1、深圳地鐵 5 號線 5311 標工程鋼彈簧浮置板道床施工技術總結編編 制：制：審審 核：核：中國中鐵深圳地鐵 5 號線 5311 標工程項目經理部二一一年五月十八日1目 錄1、工程概況.11.1 標段概況 .11.2 浮置板道床設計概況 .11.3 浮置板道床主要工程數量表 .52、總體施工安排.62.1 作業面劃分 .62.2 施工方案 .62.3 人員配置 .72.4 材料及機具準備 .83、施工方案、方法與主要技術措施.93.1 施工工藝流程 .93.1.1 基標測設 .103.1.2 結構底板處理 .123.1.3 鋪軌機走行軌安裝 .123.1.4 基底施工 .123.1.5 鋪設隔

2、離層 .153.1.6 浮置板軌排組裝 .153.1.7 浮置板軌排鋪設及精調 .173.1.8 立模澆筑浮置板混凝土 .183.1.9 混凝土養護 .193.1.10 浮置板清理與頂升 .203.2 安全保證措施 .233.3 質量保證措施 .253.4 工期保證措施 .293.5 文明施工、環境保護措施 .294、施工安全、質量、工期控制.305、關鍵環節經驗總結.306、軌道施工技術工作上的一些計算程序.3311 1、工程概況、工程概況1.11.1 標段概況標段概況深圳地鐵 5 號線 5311 標段工程范圍包括正線軌道工程、上水徑停車場及其出入線軌道工程。正線均為地下線，穿越深圳市寶安區

3、、龍崗區和羅湖區。起自民治站小里程 DK21+506.791，終于黃貝站站后折返線大里程 DK39+811.482，共有 13 站 12 區間，正線鋪軌總長度共計 36.731 單線公里。共設坂田、百鴿籠和黃貝三個鋪軌基地。工期目標： 2010 年 2 月底“洞通”開始鋪軌， 2010 年 7 月底“短軌通” ，2010 年 10 月底“長軌通” 。1.21.2 浮置板道床設計概況浮置板道床設計概況1）浮置板道床介紹浮置板道床減振效果可達一般道床減振效果兩倍（大于 20dB） ，但造價昂貴、施工工序復雜，用于對減振要求較高的地段。減振的基本原理是在軌道上部建筑和基礎之間插入一個固有頻率很低的線

4、性諧振器（隔振器） ，防止由鋼軌傳來的振動透入基礎。鋼軌通過彈條扣件與浮置板直接連接成整體，構成浮置板道床的軌道板。軌道板通過彈簧隔振器支承在基礎道床上，軌道板可以提供足夠的慣性質量來平衡車輛產生的動荷載，通過扣件和彈簧隔振器減振，只有靜荷載和少量的動荷載會傳到基礎道床上。2)深圳地鐵 5 號線浮置板道床設計深圳地鐵 5 號線 5311 標段共設有浮置板道床 5131.511 單延米，左右線各 9 段，均分布在百鴿籠和黃貝基地管段范圍內。 （見表 1-21）3表表 1-11-1 53115311 標浮置板道床分布情況標浮置板道床分布情況直線（m）1DK28+640.000DK28+740.00

5、010030.15969.841(R=450)馬蹄形2 DK28+760.000DK28+900.000140140(R=450)馬蹄形、矩形無基底設計3DK29+900.000DK30+250.000-9.709340.291340.291馬蹄形4 DK33+850.000DK34+000.000150150馬蹄形5DK34+080.000DK34+720.00011.729651.729228.273423.456(R=400)馬蹄形6 DK35+770.000DK36+330.000560462.55697.444(R=800)馬蹄形、矩形7DK36+550.000DK36+650.00

6、0-0.50999.49193.9275.564(R=1000)馬蹄形8 DK37+130.000DK37+350.000220115.318104.682(R=500)馬蹄形9DK38+300.000DK38+605.000305305(R=400)圓形1DK28+640.000DK28+740.00010023.82776.173(R=450)馬蹄形2DK28+760.000DK28+900.000140140馬蹄形、矩形無基底設計3DK29+900.000DK30+250.000350134.361215.639(R=400)馬蹄形4DK33+850.000DK34+000.000150

7、150馬蹄形5DK34+080.000DK34+720.000640216.544423.456(R=400)馬蹄形DK35+770.000DK36+288.057332.36185.697(R=350)馬蹄形、矩形DK36+288.057DK36+330.00041.943(R=1500)馬蹄形7DK36+550.000DK36+650.000100100馬蹄形8DK37+130.000DK37+350.000220124.78695.214(R=500)馬蹄形9DK38+300.000DK38+605.000305305(R=400)圓形5131.5112642.402合計左線右線起點里程

8、6段號附注長短鏈(m)浮置板段長度（m）曲線（m）所在位置線型2489.109終點里程560隧道類型4浮置板地段與其他整體道床之間的剛度在浮置板地段過渡，通過加密兩種道床接壤處浮置板端頭的隔振器實現，相鄰的整體道床無需特殊設計。為加強板之間的變形協調，浮置板板間設置 4 個上置式剪力鉸。 （剪力鉸結構相當于一個外套管內裝有一個內套管，兩套管間可自由伸縮，但不可發生橫向移動。 ）浮置板標準板長 25m，道床采用 DT2 型扣件，不使用軌枕，扣件直接錨固于道床板中。最小曲線半徑 350m，最大超高 120mm，超高采用外軌抬高一半內軌降低一半設置。本標段浮置板道床按照所在位置隧道類型和有無基底可大

9、致可分為以下三種結構斷面：馬蹄形、矩形隧道內有基底浮置板道床結構采用基底傾斜始終與軌面超高相一致的原則來實現隔振器的合理布置，曲線上浮置板兩側等厚。同一段浮置板道床內，無論直線、曲線，隔振器型號相同。典型結構斷面如圖 1-1 所示。圖圖 1-11-1 馬蹄形、矩形隧道內有基底浮置板道床典型結構斷面馬蹄形、矩形隧道內有基底浮置板道床典型結構斷面5本標段主要為此種類型的浮置板道床，共計 4241.511m,其中直線上 2502.402m 位于，曲線上 1739.109m。盾構區間內浮置板道床結構采用基底傾斜始終與軌面超高相一致的原則來實現隔振器的合理布置，曲線上浮置板兩側等厚。同一段浮置板道床內，

10、隔振器型號相同。結構斷面如圖 1-2 所示。圖圖 1-21-2 盾構隧道內浮置板道床結構斷面盾構隧道內浮置板道床結構斷面本標段僅左右線 DK38+300DK38+605 為此種類型的浮置板道床，共計 610m,均位于 R=400m 的圓曲線上。馬蹄形、矩形隧道內無基底浮置板道床結構無基底，隔振器直接置于無超高的隧道結構頂面上，通過左右側浮置板厚度不同來實現超高。內外側隔振器型號不同。結構斷面如圖 1-3 所示。6圖圖 1-31-3 馬蹄形、矩形隧道內無基底浮置板道床結構斷面馬蹄形、矩形隧道內無基底浮置板道床結構斷面本標段僅左右線 DK28+760DK28+900 為此種類型的浮置板道床，共計

11、280m,均位于 R=450m 的圓曲線上。1.31.3 浮置板道床主要工程數量表浮置板道床主要工程數量表主要工程數量見表 1.2。表表 1-21-2 浮置板道床主要工程數量表浮置板道床主要工程數量表序號項目單位數量160kg/m 鋼軌m102632C40 混凝土(板)m64503C30 混凝土(基底)m32484HRB400 級鋼筋t21575鋼軌焊接接頭個4126隔振器個78187DT2 型扣件對85558伸縮縫個2069鋼蓋板m5131.510剪力鉸件77611橫向限位器個619112觀察筒件84413橡膠密封條及鍍鋅扁鐵固定錨拴m1157572 2、總體施工安排、總體施工安排浮置板道床

12、具有施工工序復雜、精度要求高的特點，且本標段浮置板總量大、分布廣，工期異常緊張。采用先進的施工工藝， “優質高效”的組織浮置板道床的施工，是解決工期壓力的關鍵所在。2.12.1 作業面劃分作業面劃分坂田、百鴿籠和黃貝三個鋪軌基地管段劃分如下：坂田基地負責民治站至上水徑站施工，百鴿籠基地負責上水徑站至太安站施工，黃貝基地負責太安站至黃貝站施工。浮置板道床施工位于百鴿籠基地和黃貝基地管段內。 （見附圖 1）由于土建軌行區移交較原計劃晚，且移交后尚存在遺留問題，但“7.30 短軌通”的關門工期不變。為解決浮置板施工較慢影響施工進度的問題，在中鐵南方公司的指揮領導下，5311 標段在百鴿籠基地成立了

13、4 個工作面（左、右線往大、小里程各 1 個工作面） ，黃貝基地成立了 2 個工作面（左、右線往小里程各 1 個工作面） 。2.22.2 施工方案施工方案5311 標浮置板道床施工主要采用“鋼筋籠”法，即在洞外組裝區將鋼軌、鋼彈簧套筒、鋼筋等組裝成一體(總重約 15t)，然后運至鋪設地點就位、調整后，澆筑混凝土。此種施工方法，從流程圖的關鍵線路上，省去了耗時較長的浮置板鋼筋籠組裝環節，鋪軌進度可達 2550m/d/作業面。受軌行區移交落后影響，后期為加快施工進度，在個別浮置板道床地段另行開展了工作面，采8用傳統的“現場散鋪”法施工，即在基底施工完畢后，將鋼彈簧套筒、鋼筋等散件材料運至洞內，現場

14、組裝，再澆筑混凝土。由于浮置板鋼筋籠組裝時間長、材料周轉復雜，此種施工方法鋪軌進度只有 68m/d/作業面。本文針對“鋼筋籠”法浮置板道床施工要領進行了總結， “現場散鋪”法總體與“鋼筋籠”法浮置板道床施工類似，部分控制要領毋須考慮，不再贅述。2.32.3 人員配置人員配置浮置板道床的施工精度和技術復雜程度均比整體道床高，因此施工管理人員和施工人員的配置本著精干、技術能力強、有相類似工程施工經驗的原則進行，從嚴要求，認真組織。項目部對此設立專門的管理組織機構，如圖 3-2 所示: 項目經理總工程師副 經 理浮置板施工作業隊工程技術部浮置板技術負責小組安全質量部浮置板質量負責小組現場負責人浮置板

15、進度負責小組物資機械部浮置板物資機械保證圖圖 2-12-1 浮置板施工組織機構圖浮置板施工組織機構圖1）工程技術部：負責對作業人員進行技術培訓，編制施工方案、材料計劃、技術交底以及對現場進行技術指導和監控，并定期向項9目總工匯報施工情況并及時做好總結。2）安全質量部：負責對作業人員進行安全培訓，并對施工全過程質量監控把關。3）現場負責人（領工員等）：負責對現場人員、機械進行調配，組織、監督作業隊各工序施工。4）物資機械部：負責浮置板施工中材料、設備的供應。5）浮置板作業隊：負責技術交底和施工方案的落實，組織安排人員施工。 （作業人員配置見表 3.2）表表 2-12-1 浮置板作業人員配置一覽表

16、（每個作業面）浮置板作業人員配置一覽表（每個作業面）序號序號作業組作業組人數人數主要工作職責主要工作職責1鑿毛班組4負責隧道底板鑿毛、清理2走形軌鋪設班組8負責走行軌安裝、拆除、運輸3鋼筋加工班組6負責場外鋼筋下料、加工4基底鋼筋綁扎班組8負責基底鋼筋運輸、現場綁扎5軌排班組6負責組裝、運輸軌排，對軌道狀態進行粗調和精調6浮置板鋼筋籠組裝班組10負責場外鋼筋籠組裝7浮置板鋼筋籠鋪設班組8負責對基底伸縮縫處理、基底清理、隔離層鋪設，以及浮置板鋼筋籠就位、調整，防迷流的焊接、各種預埋件的安裝等工作。8混凝土班組16負責模板安拆、基底砼和浮置板砼澆筑，以及對不滿足要求的基底進行處理等工作。9浮置板頂

17、升班組10負責浮置板清理和頂升工作。2.42.4 材料及機具準備材料及機具準備101）主要材料準備鋼軌：采用 60kg/m U75V 鋼軌。扣件：采用 DT2 型扣件。鋼筋：采用 HRB400 鋼筋。混凝土：基底采用 C30 混凝土，板采用 C40 混凝土。隔振器及限位器、鋼蓋板、觀察筒、橡膠密封條和剪力鉸等均由隔爾固廠家提供。主材均按每段時期需用量分批次進場，對所有進場原材料需出具產品合格證、說明書并進行驗收，登記記錄；對有合格證的材料進行復檢，復檢合格的材料經監理工程師確認后使用。復檢不合格的材料，停止使用并清出施工現場。2）施工機具準備（1）機械：龍門吊（10t） 、軌道車、洞內鋪軌機（

18、跨度 3.6m） 、空壓機、鋼筋調直機、切割機、彎曲機、電焊機等。（2）工具： 24kg/m 鋼軌、鋼支墩、鋼尺、萬能道尺、直角道尺、水泵、弦線、支撐架、軌距拉桿、木墊板（代替鐵墊板下橡膠墊板） 、插入式振搗棒、掃帚、模板、撬棍、千斤頂、便攜式油泵、克絲鉗、活動板手、套筒板手、沖擊鉆、石筆、墨斗、毛筆、油漆等。3 3、施工方案、方法與主要技術措施、施工方案、方法與主要技術措施3.13.1 施工工藝流程施工工藝流程浮置板道床施工工序復雜，精度要求高，工藝流程如圖 3-1 所11示。其中基標設置、基底混凝土頂面標高、浮置板軌排組裝、軌道幾何尺寸調整和浮置板頂升是施工中的技術控制重點，如何安全、優質

19、、合理、高效組織各工序作業是施工中的控制難點。圖圖 3-13-1 “鋼筋籠法鋼筋籠法”浮置板道床施工工藝流程圖浮置板道床施工工藝流程圖3.1.13.1.1 基標測設基標測設1）測設流程（1) 軌行區交接時，監理工程師組織協調相關單位向鋪軌施工單位提供軌行區的控制樁點等的測量資料，并做好交接手續；測量隊在收到測量資料和現場實際對應樁位后及時進行復核驗算和復測工作，并將復測成果報監理工程師審查。（2）復測通過后，測量隊立即測設控制基標,將回填砼表面高程線引到邊墻上，報監理工程師審查。并根據基標對軌道結構高度進行檢測，若有不妥之處，一并將資料上報駐地監理，協調處理。12（3)控制基標審查通過后，測設

20、加密基標，報駐地監理審查、第三方檢測通過后，交付作業人員使用。不合格導線點移交導線點驗收及復測報監理審查測設控制基標交付鋪軌作業說明：1、監理、業主協調； 2、內容包括基本資料, 現場確認、手續完善。報監理審查、第三方復測不合格報監理審查不合格 測設加密基標，標出基底頂面高程點圖圖 3-23-2 基標測設流程示意圖基標測設流程示意圖2）浮置板基標設置方法（1）基標統一置于線路中心線一側 1600mm 處，直線段設在線路右側，曲線段設在線路外側；高度與相應位置基底頂面齊平。（2）控制基標在線路直線段宜每 120m 設置一個，在曲線段上除在曲線要素點上設置外，要素點間宜每 60m 設置一個控制基標

21、。（3)加密基標在線路直線段宜每 6m 設置一個，曲線段宜每 5m設置一個。如果控制基標不在浮置板始點、終點上，也應各設一個加密基標。13（4)埋設基標的結構底板上應鑿毛處理,基標應固定牢固，防止松動。3.1.23.1.2 結構底板處理結構底板處理基底混凝土施工前，須對隧道主體結合面鑿毛處理（盾構除外） ，以保證新老砼間的可靠連接。采用風鎬進行鑿毛，按設計要求，梅花形布置，間距不大于15cm，深度在 5-10mm。鑿毛后，立即清掃垃圾、雜物、抽干積水，保證表面清潔、無積水和堆積雜物。同時，根據線路條件在水位上游設置防水堰，確保施工段內干燥無積水。3.1.33.1.3 鋪軌機走行軌安裝鋪軌機走行

22、軌安裝洞內鋪軌機跨度(鋼軌中線到中線距離)為 3.60m，走行軌選用24kg/m 鋼軌。浮置板道床段走行軌安裝的鋼支墩間距為 1m(普通道床段鋼支墩間距 1.2m)，型號分兩種：平底（用于矩形隧道內）和 30底（用于車站矩形隧道、馬蹄形隧道、圓形隧道內） ，使用時可根據現場情況自行選用。每個鋼支墩采用 4 個 M12 膨脹螺栓固定在隧道底板上；鋼支墩與隧道主體接觸不夠嚴密處，用鋼筋或鋼板塞緊；此外，在鋼支墩底座與墻體接觸面的下側、緊貼鋼板再植入 2 個膨脹螺栓，以增強支墩的豎向抗剪能力。浮置板軌排重量約 15t，近普通道床軌排的 2 倍，鋼支墩安裝間距嚴格控制，確保鋼支墩安裝穩固牢靠，以保證洞

23、內鋪軌機行走安全。143.1.43.1.4 基底施工基底施工基底混凝土一次施工長度以 50m 為宜，應至少超前鋼軌鋪設100m 以上，以充分保證基底砼的強度。施工前，在隧道底板的隔振器軸線位置植入鋼筋，實地測出基底混凝土面高程，用膠布標記，作為基底鋼筋綁扎和混凝土澆筑時頂面標高的控制依據。1）基底鋼筋綁扎圖圖 3-33-3 基底鋼筋橫斷面布置圖（基底鋼筋橫斷面布置圖（DK33+850-DK34+000DK33+850-DK34+000）基底鋼筋洞外制作，洞內現場綁扎。綁扎時，根據基標和隔振器位置標高參照鋼筋，控制好鋼筋籠高度和水溝的位置，保證基底鋼筋的保護層厚度。鋼筋最大搭接率 50%，搭接長

24、度按 50d（d-鋼筋直徑）綁扎。基底鋼筋典型斷面型式如圖 3-3 所示。2）基底混凝土施工基底混凝土分兩次施工，先施工水溝兩側部分基底混凝土，再施工 30cm 寬水溝底部分混凝土。如圖 3-4 所示，先澆筑第 I 部分，再澆筑第部分。15圖圖 3-43-4 基底混凝土澆筑示意圖基底混凝土澆筑示意圖（1）澆筑第 I 部分基底水溝采用定型鋼模板，模板直接立在既有隧道仰拱上。變形縫位置使用 30mm 厚的泡沫模板，泡沫外側用木模支撐。在鋼筋籠上鋪竹膠板，作為操作平臺。為防止基底鋼筋綁扎時破壞了標高帶，混凝土澆筑前還應對作為標高帶的鋼筋進行復測，重新貼上膠布作為標高帶。基底立模后，測量出中央水溝模板

25、頂部的位置，計算出模板頂部到該處基底頂面的高差，以控制基底的標高。基底混凝土隔振器附近頂面標高根據鋼筋樁上的標記嚴格控制，中央水溝處直接用鋼尺從模板頂面向下量取。注意基標的保護，基底混凝土澆筑后基標的位置要容易發現。混凝土澆筑后，先進行初次抹面。曲線段混凝土澆筑后有向低側流淌的趨勢，待混凝土具有一定的強度后，用鋁合金質長直尺復核基底面標高及平整度，多次抹面收光。特別是隔振器軸線兩側 25cm 范圍內的基底面的標高及平整度，要進行精確控制。特別收光區域如圖 3-5 所示。16二二二二二二二二二二二二二二二二二二圖圖 3-53-5 特別收光區域示意圖特別收光區域示意圖 單位：單位：cmcm（2）澆

26、筑第部分無須立模。根據已澆筑完的兩側混凝土面，用少量同標號砼進行水溝底部抹平，控制好水溝底標高即可。3）混凝土養護及伸縮縫處理基底混凝土澆筑后，待基底混凝土強度達 10Mpa 后，將伸縮縫頂部 10cm 的泡沫清除，再用瀝青灌封。如圖 3-6 所示。圖圖 3-63-6 基底變形縫做法示意圖基底變形縫做法示意圖灌封時將兩塊木板放在伸縮縫兩側，以防止瀝青材料溢出伸縮縫或操作失誤，將基底污染，影響美觀。3.1.53.1.5 鋪設隔離層鋪設隔離層保證基底特別是隔振器位置混凝土頂面標高符合要求，不滿足部位進行打磨或墊高處理。清理凈浮置板基底雜物后，鋪設隔離層。17隔離薄膜采用 1mm 厚透明薄膜，薄膜接

27、縫處采用膠帶粘接，保證薄膜接縫嚴密。鋪完后，一定要檢查隔離層塑料薄膜是否完好，如有破損、缺口等問題，應及時修補。若隔離層破壞將使現澆軌道板與基礎道床連接，造成無法頂升的嚴重后果。3.1.63.1.6 浮置板軌排組裝浮置板軌排組裝浮置板內鋼筋量大、預埋件多，軌排組裝耗時較長，應提前在基地生產區組裝好，存放在軌排存放臺上。根據施工進度要求及組裝工人熟練程度，必要時應多個軌排同時組裝。為保證浮置板軌排的組裝質量，軌排組裝區的場地不宜坡度過大，盡量保證平整。由于浮置板道床數量較大，且施工時多在雨季，在組裝區域設置伸縮式的遮雨蓬。軌排組裝施工工序如下圖 3-7 所示。18根據設計文件編制軌排表在普通臺座

28、上組裝軌排定好隔振器位置，放置隔振器綁扎底層鋼筋，并固定好墊塊鋼筋半成品加工軌排在浮置板臺座上就位并調整綁扎剩余鋼筋調整各預埋件位置固定鋼軌、隔振器在鋼筋籠上吊至浮置板軌排存放臺圖圖 3-73-7 浮置板軌排組裝工藝流程圖浮置板軌排組裝工藝流程圖1）組裝軌排前，根據設計文件和規范要求做好配軌計算，編制軌排交底（注明扣件和隔振器的型號與位置、軌道超高、正矢等）和鋼筋交底。2）在普通組裝臺上組裝軌排，安裝好扣件（采用厚度相等竹膠板代替鐵墊板下橡膠墊板） ，并用塑料袋將扣件包裹好；安裝好支撐架。3）在浮置板軌排組裝臺上，測量放出隔振器位置、觀察孔位置、浮置板外輪廓位置，用紅油漆做上標記，再依據紅油漆

29、彈出鋼筋籠鋼筋的關鍵控制位置。4）將安裝好扣件的軌排吊19裝至浮置板臺座上，利用支撐架調整好鋼軌的位置。5）將隔振器外套筒底部用膠帶密封，再將外套筒放在標記好的位置，其內側標記 I 與外側標記 O 不可扭轉過大，上下不可倒置。6）綁扎底層鋼筋網，并將同標號的 C40 砼墊塊固定在鋼筋網上。7）根據兩股鋼軌位置綁扎好剩余鋼筋。8）調整隔振器外套筒等的位置。9）將隔振器外套筒耳筋與鋼筋籠綁扎，初步固定好隔振器；并用加工好的工具將鋼軌固定在鋼筋籠上。10）將組裝好的浮置板軌排吊至存放臺。組裝好的鋼筋籠現場如圖 3-8 所示。 圖圖 3-83-8 組裝好的浮置板軌排組裝好的浮置板軌排3.1.73.1.

30、7 浮置板軌排鋪設及精調浮置板軌排鋪設及精調基底混凝土強度達到 70%以上，方可鋪設浮置板軌排。在基地用兩臺 10t 大龍門吊將組裝好的浮置板軌排通過軌排井調至洞內的軌道車上，運至鋪設地點后，再用兩臺 10t 洞內鋪軌機將浮置板軌排安放、調整。鋼筋籠與鋼軌連接掛鉤201）預先在浮置板基底混凝土上標記出浮置板外輪廓線。2）根據輪廓線鋪設浮置板軌排。由于吊裝過程中，鋼軌狀態變化較大，而鋼筋籠變化則不大，安放時優先保證鋼筋籠位置正確，鋼軌只須大致正確，可在下一步調整。 3）取掉鋼筋籠與鋼軌的連接掛鉤，在兩臺鋪軌機輔助下，安裝好鋼軌臨時接頭夾板。4）安裝剪力鉸，調整好位置與高度后，固定牢固。 （固定端

31、和活動端朝向不作要求，同一段內方向一致即可。 ）5）精確調整軌道狀態：用直角道尺檢查、調整與基標同一側的鋼軌；將萬能道尺緊貼直角道尺架在兩股鋼軌上，控制另一側的鋼軌。6）將隔振器外套筒與鋼筋脫開，根據鋼軌狀態對隔振器、剪力鉸、觀察孔等位置進行調整，并固定牢固。7）最后按照交底預埋各落水管，焊接雜散電流收集排流網和排流端子等。3.1.83.1.8 立模澆筑浮置板混凝土立模澆筑浮置板混凝土浮置板端頭采用與道床斷面相適應的定型竹膠板，按設計留出剪力鉸安裝孔位。側面模板采用特制鋼模板，底部外側用鋼筋頭固定，頂部通過固定長度的鋼筋勾在鋼軌上，側模與鋼筋籠間用混凝土墊塊墊緊。鋼軌支撐架支腿埋入浮置板道床內

32、，采用 PVC 管外套或涂黃油、塑料薄膜外裹的方式與道床砼隔離，便于支腿拆除。21浮置板鋼筋密，鋼筋間隙較小，混凝土粗骨料最大粒徑和混凝土流動性要嚴格控制，澆筑時加強振搗，確保內部混凝土密實。特別要保證扣件下充滿混凝土，不留縫隙。混凝土塌落度控制在 140-160mm，配合比設計具體見下表：表表 3-23-2 53115311 標浮置板道床混凝土配合比設計（強度：標浮置板道床混凝土配合比設計（強度：C40C40）原材料名稱水泥河沙碎石粉煤灰外加劑水原材料產地廣西“華潤”牌惠州布吉媽灣電廠惠州深圳原材料規格P.042.5R中砂5-25mm級CSP-2 型自來水砼每方材料用量（kg/m）33074

33、510408011165砼表面標高采用特制樣架控制（同普通道床） 。曲線段混凝土澆筑后，有向低側流淌的趨勢，混凝土塌落度控制好，要多次抹面收光。抹面時，參照代替橡膠墊板的竹膠板控制標高，并將扣件上混凝土漿、雜物清理凈。待砼強度達到 5MPa 時拆除模板，抽出支撐架支腿、拆除支撐架。用同標號砼修補支撐架預留孔。3.1.93.1.9 混凝土養護混凝土養護混凝土澆筑 10-12h 后，須立即對混凝土構件進行養護。道床混凝土采用水養，并覆蓋土工布，保證混凝土的濕度。混凝土濕養不得少于 7 天。混凝土道床拆模時間可控制在 15h 左右。拆模過早，會由于混凝土表層脫水，造成混凝土邊緣強度不夠，缺棱掉角，影

34、響道床質量、美觀。混凝土強度達到 5Mpa 時方可拆除支撐架，拆除后用同標號的混22凝土對支腿預埋孔進行修補。道床混凝土強度達到 70%強度后方可行駛車輛和承重。3.1.103.1.10 浮置板清理與頂升浮置板清理與頂升當砼強度達到設計強度的 70%以上時，才能進行浮置板軌道板的頂升工作。為便于施工組織，一般考慮在長軌焊接前進行頂升作業和更換軌下墊板。浮置板頂升工作在隔爾固公司專家指導下進行。1）頂升前清理頂升施工前用扁口鏨對隔振器頂面和套筒內周圍多余的混凝土浮漿、鋼軌和浮置板上垃圾進行清理；與此同時在板縫與邊墻縫上安裝密封條，用橡膠密封條將所有浮置板周圍的縫隙密封（管片與板邊側、板縫） ，以

35、確保浮置板進入工作狀態后，雜物不能進入。2)浮置板頂升浮置板頂升是以鋼彈簧隔振器外套筒為支座，逐步放入內套筒、調高墊板，通過液壓油頂壓緊內套筒內的減振彈簧，利用支座的反力向上達到頂升浮置板的過程。頂升操作有隔振器內套筒安裝頂升和測量鎖定三個步驟：（1）隔振器內套筒安裝隔振器內套筒由彈簧套筒（內裝阻尼劑、內外彈簧） 、彈簧筒蓋組成。經檢查內套筒螺栓及密封圈完好后，將所有內套筒用特制手柄依次放入隔振器套筒內，旋轉 60。使內套筒蓋板的三角頭卡入隔振器外套筒中部的固定擋板下，同時使三角頭靠緊隔振器外套筒內23的定位鋼筋。安放內套筒時要保證內套筒居中，安放平穩，對底部不平整處進行局部打磨整修，不允許出

36、現內套筒搖擺現象，否則會影響減振彈簧受力，從而降低了隔振器的使用壽命。對于隔振器附近的鋼軌影響了頂升操作的浮置板，頂升前，須將鋼軌移出承軌槽。（2）頂升和測量浮置板的頂升高度為 30mm，通過觀測浮置板上的控制點標高來控制頂升的高度。圖圖 3-93-9 浮置板頂升順序說明示意圖浮置板頂升順序說明示意圖浮置板的頂升高度為 30mm，分三輪進行。每輪均從第 1 塊的第一對隔振器開始頂升，至第 k 塊的第 n 對隔振器結束。第一輪頂升前，須測量出頂升前的控制點標高，一輪結束后，浮置板剛剛頂離基底，此時隔振器彈簧可能還未完全受力；第二輪頂升前無須進行測量，二輪結束后，浮置板頂至 20mm 左右，此時隔

37、振器彈簧已確定完全受力，變形完全；第三輪頂升前，須再次測量出控制點標高，由于無論頂至 20mm 或者 30mm，浮置板隔振器彈簧受力大小均相同，所以彈簧不會再變形，計算差值后直接加上相應厚度的墊片準確頂至 30mm 即可。24頂升要點：保證左右側兩套設備頂升速度一致，避免混凝土內部產生較大扭矩。頂升時油頂的行程不宜過大，一次頂升高度不易過高，頂升高度剛好能滿足調高墊板自由移動即可。保證每輪調高墊板就位準確，否則會影響調高墊板的受力，減少調高墊板的使用壽命。同時必須保證調高墊板及內套筒蓋板的螺栓孔對齊，以便鎖緊。頂升時保證油頂的三個支腿卡在外套筒上部固定擋板中間，防止油頂滑脫傷人。頂升前機具必須

38、進行試運轉，頂升時隨時檢查油泵、油頂的運轉情況，發現問題及時停止。過渡段施工時，浮置板由于隔振器布置密集，頂升后相鄰隔振器部位也隨之升高，需隨時注意觀察，保證相鄰隔振器的調高墊板松動后不致移位。（3）鎖定將鎖緊板放在調高墊板上，卡在隔振器外套筒中部的固定擋板處。使鎖緊板的螺栓孔對準內套筒蓋板螺栓孔，上緊鎖定螺栓,安裝外套筒上部蓋板。253.23.2 安全保證措施安全保證措施1）吊裝施工安全保證措施（1）吊裝作業人員經過專門的培訓后持證上崗，嚴禁無證操作。（2）每天堅持班前安全講話，以加強職工的安全意識。（3）吊裝作業嚴格執行“十不吊”制度。（4）吊裝設備現場組裝需制定安裝方案，安裝完畢后，由機

39、械和安檢部門共同檢查驗收后，投入使用。設備在使用過程中定期進行檢查、保養，并做好檢查、保養，使用交接記錄。（5）吊裝所用的鋼絲繩按規定選用，并保持完好，繩卡數量根據繩徑確定，但不得少于 3 個。鋼絲繩的選用必須考慮足夠的安全系數。（6）吊裝作業前必須檢查制動器、走行軌的穩定性、吊鉤、鋼絲繩和安全防護裝置是否完好，嚴禁吊裝設備帶病作業。（7）在進行鋼軌、軌排等大型物件吊裝時，需加大、加強安全防護的力度。（8）吊裝設備除進行班前檢查外，還必須定期進行保養、維修，保證其處于完好狀態。（9）非專業人員不得隨意操作龍門吊設備，作業人員完成作業必需對龍門吊放置鐵鞋防滑保護，開關操作箱上鎖。（10）吊裝施工

40、時吊裝設備下禁止站人。2）施工用電安全保證措施26（1）電工作業人員必須持證上崗，嚴禁無證操作。電工作業必須按規定使用勞動保護用品及絕緣工具，定期檢驗。（2）配電箱及開關箱必須防雨、設門并配鎖，進、出線口必須設在箱體下底面，嚴禁設在箱體的上頂面、側面、后面或箱門處，箱內嚴禁存放雜物，每月定期檢查維修一次。（3）凡超過國家標準規定安全電壓的各種手持電動工具，以及額定電流小于 60A，人體可能偶而觸及的用電設備，必須安裝漏電保護器。（4）現場移動式電器設備必須使用橡皮絕緣電纜。（5）施工用電線路按規范要求布設，采用三項五線制的供電系統，各類電器設備均安設安全保險裝置，嚴格執行“一機一閘一箱一保護”

41、 。（6）現場電工要每天對用電設施進行檢查，按規定對接地電阻進行定期測試，并做好記錄。（7）洞內施工時注意焊接的電焊機的防潮，及吊運安全。3）軌行區運輸安全保證措施（1）軌道車司機選用有經驗的司機擔任，并持證上崗。（2）配備專職信號員，以指揮軌道車運行。（3）控制軌道車運行速度，運行過程中對重要地段，必須提前鳴笛預警，并加強瞭望，以保證安全。（4）加強對軌道車的班前檢查，特別是軌道車的制動裝置，以保證行車安全。27（5）加強軌行區的安全巡查。對于其他專業進入軌行區作業的，要限定其作業時間及區段，并做必要的安全交底，以防發生意外。4）消防安全保證措施（1）乙炔和氧氣分開存放，并保證足夠的安全距離

42、（6-10 米） 。（2）施工現場配備足夠數量的防火，滅火設施和器材，如龍門吊上配帶泡沫滅火器等。（3）由于浮置板施工均在盾構段，施工時注意通風避免氧氣供應不足或有害氣泄漏影響工作人員的生命安全。3.33.3 質量保證措施質量保證措施1)成立浮置板道床施工技術 QC 小組成立以項目總工為組長，生產副經理、技術員、質檢員、施工員、班組工人等全員參與的浮置板道床施工技術 QC 小組，研究浮置板施工工藝的各個環節，從人、機、料、法、環各要素進行全面分析。工程開工前，由項目總工對全體人員進行培訓，詳細講解浮置板施工工藝與控制標準。施工中小組人員相互交流，不斷總結、不斷改進。2)嚴格執行基標測設、技術交

43、底的復核制度基標、技術交底是施工的標準、依據，不容許出現任何差錯，基標坐標計算、基標現場測設、技術交底等仔細復核無誤后，再交付班組使用。283)建立技術人員旁站制度建立技術人員旁站制度，過程中控制浮置板施工質量。從軌排組裝時的隔振器型號選用、鋼筋綁扎，剪力鉸安裝、軌道狀態調整，到浮置板頂升高度的控制，技術人員全過程旁站，指導、監督施工，了解施工中遇到到問題等。4)鋼彈簧浮置板材料采購質量保證措施(1)原材料對浮置板所有購進原材料（鋼軌、扣件等）的出廠合格證、說明書進行驗收，并登記記錄。對有合格證的材料進行復檢，復檢合格的材料經監理工程師確認后使用。復檢不合格的材料，書面通知物資部門做出標記，停

44、止使用并限期清出施工現場。鋼筋供應商要提供質量保證書。鋼筋進場要分批抽樣做抗拉、冷彎等物理力學試驗，使用中若發生脆斷、焊接不良或機械性能不良等異常情況，尚應補做化學成份分析試驗。鋼彈簧隔振器采用隔而固獨家生產的，為了保證其質量安全質量部設專門人員對其進行全程監管同時做到產品可追朔性，避免使用不合格產品。(2)商品砼道床砼配比合嚴格按照設計強度等級施配且必須經監理工程29師審核，業主批準后方可實施。砼到達現場后核對報料單，并在現場進行坍落度試驗，對超過要求的立即通知攪拌站調整，嚴禁在現場任意加水。按規定在現場制作試件，現場試件的強度試驗報告要與砼攪拌站同批試塊的試驗報告相符，誤差超標要查明原因。

45、按規定對攪拌站砼的原材料（水泥、砂子、碎石、外加劑等）進行見證取樣試驗。所有材料裝卸過程中，統一指揮，避免碰撞，并視場地情況分層堆放，底部以方木作支墊，存放注意防潮處理。5)鋼彈簧浮置板軌排組裝質量保證措施(1）鋼軌選用時，鋼軌公差控制在 3mm 以內。(2）無枕式軌排組裝前，根據配軌資料的要求，用長鋼尺將枕上結構安裝位置標記在鋼軌上，以指導軌排組裝。(3）軌排組裝過程中，注意將墊板間距誤差控制在 10mm 以內，并保證墊板螺紋套管等部件位置準確不歪斜，左右對正。(4）扣件安裝時，螺母擰緊力矩滿足直線及曲線半徑大于等于800m 地段為 150200Nm，其余地段 200250Nm。(5）軌排支

46、撐架安裝時，保證鋼軌位于可調承軌臺的中部，并保證軌距為 1435mm，為軌道狀態調整創造條件。(6）調整墊板間距及糾正歪斜部件時，禁止用大錘直接撞擊，以免損傷影響部件質量。6)鋼彈簧浮置板軌道狀態質量保證措施30(1）道尺每日使用前應校正，精度允許偏差為（+0.5，0）mm,嚴禁使用未經校正的道尺。(2）加強對軌道控制及加密基標測設精度的控制，以減少對軌道狀態調整造成附加誤差。(3）嚴格按照既定的施工順序進行軌道狀態的調整，控制其各項指標都能滿足規范要求。(4）軌道狀態調整時需設置必要的支撐，以保證已經調好的軌道狀態不發生變動。(5）軌道狀態調整時，必須上緊軌排支撐架、軌距拉桿及接頭夾板緊固件

47、，以免影響軌道狀態的保持。4)鋼彈簧浮置板道床結構尺寸質量保證措施(1）浮置板基層基底施工時采用高精度水準儀平面高程控制標高確保施工滿足結構需要。(2）浮置板隔振器外套筒安裝，依據基標通過勾股定理準確定位。(3）浮置板排水管與縱向剪力鉸安裝采用鋼筋支架法固定其位置保證施工的準確性。6)鋼彈簧浮置板道床砼及道床鋼筋施工質量保證措施(1）控制每批進場鋼筋的質量，按要求進行取樣試驗。(2）按規范及設計要求進行道床鋼筋的加工。(3）按設計要求的間距排布綁扎，并做好防迷流焊接。(4）浮置板鋼筋施工時嚴格按圖施工，鋼筋搭接采用綁扎搭接；31道床伸縮縫處防雜散電流的連接端子以及在車站設置的排流端子，焊接采用

48、雙面搭接焊，焊縫寬度不小于 0.8d；高度不得小于 0.3d且大于 6mm。(5）浮置板道床混凝土灌注前,對鋼軌、扣件采取防污染措施，用編織袋覆蓋鋼軌，用塑料袋罩住扣件。浮置板道床砼采用商品混凝土，現澆施工前與混凝土攪拌站共同進行配合比設計，報監理審批后嚴格遵照施工。在施工中指派專業人員跟蹤作業，隨時抽檢，所有進場的混凝土均按要求進行坍落度試驗，不合格堅決退貨。制作砼壓強試件送檢，發現其測試值波動過大亦應查找原因。施工中保證混凝土均質性，并做好混凝土攪拌、使用部位等記錄。(6）派技術人員現場值班，監控混凝土灌注工藝、搗固質量、混凝土溫度等。在澆筑浮置板道床混凝土后，根據設計初終凝時間，選定收光

49、抹面作業時間間隙，及時噴灑養護液養護,做到整體道床內實外美。3.43.4 工期保證措施工期保證措施1）增設作業面：在百鴿籠基地向大小里程左右線共設置 4 個作業面，黃貝基地向小里程設置 2 個作業面，后期又在太安站右線專門設置了一個浮置板散鋪作業面。2）科學合理組織施工，明確各班組施工責任，各班組配合默契，保證各工序交叉作業不窩工。3）各基地生產副經理深入現場，及時發現施工過程中出現的問題并協調解決。324）制定獎懲措施，定期落實，鼓足施工人員干勁。5）不斷總結，優化一切可以提高效率的細節。3.53.5 文明施工、環境保護文明施工、環境保護措施措施1）建立培訓、考核程序，在對員工進行安全、技能培訓時，要有環保專業方面知識。2）施工場地嚴格按總平面布置，場內設施布置合理、有序；機械設備定點停放、整齊干凈；材料按施工設計位置離地掛牌堆碼，整齊有序，需防雨的材料進庫存放或加蓋防雨蓬布。3）施工區域范圍內的環境保護由浮置板施工作業隊負責，經理部定