1、公交中途停靠站設計公交中途停靠站設計 公交中途停靠站設計公交中途停靠站設計 設置原則設置原則 站點位置、站點位置、換乘銜接換乘銜接、線路配載、站點港灣及渠化、線路配載、站點港灣及渠化 公交停靠站的功能？公交停靠站的功能？ l方便車輛停靠方便車輛停靠 l方便乘客上下車方便乘客上下車 l方便乘客換乘方便乘客換乘 l 提供舒適的候車環境提供舒適的候車環境 l提供可靠的公交信息提供可靠的公交信息 換換 乘乘 l公交換乘的環節公交換乘的環節 l家家公交車站公交車站 l步行步行 l自行車自行車 ：存放：存放 l汽車汽車 ：停放：停放 l公交線路之間的換乘：以公交線路之間的換乘：以就地換乘就地換乘最好最好

2、l公交換乘涉及到的因素公交換乘涉及到的因素 l站點站位選擇站點站位選擇 l公交線路安排公交線路安排 l停車換乘設施停車換乘設施 一、站點位置的選擇 四、新型公交站牌的設置四、新型公交站牌的設置 三、公交站候車廳設計三、公交站候車廳設計 五、公交停靠站秩序管理五、公交停靠站秩序管理 二、設置類型的選擇二、設置類型的選擇 一、站點位置的選擇一、站點位置的選擇 3、交叉口附近公交站點、交叉口附近公交站點 上游、下游上游、下游 4、站點合并設計策略、站點合并設計策略 5、上、下行對稱公交停靠站相對位置的確定、上、下行對稱公交停靠站相對位置的確定 2、站點位置的選擇標準、站點位置的選擇標準 路段、交叉口

3、路段、交叉口 1 1、站距規定、站距規定 1、站距規定、站距規定 同向換乘同向換乘距離應不大于距離應不大于50m50m，異向換乘異向換乘距離應不大于距離應不大于100m100m 在道路在道路平面交叉口平面交叉口和和立體交叉口立體交叉口上設置的車站，換乘距離不上設置的車站，換乘距離不 宜大于宜大于150m150m，并不得大于，并不得大于200m200m 300m站點覆蓋率站點覆蓋率 50% 500m站點覆蓋率站點覆蓋率 90% 優優點點缺點缺點 交交 叉叉 口口 的的 公公 交交 站站 點點 多條公交線路交叉匯集，公交乘客換乘方便，有利 于提高公交吸引力； 能充分利用交叉口的行人過街通道，乘客通

4、過交叉 口步行距離短； 提高了行人和乘客的安全性； 由于公交車輛通過交叉口速度不高，而且可以利用 交叉口減速，能有效縮短公交停靠的減速距離； 對于設置在進口的公交站點，公交車輛能有效利用 紅燈時間上下客，減少了公交車輛的停靠延誤； 對于設置在出口的公交站點，公交司機能充分利用 交叉口信號控制產生的車流中斷間隙出站，減少車 輛延誤。 交叉口車道通行能力低于 路段，設置公交停靠站尤 其是直線式停靠站，容易 造成交叉口通行能力不足， 產生堵塞 交叉口一般用地比較緊張 ，設站條件往往不如路段 容易引發交叉口司機和行 人的視距問題 路路 段段 公公 交交 站站 點點 減少了交叉口停靠站所導致的車輛和行人

5、的視距問題 容易導致行人直接穿越街 道，阻礙交通流正常運行， 存在安全隱患 增加了行人通過交叉口的 步行距離 乘客換乘不便 2、站點位置的比較分析、站點位置的比較分析 路段、交叉口路段、交叉口 3、交叉口附近公交站點的位置選擇、交叉口附近公交站點的位置選擇 A 在交叉口在交叉口下游下游設置公交站點設置公交站點 B 在交叉口在交叉口上游上游設置公交站點設置公交站點 C 上、下游上、下游設置公交站點的綜合比較設置公交站點的綜合比較 公交站點宜設置在交叉口什么位置上公交站點宜設置在交叉口什么位置上? ? 設置在路口的出口處，離路口越遠，對路口的影響就 越小，但乘客換乘的步行距離也就越遠 l避免因公交

6、停站排隊引起機動車、非機動車在路口進 得來而出不去 設在路口進口處，為保證路口導向車道的長度，距離 路口會太遠 一般規定：在交叉口附近，公交停靠站應設在離交 叉口50m以外處 A 在交叉口下游設置公交站點在交叉口下游設置公交站點 l 設置條件設置條件 l 離對向停車線的距離離對向停車線的距離 l 設置條件設置條件 ？ l存在視距問題； l機非混行的道路，公交車頻繁使用右側非機動 車道； l機非分隔道路或機動車專用道路，右側不是公 交車專用道，高峰期間公交車頻繁使用; l高峰期間上游右轉車流量超過250輛h； l公交車為左轉的情況。 公交車為左轉的情況公交車為左轉的情況 l 離對向停車線的距離離

7、對向停車線的距離 公交站點距路口的距離多遠為合適？公交站點距路口的距離多遠為合適？ l 停靠站必須在停靠站必須在視距三角視距三角之外之外 l 下游（出口）右側拓寬增加車道時，應在右側車下游（出口）右側拓寬增加車道時，應在右側車 道分岔點向前道分岔點向前151520m20m l 新建交叉口，對于非港灣站，按道路等級：新建交叉口，對于非港灣站，按道路等級：主主 干道上距停車線至少干道上距停車線至少80m80m，次干道，次干道50m50m，支路，支路30m30m l 公交站點處各線路的高峰配車數公交站點處各線路的高峰配車數 l 公交站點處各線路的高峰配車數公交站點處各線路的高峰配車數 以高峰時各線路

8、來車數的站臺占用時間以高峰時各線路來車數的站臺占用時間 算同時停靠站臺的車輛數算同時停靠站臺的車輛數確定站臺長度即確定站臺長度即 公交站點距路口的最小距離。公交站點距路口的最小距離。 例如對于路口出口加寬的站臺有例如對于路口出口加寬的站臺有l0l0條條線路線路 公交車停靠上下乘客，則公交站點距路口的最小公交車停靠上下乘客，則公交站點距路口的最小 距離距離100m100m。 要通過該站點發車高峰調查來確定實際站點要通過該站點發車高峰調查來確定實際站點 長度，以進站排隊不排到路口為原則。長度，以進站排隊不排到路口為原則。 l出現排隊停車進入路口現象，則公交車站還要遠移。出現排隊停車進入路口現象，則

9、公交車站還要遠移。 因此因此乘客換乘距離遠近，實際上是受公交站乘客換乘距離遠近，實際上是受公交站 點來車數影響的點來車數影響的，即公交也存在飽和問題。公交來，即公交也存在飽和問題。公交來 車越多，則換乘距離就越遠。車越多，則換乘距離就越遠。 公交站點距路口的最小距離公交站點距路口的最小距離100m100m？ 公交站點的公交車流量調查公交站點的公交車流量調查 l以以5min5min為一個統計時段，劃分調查車種。為一個統計時段，劃分調查車種。 l如如6m6m、8m8m、I0mI0m、13m (13m (即鉸接式公交車即鉸接式公交車) )、18m18m l安排兩組調查安排兩組調查 l從各公交調度室調

10、查高峰發車頻率及公交車的車身長度從各公交調度室調查高峰發車頻率及公交車的車身長度 l在公交站點調查單車在公交站點調查單車( (配線路號配線路號) )占用站臺時間和站臺排占用站臺時間和站臺排 隊長度情況。隊長度情況。 l必要時抽查各線路車輛的滿載率，以確定是否用調整發車必要時抽查各線路車輛的滿載率，以確定是否用調整發車 間隔來確定站臺長度。間隔來確定站臺長度。 若路口沒有展寬若路口沒有展寬 在同樣公交線路配載（在同樣公交線路配載（1010條）的情況下，公交站點條）的情況下，公交站點 應遠移至路口出口應遠移至路口出口150m150m以外，以外， 避免因公交停靠站排隊至路口時出現路口出口的時避免因公

11、交停靠站排隊至路口時出現路口出口的時 間瓶頸，引起機動車、非機動車在路口進得來而出間瓶頸，引起機動車、非機動車在路口進得來而出 不去得秩序混亂。不去得秩序混亂。 l 設置條件設置條件 l 離停車線的距離離停車線的距離 B B 在交叉口上游設置公交站點在交叉口上游設置公交站點 l公車流量大，車輛停靠不產生沖突危險公車流量大，車輛停靠不產生沖突危險 l右轉車道公交車占主要比例右轉車道公交車占主要比例 l 設置條件設置條件 l 離停車線的距離 l邊側邊側有拓寬增加的車道時有拓寬增加的車道時，停靠站應設在該車道分岔點，停靠站應設在該車道分岔點 之后至少之后至少151520m 20m 并將拓寬車道加上公

12、交站臺長度后并將拓寬車道加上公交站臺長度后 做一體化設計；做一體化設計； l邊側邊側無拓寬增加車道時無拓寬增加車道時，停靠站位置應在外側車道最大，停靠站位置應在外側車道最大 排隊長度的基礎上再加排隊長度的基礎上再加151520m20m處，停靠站長度另外確定；處，停靠站長度另外確定； l新建交叉口，且非港灣停靠站時新建交叉口，且非港灣停靠站時，按道路等級：主十道，按道路等級：主十道 上距停車線至少上距停車線至少100m100m；次干道至少；次干道至少70m70m，支路至少，支路至少50m50m。 A 在交叉口下游設置公交站點在交叉口下游設置公交站點 B 在交叉口上游設置公交站點在交叉口上游設置公

13、交站點 C 上、下游上、下游設置公交站點的綜合比較設置公交站點的綜合比較 上下游公交停靠站的綜合比較一覽表上下游公交停靠站的綜合比較一覽表 設站考慮指標設站考慮指標上游公交站點上游公交站點下游公交站點下游公交站點 公交車輛實際停靠延誤公交車輛實際停靠延誤大大小小 對交叉口通行能力的折減對交叉口通行能力的折減大大小小 對通流的干擾程度對通流的干擾程度大大小小 對行人安全性的影響對行人安全性的影響大大小小 對車輛安全性的影響對車輛安全性的影響大大小小 對于對于港灣式公交停靠站港灣式公交停靠站，在道路及用地條件均允許，在道路及用地條件均允許 的情況下，應該設置在的情況下，應該設置在交叉口下游。交叉口

14、下游。 4、站點合并設計策略、站點合并設計策略 D 合并站點的合并站點的停車設施停車設施 A 站點合并與站點合并與換乘換乘的關系的關系 B 站點線路站點線路專用停靠位置專用停靠位置的相對位置的相對位置 C 固定不同線路公交車的固定不同線路公交車的停車線停車線 l從方便快捷的角度來講，希望公交車站從方便快捷的角度來講，希望公交車站集中集中 l從公交站臺分布來講，希望固定線路的停靠從公交站臺分布來講，希望固定線路的停靠 位置，乘客選擇最方便位置，乘客選擇最方便 l如何將等車時間與換乘行走時間結合起來考如何將等車時間與換乘行走時間結合起來考 慮，減少總的換乘時間？慮，減少總的換乘時間？ A 站點合并

15、與站點合并與換乘換乘的關系的關系 設設專用停靠位置專用停靠位置時公交站臺會很長，故線路數一般時公交站臺會很長，故線路數一般不宜不宜 超過超過5條條，特殊情況，特殊情況不應超過不應超過7。 到站頻率到站頻率 站臺類型站臺類型 長度長度 一般應將上下乘客少、車輛密度小的線路設在一般應將上下乘客少、車輛密度小的線路設在前方前方（電（電 車），車）， 反之設在反之設在后方后方（汽車）（汽車） 。 B 站點線路站點線路專用停靠位置專用停靠位置的相對位置的相對位置 以交叉口出口處公交站點為例以交叉口出口處公交站點為例 l在公交站臺的最前端設置在公交站臺的最前端設置首車停止線首車停止線，不管哪條線路來車，不

16、管哪條線路來車， 都要駛到都要駛到首車停止線首車停止線后停車上下乘客，后續來車在該車后順后停車上下乘客，后續來車在該車后順 序停靠。序停靠。 l這樣做在站點這樣做在站點線路不多線路不多的情況下效果很好。的情況下效果很好。 l根據站臺長度，根據站臺長度，設置幾條停車線設置幾條停車線，每條停車線只設定，每條停車線只設定3 3或或4 4條條 公交線路定點停靠，如停靠段占滿時可以借用相鄰停靠段。公交線路定點停靠，如停靠段占滿時可以借用相鄰停靠段。 C 固定不同線路公交車的固定不同線路公交車的停車線停車線 l設置幾條停車線設置幾條停車線優點優點 l形成了形成了不同公交線路的專用候車區不同公交線路的專用候

17、車區 l減少了減少了公交停靠時乘客換乘的盲目流動公交停靠時乘客換乘的盲目流動 l減少減少了公交靠站時間了公交靠站時間 l公交樞紐、軌道站點等乘客相對集中的站點 l專用的自行車存車處 l專人負責管理 l一般公交車站 l專用車棚 l專用的自行車存放點，專人巡視管理 l利用便道護欄、機非隔離帶或綠化帶（樹間隙設置自行車 存放車架） l在便道上畫出專門的自行車存放區 D 合并站點的合并站點的停車設施停車設施 目前，公交車站自行車亂停亂放已成目前，公交車站自行車亂停亂放已成 為社會問題，不僅阻斷行人便道，而且引為社會問題，不僅阻斷行人便道，而且引 發了破舊自行車亂丟亂棄問題，也為盜賊發了破舊自行車亂丟亂

18、棄問題，也為盜賊 偷車創造了條件。偷車創造了條件。 停車換乘做得好，公交就會出現穩定停車換乘做得好，公交就會出現穩定 的客流，有利于促進公交發展。的客流，有利于促進公交發展。 為方便乘客過街換乘，錯開距離以為方便乘客過街換乘，錯開距離以30m30m為宜。為宜。 迎面錯開迎面錯開 背向錯開背向錯開 5 5、上、下行對稱公交停靠站相對位置的確定、上、下行對稱公交停靠站相對位置的確定 迎面錯開迎面錯開 如果錯開距離很小，又需要在二者之間設置行如果錯開距離很小，又需要在二者之間設置行 人過街橫道，以至于公交車在行人過街橫道前人過街橫道，以至于公交車在行人過街橫道前 形成排隊；形成排隊； 由于公交車體積

19、較大，很容易阻擋其左側機動由于公交車體積較大，很容易阻擋其左側機動 車司機和右側過街行人的視線。車司機和右側過街行人的視線。 背向錯開背向錯開 對于三塊板或一塊板道路上的對于三塊板或一塊板道路上的非港灣式公交站非港灣式公交站， 如果兩站點間的距離太近，易現如果兩站點間的距離太近，易現“雙重瓶頸雙重瓶頸” 。 對于港灣式公交站對于港灣式公交站，如果站臺長度不足而產生，如果站臺長度不足而產生 排隊溢出，則也會出現排隊溢出，則也會出現“雙重瓶頸雙重瓶頸” 。 四塊板或兩塊板道路則不存在這個問題。四塊板或兩塊板道路則不存在這個問題。 一、站點位置的選擇一、站點位置的選擇 四、新型公交站牌的設置四、新型

20、公交站牌的設置 三、公交站候車廳設計三、公交站候車廳設計 五、公交停靠站秩序管理五、公交停靠站秩序管理 二、設置類型的選擇二、設置類型的選擇 二、設置類型的選擇二、設置類型的選擇 交叉口上游公交停靠站交叉口上游公交停靠站 （Near-side bus stopsNear-side bus stops，NSNS） 交叉口下游公交停靠站（交叉口下游公交停靠站（Far-side bus stopsFar-side bus stops，FSFS） 路段公交停靠站路段公交停靠站 （Mid-block Stops, MSMid-block Stops, MS） 沿機非分隔帶設置的公交停靠站沿機非分隔帶設置

21、的公交停靠站 沿中央分隔帶設置的公交停靠站沿中央分隔帶設置的公交停靠站 沿人行道設置的公交停靠站沿人行道設置的公交停靠站 直線式公交停靠站直線式公交停靠站 港灣式公交停靠站港灣式公交停靠站 l公交停靠站候車站臺的高度取公交停靠站候車站臺的高度取151520cm20cm；站臺的寬；站臺的寬 度應取度應取2.0m2.0m，改建及治理交叉口附近不小于，改建及治理交叉口附近不小于1.25m1.25m l一輛公交車停車長度以一輛公交車停車長度以151520m20m為準為準 l多輛公交車停靠的站臺長度多輛公交車停靠的站臺長度 l公交停靠站車道寬度：公交停靠站車道寬度：3.03.0（2.752.75）；相鄰

22、車道）；相鄰車道3.253.25 l人行道寬度有多余時，可考慮壓縮人行道設置公交人行道寬度有多余時，可考慮壓縮人行道設置公交 停靠站，最小寬度不小于停靠站，最小寬度不小于2.5m2.5m l快速路和主干路及郊區的雙車道道路，公交停靠站不應占用快速路和主干路及郊區的雙車道道路，公交停靠站不應占用 車行道，應采用港灣式布置；車行道，應采用港灣式布置； l市區的港灣式停靠站長度，應至少有兩個車位；市區的港灣式停靠站長度，應至少有兩個車位； l對于主干路，如兩側路網比較發達，可以考慮結合附近大型對于主干路，如兩側路網比較發達，可以考慮結合附近大型 交通集散點將公交站點設在相鄰支路上。交通集散點將公交站

23、點設在相鄰支路上。 港灣站設置條件 l機非混行的道路，且機動車只有一車道，非機動車的流量較大機非混行的道路，且機動車只有一車道，非機動車的流量較大 （10001000輛輛/m.h/m.h），人行道寬度），人行道寬度=7.0m=7.0m時；時； l機非混行的道路，高峰期間機動車、非機動車交通飽和度皆大于機非混行的道路，高峰期間機動車、非機動車交通飽和度皆大于 0.60.6，且人行道寬度，且人行道寬度=7.0m=7.0m，可設外凸式港灣停靠站（非機動車交，可設外凸式港灣停靠站（非機動車交 通流在駛近公交停靠站時上人行道行駛）；通流在駛近公交停靠站時上人行道行駛）； l機動車專用道路，外測流量較大（

24、不小于該車道通行能力一半），機動車專用道路，外測流量較大（不小于該車道通行能力一半）， 且外測機動車道寬度加人行道寬度且外測機動車道寬度加人行道寬度=8.25m=8.25m； l沿分隔帶設置的公交停靠站，最外側機動車道寬度加分隔帶寬度沿分隔帶設置的公交停靠站，最外側機動車道寬度加分隔帶寬度 =7.0m=7.0m。 路段車道數路段車道數路口車道數路口車道數停靠站類型選擇停靠站類型選擇 1 1人行道寬度足夠時設港灣式停靠站人行道寬度足夠時設港灣式停靠站 2 22 2盡量創造條件設置港灣式停靠站盡量創造條件設置港灣式停靠站 2 23 3，4 4設港灣式停靠站設港灣式停靠站 3 33 3，4 4路段交

25、通負荷較大時設港灣式停靠站，較小時路段交通負荷較大時設港灣式停靠站，較小時 可不設港灣式停靠站可不設港灣式停靠站 3 33 3，4 4路段交通負荷大時設港灣式停靠站，較小時可路段交通負荷大時設港灣式停靠站，較小時可 不設港灣式停靠站。不設港灣式停靠站。 4 45 5，6 6設港灣式停靠站設港灣式停靠站 機非混行道路間局部壓縮人行道設置機非混行道路間局部壓縮人行道設置 機非混行道路、機動車專用道路：局部壓縮人行道設置機非混行道路、機動車專用道路：局部壓縮人行道設置 沿機非分隔帶設置公交停靠站沿機非分隔帶設置公交停靠站 4米米 當人行道或者機非分隔帶寬度不足，而機動車當人行道或者機非分隔帶寬度不足

26、，而機動車 道寬度又較大時，可以通過適當壓縮機動車道、偏道寬度又較大時，可以通過適當壓縮機動車道、偏 移道路中心線來設置外凸式港灣停靠站移道路中心線來設置外凸式港灣停靠站 港灣站尺寸 l非港灣式公交停靠站為非港灣式公交停靠站為占道式（直線式）占道式（直線式）停靠站停靠站 l公交進口與出口之間的距離不宜太短；否則可以公交進口與出口之間的距離不宜太短；否則可以 讓公交車利用路口進出主線交通。讓公交車利用路口進出主線交通。 l考慮讓自行車上人行道行駛，將分隔帶外側的非機動車道盡量考慮讓自行車上人行道行駛，將分隔帶外側的非機動車道盡量 設置雙車道設置雙車道一條用來供機動車通行，另一條供公交車、出一條用

27、來供機動車通行，另一條供公交車、出 租車及社會車輛臨時停靠。租車及社會車輛臨時停靠。 l如果保持分隔帶外側為機非混行，則應在進出口附近做緩坡無如果保持分隔帶外側為機非混行，則應在進出口附近做緩坡無 障礙設計，以便于自行車在停靠站附近上人行道行駛。障礙設計，以便于自行車在停靠站附近上人行道行駛。 三、公交站候車廳設計三、公交站候車廳設計 l位置設定位置設定 l當公交站設在機非分隔帶且分隔當公交站設在機非分隔帶且分隔 帶寬度只帶寬度只1m1m左右時，將候車廳設左右時，將候車廳設 在公交站臺對應的人行道邊緣。在公交站臺對應的人行道邊緣。 l 頂棚設計頂棚設計 l當候車廳設在人行道上時，頂棚當候車廳設

28、在人行道上時，頂棚 宜采用懸臂式宜采用懸臂式 四、新型公交站牌的設置四、新型公交站牌的設置 站牌接收調度指揮中心以無線廣播方式傳送的公站牌接收調度指揮中心以無線廣播方式傳送的公 交車輛位置和預計到站時間等信息，并以交車輛位置和預計到站時間等信息，并以LEDLED方式方式在在 站牌上直觀地顯示整條線路所有車輛的運行區間狀況，站牌上直觀地顯示整條線路所有車輛的運行區間狀況， 使人們等車變得靈活而方便。使人們等車變得靈活而方便。 (1)(1)面向車道側：面向車道側： 用大字標題醒目的標出本站站名及下用大字標題醒目的標出本站站名及下 站站名，讓乘客在車上能看清站名；站站名，讓乘客在車上能看清站名； (2)(2)面向人行道側：面向人行道側： 各條線路的到站信息，前后站的站名；各條線路的到站信息，前后站的站名； 各條線路之間的換乘關系；各條線路之間的換乘關系； (3