料的焦燒時間和硫化速度對膠料與鋼絲的粘合有著較大影響。文檔來自于網絡搜索防焦劑能防止混煉膠在操作期間產生早期硫化，同時又不妨礙硫化溫度下促進劑的正常作用。加入防焦劑的目的 是提高膠料的操作安全 性，延長膠料的儲存時間。防焦劑CTP可以延長膠料的焦燒時間，且對膠料的硫化速度沒有多大影響。一般膠料中加0.2PHR防焦劑可以 起到較好防焦作用，最多不能超過0.5PHR，否則將出現噴霜現象。文檔來自于網絡搜索2.3 活性劑活性劑能夠增加促進劑的活性，因而能減少促進劑用量或縮短

40、硫化時間，亦可大大提高硫化膠的硫化程度，輪胎中常用的硫化活性劑有氧化鋅和硬脂酸。ZnO是一種最通用的活性劑，對于子午胎來說，氧化鋅的質量尤為重要， 因為氧化鋅在與鋼絲粘合的膠料中，對橡膠與膠料的粘合起著重要的作用，用量也較其他膠料大。氧化鋅中的微量的變價金屬，含量超標，對膠 料的粘合特別是輪胎使用中后期影響非常大。因此在子午胎中使用的氧化鋅的質量要遠遠高于斜交胎。文檔來自于網絡搜索2.4 防老劑橡膠制品（包括輪胎）的老化是指其使用性能衰退過程的總稱。導致橡膠制品老化的因素主要有熱氧化作用（屈撓龜裂）機械應力參與的臭氧氧化作用（臭氧龜裂）光和紫外光參與的氧化作用（細微龜裂效應）重金屬參與的氧化作

41、用熱水蒸汽的水 解老化以及霉菌的腐蝕等。文檔來自于網絡搜索防老劑品種繁多，每一種防老劑都有一定的防護范圍，大部分橡膠制品都使用一種以上防老劑使其發揮協同效應 以防止橡膠制品在不同 使用條件下的老化。文檔來自于網絡搜索根據半鋼子午線輪胎的使用條件以及不同膠料的特點，配方中大多使用防老劑RD防老劑4020防老劑H防老劑3100防老劑4010NA微晶蠟等。文檔來自于網絡搜索E型微晶蠟為物理防老劑，微晶蠟是在輪胎使用過程中慢慢向輪胎表面遷移，并在輪胎表面形成一層薄膜，防止 紫外線的照射，對輪胎 起到保護作用。而普通石蠟會很快全部從輪胎內部遷移到輪胎表面，只對輪胎的使用前期有保 護作用，而后期則沒有作用

42、了。文檔來自于網絡 搜索2.5 補強填充劑對橡膠起補強作用的配合劑主要有炭黑白炭黑等。炭黑是由天然氣 石油或煤不完全燃燒而制成的。炭黑的品種很多，炭黑品種的名稱 有按制法和使用特性進行分類有按ASTM系統分類。在輪胎中使用的炭黑主要有超耐磨爐黑中超耐磨爐黑高耐磨爐黑快壓出爐黑通用爐黑和半補強爐黑等。半鋼子午胎中常用的炭黑有N234 N220N330、N339、N326、N375、N660等。文檔來自于網絡搜索炭黑的關鍵指標是碘吸附值和DBP吸附值，？這兩項指標決定了炭黑的基本性質。對炭黑要進行膠料配合試驗，檢驗的配方可使用天然膠 或合成膠。著色強度（TINT STRENGHT試驗，是與標準試樣

43、比較吸光值（黑度） ，以了解炭黑粒子的分布情況。著色強度這一指標并不單單是對膠料的著色，對碳黑在膠料的分散情況起著重要的作用。因此，這項指標也是比較重要的指標。N660炭黑的粒子強度是一關鍵指標。因為N660炭黑是軟質炭黑，濕法造粒比較困難，在包裝和運輸過程中粒子破碎率極高，在使用時非常容易造成炭黑輸送管路堵塞，造成停產、污染和浪費。文檔來自于網絡搜索白炭黑的關鍵指標是純度和外觀。另外白炭黑的比表面積、硫酸鈉含量等項目對膠料的門尼粘度影響較大，也是很重要的指標。文檔來 自于網絡搜索2.6 軟化劑軟化劑亦稱為物理增塑劑，在橡膠中主要作用是增加橡膠大分子鏈之間的距離，減少分子間的作用力并產生潤滑

44、作用，使分子之間容易滑動從而增加膠料的塑性以改善輪胎膠料的加工性能。半鋼子午胎中最常使用的軟化劑有高芳燃油和環烷油。文檔來 自于網絡搜索油的質量指標如比重、粘度、芳煌含量等項目，對膠料的物理性能有很大的影響。油的苯胺點越高，表明油的芳煌含量越高。芳煌含量 影響膠料的硬度。閃點是檢驗材料安全性的項目。目前芳燃油存在的問題有水分大，粘度不均一，對生產中帶來很多不利因素。文檔來自于網 絡搜索另一類軟化劑為化學塑解劑。如塑解劑B,在含天然膠的膠料中加入約2%的用量，可以大幅度降低膠料的門尼粘度而對膠料的物理機械性能沒有較大的影響，塑解劑B有效組分為五氯硫酚。文檔來自于網絡搜索 2.7增粘劑增粘劑的功用

45、主要是增加膠料表面的粘性，有的增粘劑還有增加膠料塑性的功能，目前輪胎中使用的增粘劑主要 有燒類石油樹脂、叔丁基酚醛樹脂、辛基酚醛樹脂和混合型樹脂等。叔丁基酚醛樹脂只有荷蘭的BASF公司生產的質量最好，其采用乙塊縮合的加工方法獨特，增粘效果比用甲醛縮合的增粘效果持久性長，被稱之為“超級增粘樹脂”。叔丁基酚醛樹脂比辛基酚醛樹脂增粘效果好，但有的膠料在煉膠過程中混煉溫度較低，只能使用辛基酚醛樹脂。文檔來自于網絡搜索 2.8粘合增進劑粘合增進劑是指能夠增加橡膠和金屬粘合強度的配合劑，常用的粘合增進劑有鉆鹽、間苯二酚、間苯二酚樹脂等， 鉆鹽粘合增進劑有環烷酸鉆、硬脂酸鉆、癸酸鉆、硼酰化鉆等。文檔來自于網

46、絡搜索癸酸鉆要控制金屬鉆與癸酸的比例（一般為1:2），做成顆粒狀。環球軟化點這項指標很重要，軟化點高時在膠料中難于分散，低 時產品發粘。要控制乙酸/鉆的比例，超過影響粘合，乙酸量不能超過1%。文檔來自于網絡搜索間苯二酚其升華溫度在1 4 5C，且其在膠料中較難分散，所以一般在二段混煉時加入，而二段混煉溫度很難控制在14 5c以下，造成間苯二酚晶體在母煉膠或終煉膠中噴出，影響到膠料的粘合性能和半成品的粘性，同時煉膠過程中散發出有毒煙霧， 對操作工的身體帶來傷害。近幾年來，大部分輪胎生產廠家使用間苯二酚-8。代替間苯二酚，在煉膠過程中將間苯二酚在二段加入改為終煉 加入，同時又能改善間苯二酚的分散。

47、文檔來自于網絡搜索3、骨架材料輪胎所以能承受一定的充氣壓力和負荷，主要靠骨架材料。對于半鋼子午胎來說，輪胎的強度主要依賴于帶束層的強度，因此帶束層采 用鋼絲簾線，鋼絲簾線的主要特點是伸長小而強力高。但對胎體來說，則要求耐疲勞性能良好，尤其是胎體下沉量大，要求耐疲勞屈撓性能 優良，因而采用纖維簾線，目前普遍使用的纖維簾線有尼龍和聚酯兩種。18/80檔來自于網絡搜索輪胎對骨架材料的基本要求如下：(1)強度和初始模量要大。(2)由于輪胎行駛時對橡膠和纖維產生滯后損失，同時輪胎與路面產生變形和摩擦，使輪胎生熱，故要求骨架材料有良好的耐熱性。 文檔來自于網絡搜索(3)輪胎行駛時簾線在橡膠中因受拉伸、壓縮

48、、彎曲等作用會老化，所以耐疲勞性要好。(4)在常溫和高溫時的尺寸穩定要好，加負荷時伸長率要小，蠕變現象要小，否則輪胎在行駛時會脹大。(5)與橡膠有良好的粘合性能。3.1鋼絲簾線由于子午線輪胎的高速發展，鋼絲簾線的研究和發展也很快。目前，世界上的鋼絲簾線結構和規格有幾十種，但歸納起來主 要有以下四個類型，即：文檔來自于網絡搜索(1)普通結構鋼絲簾線(Ordinary Cord)(2)高伸長結構鋼絲簾線(High Elongation Cord)(3)緊密型鋼絲簾線(Compact Cord )(4)開放式鋼絲簾線(Open Cord )。這四種類型的鋼絲簾線各有不同的技術特性，可按所制子午線輪胎

49、的性能要求來選擇用途。目前，全鋼絲載重子午線輪胎多采用普通結 構鋼絲簾線作胎體，高伸長結構鋼絲簾線作帶束層的保護層。這里主要介紹這兩種。文檔來自于網絡搜索 3.1.1鋼絲簾線的制造方法和主要成分1.1.1.1 鋼絲簾線的制造方法鋼絲簾線的制造方法有兩種，一種是冷拉伸法；另一種是用熔化的鋼水噴射法。現在國際上多采用冷拉伸法。即先把直徑為22 mm，強度在2.7-2.9KN/mm2的盤圓鋼絲加熱到950-1000 C,在熔融的鉛水中立即冷卻到530-580 C,其目的在于改變鋼的晶體結構。經過熱處理后的鋼絲通過金鋼鉆或碳化鋁模型冷拉伸到直徑為0.76mm的鋼絲，然后進行電鍍黃銅，再根據所要捻成的鋼

50、絲簾線性能要求冷拉伸到所需要的鋼絲直徑,一般為0.15-0.38mm。再根據鋼絲簾線結構要求,將單絲直接捻成簾線，也可捻成股線后拼成簾線。文檔來自于網絡搜索1.1.1.2 鋼絲簾線的成份鋼絲簾線所用鋼絲的成份主要含鐵、碳、缽、硅、硫、磷、鋁、銀、銅等。鋼絲簾線所用的鋼屬于高碳鋼(C70),碳含量在0.6-0.82%左右。碳元素是鋼材中最重要的化學成份，碳元素大部分以碳化鐵(Fe3C)的狀態分布在鋼中，它對鋼材的軟硬和機械性能影響很大。含碳量高，鋼材的強度就高，但延伸率低，塑性差。含碳量 低，則強度差，延伸率高，塑性好。文檔來自于網絡搜索缽的含量在0.45-0.60%左右，鎰能提高鋼的硬度，強度

51、以及淬透性。但含量增多，則影響簾線的耐沖擊韌性。文檔來自于網絡搜索硅的含量在0.15-0.30%左右。硅是鋼的脫氧劑,對鋼材起著均勻致密的作用，能提高鋼材的耐疲勞性能，但影響 塑性。文檔來自于網絡搜索硫的含量w 0.10%,硫對鋼材很不利，它不但影響簾線的加工工藝，而且能使簾線變脆，生銹，難以鍍鋅，降低塑 性以及耐磨性和耐蝕性,所以必須控制其含量。文檔來自于網絡搜索硫十磷的含量W 0.025%，磷對鋼材也非常不利，它能使金屬塑性惡化，產生冷脆性和鍍鋅困難。其他如銅、銘、銀、鋁的含量都應嚴格控制，分別為w0.06%,w 0.05%, w 0.06%,w 0.005%以下。因為它們都對簾線的影響弊

52、多利少，就不一一介紹。文檔來自于網絡搜索1.1.1.3 鋼絲簾線的鍍層由于鋼絲與橡膠的粘合性能較差，所以橡膠工業用的鋼絲(包括鋼絲簾線和胎圈鋼絲)均要在鋼絲表面鍍銅。子午線輪胎用的鋼絲簾線一般都是在表面鍍黃銅，所謂黃銅實際上是銅、鋅合金，銅鋅比為60-70 ： 40-30%。根據用戶要求，鍍層中銅含量分為高銅和低銅兩種，低銅含量一般是Cu含量在63%八右，高銅含量為Cu含量在67%八右。鋼絲簾線的鍍銅量一般為4-8g /kg。文檔來自于網絡搜索鍍銅鋼絲埋入橡膠中，與橡膠的粘合機理是：在硫化反應過程中形成交聯鍵，即首先是鋼絲表面的銅和膠料中的硫反應生成CuxS和ZnxS。然后硫化物與橡膠大分子反

53、應生成( CuxS- NR和ZnxS NR鍵，從而達到粘合作用。文檔來自于網絡搜索鋼絲鍍層中銅鋅比例和鍍銅量對與橡膠的粘合有直接關系，上述比例其粘合性良好。鍍層中銅含量超過80%或低于55%時，其粘合性能都欠佳。橡膠與鋼絲簾線的粘合性能除取決于鍍層中的銅鋅比例和鍍銅量以外，還取決于膠料的配方組份，如粘合體系、硫磺含量、氧化鋅含量、促進劑類型和用量、以及硫化溫度等諸多因素。文檔來自于網絡搜索3.1.2 鋼絲簾線的結構3.1.2.1 幾個基本概念a、盤條，加工鋼絲用的原材料是由不同化學成份組成的金屬線材，一般直徑為6mm纏繞為盤狀，稱為盤條。b、單絲，不同直徑的單根細鋼絲稱為單絲，可用其組成股線。

54、c、簾線，三根以上的單絲或兩股以上的股線捻制而成的鋼絲線繩稱為鋼絲簾線。d、外纏線，纏繞在鋼絲簾線表面的單絲稱為外纏線。3.1.2.2 鋼絲簾線的結構表達式鋼絲簾線規格結構的表示方法與其它骨架材料不同，它是用單絲直徑、股數以及每股線中的數量和是否帶外 纏線等幾個參數組成的符號來表示的，其表達式為：文檔來自于網絡搜索(NxF) Xd + ( NxF) xD + (NxF) xD + FxD最內層+中間層+最外層+外纏線N:股數；F：單絲數；D:單絲直徑3.1.2.3 鋼絲簾線命名的一般規則A、從最內層逐層向外數。B各層之間用加號(+ )表示。C括號是用來劃分每一層的。D當N或F=1時，可省掉格式

55、中的N和F,則得到簡寫的命名。E、如果兩層以上的直徑相同，只要在最后一層注上直徑，其余層的直徑可省略不寫，但在螺旋外纏層之間的最后一層的單絲直徑必須標 明，螺旋外纏層的直徑也必須標明。文檔來自于網絡搜索如按上述表達式和命名規則標注的鋼簾線結構式：(1x3) X0.175+ (1x9) X0.175+ (1x15) x0.175+1x0.15可簡化為：3+9+15x0.175+1x0.153.1.3 鋼絲簾線的性能鋼絲簾線的拉伸強度高，可以減少子午線輪胎的簾線層數，一般載重子午線輪胎只有一層胎體簾布"申長率小，可以使輪胎尺寸穩定，不變形、耐熱性好(800 C時才熔化)、導熱快，可使輪胎行駛時產生的熱量迅速散發；蠕變為零，基本上沒有收縮，有較好的耐沖擊性；與其他簾線相比滯后損失最低，節約能源；與橡膠的粘合性好等等。文檔來自于網絡搜索鋼絲簾線性能的正常檢測項目很多，如簾線直徑、捻度、拉伸強度、斷裂伸長率、平直度、鋼性、線密度等等，每種簾線都有不同的指標。在實際生產過程中還應檢查其他幾項：文檔來自于網絡搜索(1) 殘余扭力的大小，及每批簾線中扭力旋轉方向的配比。普通結構鋼絲簾線的殘余扭力最大為0- ±3轉/ 6米。高伸長鋼絲簾線的殘余扭力最大為0- ±5轉/6米。每批簾線中扭力旋轉方向左旋、右旋的數量應接近相等，否則工藝操作性能不