1、東鄉(xiāng)縣老東撫路南段對(duì)接淵山崗大道工程 技術(shù)建議書(shū)技術(shù)建議書(shū)第 8 頁(yè) 共 31 頁(yè)一、 對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解1.1 項(xiàng)目背景本項(xiàng)目位于東鄉(xiāng)縣城區(qū)南部，為老老東撫路南段對(duì)接淵山崗大道工程，道路規(guī)劃紅線寬度為42米，南北走向，北起佛嶺大道交叉口南130米處，經(jīng)南環(huán)大道、淵山崗第三大道、順達(dá)路，南至東撫路已建段北端，全長(zhǎng)2.509公里。項(xiàng)目位置路網(wǎng)規(guī)劃圖贛江二橋東撫路本項(xiàng)目的建成，健全了佛嶺國(guó)際公園的外部交通條件，同時(shí)極大改善了沿線群眾的出行交通，并消除了現(xiàn)狀臟亂面貌，從而提升了城市品位。1.2路線走向及主要控制點(diǎn)本項(xiàng)目路線起于佛嶺大道交叉口（樁號(hào)K0+000），沿老東撫路，自北向南，交規(guī)劃南環(huán)大道、淵

2、山崗第三大道、順達(dá)路，終于東撫路已改造段落北端（樁號(hào)K2+508.527），路線設(shè)計(jì)長(zhǎng)2508.527米，設(shè)橋梁2座。路線方案及橋位的選擇既要考慮與現(xiàn)有城市規(guī)劃相吻合，又要減少近期拆遷建筑物。1.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)規(guī)范1.3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）道路等級(jí)：城市主干路（2）設(shè)計(jì)車速：50Km/h（3）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100KN（4）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限：水泥砼路面30年（5）地震：根據(jù)GB18306-2001附錄A中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖及關(guān)于地震基本烈度向地震參數(shù)過(guò)渡的說(shuō)明中地震動(dòng)峰值加速度分區(qū)與基本烈度對(duì)照表，路線經(jīng)過(guò)地區(qū)的地震動(dòng)峰值加速度a0.05g，地震基本烈度為VI度，地震動(dòng)

3、反應(yīng)譜特征周期為0.35s，沿線橋涵及構(gòu)造物考慮簡(jiǎn)易抗震設(shè)防。1.3.2設(shè)計(jì)規(guī)范（1）（建標(biāo)200299號(hào)） 建設(shè)部工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性文件（2）（CJJ 37-2012） 城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（3）（CJJ 193-2013） 城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（4）（CJJ 169-2012） 城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范（5）（GB50014-2006） 室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范2014版（6）CJJ11-2011城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（7）CJJ166-2011 城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（8）（GBJ08-39-94） 道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)規(guī)范（9）（GB 50220-95） 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（10）（GB 576

4、8-2009） 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（11）（CJJ 45-91） 城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（12）（GB 50763-2012） 無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范（13）（GB 50289-98） 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（14）（05MR201） 國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集（城市道路瀝青路面） （15）（GBJ50162-92） 道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)（16）（2006年） 江西省市政工程消耗量定額及單位估價(jià)表（17）（2006年） 江西省園林工程消耗量定額及單位估價(jià)表（18）（2006年） 江西省市政工程及園林工程費(fèi)用定額1.4 建設(shè)規(guī)模本工程項(xiàng)目路線總里程長(zhǎng)度為2.509公里，其中設(shè)橋梁2座。1.5 本項(xiàng)目的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)

5、題根據(jù)本項(xiàng)目招標(biāo)文件、補(bǔ)遺書(shū)及有關(guān)意見(jiàn)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘及反復(fù)研究，我院認(rèn)為本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)階段的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面：1.5.1道路沿線均分布有房屋，路線設(shè)計(jì)時(shí)以不拆遷或少拆遷房屋為原則，盡量按建筑物之間布設(shè)，如何處理好路線設(shè)計(jì)與路網(wǎng)規(guī)劃的矛盾是本項(xiàng)目的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。1.5.2道路兩側(cè)均為水田，水系分布繁雜，設(shè)計(jì)時(shí)即要考慮近期農(nóng)田灌溉，又要與遠(yuǎn)期管道排水相結(jié)合。以避免工程浪費(fèi)，如何達(dá)到這些要求是本項(xiàng)目的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。1.5.3如何在造價(jià)盡可能低、工期盡可能短的情況下保證路基填筑質(zhì)量，合理確定路堤高度，是本項(xiàng)目的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。1.5.4路面結(jié)構(gòu)，尤其是路面基層結(jié)構(gòu)的選擇關(guān)系到本項(xiàng)目

6、路面的使用效果，是本項(xiàng)目的重點(diǎn)之一。1.5.5道路需跨越2條較大水系，需設(shè)置橋梁2座，考慮到城市橋梁設(shè)計(jì)需考慮景觀方面的要求，設(shè)計(jì)中在貫徹“適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀”的原則下，要求確保橋型結(jié)構(gòu)受力合理、安全可靠。盡量減少施工難度和施工周期，如何達(dá)到這些要求是本項(xiàng)目的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。1.6 勘察設(shè)計(jì)周期計(jì)劃1.6.1方案設(shè)計(jì)優(yōu)化：合同簽訂后5天內(nèi)向招標(biāo)人提交優(yōu)化方案。1.6.2施工圖設(shè)計(jì)：優(yōu)化方案確認(rèn)后30天內(nèi)向招標(biāo)人提交所有施工圖設(shè)計(jì)文件。1.6.3施工現(xiàn)場(chǎng)配合服務(wù)：自開(kāi)工至工程竣工驗(yàn)收合格之日止。二、 總體設(shè)計(jì)思路3.1設(shè)計(jì)依據(jù)招標(biāo)文件、補(bǔ)遺書(shū)及其各單位的意見(jiàn)。相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范相關(guān)法律、法規(guī)3.2

7、設(shè)計(jì)原則本項(xiàng)目應(yīng)充分吸收國(guó)內(nèi)城市道路建設(shè)、特別是江西省內(nèi)的成功經(jīng)驗(yàn)，力爭(zhēng)將本項(xiàng)目建設(shè)成技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量高、投資省、效益好的優(yōu)質(zhì)工程。適應(yīng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃及自然條件，合理布線和選擇形式及位置，使本項(xiàng)目工程既能滿足沿線地區(qū)的區(qū)域交通功能，又能促進(jìn)沿線地區(qū)的發(fā)展。綜合考慮和協(xié)調(diào)線形設(shè)計(jì)、構(gòu)造物設(shè)置等各方面因素，確保道路使用的安全性和舒適性。3.3設(shè)計(jì)思路3.3.1路線路線設(shè)計(jì)在平面順暢、縱斷面均衡、橫斷面合理的基礎(chǔ)上，注重平、縱、橫設(shè)計(jì)的組合。充分考慮車輛的行駛安全、駕駛員在視覺(jué)和心理方面的要求，誘導(dǎo)駕駛的視覺(jué)。利用動(dòng)態(tài)透視圖在設(shè)計(jì)過(guò)程中實(shí)時(shí)檢驗(yàn)行車效果。（1）平面本項(xiàng)目為平原地區(qū)

8、道路，路線走向及控制點(diǎn)不是非常明確，路線有比較多的比較方案可選，設(shè)計(jì)階段將進(jìn)行路線的詳細(xì)比較以確定最佳方案。（2）縱斷面縱斷面填挖方數(shù)量主受豎向規(guī)劃、兩側(cè)建筑物地坪標(biāo)高、工程造價(jià)等因素的控制，在節(jié)約工程造價(jià)的前提下盡量提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，減少工程量。（3）橫斷面道路寬度均按規(guī)劃的橫斷面形式，均采用雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)，道路橋梁寬度均為42米。3.3.2路基（1）路基橫斷面：推薦方案采用龍山南路對(duì)接佛嶺大道工程的橫斷面形式，道路全寬42m，劃分為6米(人行道) +3.5米(非機(jī)動(dòng)車道)+11.5米(機(jī)動(dòng)車道)+ 11.5米(機(jī)動(dòng)車道) +3.5米(非機(jī)動(dòng)車道) +6米(人行道)。（2）淺填零挖路基路基最小填

9、筑厚度車行道下0.8米，人行道下0.3米。填高不足路段，對(duì)不足部分采取超挖，以保證最小填筑高度。3.3.3路面面層根據(jù)可研報(bào)告、招標(biāo)文件及撫州市路面成功的經(jīng)驗(yàn)，路面推薦采用砼路面。基層基層推薦采用5%的水泥穩(wěn)定碎石。墊層墊層推薦采用石渣。3.4橋梁方案設(shè)計(jì)3.4.1橋梁布置道路于K1+581.3及K2+015跨越現(xiàn)狀河道，分別設(shè)置普安一橋（210m）及普安二橋（313m）預(yù)應(yīng)力砼空心板橋共2座。3.4.2橋型方案（1）橋型方案選擇的基本原則東撫路做為東鄉(xiāng)縣中心城區(qū)與淵山工業(yè)區(qū)的重要通道，兼有城市主干道與內(nèi)環(huán)路的雙重功能，因此本橋橋型方案的選擇對(duì)整個(gè)項(xiàng)目至關(guān)重要，橋型方案遵循以下原則：1）堅(jiān)持“

10、適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀”的基本原則。2）在滿足橋上使用功能和橋下泄洪、防洪、通航要求的前提下，力求橋梁造型新穎，選用技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)上適度、施工上可行和使用上安全耐久的方案。3）在考慮滿足結(jié)構(gòu)受力安全合理的同時(shí)，還要充分重視景觀設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)造型美觀，在總體上與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)、配合，將橋梁建設(shè)成“一橋一景”。 （2）橋型方案構(gòu)思經(jīng)拱橋、梁橋等多方案考慮比選，上部構(gòu)造推薦采用經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的預(yù)應(yīng)力砼空心板方案。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)條件，普安一橋下部構(gòu)造采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，普安二橋采用樁基礎(chǔ)。（3）橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）橋梁寬度：42.6米，布置同道路；2）設(shè)計(jì)荷載：車輛為城-A級(jí)，人群為3.5KN/m2。3）設(shè)計(jì)洪水頻率：1/

11、20（與東鄉(xiāng)抗洪標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一）4）最高通航洪水頻率：P=1/20。5）抗震等級(jí)：地震基本烈度度。3.5排水工程設(shè)計(jì)3.5.1設(shè)計(jì)原則（1）近期、遠(yuǎn)期相結(jié)合。從全局出發(fā)，結(jié)合工程規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益，正確處理近期與遠(yuǎn)期的關(guān)系。（2）結(jié)合現(xiàn)狀、地塊功能、發(fā)展需要、道路路幅，合理布置排水管線。（3）管線高程系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)合道路豎向設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)控制點(diǎn)標(biāo)高，充分考慮排水管線與其他管線的相對(duì)位置，合理布置管道標(biāo)高，既便于周邊小區(qū)雨、污水的納入，又避免與其它管線發(fā)生沖突。（4）充分利用地形，采用重力流排放雨、污水，雨水采用高水高排、低水低排的設(shè)計(jì)原則，就近排入附近的遠(yuǎn)期規(guī)劃保留的水系，力求排水管線最短

12、和埋深最小。（5）匯水面積：本工程雨水的匯水面積考慮道路路面雨水，并收集道路兩側(cè)約100400m街坊地塊的雨水。3.5.2排水體制采用雨、污分流排水體制。3.5.3主要設(shè)計(jì)參數(shù)（1）本工程暴雨重現(xiàn)期按P=2年計(jì)，采用東鄉(xiāng)縣暴雨強(qiáng)度公式：7169（1+0.49lgP） （+19）0.96t=t1+t2 （2）徑流系數(shù)：采用綜合徑流系數(shù)0.65；（3）起點(diǎn)地面集水時(shí)間t1，采用15min。（4）m為延緩系數(shù)，暗管取2.0，陡坡處取1.5，明渠取1.2。（5）雨水管道采用重力流，按滿流計(jì)算，設(shè)計(jì)流速不小于0.75m/s；污水管道采用重力流，按非滿流計(jì)算 ，設(shè)計(jì)流速不小于0.6m/s。3.5.4排水方

13、案（1）雨水箱涵起點(diǎn)K0+000接已建箱涵，沿路縱向新建箱形溝，后擴(kuò)為4x2.5m，于K0+591附近右折排入現(xiàn)狀明渠；前段斷面為3x2.5m，長(zhǎng)205米，后段斷面為4x2.5m，長(zhǎng)406米，箱形溝全長(zhǎng)611米。與道路東側(cè)新建600800雨水管，通過(guò)沿線各橫路向排洪管涵排入箱涵，灌溉管涵在箱涵內(nèi)或涵頂橫穿。（2）以K0+880分水嶺為界，以北沿道路兩側(cè)新建600800雨水管，最終匯入箱涵。K0+880以南沿道路兩側(cè)新建600800雨水管，東側(cè)雨水與K1+348處新建2x2m箱形溝雨水匯合，西側(cè)繼續(xù)沿路布設(shè)，兩側(cè)雨水最終排入普安一橋所在河流中，箱形溝全長(zhǎng)224米。箱涵沿線接納了各橫路向排洪管涵雨

14、水，灌溉管涵在箱涵內(nèi)或涵頂橫穿。（3）普安二橋以北沿道路兩側(cè)新建600800雨水管，以南接已建東撫路雨水，于道路兩側(cè)新建1000雨水管，均匯入普安二橋所在河流中。 （4）以K0+880分水嶺為界，以北新建400污水管，暫終于南環(huán)大道（規(guī)劃）交叉口處。K0+880以南新建400-500污水管，過(guò)普安一橋及普安二橋采用倒虹管。普安二橋以南接已建東撫路污水，于道路兩側(cè)新建1000污水管；最終匯于普安二橋所在河流南岸，后期擬沿河布設(shè)污水管至污水處理廠。3.6綠化工程設(shè)計(jì)3.6.1本次設(shè)計(jì)范圍：本次道路紅線內(nèi)的綠化(人行道樹(shù)池)設(shè)計(jì)。樹(shù)種采用樟樹(shù)（胸徑12cm；冠幅2.5-3米；苗高4-5m），樹(shù)穴間距

15、6m。3.6.2設(shè)計(jì)內(nèi)容人行道上種行道樹(shù)，株距為6.0m，采用樹(shù)性強(qiáng)健，綠蔭蔽天，低維護(hù)，耐旱、耐熱、耐瘠、耐風(fēng)、抗污染、易移植等的高級(jí)行道樹(shù)；要求苗木樹(shù)冠飽滿、形態(tài)均勻、高度統(tǒng)一。3.7照明工程設(shè)計(jì)環(huán)保方面注重道路的景觀設(shè)計(jì)，使道路與橋梁、涵洞、沿線設(shè)施等人工構(gòu)造物與景觀相協(xié)調(diào)，通過(guò)綠化或增加附屬工程設(shè)施等手段力爭(zhēng)消除道路建設(shè)對(duì)自然景觀的破壞，使本項(xiàng)目建成后能夠成為一條功能齊全、安全順暢、景觀優(yōu)美的景觀道路。3.8交通工程設(shè)計(jì)根據(jù)招標(biāo)文件的精神，交通工程投標(biāo)階段對(duì)標(biāo)志標(biāo)線和安全設(shè)施進(jìn)行了設(shè)計(jì)。三、 招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的特點(diǎn)及關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題的對(duì)策措施 5.1項(xiàng)目勘察特點(diǎn)本項(xiàng)目地處東鄉(xiāng)縣，屬低丘平

16、原地區(qū)，路線平均海拔較低，對(duì)勘察而言，總體條件相對(duì)簡(jiǎn)單，與其它項(xiàng)目相比較，本項(xiàng)目有以下特點(diǎn)：丘陵植被較多，測(cè)量通視條件一般，相對(duì)較困難。沿線地物較多，地形圖測(cè)繪時(shí)應(yīng)詳細(xì)測(cè)量房屋、電力電訊、地下管線、水網(wǎng)的位置，以便道路方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)。地質(zhì)勘察必須注重軟基和不良地質(zhì)的調(diào)查，在橋、涵鉆孔的基礎(chǔ)上，還應(yīng)對(duì)路線進(jìn)行加密布孔，鉆探試驗(yàn)要全面、可靠。應(yīng)收集江西省已有道路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等資料，充分利用建成路的最新成果，進(jìn)行各種路面結(jié)構(gòu)類型下的營(yíng)運(yùn)與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用調(diào)查，以便作出路面經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，為方案比較提供依據(jù)。對(duì)當(dāng)?shù)爻Ｓ玫穆访娌牧虾彤a(chǎn)地、產(chǎn)量、開(kāi)采運(yùn)輸條件、價(jià)格等進(jìn)行調(diào)查，并進(jìn)行取樣，通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)確定路面各

17、層結(jié)構(gòu)的混合料設(shè)計(jì)配合比。5.2項(xiàng)目設(shè)計(jì)特點(diǎn)平縱組合設(shè)計(jì)采用3D動(dòng)態(tài)透視技術(shù)模擬實(shí)際行車狀態(tài)，檢驗(yàn)平縱面的配合情況，力求視距良好，行車舒適。軟基設(shè)計(jì)以地質(zhì)報(bào)告為依據(jù)，應(yīng)用軟基設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行沉降及穩(wěn)定性計(jì)算、分析，吸取最新的成功經(jīng)驗(yàn)，在工期與造價(jià)之間尋求最佳平衡點(diǎn)。路面設(shè)計(jì)在室內(nèi)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上確定混合料設(shè)計(jì)配合比，根據(jù)交通量及其組成進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。排水、照明等設(shè)計(jì)要與城市管網(wǎng)系統(tǒng)緊密結(jié)合，避免重復(fù)建設(shè)。交通工程設(shè)計(jì)應(yīng)與城市規(guī)劃緊密結(jié)合，通過(guò)交通流模擬分析，確定合適的出入口間距。5.3對(duì)關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題的理解、對(duì)策、措施通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘及對(duì)可研報(bào)告的理解，我院認(rèn)為本項(xiàng)目的關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題是：軟土地基和高邊坡

18、不良地質(zhì)的處理措施路面結(jié)構(gòu)的選擇橋梁的景觀設(shè)計(jì)與對(duì)策5.3.1軟基及高邊坡處理措施軟基處理方案的選定應(yīng)根據(jù)不同的地質(zhì)條件以及綜合的經(jīng)驗(yàn)選定，初擬以下幾種處理方式：挖淤換填：本項(xiàng)目的水塘軟基距地面較近，且厚度較薄時(shí)，基本在24米范圍內(nèi)，處理時(shí)可清除軟土，然后回填砂性土或級(jí)配較好的砂礫。拋石擠淤：本項(xiàng)目中經(jīng)過(guò)水庫(kù)或淤泥大于4米以上時(shí)，采用拋石擠淤方式處理到原地面或水面以上0.5米處。塑料排水板結(jié)合等載預(yù)壓處理：本方法特點(diǎn)是：?jiǎn)慰走^(guò)斷面大，排水暢通、質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐久性好，而且貨源充分，價(jià)格便宜，施工簡(jiǎn)便、快速，但預(yù)壓時(shí)間稍長(zhǎng)，沉降略大。高邊坡穩(wěn)定的處理：因本項(xiàng)目在丘陵區(qū)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的踏勘，必然有部

19、分的較高的邊坡，因此必須有效的措施處理，如遇破碎嚴(yán)重的巖石邊坡采用封閉入水源、錨桿防護(hù)，土質(zhì)邊坡采用綠化生態(tài)防護(hù)處理。對(duì)于橋頭涵洞處軟土地基處理方法的選擇：橋梁涵洞等橫穿道路是引起跳車的主要構(gòu)造物，根據(jù)近年來(lái)橋頭處理情況，橋頭及涵洞兩側(cè)路基土壓實(shí)度不夠是主要原因，臺(tái)后壓漿的做法也能有效的解決。我院推薦橋頭路段處理方法為：靠近橋頭的一定范圍內(nèi)采用路堤村，橋長(zhǎng)隨路基填土高度降低而減短，路基高度降至3米以時(shí)再采用粉噴樁，以實(shí)現(xiàn)橋頭地基沉降的均衡過(guò)渡，以盡量減輕橋頭跳車的影響，同時(shí)加快施工進(jìn)度。5.3.2路面結(jié)構(gòu)的選擇本項(xiàng)目地處亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)區(qū)，具有氣溫高，雨量大，晝夜溫差大等山區(qū)氣候特點(diǎn)，路面設(shè)計(jì)必須重點(diǎn)考慮高溫穩(wěn)定，水穩(wěn)定，抗滑等路面性能要求,我院認(rèn)為應(yīng)采取以下方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)策措施：廣泛收集國(guó)內(nèi)