1、2021/3/10講解：XX1明石海峽大橋明石海峽大橋制作人：解志輝制作人：解志輝2021/3/10講解：XX2目錄 工程概述 3 建設原因 6 地理位置 8 施工步驟 10 橋梁檢測 492021/3/10講解：XX3工程概述 明石海峽大橋是世界上明石海峽大橋是世界上最高，最長，造價最昂貴最高，最長，造價最昂貴的懸索橋，是日本四島橋梁網絡的的懸索橋，是日本四島橋梁網絡的最后一環最后一環。 大橋大橋主主跨跨1991米（米（960+1991+960），），全全長長3911米米，為三跨二鉸加勁桁梁式吊橋，為三跨二鉸加勁桁梁式吊橋，塔高塔高283米，米，橋寬橋寬35.5米，米，加勁梁長加勁梁長14米

2、，共設米，共設六六條高速車道條高速車道。 大橋位于被臺風支配的臺風走廊上，臺風時速可大橋位于被臺風支配的臺風走廊上，臺風時速可以達到以達到290公里每小時，公里每小時，大橋設計標準可承受大橋設計標準可承受150年一遇的年一遇的80米每秒的風速。米每秒的風速。 大橋跨越日本瀨戶內海的明石海峽，經過世界上大橋跨越日本瀨戶內海的明石海峽，經過世界上一個一個主要地震帶主要地震帶的中心，設計標準可承受的中心，設計標準可承受里氏里氏8.5級級的強烈地震。的強烈地震。2021/3/10講解：XX4 至少保持至少保持三項世界紀錄三項世界紀錄：明石海峽大橋高明石海峽大橋高283米，每座橋塔都有米，每座橋塔都有8

3、0層層樓高。樓高。2021/3/10講解：XX5明石海峽大橋主跨長1991米，是世界上最長的懸索橋，這是由于主航道就有1500多米所導致的。大橋造價為43億美元，是世界上最昂貴的橋梁。 由于采用彈性鋼橋塔，故費用大幅提高。大大橋橋概概念念圖圖2021/3/10講解：XX6建設原因 1955年年5月月11日凌晨日凌晨5點，由高松出發的日本國鐵點，由高松出發的日本國鐵宇高松聯絡船，載著宇高松聯絡船，載著180多名乘客的多名乘客的“紫云丸號紫云丸號渡輪，原定于高松港出發，橫渡明石海峽，抵達渡輪，原定于高松港出發，橫渡明石海峽，抵達對面的九州島。對面的九州島。 不幸的是，由于濃霧和船員玩忽職守，不幸的

4、是，由于濃霧和船員玩忽職守，6點點45分，分，“紫云丸號紫云丸號于女木島附近和另一艘貨輪于女木島附近和另一艘貨輪“第三宇第三宇高丸號高丸號”發生嚴重碰撞。短短發生嚴重碰撞。短短5分鐘，紫云丸號便分鐘，紫云丸號便沉入了海底。沉入了海底。168名成人和兒童罹難，數十人受名成人和兒童罹難，數十人受傷。日本全國上下為之震驚。傷。日本全國上下為之震驚。2021/3/10講解：XX72021/3/10講解：XX8地理位置 明石海峽大橋共有六條高速車道，它將日本本土明石海峽大橋共有六條高速車道，它將日本本土的繁忙都市的繁忙都市神戶神戶和日本南部的和日本南部的淡路島淡路島緊密連接緊密連接了起來，最終實現了日本

5、人一直想要用橋梁把四了起來，最終實現了日本人一直想要用橋梁把四個大島連接起來的愿望。個大島連接起來的愿望。2021/3/10講解：XX92021/3/10講解：XX10施工步驟1橋基 大橋的橋基通常都要聳立在水面中部，其中，圓大橋的橋基通常都要聳立在水面中部，其中，圓柱部分在灌滿混凝土后會因為自身重量而慢慢沉柱部分在灌滿混凝土后會因為自身重量而慢慢沉入水中，這一工程需要在河床上分階段進行。入水中，這一工程需要在河床上分階段進行。 但是明石海峽有但是明石海峽有110米深米深，遠遠地超過通常的建，遠遠地超過通常的建筑高度。而且水流湍急，橋基易被沖走。筑高度。而且水流湍急，橋基易被沖走。 于是，工程

6、師們建議在陸地上建立了兩個巨大的于是，工程師們建議在陸地上建立了兩個巨大的鋼鐵沉箱鋼鐵沉箱，建成后沉入海底。，建成后沉入海底。 同時，由于混凝土在水下灌注，需要研制在水下同時，由于混凝土在水下灌注，需要研制在水下快速凝結的快速凝結的超級混凝土。超級混凝土。2021/3/10講解：XX11巨型鋼鐵沉箱的建造巨型鋼鐵沉箱的建造2021/3/10講解：XX12巨型鋼鐵沉箱的定位和灌水沉入巨型鋼鐵沉箱的定位和灌水沉入2021/3/10講解：XX13混凝土的灌注管道和運送輪船混凝土的灌注管道和運送輪船2021/3/10講解：XX14施工步驟2橋塔（重點）明石海峽大橋的每座橋塔都是由明石海峽大橋的每座橋塔

7、都是由90160噸重噸重的構件的構件逐一搭建起來的，如果每一部分的逐一搭建起來的，如果每一部分的 誤差有一個誤差有一個拇指寬拇指寬，到達頂部時，到達頂部時 就會倒塌，因此要求制作和施工就會倒塌，因此要求制作和施工 的絕對精確。的絕對精確。每座橋塔總共有每座橋塔總共有90塊塊構件組構件組 成，連接時需用螺栓成，連接時需用螺栓70000 個。個。塔塔斷斷面面示示意意圖圖2021/3/10講解：XX15搭建用的鋼鐵模塊搭建用的鋼鐵模塊2021/3/10講解：XX16主塔概要主塔概要2021/3/10講解：XX17主塔抗震設計主塔抗震設計擺錘吸震裝置2021/3/10講解：XX18搭建過程示意圖搭建過

8、程示意圖斜材架設架設完了塔柱架設架設手順2021/3/10講解：XX19工廠制作流程圖工廠制作流程圖2021/3/10講解：XX20鋼板的焊接鋼板的焊接2021/3/10講解：XX21鋼板焊接后的孔洞鋼板焊接后的孔洞2021/3/10講解：XX22外單元的組裝外單元的組裝2021/3/10講解：XX23中間單元的組裝中間單元的組裝2021/3/10講解：XX243單元的一體裝配單元的一體裝配2021/3/10講解：XX253單元一體裝配后的移動單元一體裝配后的移動2021/3/10講解：XX26端面切割端面切割2021/3/10講解：XX27橫向放置后兩段的臨時組裝橫向放置后兩段的臨時組裝20

9、21/3/10講解：XX28斜材部分的臨時組裝全景斜材部分的臨時組裝全景2021/3/10講解：XX29塔頂部的臨時組裝全景塔頂部的臨時組裝全景2021/3/10講解：XX30涂裝完成涂裝完成2021/3/10講解：XX31起吊機運出構件起吊機運出構件2021/3/10講解：XX32架設作業架設作業2021/3/10講解：XX33具體架設作業具體架設作業2021/3/10講解：XX34架設完成架設完成2021/3/10講解：XX35施工步驟3主纜 明石海峽大橋的主纜直徑約明石海峽大橋的主纜直徑約1米，米，每根重每根重16萬噸，萬噸，相當于相當于3艘泰坦尼克號艘泰坦尼克號的重量，整座大橋共計要使

10、的重量，整座大橋共計要使用用30萬公里長萬公里長的鋼纜，這足以繞地球的鋼纜，這足以繞地球7圈。兩條圈。兩條主鋼纜每條都由主鋼纜每條都由37000根鋼繩根鋼繩組成。組成。 工程師們改變了鋼繩中工程師們改變了鋼繩中合金與硅的成分合金與硅的成分，創造出，創造出世界上最結實的鋼繩。每根鋼繩的直徑有世界上最結實的鋼繩。每根鋼繩的直徑有5毫米，毫米，足以承受足以承受3輛家用車輛家用車的重量。的重量。2021/3/10講解：XX36鋼繩制作鋼繩制作2021/3/10講解：XX37制造主纜制造主纜2021/3/10講解：XX38導向索架設導向索架設2021/3/10講解：XX39貓道架設貓道架設2021/3/

11、10講解：XX40主纜架設主纜架設2021/3/10講解：XX41施工步驟4錨定裝置 明石海峽大橋的主纜錨定在明石海峽大橋的主纜錨定在35000噸重的混凝土噸重的混凝土塊上。塊上。 地基深為地基深為63米深米深，錨定裝置，錨定裝置高高40米米，裝置里填滿，裝置里填滿新型新型快速流動混凝土快速流動混凝土。 整個巨型錨定裝置的建造共花費整個巨型錨定裝置的建造共花費5年時間年時間。2021/3/10講解：XX42錨定裝置建造錨定裝置建造12021/3/10講解：XX43錨定裝置建造錨定裝置建造22021/3/10講解：XX44施工步驟5橋面 明石海峽大橋的橋面由數千根明石海峽大橋的橋面由數千根鋼橫梁

12、鋼橫梁組成，并將組成，并將橫梁放置在穩定的橫梁放置在穩定的三角形格子三角形格子中。中。 為了獲得額外的力量，明石海峽大橋的中間部位為了獲得額外的力量，明石海峽大橋的中間部位增加了增加了垂直穩定器垂直穩定器，它的形狀像飛機的尾翼，當，它的形狀像飛機的尾翼，當臺風來臨時，穩定器會平衡橋面上下的壓力，減臺風來臨時，穩定器會平衡橋面上下的壓力，減少強烈的顫振。少強烈的顫振。 大橋的路中央和路邊安裝了大橋的路中央和路邊安裝了鋼制網格鋼制網格，有助于風，有助于風通過，防止道路下面壓力的累積。通過，防止道路下面壓力的累積。 1995年年1月，日本神戶發生地震，海底出現裂縫，月，日本神戶發生地震，海底出現裂縫，橋塔出現橋塔出現1米的位移米的位移，于是，將主纜間的寬度加寬，于是，將主纜間的寬度加寬，