1、江陰職業技術學院畢業設計（論文）課 題： 汽車潤滑系統的故障診斷與維修 子課題: 同課題學生姓名: 專 業 06汽車運用技術 學生姓名 班 組 學 號 指導教師 完成日期 目錄摘要.abstract.第一章 發動機潤滑系統的組成及功用11.1 潤滑系統的組成.11.2 潤滑系統的作用.11.3 潤滑方式.21.4 潤滑油路.2第二章 潤滑系的常見故障診斷與排除.52.1 潤滑系的維護.52.2 潤滑系統部件的檢修.52.2 潤滑系統常見故障診斷與排除.10第三章 維修實例143.1 桑塔納2000轎車大修后冷車難發動.143.2 桑塔納2000轎車機油壓力警告燈時亮時滅.153.3 桑塔納20

2、00機油壓力報警燈亮起，且蜂鳴器也響起報警.163.4桑塔納2000機油燈長亮不熄故障解，但并沒有伴隨蜂鳴器的報警18參考文獻20總結21致謝詞22江陰職業技術學院畢業設計（論文）潤滑系統的故障診斷與維修摘要:本設計講述了發動機潤滑系的組成與功用，潤滑系的潤滑方式和油路，常見故障的解決方法以及一些維修案例。明確了發動機潤滑系故障的一般診斷思路，以及解決故障的方法。關鍵詞：潤滑系、機油泵、濾清器、油道、診斷與維修lubrication system fault diagnosis and maintenanceabstract:about the design of the engine lub

3、rication system components and functions of the department of lubricating oil and lubrication methods, as well as the role of the common fault of the solution, as well as a number of maintenance cases. lets clear the engine lubrication system failure diagnosis of the general train of thought, as wel

4、l as the failure to resolve. key words: lubrication system, oil pump, filter, oil, diagnosis and repair第一章：發動機潤滑系統的功用及組成1.1、潤滑系的組成汽車潤滑系的組成大體相同，主要由以下裝置組成；1、儲油、輸送裝置。它包括油底殼、機油泵、油管、油道等。其作用是儲存潤滑油，并使其具有一定壓力在發動機中循環流動。2、機油濾清裝置。它用來過濾掉潤滑油中的雜質、水分等雜物，將干凈的機油送到各潤滑部位。機油濾清器按過濾能力分為機油集濾器、機油粗濾器和機油細濾器三種，分別設在潤滑系的不同部位。機油

5、集濾器多為濾網式，串聯安裝于機油泵進油口之前，能濾掉機油中粒度大的雜質。機油粗濾器串聯安裝于機油泵出口于主油道之間，用以濾除機油中粒度較大的雜質，機油細濾器能濾掉機油中細小的雜質，但流動阻力較大，故多與主油道并聯，工作時只有少量機油通過機油細濾器過濾。3、檢測報警裝置。它主要有機油壓力表、機油量尺、機油溫度表、報警器，用以檢測發動機潤滑系的工作情況，當油位（或油壓）超過允許值是報警。4、輔助裝置。它包括機油冷卻器（機油散熱器）、恒油閥、限壓閥、安全閥、回油閥。這些輔助裝置可以使潤滑系的使用性能更加完善。1.2、潤滑系的作用潤滑系的基本任務就是將潤滑油（劑）不斷供給各零件的摩擦表面進行潤滑，使發

6、動機能長期正常工作。潤滑系的主要功用是：1、減磨作用。實現液體摩擦，減少零件的摩擦和磨損，降低發動機的摩擦功率損失。2、冷卻作用。通過潤滑油的流動，帶走因摩擦產生的熱量，使零件溫度不至于過高。3、清洗作用。利用潤滑油的循環沖洗零件表面，帶走磨損下來的金屬屑和其他雜質。4、密封作用。利用潤滑油的黏性，附著于運動零件表面，提高零件的密封效果。5、防銹作用。潤滑油附著于零件表面，防止零件與水分、空氣及燃氣接觸而發生氧化和銹蝕。6、緩沖作用。利用潤滑油膜的不可壓縮性，可緩解配合件相互間的沖擊作用。1.3、潤滑方式因發動機各零件的載荷大小、運動速度及所處位置各不相同，所以各配合面所要求的潤滑強度和潤滑方

7、式也不盡相同。按是否對機油加壓分為壓力式潤滑和非壓力式潤滑：按機油是否循環使用則分為循環式潤滑和非循環式潤滑。1、 壓力式潤滑 壓力式潤滑是用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送到零件的摩擦面間，形成具有一定厚度并能承受一定機械負荷的油膜，盡量將兩摩擦零件完全隔開，實現可靠的潤滑。相對速度高、機械負荷的零件，都采用這種潤滑方式，如曲軸各軸頸與軸承之間、凸輪軸頸與曲軸之間、搖臂軸與搖臂之間等部位。壓力式潤滑工作可靠，潤滑效果好，具有一定的凈化和冷卻潤滑油的作用，但必須有泵油設備及專門的潤滑油道。2、 非壓力式潤滑非壓力式潤滑是利用某些運動零件激濺和甩出的油滴或油霧，將潤滑油送到零件露在外面

8、的摩擦表面或經收集后流入摩擦表面的潤滑方式，如缸壁、凸輪等；相對速度低的零件，如活塞銷等；一般作為輔助方式與其他潤滑方式配合使用。其特點是結構簡單，消耗功率小，但潤滑不可靠，且容易造成潤滑油蒸發和氧化。3、 循環式潤滑和非循環式潤滑壓力式潤滑和非壓力式潤滑的潤滑油均可循環使用。二沖程汽油機，是將潤滑油摻入汽油中進行潤滑，且潤滑后的機油隨汽油一起燃燒，最后隨廢氣排出；某些部位采用潤滑脂潤滑或機油進行定期加注潤滑的，均屬于非循環式潤滑。 1.4、潤滑系油路：潤滑系的作用是對發動機所有運動的部件進行潤滑，減少零件的摩擦和磨損，流動的機油不僅可以清除摩擦表面的磨屑等雜質，而且還可以冷卻摩擦表面。氣缸壁

9、與活塞環上的油膜還能提高氣缸的密封性。此外，機油還可以防止零件生銹。桑塔納轎車無論采用何種型號的發動機，其潤滑系都是壓力潤滑與飛濺潤滑相結合的復合潤滑系統。桑塔納轎車潤滑系統的結構與油路如圖1-1所示。圖1-1桑塔納轎車發動機潤滑系統示意圖1-旁通閥 2-機油泵 3-粗集油器 4-油底殼 5-放油塞 6-安全閥 7-機油濾清器 8-主油道 9-油道 10-曲軸 11-中間軸 12-壓力開關 13-凸輪軸油底殼內的潤滑油經粗集濾器濾掉大的機械雜質后，被機油泵壓入機油濾清器后分三路送出。第1路經主油道后分為兩支：一支送入曲軸主軸承分油道，潤滑主軸承，經曲軸內油道滑潤連桿大端軸承，再經連桿內油道潤滑

10、連桿小端軸承后回到油底殼；另一支則進入中間軸的軸承（ajr型發動機無中間軸）后流回油底殼。第2路從主油道進入凸輪軸的軸承后再潤滑氣門機構，然后流回油底殼。第3路，在主油道油壓太高或流量太大的情況下，潤滑油沖開安全閥，分流回油底殼。機油濾清器上沒有旁通閥，起動壓力為0.18mpa。當機油濾清器堵塞，潤滑油通過壓力開關短路進入主油道，防止發動機運動副因缺潤滑油而燒壞第二章：潤滑系常見的故障診斷與排除2.1、潤滑系的維護潤滑系的維護是保持發動機處于良好技術狀況的基礎，是汽車在行駛過程中實現高效率、低油耗、低污染、安全運行的基礎技術保障，也是延長汽車使用壽命、減少故障的重要措施。潤滑系的維護包括日常維

11、護、一級維護和二級維護。1、 日常維護駕駛員應在出車前、行車中、收車后，堅持檢查機油品質，視情況補充或更換。檢查時，將車輛停放在水平路面上，待發動機停止運轉幾分鐘后抽出機油標尺；擦凈油尺油跡后重新將油尺插回原處，再抽出油尺，查看機油液面是否位于最低油位線與最高油位線之間，同時注意機油的品質，若有異常，應及時補充或更換，并查找出引起機油品質異常的原因。2、 一級維護根據機油品質的變化適時的更換機油。更換機油時，應在發動機熱態下，放凈舊機油，先用專用的清洗設備清洗油道，再按原廠規定的容量和牌號加注新的機油。汽車每行駛12000km時應更換濾芯或濾清器總成。機油濾清器在安裝前應先注入機油，并在密封圈

12、上抹一層機油，按規定擰緊力矩安裝，總成安裝應緊固可靠，密封良好，無堵塞。機油細濾器的運轉應正常有效。各密封圈如有老化、損壞現象，則應更換。3、 二級維護二級維護應檢查在規定轉速下，機油油壓是否符合標準；檢查機油報警器系統性能是否良好、可靠；裝有細濾器的發動機，應拆下細濾器殼體，清洗轉子罩內壁沉積物，并清洗轉子，保持機油噴孔暢通，裝配后，轉子轉動應靈活，無滲漏現象；定期拆卸曲軸箱和機油集濾器；清洗機油散熱器。2.2、潤滑系統部件的檢修（）機油泵的檢修機油泵用來壓送機油，并使機油循環到各個潤滑部位去。汽車發動機通常使用的機油泵有兩種，即齒輪式和轉子式。圖6-1為桑塔納1.8l發動機上用的齒- 26

13、 -輪式機油泵。有一個內轉子和一個外轉子，其型線是擺線。內轉子是被驅動的，它使外轉子隨它轉動。內、外轉子的偏心距和齒形輪廓保證了內、外轉子無論轉到什么位置，內、外轉子每個齒廓線上總有一點相接觸從而形成4個工作腔，由于內外轉子間的速比大于1，因此當某一工作腔經過進油腔時因容積突然增大而產生真空，吸人機油；當該腔轉至出油腔時，內腔容積變小，引起油壓升高，機油即從出油腔被壓出。齒輪泵的優點是效率高、功率損失小，但占有空間位置較大，制造成本較高，歐洲的轎車上喜歡用這種機油泵。轉子式機油泵結構緊湊，噪聲小，制造成本低，但嚙合齒面滑動阻力大，功率損失較大，日本轎車上喜歡用這種機油泵。機油泵一般都布置在曲軸

14、箱內，都是由曲軸間接傳動的。汽車汽油機的機油泵一般都通過凸輪軸或由一根曲軸傳動的中間軸上的螺旋傘齒輪驅動，這個齒輪同時也驅動分電器軸（如桑塔納1.8l轎車發動機等）。齒輪式機油泵的檢修傳動齒輪與主、從動齒輪面上如有毛刺可用油石磨光，如齒上有剝落或缺口應予更換。1、主、從動齒輪的齒隙過大會影響泵油壓力，測量檢驗時，可用塞尺在互成120處分三點測量。1） 主動齒輪端隙的檢測。標準值：0.160.21mm；極限值：0.30 mm。2） 從動齒輪端隙的檢測。標準值：0.130.18 mm；極限值：0.27 mm。3） 用塞尺檢查邊隙（軸向間隙）。標準值：主動齒輪0.080.14 mm，從動齒輪0.06

15、0.12 mm。極限值：主動齒輪0.18 mm，從動齒輪0.15 mm。4） 嚙合間隙一般為0.080.20 mm。舊齒輪最大齒隙不超過0.75 mm，各測量點齒隙相差不得超過0.10 mm。超過時，應更換主、從動齒輪。（1） 出現限壓閥彈簧過軟或球閥有磨損，不圓，麻點過多，封閉不嚴等現象時均應更換。（2） 主、從動齒輪裝合時，應涂以機油，并對準齒輪上的記號。2.轉子式機油泵的檢修（1） 塞尺檢查外轉子與泵體之間的間隙，標準值：0.100.16 mm，極限值：0.20 mm。（2） 檢查內、外轉子齒輪頂端面之間的間隙，標準值：0.040.12 mm；極限值：0.18mm。（3） 用精密規板和塞

16、尺檢查內轉子軸向間隙，標準值：0.030.09mm，極限值：0.15mm。（4） 檢查限壓閥是否有刮痕或損傷，限壓閥柱塞在閥孔內的磨損及間隙是否已擴大，若松曠，則必須更換。（5） 安裝內、外轉子時，注意要將有標記的一面對著機油泵的泵體（朝向上方）。（6） 機油泵裝復后，將機油集濾器浸入清潔的機油盆內，按順時針方向轉動油泵軸，直到機油從油孔中流出為止。再用大拇指堵住出油孔，繼續轉動油泵，檢查油泵轉動阻力是否增大。增大為良好。（二）機油濾清器的檢修機油濾清器的任務是濾除機油中的金屬屑、炭粒、變質機油的膠質、外界摻入的雜質等。汽車發動機系統中主要的機油濾清器是紙質全流式濾清器，它串聯于機油泵和主油道

17、之間，即全部機油流量均經過濾清器。由于近幾十年來紙質濾芯已比較好的解決了濾清能力和通過能力之間的矛盾，而它的質量輕、過濾面積大、成本低、濾清效率高（可達百分之八十以上），聲音在汽車發動機上得到了廣泛的應用。這種濾芯有兩種。一種是將可折式紙濾芯與濾清器殼體做成一體的所謂一次性使用的整體旋裝式濾清器，或稱濾筒。這種整體旋裝式濾清器結構緊湊、重量輕、裝卸方便、壽命長、互找性強、濾清效率高，是現代汽車發動機上應用最多的濾清器。國產轎車基本上采用這種整體式旋裝式紙質全流機油濾清器。也有一些汽車發動機采用集粗濾器和細濾器為一體的機油濾清器，通常也是旋裝式的，粗濾濾芯是紙質的，而細濾濾芯則采用棉團制成，兩者

18、裝在一起，由于兩者阻力大小不同，絕大部分機油通過紙質粗濾芯后進入發動機主油道，而剩下一部分機油則經過棉質的細濾芯分流后返回油底殼。油底殼中的機油在轎車運行幾十千米后均能通過細濾器一遍。南京依維柯2.5l柴油機潤滑系統中就采用了這種機油濾清器。1.粗濾器的清理（1）每次更換新機油時，應同時清洗粗濾器的各種零件，這樣加入的新機油就不至于污染，可保證濾芯的暢通無阻。（2）清洗濾芯時也不要將其拆開，將它放在煤油池內，用毛刷清洗即可。2.細濾清器的檢修（1）對于具有紙濾芯機件的細濾清器，則僅有煤油清洗它的外殼和中心管，而紙濾芯應更換新件。為了保證蓋和外殼的可靠連接，應在拆開之前記住墊片的為位置，以便在裝

19、復時再將它放在原來的位置上。（2）裝有機油壓力開關的，應檢查其開關的連續性。插入一細桿至開關的油孔，輕輕推進，開關正常狀態為不連續性，歐姆表指針指向無限大。如果為連續時，應換新件。或施以50 kpa的壓力進入油孔，正常狀態為不連續。（3）離心式機油細濾器應經常保持轉子的正常工作，清楚轉子罩內壁的沉積雜物，清洗轉子，疏通噴嘴，清楚底座泥沙。1）拆時擰下蓋形螺母，取下外罩，再將轉子轉動到噴嘴對準擋油板的缺口時取出。注意轉子下面的推力軸承座圈不可失落。裝復時這個座圈不可漏裝，否則轉子將迅速損壞。2）裝轉子總成時，必須將轉子罩和轉子座兩箭頭記號對準。否則將破壞轉子總成的平衡。3）壓緊彈簧的止推墊片，不

20、可漏裝，光面對著轉子。否則彈簧直接壓在轉子上，使轉子不能轉動。4）取出或裝復轉子時，不要扳動個轉動軸，以免因軸的松動或微小變形而引起轉子的不轉動。5）進油閥的開啟壓力一般為0.10.15 pa 時，轉速不應低于5 000 r/min。(三)機油散熱器的檢修在強度程度較高的汽車發動機上，如增壓發動機上或經常在炎熱的季節行駛，則需要用機油散熱器，使機油溫度不至于過高。 風冷的機油散熱器個冷卻液散熱器一樣，通常液是管片式的，一般布置在汽車冷卻液散熱器的內側。有的本身就是和冷卻液散熱器裝成一體的。風冷機油散熱器利用汽車迎面的風來冷卻或利用風扇冷卻。然而，由于風冷機油散熱前后沒有恒溫器，在寒冷的氣候下，

21、機油溫度很低，發動機啟動后需要很長時間的暖機才能使機油加熱，否則就需要在風冷機油散熱器上加特殊的保濕措施。 水冷機油散熱器（通常叫做機油冷卻器），實際上是一個機油冷卻液熱交換器，機油個發動機冷卻液通過散熱中分開的回路進行循環，機油中的熱量由冷卻液吸收后通過冷卻液散熱器冷卻。水冷機油散熱器可以布置在機油濾清器安裝部位上，經過濾清的機油在此得到冷卻后進入發動機主通道。由于水冷機油散熱器布置方便，不會使機油過度冷卻，機油溫度相對穩定，所以就是一種轎車發動機用的水冷機油散熱器。 機油散熱器常見的故障是管道阻塞不通，管道破裂，散熱片重疊變形，限壓閥調整不當等。 機油散熱器拆下后，應用煤油灌入散熱管道進行

22、清理，并用壓縮空氣吹通。散熱片重疊變形予以撥正，并用壓縮空氣吹凈片積垢，連接散熱器的管道均應順暢無阻。 最后檢查機油散熱器開關總成的作用是否正常，限壓閥是否符合規定數值，而后裝復軟管，擦干凈外部的油跡。 （四）油道的清理發動機裝配以前，必須徹底清洗和疏通各個潤滑油道，保證油道的暢通無阻。（1）曲軸上的輸油道，可用細鐵絲纏上干凈的布條再蘸上干凈的煤油捅洗，然后用壓縮空氣吹凈，不讓油道內存有油污和纖維物。（2）將汽缸體上的油堵塞拆下，用圓毛刷蘸煤油插進主油道來回拉動，并用細鐵絲纏上布條，疏通隔板上的小油道。正時齒輪噴油管用煤油清洗，再用壓縮空氣吹干凈。（3）主油道上有限壓閥裝置的，應拆下清理干凈。

23、（4）凸輪軸、搖臂及搖臂軸的潤滑油通道必須清潔暢通。（5）連桿軸承油孔和活塞銷襯套油孔用煤油清洗，再用壓縮空氣吹干凈。（6）油道全部疏通清理后，將油堵塞裝上擰緊，各油管接頭不能有松動和漏油的現象。2.3、潤滑系統常見故障診斷與排除發動機潤滑系常見的故障是機油壓力過低或過高、機油消耗過多、機油溫度過高和濾清器效能減弱等。1、 機油壓力過低故障現象發動機發動后，機油壓力表迅速下降至零左右，發動機在正常溫度與轉速下，機油壓力表讀數始終低于規定值。故障原因機油量不足；機油黏度太低；限壓閥彈簧過軟或調整不當；機油濾清器旁通閥彈簧折斷，或彈簧過軟；機油泵齒輪磨損，使機油壓力過低；機油濾清器堵塞；曲軸主軸承

24、、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大；機油壓力表或傳感器失效；汽油泵膜片破裂，使汽油漏入油底殼而稀釋機油；氣缸體水套出現裂紋，使冷卻水漏入油底殼而稀釋機油；潤滑系內、外管路或管接頭泄露。故障診斷與排除觀察機油壓力表或報警指示燈，發現機油壓力過低或為零時，立應即停車熄火，否者會很快發生燒瓦抱軸等機械事故。先拔出機油尺，檢查油底殼內的機油量及機油品質，若油量不足，應及時添加；若機油中含水或燃油時，應通過拆檢，查處泄露部位；若機油黏度過小，則應更換合適牌號的機油。 若機油量充足，再檢查機油壓力傳感器的導線是否脫松。若連接良好，在發動機運轉時，擰松機油壓力傳感器或主油道螺塞，若機油從連接螺紋孔處噴出有力，則

25、為機油壓力表或其傳感器故障。若機油噴出無力，則應立即熄火，檢查集濾器、機油泵、限壓閥、粗濾器芯是否堵塞且旁通閥是否無法打開，各進出油管、油道及油堵是否漏油。若以上檢查均正常，則應檢查曲軸軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承的間隙是否過大，間隙增大會直接影響機油壓力。2、機油壓力過高故障現象發動機在正常溫度與轉速下，機油壓力表讀數高于規定值；發動機在運轉中，機油壓力表讀數突然增高；機油壓力表讀數低，但高壓機油沖裂機油壓力傳感器或機油濾清器蓋等。故障原因機油黏度過大；限壓閥調整不當或失效；氣缸體的油道堵塞；機油粗濾器芯堵塞且旁通閥開啟困難；機油壓力表或其傳感器工作不良；曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承的間隙

26、過小。故障診斷與排除若發現機油壓力過高，應熄火排除故障，否則容易沖裂機油濾清器蓋或機油傳感器。查機油黏度是否過大，限壓閥是否調整不當（彈簧是否過硬）；對于新裝發動機，應檢查主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承是否間隙過小。若機油壓力突然增高，而未見其他異常現象，應檢查機油壓力傳感器及導線是否有搭鐵故障。接通點火開關，機油泵有壓力指示，則應檢查機油壓力表、傳感器是否完好。2、 機油消耗過多故障現象機油消耗逐漸增多；排氣管冒藍煙。故障原因活塞與缸壁間隙過大；扭曲活塞環方向裝反；活塞環抱死，或其開口轉到一起；活塞環磨損過甚或彈力不足；活塞環端隙、邊隙或背隙過大；氣門桿油封損壞（尤其是氣門桿油封）氣門導管磨損

27、過甚；曲軸箱通風不良；正時齒輪室密封不良；凸輪軸后油封漏油；油底殼或氣門室蓋漏油；潤滑系各零部件向外滲漏；曲軸后油封密封不良。故障診斷與排除首先檢查外部是否漏油，應特別注意曲軸前端和后端、凸輪軸后端油堵是否漏油。若發動機氣缸蓋罩、氣門室蓋、油底殼襯墊和發動機前、后油封等多處有機油滲漏，應檢查曲軸箱通風裝置。清理曲軸箱通道，尤其是通風流量控制閥處的積碳和結膠。若通風受阻，就會引起曲軸箱內的壓力升高，出現機油滲漏現象。若排氣管所冒的藍煙，則為燒機油造成的。當發動機大負荷、高速運轉時，排氣管大量冒藍煙，同時機油加注（設在下曲軸箱上）口也向外冒藍煙，這藍煙為活塞、活塞環與汽缸壁磨損過甚造成的；活塞環的

28、端隙、邊隙或背隙過大；多個活塞環端隙口轉到一起，扭曲環裝反等，使機油竄入燃燒室。若發動機大負荷運轉時，排氣管冒藍煙，但機油加注口無煙，則為氣門桿油封損壞，氣門導管磨損過甚（尤其是進氣門），使機油被吸入燃燒室。若短時間冒藍煙后停止，而油底殼內的機油未見減少，則是濕式空氣濾清器內的油面過高所致。對于采用氣壓制動的汽車，若從貯氣筒的放污螺塞處放出較多的機油，則為空氣壓縮機的活塞、活塞環與汽缸壁磨損過甚。3、 油底殼油面自行升高故障現象不加機油，油底殼油面自行升高故障原因汽缸套阻水圈、汽缸墊損壞；汽缸套損壞或有氣孔；混合氣、燃油或廢氣竄入曲軸箱；柴油機采用強制潤滑的噴油泵漏油。故障診斷與排除檢查機油中

29、是否有水分，入含有水分，則檢查汽缸墊上油孔與水道孔是否損壞，水套下部密封圈是否失效，汽缸套是否破裂。如機油明顯稀釋，說明有燃油或混合氣進入曲軸箱，在曲軸箱凝成液滴后流入油底殼和機油混在一起。應檢查曲軸箱通風系統中pcv閥及管路和各缸缸壓，檢查是否有活塞環漏氣現象。對于柴油機，還應檢查噴油泵柱塞和柱塞套、輸油泵柱塞與殼體是否配合不良，導致柴油滲漏。4、 機油變質故障現象機油顏色發生明顯變化，失去黏性；含有水分，機油乳化，乳濁狀并帶有泡沫。故障原因活塞環漏氣；機油使用時間太長，機油因持續在高溫和氧化作用下逐漸老化變質；機油濾清器堵塞而失去濾清作用；曲軸箱通風不良，機油中混雜廢氣中的燃油，促使機油變

30、質；發動機缸體或缸墊漏水。故障診斷與排除用機油尺取幾滴機油滴在中性紙上，若發黑則說明機油變質。用手捻搓，有滑膩感，說明機油內混有燃油。若取出的機油為乳濁狀且有泡沫，說明機油中進水。機油過臟，更換機油及機油濾清器。第三章：維修實例以桑塔納2000為例：3.1、【案例1】桑塔納2000轎車大修后冷車難發動故障癥狀：一輛采用電噴afe型發動機的上海桑塔納2000轎車發動機大修后，試車情況良好，檢驗合格。但用戶反應早晨冷車不好啟動，一旦啟動后，熱車啟動就容易了。另外還了解到，該車曾燒過一次機油濾芯墊。檢修方法：對該車進行冷啟動試驗時，啟動機開關剛一接通發動機就立即啟動，但連1s還不到就熄火，再也不能啟

31、動了，當再次接通啟動開關時，發動機轉速明顯變快，好像沒有汽缸壓力的感覺。發動機雖然沒有發動成功，但機油濾芯墊又燒了。為了驗證不好啟動與環境溫度的關系，于是更換了機油濾芯，將汽車放在烤漆房內升溫至300，保溫2h左右后，就能非常迅速地發動了。至此，分析原因為：發送機第一次冷起動后瞬間就熄火，再也不能啟動可能與汽缸壓力低有關；連續兩次燒機油濾芯墊，絕非濾芯墊的質量問題，可能與機油壓力過高有關。于是對發動機汽缸壓力和主油道壓力進行測試。汽缸壓力測試結果：低的僅為98kpa，與發動機臺架試驗時的測試數據比較相差甚遠。用啟動電機帶動發動機運轉測試機油壓力，竟高達1372kpa，診斷的結果與前面的分析相吻

32、合。由于主油道油壓過高，使液壓氣門挺柱的“低壓油腔”和“高壓油腔”的油壓都隨之增高。當液壓氣門挺柱完成一個工作循環退出工作后，由于機油黏度大，流動性差，“高壓油腔”內仍保持高壓狀態。由于液體的不可壓縮性，液壓氣門挺柱就像一個剛體，致使氣門關閉不嚴，導致汽缸壓力下降。這就找出了發動機不能發動著火的原因。將機油泵分解，發現限壓閥的柱塞處于卡住狀態，使限壓閥失去控制正常油壓的作用，因此造成油壓過高。限壓閥修復后，機油壓力也恢復正常，冷車不能起動的故障也就隨之消失了。將熱車放在低溫環境下，發動機逐漸冷卻。次時的液壓氣門挺柱是正常工作狀態下停止工作的，氣門處于正常關閉狀態，所以具備發動機啟動的條件。當第

33、二天冷車啟動時，能夠迅速啟動，但一瞬間潤滑系剛開始供油，由于油壓過高，液壓氣門挺柱的正常工作條件受到破壞，致使氣門關閉不嚴，汽缸壓力下降，發動機熄火，并再也不能發動著火。當環境溫度升高后或是熱車，機油的黏度下降，流動性改善，油壓也隨之下降，使液壓氣門挺柱恢復正常工作條件，氣門能夠正常閉合。因此，這時的發動機也就容易啟動了。3.2、【案例2】桑塔納2000轎車機油壓力警告燈時亮時滅故障癥狀：一輛上海桑塔納2000轎車在低速行駛時一切正常，但當速度超過60km/h時，發動機的機油壓力警告燈開始時亮時滅，蜂鳴器發響。停車重新啟動，一切恢復正常，但速度一高，上述現象又會重現。檢修方法：經檢查，引起此故

34、障現象的原因是高壓開關損壞所致。該車發動機有兩個機油壓力開關（又稱油壓傳感器），即低壓開關和高壓開關。低壓開關安裝在發動機汽缸蓋上，高壓開關則裝在機油濾清器的支架上。它們的工作情況是按以下方式進行的：打開點火開關，位于儀表板中的機油壓力警告燈即閃爍不停。啟動發動機，當機油壓力大于30kpa時，該警告燈即自動熄滅。當發動機低速運轉，機油壓力低于30kpa時，低壓開關的觸點即閉合，機油壓力警告燈閃爍。當發動機轉速超過2000r/min，而機油壓力達不到180kpa時，則高壓開關的觸點即斷開，機油壓力警告燈閃爍，而且警報蜂鳴器也同時報警。 在正常情況下，發動機機油溫度為800左右時，油壓在800r/

35、min時應大于30kpa，在2000r/min時應大于180kpa。在使用中若出現油壓低于30kpa或180kpa時，機油壓力警告燈閃爍，說明潤滑系統有故障。此時應首先檢查機油是否加足，若不夠應即時添加。若機油量充足，則應檢查壓力開關。若低于30kpa，機油壓力警告燈不閃爍，說明低壓開關觸點有燒蝕或接觸不良現象。若低于180kpa時，機油壓力警告燈不閃爍，說明高壓開關觸點斷不開。檢查電路時應注意，除上述機油壓力警告燈外，還應檢查油壓控制器的工作狀況（它和啟動電機電路連接在一起）。實踐證明，若油壓控制器工作不良，也會導致機油壓力警告燈不斷閃亮。無獨有偶，另一輛桑塔納2000轎車也曾經發生過機油壓

36、力警告燈時亮時滅的情況。只是該車在怠速運轉時，機油壓力過低警告燈閃亮，轉速稍加提高時，警告燈熄滅。根據故障現象，檢修時首先用油壓表檢查機油壓力，結果機油壓力正常，表明潤滑系統無故障。接著拔下油壓開關插頭試驗，油壓過低警告燈仍然閃亮，表明油壓開關正常，再換裝新的機油壓力控制器試驗，故障依舊。最后拔下轉速信號線（點火線圈處）試驗，故障消失。但插上后，故障又出現。經上述檢查并分析，確認故障出自點火系統的高壓線。取下全部高下線檢查，發現其電阻值均為零。表明采用的不是高壓阻尼線，換裝高壓阻尼線后再試，故障現象消失。這時由于該車機油壓力過低所致。根據警告燈工作原理可知，機油壓力警告燈受機油壓力控制器控制。

37、工作時，根據油壓開關的通、斷信號和來自點火線圈處的點火信號（轉速信號）來控制機油壓力警告燈點亮或熄滅。機油壓力正常時，接通油壓開關，機油壓力警告燈閃亮。發動機啟動后，該燈熄滅。發動機正常運轉時，機油壓力低于工作壓力或機油壓力不正常時，警告燈即會點亮或以一定頻率閃爍。當點火系采用非高壓阻尼線時，由于外界電磁波的干擾，使點火線圈在電路突然斷開時產生自感電動勢，形成電磁干擾脈沖，造成機油壓力控制器判斷失誤，使油壓過低警告燈閃爍。當發動機轉速稍加提高時，由于產生的電磁干擾脈沖幅度趨于平滑，而使警告燈暫時熄滅。此故障比較少見，應引起注意。3.3、【案例3】桑塔納20000機油壓力報警燈亮起，且蜂鳴器也響

38、起報警故障癥狀：僅車速達到60-80km/h時，機油油壓不足報警燈亮起，且蜂鳴器亦響起報警。 檢修 方法：針對該車現象，主要進行了以下幾步檢修： 1.首先拆下高機油壓力報警開關，但拆卸時發現該開關在接頭處漏機油，故將其更換。然后，將機油壓力檢測表擰上。 2.接著將點火開關key-on，啟動著發動機并使其達到正常工作溫度，先觀察在怠速時的油壓為正常。然后，再將發動機的轉速提升到2100-2500rpm，觀察此時油壓表指示的讀數低于180kpa，這說明從機油泵輸出的基本油壓偏低。 3.分析油壓偏低的原因主要有以下幾個： a.機油泵工作不良(其內的主/被動齒輪磨損，間隙過大，導致泵油量不足和油壓偏低

39、)； b.集濾器的濾網堵塞，造成進油量不足； c.限壓閥(安全閥)卡在泄油的位置，導致機油大量泄漏而使油壓降低； d.機油盤(油底殼)被碰撞向上凹陷，接觸上集濾器進油口，使機油泵在高速運轉時出現供油量不足，亦會造成機油油壓不足報警燈亮起，且蜂鳴器發生響聲來。 4.由于分析出的原因大都是在機油盤內，故將車輛用舉升架托起，結果發現該車的機油盤底部有新的被碰撞向上凹陷(很大)的痕跡。 5.于是先擰下機油盤底部的放油螺塞，將盤內的機油排出，然后，再拆下機油盤。 6.此后，要進行兩件事：一是要校平被碰撞出現凹陷的機油盤底部；二是拆下機油泵后，清理在集濾器進油口濾網上的污物/積炭等，并且壓縮空氣吹干凈。

40、7.上述工作進行完后，由于放出的機油很臟，故拆下機油濾清器，并將其更換。 8.更換機油盤密封襯墊。然后，按照拆卸的相反順序，將所有機件按標準裝回到發動機機體上。 9.向發動機內加注上海大眾指定的原廠機油至標準油位后，將點火開關key-on，起動著發動機，并使其達到正常的工作溫度后，將發動機的轉速提升到2100-2500rpm，此時觀察油壓表的讀數在215kpa左右，在工作正常范圍以內。 10.最后，將點火開關key-off，拆下油壓表，裝回高機油壓力開關和導線插頭。然后，再次起動試車，故障現象消失。 小結：該車的故障點主要有以下幾方面： 1.機油盤底部被碰撞向上凹陷后，與集濾器的進口接觸，導致

41、從此口的進油量減少。 2.集濾器進油口的濾網過臟，亦造成被吸入的機油減少而導致油壓降低。 3.機油過臟/過稀，故當發動機達到正常工作溫度時，其粘度下降而使油壓過低。3.4、【案例四】桑塔納2000機油燈長亮不熄故障解，但并沒有伴隨蜂鳴器的報警 故障癥狀：一輛桑塔納2000轎車，行駛里程萬 。該車機油燈長亮，但并沒有伴隨蜂鳴器的報警。此車已經由于上述現象而進行了大修，并且第次解體發動機，測量調整曲軸軸承（大瓦）和連桿軸承（小瓦）間隙的工作也都已完成，但故障現象依舊存在。檢修方法：在正常情況下，打開點火開關時，儀表板上的機油壓力報警燈就會點亮，待車輛起動后熄滅。若機油壓力在怠速時低于 或在轉速為 時低于 ，機油壓力報警燈會被再次點亮，并伴隨蜂鳴器的報警。而在其他情況下機油燈點亮，大多屬于電路故障。但由于該車之前已進行了維修，為了謹慎起見，先檢查了發動機的潤滑系統。首先通過油尺檢查發動機的機油量，油量充足。接著檢查發動機氣缸蓋后面油道上裝的低壓開關和機油濾清器蓋上裝的高壓開關的連接線，均無短路或斷路現象，再往下的步驟就需要借助直觀的壓力表和萬用表了。將安裝在氣缸蓋后面油道上的低壓開關卸下（低壓開關是常閉開關），用萬用表測量其阻值為 ，說明該開關正常。然后將壓力表和該開關一并裝到油道上，這樣可同時檢測機油壓力和開關故障，該車怠速時機油壓力不低于 ，