1、北京交通大學(xué)實(shí)習(xí)報(bào)告 （精選多篇 ）第一篇：北京交通大學(xué)自動(dòng)化專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告北京交通大學(xué) 電子信息工程學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告 班級(jí)：自動(dòng)化學(xué)號(hào)： 學(xué)生姓名： 帶隊(duì)教師： 實(shí)習(xí)時(shí)間：年月 實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 在黃老師的全程陪同下，我們自動(dòng)化 1002班一行 30 多人完成了 2 周的畢業(yè)實(shí) 習(xí)，包括一周京內(nèi)實(shí)習(xí)和一周京外實(shí)習(xí)。京內(nèi)實(shí)習(xí)內(nèi)容包括：校內(nèi)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 北京交大微聯(lián)公司，北京交控科技有限公司，思諾公司以及卡斯柯信號(hào)有限公司北 京分公司。京外實(shí)習(xí)地點(diǎn)為鄭州電務(wù)段培訓(xùn)基地。軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。走進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，空間高大明亮，有許 多研究生學(xué)長學(xué)姐正在忙碌著，實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)老師耐心地給我們講解著，在實(shí)驗(yàn)室

2、的 最左邊，有一個(gè)模擬的動(dòng)車車頭，車頭前是一面很大的環(huán)形屏幕，可以模擬各種不 同的室外條件，走上火車頭參觀有一位學(xué)長正在模擬駕駛火車，由于參觀人數(shù)比較 多，每個(gè)人的停留時(shí)間很短，大家只能依依不舍地走下火車頭。大約一個(gè)小時(shí)左右， 我們結(jié)束了參觀，我們中的很多人也許在將來的研究生學(xué)習(xí)中將會(huì)走進(jìn)這里，為國 家的軌道交通事業(yè)貢獻(xiàn)力量！微聯(lián)科技有限公司成立于 2014年，注冊資金 1 億元，是在中關(guān)村科技園區(qū)注 冊的高新技術(shù)企業(yè)。公司依托百年高等學(xué)府北京交通大學(xué)信息與管理多學(xué)科的 綜合優(yōu)勢，專門從事計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、分散自律調(diào)度集中（ ctc ）系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、 微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)軟件開發(fā)及系統(tǒng)集成的鐵路運(yùn)輸安

3、全設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，是鐵道部認(rèn)定的 幾家信號(hào)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)之一。首先我們來到 2 層的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)驗(yàn)室參觀，然 后從安全走廊上 3 樓參觀微機(jī)監(jiān)測實(shí)驗(yàn)室，接著來到隔壁的 ctc 調(diào)度集中實(shí)驗(yàn)室， 最后從安全走廊上 4樓右轉(zhuǎn)參觀列控中心 c3 實(shí)驗(yàn)室，全程均有專業(yè)工程師給我們 耐心講解和答疑。目前該公司正在招賢納士，相信我們中的一部分人很有機(jī)會(huì)來到 這家充滿潛力的公司一展抱負(fù)！售、咨詢、培訓(xùn)和技術(shù)服務(wù)以及相關(guān)軟、硬件產(chǎn)品的開發(fā)與銷售。首先我們來 到二層的會(huì)議室，總裁辦主任向我們介紹了交控技術(shù)。項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)項(xiàng)目實(shí)施情況進(jìn) 行了闡述，力資源主管就我們很關(guān)心的人力資源政策及福利做了詳細(xì)的講解。然后 我們分

4、三組參觀辦公區(qū)域、生產(chǎn)車間、測試區(qū)域，讓我們大開眼界，受益匪淺！公司，卡斯柯信號(hào)有限公司成立于 1986年3 月14日，是中國鐵路通信信號(hào)股 份有限公司與阿爾斯通（中國）投資有限公司合資成立的中國鐵路行業(yè)第一家中外 合資企業(yè)。得益于中外雙方股東的全力支持，卡斯柯總是能及時(shí)引進(jìn)國內(nèi)外最新、 最先進(jìn)的信號(hào)控制技術(shù)、安全理念和管理方法，并結(jié)合中國市場環(huán)境及公司自身特 點(diǎn)進(jìn)行消化吸收和再創(chuàng)新，形成獨(dú)特的卡斯柯模式。首先我們參觀了卡斯柯公司的 餐廳，同時(shí)聽取了公司概況介紹，接下來參觀 ctc 實(shí)驗(yàn)室 、綜合自動(dòng)化系統(tǒng)）習(xí)。我們在工作人員和李老師的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行 工作。在這次的實(shí)

5、習(xí)中讓我深刻認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)際結(jié)合的重要性。過去在課堂上難 以理解的知識(shí)，在工作人員的講解下，并結(jié)合實(shí)際設(shè)備能夠很好的理解。我們向工 作人員及黃老師詢問了我們在畢業(yè)設(shè)計(jì)及平常不懂的問題，他們都為我們做了詳細(xì) 的講解。電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信 號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講，就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常，確保列車正常運(yùn)行。在鄭州電務(wù)段，我們參觀了他們的運(yùn)轉(zhuǎn)室、計(jì)算機(jī)室、信號(hào)電源及繼電器室等 室內(nèi)設(shè)備，工作人員給我們做了詳細(xì)的介紹，給我們講解了列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和分 散自律調(diào)度集中。運(yùn)轉(zhuǎn)室和計(jì)算機(jī)室可以體現(xiàn)現(xiàn)代化的微機(jī)聯(lián)鎖車站信號(hào)系

6、統(tǒng)。微 機(jī)聯(lián)鎖通過計(jì)算機(jī)的軟件和硬件來控制鐵路的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)安全行車。由于微機(jī)聯(lián)鎖 系統(tǒng)是在電氣聯(lián)鎖的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，因此它繼承了電氣聯(lián)鎖的一部分，特別是 在繼電器的應(yīng)用上。 電務(wù)段的室外設(shè)備分為站內(nèi)、區(qū)間信號(hào)機(jī)及機(jī)構(gòu)；各種信號(hào) 設(shè)備電纜盒；地下電纜；軌道導(dǎo)接線、引接線；轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔。我們主要對(duì)站內(nèi)信 號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔以及軌道電路進(jìn)行了了解 。在車站聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的每組道岔處， 都要設(shè)置一臺(tái)用來轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔和反映道岔狀態(tài)的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，常用的為經(jīng) 信號(hào)變壓器變壓后供給信號(hào)燈燈泡點(diǎn)燈。信號(hào)機(jī)通過各種繼電器控制信號(hào)燈的點(diǎn)亮， 從而控制列車的運(yùn)行。軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成的電路，用于自

7、 動(dòng)、連續(xù)檢測這段線路是否被機(jī)車車輛占用，也用于控制信號(hào)裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以 保證行車安全的設(shè)備。 軌道電路的主要工作狀態(tài)有調(diào)整狀態(tài)、分流狀態(tài)、斷軌狀 態(tài)。在用電力牽引的鐵路區(qū)段內(nèi)，電力機(jī)車要利用鋼軌作為一條回路使?fàn)恳娏鞣?回牽引變電所。為了使這條返回的牽引電流不受閉路式軌道電路的鋼軌絕緣的阻礙， 往往采用雙軌條軌道電路和單軌條軌道電路。軌道電路有多種分類方法，按結(jié)構(gòu)可 分為閉路式軌道電路、開路式軌道電路；按信號(hào)電流的種類分為直流軌道電路、受軌道電路和一送多受軌道電路。此外，還有無絕緣軌道電路等。采用同工業(yè) 電流頻率不同的交流電源供電的軌道電路。這種電路，抗干擾能力強(qiáng)，但需要專用 的電源設(shè)備。

8、因此，一般在交流電力牽引區(qū)段的車站采用，如 25hz 相敏軌道電路， 移頻軌道電路等。在參觀的過程中，我們熟悉了很多電氣設(shè)備，以前對(duì)它只是在書 上見過，通過這次實(shí)習(xí)我們對(duì)它們都有了更清晰的認(rèn)識(shí)，同時(shí)鞏固了所學(xué)的知識(shí)。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)讓我們對(duì)電務(wù)段有了更加清晰地認(rèn)識(shí)，在這次實(shí)習(xí)中我很用心的 去記錄、詢問。這次實(shí)習(xí)也為我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)提高了很多相關(guān)知識(shí)數(shù)據(jù)，解決了不 少書本知識(shí)無法解決的問題，總之，通過這次實(shí)習(xí)我們收獲是很大，衷心的感謝老 師帶領(lǐng)我們進(jìn)行這次難得的畢業(yè)實(shí)習(xí)。第二篇：北京交通大學(xué) - 測量實(shí)習(xí)報(bào)告及感想 測量實(shí)習(xí)報(bào)告及感想xxxxxxxx 在這個(gè)小學(xué)期里，我們進(jìn)行了測繪實(shí)習(xí)。在這次為期不長

9、的實(shí)習(xí)過程中，我不 僅學(xué)到了許多賺的知識(shí)，還積累了很多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。 一次測量實(shí)習(xí)要完整的做完， 單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而 高效的完成。這次測量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了同學(xué)之間的 感情。我們完成這次實(shí)習(xí)的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)到知識(shí)而且會(huì)實(shí)際操作，而不 是搶時(shí)間，趕進(jìn)度，草草了事收工。所以，我們每個(gè)組員都分別獨(dú)立的觀察，記錄 每一站，并準(zhǔn)確進(jìn)行計(jì)算。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累， 及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測量的效率。 我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，錯(cuò)了就返工，決 不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就

10、是細(xì)心，做事 嚴(yán)謹(jǐn)。例如：（1）立標(biāo)尺時(shí)，標(biāo)尺除立直外，還要選在重要的地方。因此，選點(diǎn)就非常重 要，點(diǎn)一定要選在有代表性的地方，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無用 點(diǎn)過多不但會(huì)增加測量，計(jì)算和繪圖的勞動(dòng)量和多費(fèi)時(shí)間，而且會(huì)因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn) 生較大的誤差。（2）要先將道路和主要建筑物確定下來，然后在添加其余次要方面，這樣不 但條理清楚，有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對(duì)比從而檢驗(yàn)測量數(shù)據(jù)的 準(zhǔn)確與否。在我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，大家感覺收獲都很多，有的說 儀器的展點(diǎn)很重要關(guān)系到誤差的大小，有的說水準(zhǔn)測量中點(diǎn)不能架設(shè)的太遠(yuǎn)， 等等吧。想想大家每天早七點(diǎn)多就起床背上儀器去測量，算出誤

11、差大的大家一起討 論和修改，并重新測量。有了團(tuán)結(jié)的力量我們還是干的很有勁的。我也從別人那里 學(xué)到了以前不是太清楚的東西，比如數(shù)據(jù)的處理、水平角的觀測以及一些作圖的疑 問都在測量中得到了答案測量實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對(duì)以前零零碎碎學(xué)的測量知識(shí)有 了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)，控制測量和地形圖測繪過程有了一個(gè)良好的了解。學(xué)會(huì)了地形 圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及更熟練的使用水準(zhǔn)儀，全站儀等測量儀器 與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí)，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之 間的交際合作的能力。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。其實(shí)想想每天校園 中那些測量的我們也算是一道不錯(cuò)的風(fēng)景。還記得晚

12、上七點(diǎn)多了，因?yàn)橐粋€(gè)站點(diǎn)的 錯(cuò)誤我們不得不重新測量，忙了半天大家連晚飯都沒來得及吃。總之，兩周中我們 也體會(huì)了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時(shí)測量處處碰壁，但也算 過去了。完成了測量還是很高興的 . 雖然測量中大家也有懶的時(shí)候不想測了 ,但挺過 去都好了。但這兩周實(shí)習(xí)也給了我們不少教訓(xùn)：由于某個(gè)數(shù)據(jù)的讀錯(cuò)、記錯(cuò)及算錯(cuò) 都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真。一個(gè)組的團(tuán)結(jié)也 是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不 夠合理，整體進(jìn)度受到極大的影響，后來通過組內(nèi)的交流，徹底解決了以上問題。 實(shí)習(xí)進(jìn)度有了很大的改觀，進(jìn)度和效果自然就提上來

13、了。通過本次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，首先，我基 本掌握了課堂所學(xué)的測量學(xué)知識(shí)，知道如何正確使用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀測量 距離、角度、高差等 , 還有學(xué)會(huì)了施工放樣及地形圖的繪制方法。既然是要測量就 離不開實(shí)踐。實(shí)踐是對(duì)測量學(xué)知識(shí)的最好檢驗(yàn)，只憑在課堂上的聽，我并沒有掌握 很多具體知識(shí)，尤其是對(duì)儀器的使用更是一塌糊涂。當(dāng)?shù)谝惶扉_始測量的時(shí)候，我 的心里還一陣的發(fā)愁：該如何把任務(wù)進(jìn)行下去。當(dāng)動(dòng)手的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)其實(shí)并不難， 聽別人一說或者翻閱一下課本，然后自己動(dòng)手操作一遍，就基本掌握了方法。要想 提高效率和測量精度，還要經(jīng)常練習(xí)，這樣才能做到舉一反三。這些知識(shí)是十分重 要、

14、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。從而積累了許多經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。通過實(shí)際的測量實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對(duì)實(shí)驗(yàn)儀器的操 作更加熟練，學(xué)會(huì)了地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程 度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。一次測 量實(shí)習(xí)要完整的做完，單單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作 和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。當(dāng)然，我們也在這次的實(shí)習(xí)中吸取了蠻多的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。首先，選取控制點(diǎn)很 重要點(diǎn)，控制點(diǎn)的好壞決定了測量的速度；其次，實(shí)驗(yàn)儀器的整平對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的誤 差有很大的影響，因此調(diào)整儀器的水平很是關(guān)鍵；第三，水準(zhǔn)測量和水平角測量

15、均 需檢查閉合差，超過差限一定要重新測量；第四，繪制格網(wǎng)鉛筆的粗細(xì)要根據(jù)規(guī)定，反復(fù)檢查以減小誤差， 網(wǎng)格對(duì)地形圖影響很大；最后，小組成員的合作很重要，實(shí)習(xí)小組的氣氛很大程度 上影響實(shí)驗(yàn)的進(jìn)度。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會(huì)了 實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙 上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡單明了。總之，要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué) 生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習(xí)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。同時(shí)這段實(shí)習(xí)生活也是我 一生中最值得難忘的。第三篇：北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程教育實(shí)習(xí)報(bào)告北京交通大學(xué)實(shí)習(xí)報(bào)告年級(jí)： 10春專業(yè)：鐵道交通運(yùn)營管理層次

16、：大專姓名： 遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的通過在呼和站二月的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作，對(duì)鐵路行車編組計(jì)劃以及日常的行車調(diào)配 工的基本原則和方法進(jìn)行初等調(diào)研。通過對(duì)技術(shù)站、貨運(yùn)站的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使我對(duì)車 站的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車站的生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。 為更好的理論聯(lián)系實(shí)際打下基礎(chǔ)。二、實(shí)習(xí)單位及實(shí)習(xí)崗位介紹【實(shí)習(xí)單位】內(nèi)蒙古呼和浩特鐵路局呼和浩特火車站位于京包線 653公里 642 米處。按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)站，按技術(shù)性質(zhì)為區(qū)段站，等級(jí)為一等站。管轄東運(yùn)轉(zhuǎn)、 西運(yùn)轉(zhuǎn)、客運(yùn)、貨運(yùn)、裝卸、乘務(wù)、設(shè)備檢修 7 個(gè)車間和白塔、南店、臺(tái)閣牧、攸 攸板 4 個(gè)中間站。其業(yè)務(wù)特點(diǎn)是重點(diǎn)辦理

17、無調(diào)中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)；專用線 點(diǎn)多線長、作業(yè)量分散；卸車大于裝車作業(yè)，以排空車為主。運(yùn)輸收入達(dá)6 億元。運(yùn)輸收入日均 182.2 萬元，其中客運(yùn) 97.2 萬元，貨運(yùn) 85 萬元；發(fā)送旅客 480萬人 次，擔(dān)當(dāng)著呼鐵局 43.2%的客運(yùn)任務(wù)，旅客發(fā)送人數(shù)日均 1.4 萬人，最高時(shí)達(dá) 2 萬 人；客貨車日均辦理輛數(shù)為 16890 輛；日均裝車 184.1 車，卸車為 198.5 車；年貨 物發(fā)送量 360萬噸；日均接發(fā)列車 75 對(duì)。是貫通東北，華北和西北地區(qū)的主要交 通要塞之一 , 在北方國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著重要的作用。呼和站的生產(chǎn)信息系統(tǒng)包 括 :tmis1.0 ，smis2.0 ，

18、貨運(yùn)制票，貨運(yùn)營銷等子系統(tǒng)。他的核心業(yè)務(wù)流是緊緊圍 繞著：“到達(dá)一解體一集結(jié)一編組一出發(fā)”這一過程進(jìn)行的。【實(shí)習(xí)崗位】連接員，鐵路特殊工種，屬于行車部門，工作目的是將車列或車 輛編組或解體。工作內(nèi)容是取送車輛，摘解車輛的風(fēng)管，提開車鉤，做好防溜。屬 于鐵路最一線的工作。三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程 這次實(shí)習(xí)是在呼和站的東運(yùn)轉(zhuǎn)車間，主要實(shí)習(xí)的是完成貨物列車的解編的任務(wù)。 其功能是編組上下區(qū)段貨車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。實(shí)習(xí)的過程主要有： 信號(hào)樓外勤計(jì)劃室、安全室貨調(diào)營業(yè)大廳車 號(hào)統(tǒng)計(jì)站調(diào)（1）平面調(diào)車a 了解 調(diào)車工作按使用設(shè)備分為牽出線調(diào)車。牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分。 在平面牽出線上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，稱為

19、平面調(diào)車。平面調(diào)車是指在平面牽出線上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。這種調(diào)車作業(yè)在通常情況下， 調(diào)車員用手信號(hào)（信號(hào)燈、信號(hào)旗或手臂）、口哨向調(diào)車司機(jī)和制動(dòng)員、連結(jié)員顯 示調(diào)車指示，不能直接對(duì)話。作業(yè)效率低、勞動(dòng)條件差、影響安全。現(xiàn)在采用無線 調(diào)車，使用無線電臺(tái)指揮調(diào)車。調(diào)車員和調(diào)車司機(jī)及制動(dòng)員、連結(jié)員可直接對(duì)話， 提高了效率、保證了安全。b 鐵路平面無線調(diào)車設(shè)備鐵路無線調(diào)車設(shè)備是供鐵路調(diào)車作業(yè)時(shí)，車站調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長（值班員）、 機(jī)車司機(jī)及調(diào)車作業(yè)人員傳遞調(diào)車信令及通信聯(lián)絡(luò)的無線燈顯系統(tǒng)。該系統(tǒng)由機(jī)車 設(shè)備、便攜設(shè)備和固定設(shè)備組成。機(jī)車控制器、調(diào)車專用無線電臺(tái) 數(shù)控?zé)o線平面調(diào)車設(shè)備使用于鐵路站場平面調(diào)車作業(yè)

20、。有固定調(diào)車機(jī)控器和便 攜式中間站機(jī)控器二種。通過調(diào)車無線電臺(tái)及專用話盒構(gòu)成調(diào)車車隊(duì)組人員與司機(jī) / 調(diào)車區(qū)長之間聯(lián)絡(luò)通道，使話音及指揮信令通過此通道準(zhǔn)確傳遞。該設(shè)備既能通 話也能傳輸調(diào)車指令（數(shù)據(jù)），是一套較完善的調(diào)車設(shè)備。（2）信號(hào)樓 信號(hào)樓主要設(shè)備：調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，調(diào)度報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)，調(diào)車計(jì)劃、區(qū)間計(jì)劃的終端 機(jī)，操控臺(tái) 。負(fù)責(zé)接收站調(diào)編制的計(jì)劃，估計(jì)車流，編車，再下達(dá)計(jì)劃 。 主要 工作人員：兩位值班員，和兩位信號(hào)員。此外，還有一個(gè)公務(wù)聯(lián)絡(luò)員和電務(wù)聯(lián)絡(luò) 員。終端機(jī)的主要任務(wù)是匯總計(jì)劃表，調(diào)度報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)負(fù)責(zé)接收集寧鐵路局發(fā)來的數(shù) 據(jù)、信號(hào)，及時(shí)將這些數(shù)據(jù)傳給調(diào)度所。信號(hào)樓也采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，通過

21、各場區(qū)的工作室內(nèi)的電腦屏幕進(jìn)行指揮， 其信息來源依據(jù)各小站段對(duì)通過列車情況的時(shí)時(shí)匯報(bào)，具體的管理方式是針對(duì)線條 顏色的變化確定列車的運(yùn)行狀態(tài)，并確定信號(hào)燈、場站、路軌等細(xì)節(jié)方面的操作情 況。（3）外勤 外勤的主要工作： 接車：鄰站請求發(fā)車時(shí)，車站值班員在確認(rèn)區(qū)間空閑后，與鄰站辦理閉塞。當(dāng) 列車由鄰站出發(fā)后，車站值班員應(yīng)及時(shí)、明確地向報(bào)道員、信號(hào)員等有關(guān)人員發(fā)出 準(zhǔn)備接車進(jìn)路的命令、待確認(rèn)接車線路空閑，進(jìn)路道岔位置正確，影響進(jìn)路的調(diào)車 工作已經(jīng)停止后，即可開放進(jìn)站信號(hào)，準(zhǔn)備接車。在列車進(jìn)站過程中，接車人員應(yīng) 注意觀察列車狀態(tài)。待列車全部進(jìn)入接車線路停妥后，應(yīng)及時(shí)開通區(qū)間，將列車到 達(dá)時(shí)刻記入行車

22、日志內(nèi)，并通知發(fā)車站、報(bào)告列車調(diào)度員。 3 交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí) 習(xí)報(bào)告接發(fā)通過列車： 有些列車在中間站不停車通過，所以在中間站還要辦理不停 車通過列車的放行工作，其作業(yè)內(nèi)容及辦理手續(xù)，相當(dāng)于同時(shí)辦理接車和發(fā)車兩項(xiàng) 工作。但在一般情況下，總是先辦理發(fā)車手續(xù)，后辦接車手續(xù)。（4）貨調(diào)其工作流程是： 裝車接收計(jì)劃貨調(diào)站調(diào)站場 撞車的條件是，先裝車，取貨票，根據(jù)提供的車流預(yù)先安排裝車， 18：00 以 后可以取票。注：貨調(diào)統(tǒng)計(jì)車流的品味和噸位，鐵路貨場擁有自己的裝卸隊(duì)，一些專用線有 他們自己的私人裝卸車隊(duì)，不過一般是不允許外面的裝卸車了鐵路貨場卸車。貨調(diào)主要功能就是一個(gè)上下級(jí)的溝通，這也是一個(gè)重要的職位

23、，絕不允許出錯(cuò)， 如果出錯(cuò)且嚴(yán)重的話，根據(jù)規(guī)章制度罰款（或住所花的運(yùn)費(fèi)，裝卸費(fèi)，倉儲(chǔ)費(fèi)）（5）營業(yè)大廳、安全室a 營業(yè)大廳 包括：收雜費(fèi)，承運(yùn)支付，集裝箱，危險(xiǎn)品，整車，核算 收雜費(fèi) 一般收取的費(fèi)用包括：治安費(fèi)，管理費(fèi)，取送車費(fèi)，貨車費(fèi)，集裝箱費(fèi)等費(fèi) 用 。此外還收一些罰款，一般是違約金比如貨物超載。同時(shí)填寫車站貨運(yùn)進(jìn)款 登記交接簿。與貨主直接接觸，但不與現(xiàn)金直接接觸。承運(yùn)支付 接收整車送來的到達(dá)的整車貨物運(yùn)單，與貨主直接接觸，也與現(xiàn)金直接接 觸，結(jié)算費(fèi)用，貨票，包括一些裝卸暫存費(fèi)用。貨主取貨條件：身份證，單位證明，小票（貨物運(yùn)單），對(duì)齊公章 集裝箱 主要負(fù)責(zé)集裝箱貨物運(yùn)單的省核（到站是否辦理

24、，是否受理），承運(yùn)，到達(dá)， 然后給貨主電話。領(lǐng)貨憑證是：身份證，介紹信（單位上的），貨單小票。 危險(xiǎn)品已經(jīng)取消了b 安全室 主要工作： 根據(jù)上面的有關(guān)文件要求。貨物運(yùn)輸安全的規(guī)定? 貨運(yùn)記錄（事故報(bào)告）? 填寫有號(hào)碼的貨運(yùn)記錄（鐵道部編）? 貨運(yùn)事故查復(fù)書? 根據(jù)事故鑒定填寫事故貨物鑒定書? 辦理賠償，填寫賠償要求書收據(jù)? 貨物賠償鑒認(rèn)表（6）車號(hào)統(tǒng)計(jì) 車號(hào)室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤。 內(nèi)勤根據(jù)大表制作階段計(jì)劃、時(shí)間段工作，負(fù)責(zé)兩臺(tái)微機(jī)接收又站調(diào)做的假畫， 推算計(jì)劃，然后發(fā)到貨調(diào)，同時(shí)打印列畫冊編組順序表，核對(duì)貨物運(yùn)單將其暫時(shí)庫 存。外勤主要是記錄到達(dá)車車號(hào)，核對(duì)出發(fā)車車號(hào)其工作程

25、序是： 等站調(diào)通知 接票、接車，核對(duì)票據(jù)，技工簡報(bào)給站調(diào)送票（7）站調(diào)站調(diào)的主要工作分為計(jì)劃編組以及日常的貨運(yùn)輸車輛調(diào)配管理，實(shí)習(xí)的目的主 要是了解相關(guān)的計(jì)劃編組的原則及方法，對(duì)實(shí)際調(diào)配工作不做大篇幅介紹。貨物列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。他統(tǒng)一安排全路的車流組織方案， 具體規(guī)定貨運(yùn)站、編組站、區(qū)段站等編組貨物列車的要求，方法和內(nèi)容；是編組列 車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案、日班計(jì)劃及改善站場布局的根據(jù)，是加強(qiáng)貨運(yùn)營銷工作的重 要手段。四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)在實(shí)習(xí)期間通過理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，鞏固了所學(xué)的知識(shí)， 提高了處理實(shí)際問題的能力，為畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。第一，實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行得

26、益于扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)。第二，在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力，要有一套學(xué)習(xí)知識(shí)的系統(tǒng)，遇到問題自 己能通過相關(guān)途徑自行解決能力。因?yàn)樵诠ぷ髦杏龅絾栴}各種各樣，并不是每一種 情況都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力，通過不斷的 學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù)，來解決工來中遇到的每一個(gè)問題。這樣的學(xué)習(xí)能力，一方 面來自向師傅們的學(xué)習(xí)，向工作經(jīng)驗(yàn)豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力，在 沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關(guān)途徑來解決問題。第三，良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定 要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這

27、也是我們平時(shí)要注意的。和諧的人際 關(guān)系，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，缺乏對(duì)相關(guān) 技能知識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實(shí)的理論 知識(shí)的同時(shí)加強(qiáng)實(shí)踐，做到理論聯(lián)系實(shí)際。另一方面要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新知 識(shí)、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。經(jīng)過過去二個(gè)月的實(shí)踐和實(shí)習(xí)，我對(duì)未來充滿了美好的憧憬，在未來的日子， 我將努力做到以下幾點(diǎn)：（一）繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)。在信息時(shí)代，學(xué)習(xí)是不斷地汲取新信息，獲得事業(yè)進(jìn)步的動(dòng)力。作為一名年輕 人更應(yīng)該把學(xué)習(xí)作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位后，我積極響應(yīng)單 位號(hào)召，結(jié)

28、合工作實(shí)際，不斷學(xué)習(xí)理論、技能知識(shí)和社會(huì)知識(shí)，用先進(jìn)的理論武裝 頭腦，用精良的業(yè)務(wù)知識(shí)提升能力，以廣博的社會(huì)知識(shí)拓展視野。（二）努力實(shí)踐，自覺進(jìn)行角色轉(zhuǎn)化。“理論是灰色的，生活之樹常青”，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身 的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是 通過實(shí)踐活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。從學(xué)校走向社會(huì)，首要面臨的問題便是角色轉(zhuǎn)換的問題。從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一 個(gè)單位人，在思想的層面上，必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差 異。學(xué)生時(shí)代只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí)，而社會(huì)實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用 于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可

29、以自己選擇交往的對(duì)象，而社會(huì)人則更多地被他人所選擇。諸 此種種的差異。不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是 必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。（三）提高工作積極性和主動(dòng)性 二個(gè)月的實(shí)習(xí)期很快過去了，是開端也是結(jié)束。展現(xiàn)在自己面前的是一片任自 己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責(zé)任。在今后的工作和生活中，我將繼續(xù) 學(xué)習(xí)，深入實(shí)踐，不斷提升自我，努力創(chuàng)造業(yè)績，繼續(xù)為社會(huì)創(chuàng)造更多的價(jià)值。在這兩個(gè)月實(shí)習(xí)過程中，我好象真正有了質(zhì)的蛻變，我深深感覺了勞動(dòng)的艱苦 與成果，工人的樸素與偉大，尤其是鐵路工人夜以繼日，舍小家顧大家的高尚精神， 鐵路工人在上崗當(dāng)日

30、那種認(rèn)真和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼_態(tài)度，不怕臟、不怕苦的豎強(qiáng)身軀，為 了我國的國民經(jīng)濟(jì)快速增長和國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，為建設(shè)小康社會(huì)這一重要使命， 交通運(yùn)輸真的是骨干。為保障國防建設(shè)的需要，鐵路運(yùn)輸也做出了巨大的貢獻(xiàn)，我 深深體會(huì)到電鐵路是一支特別的大軍，它具有高度集中的特點(diǎn)和工作環(huán)節(jié)的緊密聯(lián) 系方式，協(xié)調(diào)配合，更具有鐵路安全、正點(diǎn)、方便快捷、高速高效這一制度和管理 制度，交接班和維修方面是那樣的標(biāo)準(zhǔn)，總之鐵路運(yùn)輸是強(qiáng)大的正規(guī)隊(duì)伍，在這短 短的兩個(gè)月雖然我進(jìn)步很大，但我學(xué)的還很有限，我非常喜歡鐵路這個(gè)行業(yè)，在實(shí) 踐中我深深體會(huì)到自己在將來這個(gè)崗位上一定要樹立自己的形象，具有高度責(zé)任感， 在以后的工作中不斷學(xué)習(xí)

31、，深度掌握種技能，逐步充實(shí)和完善自己，通過這次學(xué)習(xí) 我知道什么是天生我才必有用的含義，以高尚的思想和謙虛的態(tài)度，努力做一名合 格的鐵路技術(shù)人才，為我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)奮斗終身！第四篇：北京交通大學(xué)海濱學(xué)院畢業(yè)生實(shí)習(xí)報(bào)告北京交通大學(xué)海濱學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：系別：班級(jí)：指導(dǎo)教師： 北京交通大學(xué)海濱學(xué)院教務(wù)處制 實(shí)習(xí)報(bào)告要求1 、題目自擬，主題鮮明。2 、字?jǐn)?shù)不少于 3000 字，字跡清晰。3 、格式要求：標(biāo)題宋體加粗三號(hào)，正文部分宋體小四，行間距 20 磅，頁邊距 左3cm 上下右各 2cm。4 、務(wù)必實(shí)事求是，杜絕空話大話。5 、報(bào)告包括以下內(nèi)容：（1）在提高專業(yè)知識(shí)應(yīng)用能力方面的體會(huì)；（2

32、）在提高分析問題、解決問題的能力以及培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)方面的體會(huì)；（3）在認(rèn)識(shí)企業(yè)、認(rèn)識(shí)社會(huì)、向社會(huì)學(xué)習(xí)、適應(yīng)社會(huì)方面的心得體會(huì)；（4）在實(shí)踐中樹立服務(wù)社會(huì)的意識(shí)和明確就業(yè)意向；（5）對(duì)實(shí)習(xí)安排及指導(dǎo)教師的意見和建議等。第五篇：北京交通大學(xué)電信學(xué)院通信農(nóng)科院實(shí)習(xí)報(bào)告北京交通大學(xué) 電子信息工程學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告班級(jí)：學(xué)號(hào)：學(xué)生姓名： 帶隊(duì)教師：實(shí)習(xí)時(shí)間： 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：中國農(nóng)業(yè)科學(xué)院 百欣科技樓實(shí)踐目的：1 、將理論知識(shí)與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，通過參與前沿通信技術(shù)公司的課程輔導(dǎo)、 實(shí)踐操作和參觀介紹，提升對(duì)相關(guān)專業(yè)知識(shí)的鞏固與加深。同時(shí)加強(qiáng)實(shí)踐能力，提 高綜合素質(zhì)。2 、熟悉對(duì)現(xiàn)代通信設(shè)備與技術(shù)，以對(duì)將來工作后更好的實(shí)現(xiàn)學(xué)生到職業(yè)工作 者的轉(zhuǎn)變起到的積極的影響。實(shí)踐內(nèi)容：3月3號(hào)，4號(hào)兩天我們在農(nóng)科院的百欣科技樓中興基地，學(xué)習(xí)了 pon無源光 網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)理論、現(xiàn)場實(shí)際使用的網(wǎng)管的組網(wǎng)方式和原理以及操作利用網(wǎng)管的基站 數(shù)據(jù)配置方法 . 。并且在實(shí)驗(yàn)室里通過大家一起的努力，分成小組合作手動(dòng)搭建網(wǎng) 管環(huán)境，利用網(wǎng)管的基站數(shù)據(jù)配