1、 畢畢 業業 論論 文文 中文題目 國際貿易術語解釋通則的演變 及發展趨勢 英文題目 the evolution and tendency of the inco ter ms 系 別： 商學系 專業年級： 2009 級國際商務（專升本） 姓 名： 學 號： 200901085129 畢業論文誠信聲明書畢業論文誠信聲明書 本人鄭重聲明：在畢業論文工作中嚴格遵守學校有關規定，恪守學術規 范；我所提交的畢業論文是本人在陳燕鴻指導教師的指導下獨立研究、撰寫 的成果，論文中所引用他人的文字、研究成果，均已在論文中加以說明；在 本人的畢業論文中未剽竊、抄襲他人的學術觀點、思想和成果，未篡改實驗 數據。

2、本論文和資料若有不實之處，本人愿承擔一切相關責任。 學生簽名： 年 月 日 國際貿易術語解釋通則的演變及發展趨勢 【摘摘 要要】貿易術語是國際貨物買賣中，不可或缺的一個重要內容。它是國際貿易發展到 一定歷史階段的產物，是用來指導買賣交易雙方在貨物交接過程中的風險、責任和義務 的劃分。隨著國際貿易和交通運輸與通訊事業的發展，貿易術語也在不斷的演變與修改， 以減少國際間的貿易摩擦。因此，貿易術語的每次修訂都是和生產力的發展及世界經濟 的發展密不可分。本文通過對不同時期的貿易術語進行研究和對比，能夠準確的了解和 應用貿易術語。 【關鍵詞關鍵詞】國際貿易術語，演變，發展 the evolution a

3、nd tendency of the incoterms 【abstract】trade term is the international sale of goods, indispensable important content。it is international trade developed to a certain stage, is used to guide the product of a transaction in the process of parties in delivering goods risk, the division of responsibili

4、ties and obligations. as international trade and transport and communications career development, trade term also in constant evolved and modified to reduce international trade friction. therefore, the trade terms every revision is and the development of productive forces and the development of worl

5、d economy and inseparable. this article through the trade terms of different period studied and compared, can accurate understanding and application trade terms. 【key words】international trade terms, evolution, developed 目 錄 一、國際貿易及國際貿易術語的產生及發展一、國際貿易及國際貿易術語的產生及發展 .1 1 （一）國際貿易的產生和發展 .1 （二）國際貿易術語的產生和發

6、展 .2 二、國際貿易術語解釋通則簡介及二、國際貿易術語解釋通則簡介及20002000 年通則年通則 . .4 4 （一） 國際貿易術語解釋通則 .4 （二） 2000 年通則 .5 三、淺析三、淺析20102010 年國際貿易術語解釋通則年國際貿易術語解釋通則 .6 6 四、四、 20002000 年通則年通則與與20102010 年通則年通則比較比較 . .7 7 （一）二者的不同之處 .7 （二） 2010 年通則的特點. .9 （三） 2010 年通則在國際貿易中的影響 .10 五、貿易術語的發展趨勢五、貿易術語的發展趨勢 .1111 六、結論六、結論 . . .1212 參考文獻參考

7、文獻 . .1313 致謝致謝 . .1414 一、一、國際貿易及國際貿易術語的產生及發展國際貿易及國際貿易術語的產生及發展 （一）國際貿易的產生和發展（一）國際貿易的產生和發展 國際貿易（international trade）是指世界國家、地區之間所進行的以貨幣為媒介的商 品交換活動。是各國（地區）之間分工的表現，反映了世界各國（地區）在經濟上的相 互依賴。 國際貿易產生的條件：一是剩余產品的出現；二是社會分工的擴大和國家的產生。 國際貿易的產生與三次社會大分工密切相關：人類歷史上的第一次社會大分工：游牧部 落從其他部落中分離出來；人類歷史上的第二次社會大分工：是手工業從農業中分離出 來；

8、人類歷史上的第三次社會大分工：隨著商品貨幣的發展，進而出現專門從事貿易的 商人。 1.1.國際貿易的產生國際貿易的產生 奴隸社會初期，由于階級矛盾的深化逐步形成了國家。國家出現后，商品的交換開 始超出國界，便產生了國際貿易。 2.2.國際貿易的發展國際貿易的發展 （1）奴隸制社會和封建社會時期，海運事業逐漸發展，貿易組織、貨幣制度先后建 立，使奴隸社會的國際貿易有了一定程度的發展以及封建社會城市手工業的發展。但總 的來說，在奴隸社會和封建社會，國際貿易在社會經濟中并不占主要地位。 （2）資本主義社會時期，由于資本的原始積累，歐洲國家通過暴力、掠奪以及欺騙 的方式，擴大了對殖民地的貿易；城市手工

9、業的發展、地理大發現和世界市場的初步形 成、工場手工、商品生產和交換也逐漸發展起來。 （3）當代國際貿易在戰后發展迅速，第三次科學技術革命的浪潮，電子學、原子能、 半導體、高分子化學、高能物理學及生物工程學等快速發展為國際貿易提供了便利；交 通運輸和通訊設備的廣泛應用，資本輸出迅速發展，跨國公司的增加，市場容量不斷擴 大，世界進出口總額的趨勢不斷上升，反映了當代國際貿易的發展趨勢。 （二）國際貿易術語的產生和發展（二）國際貿易術語的產生和發展 1.貿易術語的含義和作用貿易術語的含義和作用 0 國際貿易具有線長、面廣、環節多、風險大的特點。貨物從啟運地至目的地通常要 經過遠距離運輸，通過多道關卡

10、，交接各種手續。期間貨物遭受自然災害或意外事故而 導致損壞或滅失的風險，與國內相比也比較大。為明確交易雙方各自承擔的責任和義務， 當事人在洽商交易、訂立合同時，一般來說要考慮若干問題，例如：賣方在何處，以何 方式辦理交貨？何時轉移貨物發生損壞或滅失的風險？由誰負責辦理貨物的運輸、保險 及通關過境的手續？所需的各種費用由誰承擔辦理？買賣雙方需交接的相關單據有哪些？ 這些問題在國際貿易實踐中是必須重視和明確的。因此，在這種情況下貿易術語的 產生和發展也是必然的，并且在長期的過程中不斷地演變發展。商品在交易中，其價格 不僅包含其自身的價值，還包含了商品從廠家到銷售商乃至最終買方手中的過程中產生 的一

11、系運費、風險、責任及相關手續等。如果由賣方承擔的風險大、責任廣，費用多， 其價格自然要高一些；反之，由買方承擔較多的風險、責任和費用，貨價則要低一些交 易才可達成。由此可見，貿易術語具有雙重性：一方面，它是用來確定交貨的條件；另 一方面，又用來表示該商品的價格構成因素。二者緊密相關。 貿易術語在國際貿易中的作用，可歸納為以下 3 點： （1）每種貿易術語都有其特定的含義，一些國際慣例對各種貿易術語作了統一的解 釋和規定，這些解釋和規定在國際上廣泛被接受，成為從事國際貿易的行為準則。因此， 當事人只要商定按何種貿易術語成交，便可明確各自應承擔的費用、風險與責任。有益 于簡化交易手續，縮短洽商時間

12、以及節約費用開支。 （2）由于貿易術語可以表示商品的價格構成因素，所以買賣雙方確定成交價格時， 必須要考慮采用的貿易術語中包含哪些從屬費用，如運費、保險費、裝卸費、關稅、增 值稅以及其他費用，以便交易雙方進行比價和加強成本核算。 （3）買賣雙方簽約時，對某些涉及當事人的權利和義務的問題規定得不明確，致使 履約中產生的爭議不能依據合同的規定處理，此等情況下，可以援引有關貿易術語的一 般解釋來處理。因此，熟練掌握國際貿易中的各種術語，有益于妥善解決貿易爭端。 0黎孝先， 國際貿易實務j，對外經濟貿易大學出版社，2007 年 8 月. 綜上所述，在長期的國際貿易實踐中產生的貿易術語是用來表示商品的價

13、格構成并 說明貨物交接過程中有關的風險、責任和費用劃分的專門用語。在國際上有關貿易術語 的慣例主要有三種，即：1932 年華沙牛津規則 、 1941 年美國對外貿易定義修訂 本和2000 年國際貿易術語解釋通則 。其中，因2000 通則所含術語最多且進行 了與時俱進的多次修訂，所以它是術語解釋上使用最廣、影響最大和最重要的一種國際 貿易慣例。 2.貿易術語的產生與發展貿易術語的產生與發展 國際貿易源起于社會奴隸制社會，它是隨著跨越國界的商品交換而產生的，而貿易 術語則是國際貿易發展到一定歷史階段的產物。據有關史料記載，中世紀時，海外貿易 的主要形式是，商人自己備船將貨物運至國外，在當地市場直接

14、銷售。也有一些商人則 親自到國外采購貨物然后運送回國。更多的是二者兼顧，在售出貨物的同時，購進所需 的貨物。不論哪種方式，都是由貨主自己承擔貨物在長途運輸中的全部風險、責任和費 用。這些做法是與當時商品經濟發展水平相適應的，那時還沒有關于貿易術語的記載。 18 世紀末、19 世末初，出現了裝運港船上凈化的術語，即 free on board（fob） 。 當時的所謂 fob，是指買方事先在裝運港口租訂一條船，并要求賣方將其售出的貨 物交到買方租好的船上。買方自始至終在船上監督交貨的情況，并對貨物進行檢查，如 果他認為貨物與他先前看到的樣品相符，就立即償付貨款。這一描述的情景雖然不同于 今天使用

15、的憑單交貨的 fob 術語，但它可以說是 fob 的雛形。隨著科技的進步，運輸和 通訊的發展，國際貿易的條件發生了巨變，為國際貿易服務的輪船公司、保險公司紛紛 成立，銀行參與了國際貿易結算業務。至 19 世紀中葉，以 cif 為代表的單據買賣方式逐 漸成為國際貿易中最常用的貿易做法。 國際貿易術語在長期的貿易實踐中，無論在數量、名稱以及其內含方面，都經歷了 很大的變化。伴隨貿易發展的需要，新的術語應運而生，過時的術語逐漸被淘汰。例如， 國際商會在 1936 年制定并于 1953 年修訂的國際貿易術語解釋通則 （簡稱通則 ） 中只包含了 9 種貿易術語。后來，由于業務發展的需要， 通則作了多次修

16、改。例如， 為適應航空貨運業務的發展，添加了啟動地機場交貨術語（foa） ；為適應集裝箱多式聯 運業務的要求，添加了貨交承運人（fca）等術語中。當1980 通則問世時，它所包 馮智慧，透析國際貿易術語的選用m，河南大學經濟學院，2005 年 5 月 黎孝先， 國際貿易實務m，對外經濟貿易大學出版社，2007 年 8 月. 含的貿易術語已增加到 14 種。 20 世紀 80 年代，隨著科學技術的快速發展，電子數據交換在發達國家得到日益廣泛 的運用，集裝箱多式聯運業務也在國際貨物運輸中進一步普及。為適應這種新形勢，國 際商會又于 1990 年推出了1990 通則 。在1990 通則中，刪除了完稅

17、交貨（ddu） 。 這樣，將原來的 14 種術語改為 13 種，并對部分語的國際代碼作了適當的改動，對各種 貿易術語的解釋更加系統化、條理化和規范化。 20 世紀 90 年代后期，國際商會又根據新技術革命及國際貿易發展的需要，對已使用 了 10 年的1990 通則作了進一步的修訂，在此基礎上推出了2000 通則 。2000 通則 保留了原來的 13 種術語，只在對當事人的有關義務的規定方面作出了適當的變更。 二、國際貿易術語解釋通則簡介二、國際貿易術語解釋通則簡介及及20002000 年通則年通則 （一）（一） 國際貿易術語解釋通則國際貿易術語解釋通則 國際貿易術語解釋通則是國際銷售合同訂立的

18、國際慣例，是國際貿易合同訂立、 責任、風險、費用劃分的規則，是進出口商、對外運輸、金融結算、貨物保險、一關三 檢等與國際貿易有關單位處理貿易糾紛的準則。 通則從上世紀三十年代至今的國際貿 易中得到普遍承認和應用，為節省談判時間、減少糾紛、促進國際貿易的發展起到了十 分重要的作用。 在國際貿易中，因合同雙方當事人之間相互不完全了解對方國家貿易習慣，常常會 引起誤解、爭議和訴訟，從而浪費時間和費用。為解決這些問題，國際商會（icc）于 1936 年首次公布了一套解釋貿易術語的國際規則，名為 incoterms1936，以后又于 1953 年、1967 年、1976 年、1980 年、1990 年多

19、次修改，現在使用的是 2000 年版本。2009 年 國際商會（icc）計劃再對 incoterms 進行修訂，使其滿足國際貿易不斷發展的需求。 通則的宗旨在于對國際貿易中普遍使用的貿易術語提供一套具有國際通則的解 釋，以避免各國對這些術語作不同的解釋，或者至少可將這種情況降到最少的程度。 以往的通則是以國際海洋運輸為基礎的國際貿易慣例，對以陸地國際運輸為基 礎的國際貿易規范不到位，因此不利于內陸地區國際貿易發展。 何新明，國際貿易術語解釋通則 2000 版對 1990 版的修改j，廈門大學，2001 年 2 月. （二）（二） 20002000 年國際貿易術語解釋通則年國際貿易術語解釋通則

20、1.20001.2000 年國際貿易術語解釋通則年國際貿易術語解釋通則的主要內容的主要內容 2000 年國際貿易術語解釋通則共 13 個貿易術語，依次分為 e、f、c、d 四組， 主要涉及貨物的運輸、風險劃分、交貨地點、投保義務、進出口通關手續及費用負擔、 裝卸貨義務及適用的運輸方式等內容。 表 1 2000 年國際貿易術語解釋通則基本內容 （1）fob 地名（表示離岸價）和 cif 地名（表示到岸價）， f 組、 c 組其他術 語同此。 http:/ 陳晶瑩、鄧旭， 解釋與應用m，對外經濟貿易大學出版社，2000 年 8 月. （2）fca 下，如果在賣方所在地交貨，則賣方負責裝貨；如果在其

21、他地點交貨，則 賣方可在自己的運輸工具上完成交貨，不用負責將貨從自己的運輸工具上卸下。 （3）“（）”表示該賣方或買方沒有（通則 2000 ）所要求的投保義務，而是依照 交易習慣通常由該方辦理保險。 2.20002.2000 通則通則較以往通則對比的發展與不足之處較以往通則對比的發展與不足之處 不斷修訂，與時俱進。是通則的一個重要特點。不斷修訂 incoterms 的主要 原因是為了使其適應當代商業活動的實踐。施米托夫教授這樣寫道：“從實務的角度看， 最為成功的制法機構是國際商會。過去 50 年來,它對全球出口貿易法的協調與統一方面的 突出貢獻是由它主持制訂的國際貿易術語解釋通則、跟單信用證統

22、一慣例以及 國際商會仲裁院的活動。” 三、淺析三、淺析20102010 年國際貿易術語解釋通則年國際貿易術語解釋通則 國際商會在 2007 年開動關于新通則的會議；在 2008 年 5 月成立討論小組；09 年第 一次修訂稿；2009 年 9 月改稱為2011 通則；2010 年改稱為2010 通則版。修訂 的過程，有 23 個國家參與，并給出意見；2010 年 3 月末遞交國際商會，同年 5 月份審核 通過，2010 年 9 月 27 日公布，于 2011 年 1 月 1 日正式實施。取代了已經在國際貿易領 域使用了近十年的 incoterms2000。 2010 年國際貿易術語解釋通則共有

23、 11 種貿易術語，按照所適用的運輸方式劃分 為兩大類： 第一組：適用于任何運輸方式的七種術語： exw、fca、cpt、cip、dat、dap、ddp。 exw（ex works） 工廠交貨 fca（free carrier） 貨交承運人 cpt（carriage paid to） 運費付至目的地 cip（carriage and insurance paid to） 運費/保險費付至目的地 吳百福貿易術語解釋國際規則的最新發展j 國際商務研究，2000，11 http:/ 徐珺，最新國際貿易術語解釋通則乘坐j，2010 年 12 月 dat（delivered at terminal） 目

24、的地或目的港的集散站交貨 dap（delivered at place） 目的地交貨 ddp（delivered duty paid） 完稅后交貨 第二組：適用于水上運輸方式的四種術語： fas、fob、cfr、cif。 fas（free alongside ship） 裝運港船邊交貨 fob（free on board） 裝運港船上交貨 cfr（cost and freight） 成本加運費 cif（cost insurance and freight） 成本、保險費加運費 四、四、20002000 年通則年通則與與20102010 年通則年通則比較比較 （一）二者的不同之處（一）二者的不同

25、之處 1 1.20102010 年通則年通則調整了術語數量調整了術語數量 新通則已將 13 種術語減為 11 種。具體而言，增加了 dat 和 dap（指定目的地或指 定地點交貨） ，取代 daf，des 和 ddu 而實現的。所謂 dat 和 dap 術語，同被取代的 那些術語一樣，是“實質性交貨”術語，在貨物運至目的地過程中涉及的到所有費用和 風險均由賣方承擔。此術語適用于任何運輸方式，因此在 daf，des 以及 ddu 以前被 使用過的情形中也同樣適用。 2.2. 20102010 年通則年通則對術語進行重新分類對術語進行重新分類 2000 通則中的 13 種術語按術語縮寫首字母分為四

26、組，即 e 組、f 組、c 組以及 d 組。 這種分類反映了賣方對于買方的責任程度。如 fca 或者 exw，利用交貨的完成以及盡可 能早的把風險轉移給買方從而賦予賣方最少的責任。相反，d 組術語，或者說“實質性交 貨”術語，利用交貨的完成以及盡可能晚的把風險轉移給買方從而賦予賣方最多的責任。 這種分類在新通則中仍然很重要，尤其是在當事人對 2010 通則中的 11 種貿易術語作出 選擇時。 然而，2010 通則將這些種術語分成了截然不同的兩類。 第一類包含那些適用于任何運輸方式，適用于多式運輸的七種術語，即 exw，fca，cpt，cip，dap，dat 和 ddp 術語這類。這類術語可以用

27、于沒有海上運 輸的情形。但這些術語能夠用于船只作為運輸的一部分的情形。 第二類，包含了較傳統的只適用于海運或內河運輸的四種術語。這類術語條件下， 賣方交貨點與貨物運至買方的地點均是港口，所以“唯海運不可”就是這類術語標簽。 fas，fob，cfr，cif 屬于本類術語。 3.3.明確貿易術語使用的適用性明確貿易術語使用的適用性 貿易術語在傳統上被運用于表明貨物跨國界傳遞的國際銷售合同。然而，世界上一 些地區的大型貿易集團，如東盟和歐洲單一市場的存在，使得原本實際存在的邊界通關 手續變得沒有什么意義。因此，2010 通則的編撰委員會認識到這些術語對國際和國內銷 售合同都是適用的；所以，在 201

28、0 通則一些地方作出明確說明，只有在適用的地方，才 有義務遵守出口/進口所需的手續。 兩方面的發展使國際商會確信在這個方向上作一個改動是適時的。首先，一個強有 力的證據就是事實上很多交易者將通則普遍運用于純粹的內貿合同。另一個原因就是在 美國人們更愿意選擇通則而不是統一商法典裝運和交貨條款運用于國內貿易。 4.4.增加了術語的使用指南增加了術語的使用指南 每一種 2010 通則中的術語在其條款前面都有一個使用指南，解釋了每種術語的基本 原理：何種情況應使用次術語；風險轉移點；費用如何分配的。然而指南并不是術語正 式規則的一部分：它們是用來幫助和引導使用者準確有效地為特定交易選擇合適的術語。 5

29、 5.電子通訊在新通則中被更廣泛的應用電子通訊在新通則中被更廣泛的應用 通則早期的版本已經對需要的單據作出了規定，這些單據可被電子數據交換信息替 代。不過 2010 通則將賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要雙方當事人達成一致或者 在使用地是慣例。在 2010 的使用期里，這一規定有利于新的電子程序的演變發展。 6.6.最新通則加強貨物的保險最新通則加強貨物的保險 2010通則是自全協會貨物保險條款修改以來的第一個版本，此版本在所修改內 容中充分考慮了這些保險同款的變動。2010 通則在涉及運輸和保險合同的 a3/a4 條款中 羅列了有關保險責任的內容，原本它們屬于內容比較泛化而且有著比較泛化

30、的標題“其 他義務”中的 a10/b10 款。在這方面，為了闡明當事人的義務，對 a3/a4 款中涉及保險 的內容進行修改。 7.7.保證貨物的安全性保證貨物的安全性 如今交易雙方對貨物在轉移過程中的安全有很高的關注，要求檢定貨物不會因除其 自身屬性外的原因而造成對生命財產的威脅。因此，在各種術語的 a2/b2 與 a10/b10 條 款內容中都包含了取得或提供幫助取得安全核準的義務，如貨物保管鏈。 8 8. 20102010 年通則更加明確了碼頭裝卸費碼頭裝卸費年通則更加明確了碼頭裝卸費碼頭裝卸費 按照“c”組術語，賣方須負責將貨物運輸至約定目的地，表面上是賣方自負運費， 但實際上是由買方負

31、擔，因為賣方早已把這部分費用包含在最初的貨物價格中。運輸成 本有時包含貨物在港口內的裝卸和移動費用，或集裝箱碼頭設施費用，承運人或者碼頭 的運營方也可能向接受貨物的買方收取這些費用。譬如，在這些情況下，買方就要注意 避免為一次服務支付兩次費用，一次包含在貨物價格中付給賣方，一次單獨付給承運人 或碼頭的運營方。2010 通則在相關術語的 a6/b6 條款中對這種費用的分配作出了詳細規 定，旨在避免上述情況的發生。 9.9. 規定規定“設法獲取已裝船貨物設法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務和將貨物裝船的義務 在商品銷售中，有一種和直接銷售相對的銷售方式，貨物在銷售鏈運轉的過程中頻 繁地被銷售好幾

32、次。這種情況下，在一連串銷售中的中間銷售商并不將貨物“裝船” ，因 為它們已經由處于這一銷售串中的起點銷售商完成裝船。因此，中間銷售商對其買方應 承擔的義務不是將貨物裝船，而是“設法獲取”已裝船貨物。根據貿易術語在這種銷售 中的應用，2010 通則的相關術語中規定了“設法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務。 （二）（二） 2010 年通則年通則的的特點特點 1.對其合同而言，該通則并不是自動適用的，具有任意性。對于合同各方當事人意 欲任何一種 2010 通則中的國際貿易術語適用其合同的情形，都應當在合同中清楚具體地 訂明，通過諸如“所用術語，選擇于 2010 通則”等句式。 2.該通則不包含一

33、整套的合同條款。比如，盡管通則中規定當何方當事人承擔運費 或作出保險安排，何時賣方將貨物交給買方以及各方當事人應承擔何種費用，但通則中 并未涉及到有關貨物價格和所有權，或者違反合同約定的后果等內容。這些問題通常是 通過合同中相關的條款或者專門管轄合同的法律來解決。同樣地，當事人應明確當地強 制性的法律較包括所選貿易術語在內的合同中的任何規定都具有優先權。 3.選擇適當特定的術語。所選術語需要適合于標的的貨物，運輸方式，最重要的是 要適合于各方當事人是否有意將更多的責任賦予到賣方或買方，比如安排運輸或保險的 責任。每種術語的指南中包含著一些特別有用的關于何時作出這些選擇的信息。然而， 包含在指南

34、中的信息卻并不構成所選術語的一部分。 4.只有各方當事人指定地點或港口，所選術語才可有效行使，且指定的地點或港口 越精確越奏效。如：“fca (38 cours albert 1er, paris,france) incoterms 2010” （2010 通 則 fca 術語，法國巴黎，38 cours albert 1er）的精確描述就是一個很好的例子。 指定地點是交貨點，即風險轉移給買方的點；但是在 c 組術語中，指定地點是指運 費已付的地點。為了更好避免疑問和爭議，指定地點或目的地可以進一步描述為一個精 確的點。 （三）（三） 2010 年通則年通則在國際貿易中的影響在國際貿易中的影響

35、 盡管新版通則也許對貿易、航運影響不太大，但畢竟這些術語將被廣泛使用， 如果被寫進貿易合同的話，同樣具有法律效力。因為不理解這些術語的內涵而導致貿易 糾紛的情況并不在少數。而且經修訂， 通則適用的范圍越來越廣。據悉，由于目前歐 盟、東盟等區域間的自由貿易區快速發展， 通則及時取消了已經不具有現實性的一些 貿易術語，如 1953 年為邊境貿易而增訂的 daf 術語。因此新版通則適用范圍也就 不僅僅局限于國際貿易，而是延伸到國內和區域間貿易。 在這樣的情況下，正確理解這些術語，按照自己的利益正確地選擇貿易方式就有很 大必要性。 目的地或目的港的集散站交貨（dat） ，取代了 2000 年版通則中的

36、 deq。這意 味著：當貨物從任何到達的交通工具上卸至買方指定的港口碼頭或者指定的地點，并在 買方處置時，賣方即完成交貨。與原先的 deq 相同的是，dat 要求賣方為貨物辦理出口 清關（僅當需要時） ，但賣方無任何義務辦理貨物進口入關，支付任何進口稅費或者辦理 進口的任何相關海關手續。但與之前 deq 不同的是，在集裝箱運輸中，dat 較之前的 貿易術語有變2011-03-20http:/ deq 更加方便實用。因為在集裝箱貨物運輸中，可能集裝箱會在某港口卸下后進入堆場 并等待再次運輸，而并非直接卸在卸貨港碼頭。這種情況下的交貨，是原來的 deq 所不 涉及的。 目的地交貨(dap)取代了

37、2000 年版通則中的 daf、des、deq 和 ddu。需要 注意的是，dap 處于新通則的第一組，即適用于任何運輸方式，在該術語下，運輸工具 仍可以是船舶，指定的目的地可以是港口。可見，新的 dap 術語可完全取代之前的 des 術語。同樣的，在 dap 術語下，賣方承擔貨物運至指定目的地的一切費用及風險（進口 入關費用除外） 。 另外值得注意的是，貿易雙方在使用貿易術語的時候，應該明確使用的是哪個版本 的，以避免不必要的誤會而導致貿易糾紛。 五、貿易術語的發展趨勢五、貿易術語的發展趨勢 在貿易實踐中，選用 fob、cfr 和 cif 術語的最多，根據國際商會 20 世紀 90 年代 末

38、對 40 多個國家使用貿易術語的頻率進行統計，fob 術語排在第一位，其次是 cif。原 因是這三個貿易術語歷史最為悠久，內容也比較成熟；其次海運價廉、運量大，貨物主 要是通過海運運輸的，而這三個貿易術語主要適用于海運和內河運輸；此外，這三個貿 易術語可以比較全面地表示買賣雙方在費用、保險等方面的義務，能滿足不同情況的需 求，因此，在實務中一般企業都傾向使用這三種傳統的貿易術語。 然而，隨著國際貿易的發展和運輸技術的提高，選用 fca、cpt 和 cip 此類貿易術 語的外貿合同也在逐漸增多。尤其是中國加入 wto 后，隨著西部大開發戰略的實施，中 西部內陸地區的商機無限，使得受地理環境制約而出口受限的內陸地區企業出口時選用 fca、cpt 和 cip 勢在必行。目前國內外集裝箱運輸越來越發達，貨運量也越來越大， 中遠公司（cosco）和中外運（sinotrans）等企業都在一些內陸省份的交通干線上設 立有集裝箱中轉站，既可接受整箱托運，又可接受拼箱托運。多數沿海港口如廣州、上 海、青島和連云港都在爭取“把口岸辦到內地”