1、F02 JTJ 034-2000路面基層施工技術規范1 總 則1.0.1為適應我國公路建設需要，建成質量符合要求的公路路面基層，避免因基層質量不好而產生的面層過早破壞現象，特制定本規范。1.0.2本規范適用于新建和改建各級公路的剛性（水泥混凝土）路面、半剛性（半剛性基層瀝青）路面或柔性（柔性基層瀝青或中級）路面的基層和底基層施工。1.0.3本規范規定了水泥穩定土、石灰穩定土、石灰工業廢渣穩定土、級配碎石、級配礫石和填隙碎石的施工和質量管理要求。1.0.4用瀝青碎石混合料和瀝青貫入式碎石做基層時，其技術要求、施工方法和質量管理應符合國家標準瀝青路面施工及驗收規范（GB50092）。1.0.5用貧

2、混凝土、碾壓式混凝土做基層時，其技術要求、施工方法和質量管理應符合國家標準水泥混凝土路面施工及驗收規范（GBJ97）和本規范。1.0.6凡有可能改建提高等級的中級路面，都應采用本規范中的基層結構作為主要承重層，其上可用砂礫土、石屑土、砂土等材料做磨耗層。1.0.7墊層的技術要求、施工方法和質量管理應符合本規范對同類材料的底基層的規定。1.0.8本規范采用重型擊實試驗方法的最大干密度作為標準干密度。1.0.9本規范涉及的試驗方法應符合交通部現行有關試驗規程的規定。2 術 語2.0.1基層 base直接位于瀝青面層下、用高質量材料鋪筑的主要承重層或直接位于水泥混凝土面板下、用高質量材料鋪筑的一層稱

3、做基層。基層可以是一層或兩層，可以是一種或兩種材料。2.0.2底基層 sub base在瀝青路面基層下、用質量較次材料鋪筑的次要承重層或在水泥混凝土路面基層下、用質量較次材料鋪筑的輔助層稱做底基層。底基層可以是一層或兩層以上，可以是一種或兩種材料。2.0.3細粒土 fine grained soil顆粒的最大粒徑小于9.5mm，且其中小于2.36mm的顆粒含量不少于90%（如塑性指數不同的各種粘性土、粉性土、砂生土、砂和石屑等）。2.0.4中粒土 medium grained soil顆粒的最大粒徑小于26.5mm，且其中小于19mm的顆粒含量不少于90%（如塑性指數不同的各種粘性土、粉性土、

4、砂性土、砂和石屑等）。2.0.5粗粒土 coarse grained soil顆粒的最大粒徑小于37.5mm，且其中小于31.5mm的顆粒含量不少于90%（如砂礫土、碎石土、級配砂礫、級配碎石等）。2.0.6水泥穩定土 cement stabilized soil用水泥做結合料所得混合料的一個廣義的名稱，它既包括用水泥穩定各種細粒土，也包括用水泥穩定各種中粒土和粗粒土。在經過粉碎的或原來松散的土中，摻入足量的水泥和水，經拌和得到的混合料在壓實和養生后，當其抗壓強度符合規定的要求時，稱為水泥穩定土。用水泥穩定細粒土得到的強度符合要求的混合料，視所用的土類而定，可簡稱為水泥土、水泥砂或水泥石屑等。

5、用水泥穩定中粒土和粗粒土得到的強度符合要求的混合料，視所用原材料而定，可簡稱為水泥碎石、水泥砂礫等。2.0.7綜合穩定土 composite stabilized soil同時用水泥和石灰穩定某種土得到的強度符合要求的混合料，簡稱為綜合穩定土。2.0.8水泥改善土 cement improved soil僅使用少量水泥改善級配礫石的塑性指數或提高級配礫石的強度，使其能適合做輕交通道路上瀝青面層的基層，而達不到表3.3.1規定的強度要求時，這種材料稱做水泥改善土。2.0.9土的均勻系數 coefficient of uniformity of soil篩分土的顆粒組成時，通過量為60%的篩孔尺寸

6、與通過量為10%的篩孔尺寸之比值，稱做土的均勻系數。2.0.10集料 aggregate由碎石（或礫石）、砂粒和粉粒（有時還可能有粘料）組成的，并以碎石（或礫石）和砂粒為主的礦料混合料，統稱其為集料。粒徑大于2.36mm的集料，稱粗集料；粒徑小于2.36mm的集料，稱細集料。2.0.11石灰穩定土 lime stabilized soil在粉碎的或原來松散的土（包括各種粗、中、細粒土）中，摻入足量的石灰和水，經拌和、壓實及養生后得到的混合料，當其抗壓強度符合規定的要求時，稱為石灰穩定土。用石灰穩定細粒土得到的強度符合要求的混合料，稱為石灰土。用石灰穩定中料土和粗粒土得到的強度符合要求的混合料，

7、視所用原材料而定，原材料為天然砂礫土或級配砂礫時，稱為石灰砂礫土；原材料為碎石土或級配碎石時，稱為石灰碎石土。用石灰穩定原中級路面，使其適應做瀝青路面和水泥混凝土路面的基層時，屬于石灰砂礫土或石灰碎石土。2.0.12石灰改善土 lime improved soil僅使用少量石灰改善級配礫石的塑性指數或提高級配礫石的強度，使其能適應做輕交通道路上瀝青面層的基層，但達不到表4.3.1規定的強度要求時，這種材料稱做石灰改善土。2.0.13石灰工業廢渣穩定土 lime industrial waste stabilized soil一定數量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣與其他集料相配合，加入適量的水（通常

8、為最佳含水量），經拌和、壓實及養生后得到的混合料，當其抗壓強度符合規定的要求時，稱為石灰工業廢渣穩定土（簡稱為石灰工業廢渣）。一定數量的石灰和粉煤灰，一定數量的石灰、粉煤灰和土以及一定數量的石灰、粉煤灰和砂相配合，加入適量的水（通常為最佳含水量），經拌和、壓實及養生后得到的混合料，當其抗壓強度符合規定的要求時，分別簡稱為二灰、二灰土、二灰砂。用石灰和粉煤灰穩定級配碎石或級配礫石得到的混合料，當其強度符合要求時，分別稱為石灰、粉煤灰級配碎石和石灰、粉煤灰級配礫石。這兩種混合料又統稱為石灰、粉煤灰級配集料，或分別簡稱二灰級配碎石、二灰級配礫石、二灰級配集料。用石灰、煤渣和土以及石灰、煤渣和集料得到

9、的強度符合要求的混合料，分別稱為石灰煤渣土和石灰煤渣集料。2.0.14級配碎石 graded crushed rock粗、中、小碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，當其顆粒組成符合規定的密實級配要求時，稱做級配碎石。2.0.15級配礫石 graded gravel粗、中、小礫石和砂各占一定比例的混合料，當其顆粒組成符合規定的密實緣配要求且塑性指數和承載比均符合規定要求時，稱為級配礫石。2.0.16未篩分碎石 crushed run rock軋石機軋出來的粒徑大小不一的碎石混合料，僅用一個篩孔尺寸與規定最大粒徑相符的篩篩去超尺寸顆粒后得到的碎石混合料，稱做未篩分碎石。它的理論顆粒組成為1D（D為

10、最大粒徑），并具有較好的級配。2.0.17石屑 screenings軋石場通過篩分設備最小篩孔（通常為5mm或3mm）的細篩余料，稱做石屑。其理論顆粒組成為0dmm（d為軋石場用最小篩孔的尺寸）。實際上，石屑中常有部分粒徑大于d的超尺寸顆粒。2.0.18填隙碎石 dry bound macadam用單一尺寸的粗碎石做主骨料，形成嵌鎖結構，起承受和傳遞車輪荷載的作用，用石屑做填隙料，填滿碎石間的孔隙，增加密實度和穩定性，這種材料稱做填隙碎石。2.0.19松鋪厚度 thickness of uncompacted layer用各種不同方法攤鋪任何一種混合料時，其密實度經常顯著小于碾壓后達到的規定密

11、實度。這種未經壓實的材料層厚度稱為松鋪厚度。2.0.20松鋪系數 coefficient of loose paving material材料的松鋪厚度與達到規定壓實度的壓實厚度之比值稱為松鋪系數，常精確到小數點后兩位。3 水泥穩定土3.1 一般規定3.1.1按照土中單個顆粒的粒徑大小和組成，將土分為細粒土、中粒土和粗粒土三種。3.1.2水泥劑量以水泥質量占全部粗細土顆粒（即礫石、砂粒、粉粒和粘粒）和干質量的百分率表示，即水泥劑量=水泥質量/干土質量。3.1.3水泥穩定土可適用于各級公路的基層和底基層，但水泥土不得用做二級和二級以上公路高級路面的基層。3.1.4水泥穩定中粒土和粗粒土用做基層時

12、，水泥劑量不宜超過6%。必要時，應首先改善集料的級配，然后用水泥穩定。在只能使用水泥穩定細粒土做基層時或水泥穩定集料的強度要求明顯大于規定時，水泥劑量不受此限制。3.1.5水泥穩定土結構層宜在春末和氣溫較高季節組織施工。施工期的日最低氣溫應在5以上，在有冰凍的地區，并應在第1次重冰凍（-3-5）到來之前半個月到一個月完成。3.1.6在雨季施工水泥穩定土，特別是水泥土結構層時，應特別注意氣候變化，勿使水泥和混合料遭雨淋。降應時應停止施工，但已經攤鋪的水泥混合料應盡快碾壓密實。路拌法施工時，應采取措施排除下承層表面的水，勿使運到路上的集料過分潮濕。3.1.7水泥穩定土結構層施工時，應遵守下列規定：

13、（1）土塊應盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應大于15mm。（2）配料應準確。（3）路拌法施工時水泥應攤鋪均勻。（4）灑水、拌和均勻。（5）應嚴格控制基層厚度和高程，其路拱橫坡應與面層一致。（6）應在混合料處于或略大于最佳含水量（氣候炎熱干燥時，基層混合料可大1%2%）時進行碾壓，直到達到下列按重型擊實試驗法確定的要求壓實度（最低要求）。基層：高速公路和一級公路 98%二級和二級以下公路水泥穩定中粒土和粗粒土 97%水泥穩定細粒土 93%底基層：高速公路和一級公路水泥穩定中粒土和粗粒土 97%水泥穩定細粒土 95%二級和二級以下公路水泥穩定中粒土和粗粒土 95%水泥穩定細粒土 93%由于當前有多種大

14、能量壓路機，宜提高壓實度1%2%。（7）水泥穩定土結構層應用12t以上的壓路機碾壓。用1215t三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過15cm；用1820t三輪壓路機和振動壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過20cm；對于水泥穩定細粒土，采用能量大的振動壓路機碾壓時，或對于水泥穩定細粒土，采用振動羊足碾與三輪壓路機配合碾壓時，每層的壓實厚度可以根據試驗適當增加；壓實厚度超過上述規定時，應分層鋪筑，每層的最小壓實厚度為10cm，下層宜稍厚。對于穩定細粒土，以及用攤鋪機攤鋪的的混合料，都應彩先輕型、后重型壓路機碾壓。（8）路拌法施工時，必須嚴密組織，采用流水作業法施工，盡可能縮短從加水拌和到碾壓

15、終了的延遲時間，此時間不應超過34h，并應短于水泥的終凝時間。采用集中廠拌法施工時，延遲時間不應超過2h。（9）水泥穩定土基層施工時，嚴禁用薄層貼補法進行找平。（10）必須保濕養生，不使穩定土層表面干燥，也不應忽干忽濕。（11）水泥穩定土基層上未鋪封層或面層時，除施工車輛可慢速（不超過30km/h）通行外，禁止一切機動車輛通行。3.1.8水泥改善土的施工方法可參照本規范。3.1.9對于二級以下的公路，水泥穩定土基層和底基層可以采用路拌法施工。但對于二級公路，應采用專用的穩定土拌和機或使用集中拌和法制備混合料。3.1.10對于高速公路和一級公路，直接鋪筑在土基上的底基層下層可以用穩定土拌和機進行

16、路拌法施工，當土基上層已用石灰或固化劑處理時，底基層的下層也宜用集中拌和法拌制混合料。其上的各個穩定土層都應用集中廠拌法拌制混合料，并用攤鋪機攤鋪基層混合料。3.1.11基層分兩層施工時，在鋪筑上層前，應在下層頂面先撒薄層水泥或水泥凈漿。3.2 材 料3.2.1對于二級和二級以下的公路，水泥穩定土所用的粗粒土、中粒土、細粒土應滿足如下要求：1水泥穩定土用做底基層時，單個顆粒的最大粒徑不應超過53mm，水泥穩定土的顆粒組成應在表3.2.1-1所列范圍內，土的均勻系數應大于5。細粒土的液限不應超過40，塑性指數不應超過17。對于中粒土和粗料土，如土中小于0.6mm的顆粒含量在30%以下，塑性指數可

17、稍大。實際工作中，宜選用均勻系數大于10、塑性指數小于12的土。塑性指數大于17的土，宜采用石灰穩定，或用水泥和石灰綜合穩定。注：指方扎篩。如為圓孔篩，則最大粒徑可為所列數值的1.21.25倍，下同。表3.2.1-1用做底基層時水泥穩定土的顆粒組成范圍篩孔尺寸（mm）534.750.60.0750.002通過質量百分率（%）1005010017100050030注：本規范表中所列用篩均勻方孔篩。在無相應尺寸方孔篩的情況下，可先將顆粒組成在半對數坐標紙上畫出兩根級配曲線，然后在對數坐標上查找所需篩孔的位置或點，從此點引一垂直線向上與兩根曲線相交。從此兩交點畫水平線與垂直坐標相交，即可得到所需顆粒

18、尺寸的通過百分率。2水泥穩定土用做基層時，單個顆粒的最大粒徑不應超過37.5mm。水泥穩定土的顆粒組成應在表3.2.1-2范圍內。集料中不宜含有塑性指數的土。對于二級公路宜按接近級配范圍的下限組配混合料或采用表3.2.2中的2號級配。3級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石和各種粒狀礦渣均適宜用水泥穩定。碎石包括巖石碎石、礦渣碎石、破碎礫石等。表3.2.1-2用做基層時水泥穩定土的顆粒組成范圍篩孔尺寸（mm）通過質量百分率（%）篩孔尺寸（mm）通過質量百分率（%）37.5901002.36207026.5661001.18145719541000.68479.5391000.075

19、0304.7528843.2.2對于高速公路和一級公路，水泥穩定土所用的粗粒土和中粒土應滿足如下要求：1水泥穩定土用做底基層時，單個顆粒的最大粒徑不應超過37.5mm。水泥穩定土的顆粒組成應在表3.2.2所列1號級配范圍內，土的均勻系數應大于5。細粒土的液限不應超過40%，塑性指數不應超過17。對于中粒土和粗粒土，如土中小于0.6mm的顆粒含量在30%以下，塑性指數可稍大。實際工作中，宜選用均勻系數大于10、塑性指數小于12的土。塑性指數大于17的土，宜采用石灰穩定，或用水泥和石灰綜合穩定。對于中粒土和粗粒土，宜采用表3.2.2中2號級配，但小于0.075mm的顆粒含量和塑性指數可不受限制。2

20、水泥穩定土用做基層時，單個顆粒的最大粒徑不應超過31.5mm。水泥穩定土的顆粒組成應在表3.2.2所列3號級配范圍內。編號項目通過質量百分率(%)表3.2.2水泥穩定土的顆粒組成范圍123篩孔尺寸(mm)37.510010031.59010010026.59010019679072899.5456847674.7550100295029492.36183817350.6171008228220.0750300707液限（%）28塑性指數9注：集料中0.5mm以下細粒土有塑性指數時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過5%；細粒土無塑性指數時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過7%。3水泥穩定

21、土用做基層時，對所用的碎石或礫石，應預先篩分成34個不同粒級，然后配合，使顆粒組成符合表3.2.2所列級配范圍。3.2.3水泥穩定粒徑較均勻的砂時，宜在砂中添加少部分塑性指數小于10的粘性土或石灰土，也可添加部分粉煤灰，加入比例可按使混合料的標準干密度接近最大值確定，一般約為20%40%。3.2.4水泥穩定土中碎石或礫石的壓碎值應符合下列要求：基層：高速公路和一級公路 不大于30%二級和二級以下公路 不大于35%底基層：高速公路和一級公路 不大于30%二級和二級以下公路 不大于40%3.2.5有機質含量超過2%的土，必須先用石灰進行處理，悶料一夜后再用水泥穩定。3.2.6硫酸鹽含量超過0.25

22、%的土，不應用水泥穩定。3.2.7普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥都可用于穩定土，但應選用初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥。不應使用快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質的水泥。宜采用標號325或425的水泥。3.2.8綜合穩定土中用的石灰應是消石灰粉或生石灰粉。3.2.9凡是飲用水（含牲畜飲用水）均可用于水泥穩定土施工。3.3 混合料組成設計3.3.1一般規定1各級公路用水泥穩定土的7d浸水抗壓強度應符合表3.3.1的規定。2水泥穩定土的組成設計應根據表3.3.1的強度標準，通過試驗選取最適宜于穩定的土，確定必需的水泥劑量和混合料的最佳含水量，在需要改善混合料

23、的物理力學性質時，還應確定摻加料的比例。3綜合穩定土的組成設計應通過試驗選取最適宜于穩定的土，確定必需的水泥和石灰劑量以及混合料的最佳含水量。4采用綜合穩定時，如水泥用量占結合料總量的30%以上，應按本章的技術要求進行組成設計。水泥和石灰的比例宜取60：40、50：50或40：60。表3.3.1水泥穩定土的抗壓強度標準公路等級層位二級和二級以下公路高速公路和一級公路基層（Mpa）2.5335底基層（Mpa）1.52.01.52.5注：設計累計標準軸次小于12106的公路可采用低限值；設計累計標準軸次超過12106的公路可用中值；主要行駛重載車輛的公路應用高限值。某一具體公路應采用一個值，而不是

24、某一范圍。二級以下公路可取低限值；行駛重載車輛的公路，應取較高的值；二級公路可取中值；行駛重載車輛的二級公路應取高限值。某一具體公路應采用一個值，而不用某一范圍。5水泥穩定土的各項試驗應按公路工程無機結合料穩定材料試驗規程（JTJ057）進行。3.3.2原材料的試驗1在水泥穩定土層施工前，應取所定料場中有代表性的土樣按公路土工試驗規程（JTJ051）進行下列試驗：（1）顆粒分析；（2）液限和塑性指數；（3）相對密度；（4）擊實試驗；（5）碎石或礫石的壓碎值；（6）有機質含量（必要時做）；（7）硫酸鹽含量（必要時做）。2對級配不良的碎石、碎石土、砂礫、砂礫土、砂等，宜改善其級配。3應檢驗水泥的標

25、號和終凝時間。3.3.3混合料的設計步驟1分別按下列五種水泥劑量配制同一種土樣、不同水泥劑量的混合料；（1）做基層用中粒土和粗料土：3%，4%，5%，6%，7%塑性指數小于12的細粒土：5%，7%，8%，9%，11%其他細粒土：8%，10%，12%，14%，16%（2）做底基層用中粒土和粗料土：3%，4%，5%，6%，7%塑性指數小于12的細粒土：4%，5%，6%，7%，9%其他細粒土：6%，8%，9%，10%，12%注：在能估計合適劑量的情況下，可以將五個不同劑量縮減到三或四個。如要求用做基層的混合料有較高強度時，水泥劑量可用4%，5%，6%，7%，8%。2確定各種混合料的最佳含水量和最大干

26、（壓實）密度，至少應做三個不同水泥劑量混合料的擊實試驗，即最小劑量、中間劑量和最大劑量。其他兩個劑量混合料的最佳含水量和最大干密度用內插法確定。3按規定壓實度分別計算不同水泥劑量的試件應有的干密度。4按最佳含水量和計算得的干密度制備試件。進行強度試驗時，作為平行試驗的最少試件數量應不小于表3.3.3-1的規定。如試驗結果的偏差系數大于表中規定的值，則應重做試驗，并找出原因，加以解決。如不能降低偏差系數，則應增加試件數量。表3.3.3-1最少試件數量偏差系數試件數量土類10%10%15%15%20%細粒土69中粒土6913粗粒土9135試件在規定溫度下保濕養生6d，浸水24h后，按公路工程無機結

27、合料穩定材料試驗規程（JTJ057）進行無側限抗壓強度試驗。6計算試驗結果的平均值和偏差系數。7根據表3.3.1的強度標準，選定合適的水泥劑量，此劑量試件室內試驗結果的平均抗壓強度R應符合公式（3.3.3）的要求：Rd/（1-ZaCv）式中：Rd設計抗壓強度（表3.3.1）；Cv試驗結果的偏差系數（以小數計）；Za標準正態分布表中隨保證率（或置信度a）而變的系數，高速公路和一級公路應取保證率95%，即Za=水泥改善土的塑性指數應不大于6，承載比應不小于240。8工地實際采用的水泥劑量應比室內試驗確定的劑量多0.5%1.0%。采用集中廠拌法施工時，可只增加0.5%；采用路拌法施工時，宜增加1%。

28、9水泥的最小劑量應符合表3.3.3.2-2的規定。表3.3.3.2-2水泥的最小劑量拌和方法土類路拌法集中廠拌法中粒土和粗粒土4%3%細粒土5%4%10綜合穩定土的組成設計與上述步驟相同。3.4 路拌法施工3.4.1路拌法施工的工藝流程宜按圖3.4.1的順序進行。3.4.2準備下承層1水泥穩定土的下承層表面應平整、堅實，具有規定的路拱，下承層的平整度和壓實度應符合本規范第9.5節的規定。2當水泥穩定土用做基層時，要準備底基層；當水泥穩定土用做老路面的加強層時，要準備老路面；當水泥穩定土用做底基層時，要準備土基。（1）對土基不論是路堤還是路塹，必須用1215t三輪壓路機或等效的碾壓機械進行34遍

29、碾壓檢驗。在碾壓過程中，如發現土過干、表層松散，應適當灑水；如土過濕，發生“彈簧”現象，應采用挖開晾曬、換土、摻石灰或水泥等措施進行處理。圖3.4.1 路拌法施工水泥穩定土的工藝流程（2）對于底基層，應進行壓實度檢查，對于柔性底基層還應進行彎沉值檢驗。凡不符合設計要求的路段，必須根據具體情況，采用措施，使之達到規范規定的標準。（3）對于老路面，應檢查其材料是否符合底基層材料的技術要求，如不符合要求，應翻松老路面并采取必要的處理措施。（4）底基層或老路面上的低洼和坑洞，應仔細填補及壓實；搓板和轍槽應刮除；松散處，應耙松灑水并重新碾壓，達到平整密實。（5）新完成的底基層或土基，必須按本規范第9.5

30、節的規定進行驗收。凡驗收不合格的路段，必須采取措施，使其達到標準后，方可鋪筑水泥穩定土層。（6）應按本規范第9.5節的規定逐個斷面檢查下承層標高。3在槽式斷面的路段，兩側路肩上每隔一定距離（可為510m）交錯開挖泄水溝（或做盲溝）。3.4.3施工放樣1在底基層或老路面或土基上恢復中線，直線段每1520m設一樁，平曲線段每1015m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁。2在兩側指示樁上用明顯標記標出水泥穩定土層邊緣的設計高。3.4.4備料1利用老路面或土基上部材料。（1）必須首先清除干凈老路面上或土基表面的石塊等雜物。（2）每隔1020m挖一小洞，使洞底標高與預定的水泥穩定土層的底面標高相同，并在

31、洞底做一標記，以控制翻松及粉碎的深度。（3）用犁、松土機或裝有強固齒的平地機或推土機將老路面或土基的上部翻松到預定的深度，土塊應粉碎到符合要求。（4）應經常用犁將土向路中心翻松，使預定處治層的邊部成一個垂直面，防止處治寬度超過規定。（5）用專用機械粉碎粘性土。在無專用機械的情況下，也可以用旋轉耕作機、圓盤耙粉碎塑性指數不大的土。2利用料場的土（包括細粒土、中粒土和粗粒土）。（1）采集土前，應先將樹木、草皮和雜土清除干凈。（2）土中的超尺寸顆粒應予篩除。（3）應在預定的深度范圍內采集土，不應分層采集，不應將不合格的土采集一起。（4）對于塑性指數大于12的粘性土，可視土質和機械性能確定土是否需要過

32、篩。（5）計算材料用量：根據各路段水泥穩定土層的寬度、厚度及預定的干密度，計算各路段需要的干燥土的數量。根據料場土的含水量和所用運料車輛的噸位，計算每車料的堆放距離。根據水泥穩定土層的厚度和預定的干密度及水泥劑量，計算每一平方米水泥穩定土需要的水泥用量，并確定水泥擺放的縱橫間距。（6）在預定堆料的下承層上，在堆料前應先灑水，使其表面濕潤，但不應過分潮濕而造成泥濘。（7）土裝車時，應控制每車料的數量基本相等。（8）在同一料場供料的路段內，由遠到近將料按上述計算距離卸置于下承層表面的中間或上側。卸料距離應嚴格掌握，避免有的路段料不夠或過多。（9）料堆每隔一定距離應留一缺口。（10）土在下承層上的堆

33、置時間不應過長。運送土只宜比攤鋪土工序提前12d。（11）當路肩用料與穩定土層用料不同時，應采取培肩措施，先將兩側路肩培好。路肩料層的壓實厚度應與穩定土層的壓實厚度相同。在路肩上，每隔510m應交錯開挖臨時泄水溝。3.4.5攤鋪土1應事先通過試驗確定土的松鋪系數。人工攤鋪混合料時，其松鋪系數可按表3.4.5選用。表3.4.5 混合料松鋪系數參考表材料名稱松鋪系數備 注水泥穩定砂礫1.301.35水泥土1.531.58現場人工攤鋪土和水泥，機械拌和，人工整平2攤鋪土應在攤鋪水泥的前一天進行。攤鋪長度按日進度的需要量控制，滿足次日完成摻加水泥、拌和、碾壓成型即可。雨季施工，如第二天有雨，不宜提前攤

34、鋪土。3應將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應力求平整，并有規定的路拱。4攤料過程中，應將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。5如土中有較多土塊，應進行粉碎。6檢驗松鋪土層的厚度，應符合預計要求。7除灑水車外，嚴禁其他車輛在土層上通行。3.4.6灑水悶料1如已整平的土（含粉碎的老路面）含水量過小，應在土層上灑水悶料。灑水應均勻，防止出現局部水分過多的現象。2嚴禁灑水車在灑水段內停留和調頭。3細粒土應經一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細土含量的多少，可縮短悶料時間。4如為綜合穩定土，應先將石灰和土拌和后一起進行悶料。3.4.7整平和輕壓對人工攤鋪的土層整平后，用68t兩輪壓路機碾壓12遍，使其表面平

35、整，并有一定的壓實度。3.4.8擺放和攤鋪水泥1按本章第3.4.4條計算出的每袋水泥的縱橫間距，在土層上做安放標記。2應將水泥當日直接送到攤鋪路段，卸在做標記的地點，并檢查有無遺漏和多余。運水泥的車應有防雨設備。3用刮板將水泥均勻攤開，并注意使每袋水泥的攤鋪面積相等。水泥攤鋪完后，表面應沒有空白位置，也沒有水泥過分集中的地點。3.4.9拌和（干拌）1對二級及二級以上公路，應采用專用穩定土拌和機進行拌和并設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度并配合拌和機操作員調整拌和深度。拌和深度應達穩定層底并宜侵入下承層510mm，以利上下層粘結。嚴禁在拌和層底部留有素土夾層。通常應拌和兩遍以上，在最后一遍拌和之

36、前，必要時可先用多鏵犁緊貼底面翻拌一遍。直接鋪在土基上的拌和層也應避免素土夾層。2對于三、四級公路，在沒有專用拌和機械的情況下，可用農用旋轉耕作機與多鏵犁或平地機相配合進行拌和，但應注意拌和效果，拌和時間不能過長。先用平地機或多鏵犁（四鏵犁或五鏵犁）將鋪好水泥的土翻拌兩遍，使水泥分布到土中，但不應翻犁到底，防止水泥落到底部第一遍由路中心開始，將混合料向中間翻，機械應慢速前進；第二遍應相反，從兩邊開始，將混合料向外側翻。接著用旋轉耕作機拌和兩遍。再用多鏵犁或平地機將底部料翻起。隨時檢查調整翻犁的深度，使穩定土層全部翻透。嚴禁在穩定土層與下承層之間殘留一層素土，也應防止翻犁過深或過多破壞下承層的表

37、面，通常應翻犁兩遍。接著，再用旋轉耕作機拌和兩遍，用多鏵犁或平地機再翻犁兩遍。3對于三、四級公路，在沒有專用拌和機械的情況下，也可以用缺口圓盤耙與多鏵犁或平地機相配合，拌和水泥穩定細粒土和中粒土，但應注意拌和效果，拌和時間不可過長。用平地機或多鏵犁在前面翻拌，用圓盤耙跟在后面拌和。圓盤耙的速度應盡量快，使水泥與土拌和均勻。應翻拌四遍，開始的兩遍不應翻犁到底，以防水泥落到底部；后面的兩遍應翻犁到底，隨時檢查調整翻犁的深度，要求同本條第2款。3.4.10加水并濕拌1在上述拌和過程結束時，如果混合料的含水量不足，應用噴管式灑水車（普通灑水車不適宜用作路面施工）補充灑水。水車起灑處和另一端調頭處都應超

38、出拌和段2m以上。灑水車不應在正進行拌和以及當天計劃拌和的路段上調頭和停留，以防局部水量過大。2灑水后，應再次進行拌和，使水分在混合料中分布均勻。拌和機械應緊跟在灑水車后面進行拌和，減少水分流失。3灑水及拌和過程中，應及時檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。對于穩定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5%1.0%；對于穩定細粒土，宜較最佳含水量大1%2%。4在灑水拌和過程中，應配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆粒“窩”以及局部過分潮濕或過分干燥之處。5混合料拌和均勻后應色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細集料離析現象，且水分合適和均勻。3.4.11整形1混合料拌和均勻后，應立即用

39、平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍。2用拖拉機、平地機或輪胎壓路機立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。3再用平地機按本條第1款進行整形，整形前應用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并按本條第2款再碾壓一遍。4對于局部低洼處，應用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進行找平。5再用平地機整形一次。應將高處料直接刮出路外，不應形成薄層貼補現象。6每次整形都應達到規定的坡度和路拱，并應特別注意接縫必須順適平整。7當用人工整形時，應用鍬和耙先將混合料攤平，用路拱板進行初步整形。用拖拉機初壓12遍

40、后，根據實測的松鋪系數，確定縱橫斷面的標高，并設置標記和掛線。利用鍬耙按線整形，再用路拱板校正成型。如為水泥土，在拖拉機初壓之后，可用重型框式路拱板（拖拉機牽引）進行整形。8在整形過程中，嚴禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細集料離析現象。3.4.12碾壓1根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，應使各部分碾壓到的次數盡量相同，路面的兩側應多壓23遍。2整形后，當混合料的含水量為最佳含水量（+1%+2%）時，應立即用輕型壓路機并配合12t以上壓路機在結構層全寬內進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向路中心碾時，應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即

41、為一遍。一般需碾壓68遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.51.7km/h為宜，以后宜采用2.02.5km/h。采用人工攤鋪和整形的穩定土層，宜先用拖拉機或68t兩輪壓路機或輪胎壓路機碾壓12遍，然后再用重型壓路機碾壓。3嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證穩定土層表面不受破壞。4碾壓過程中，水泥穩定土的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發過快，應及時補撒少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。5碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和（加適量的水泥）或用其他方法處理，使其達到質量要求。6經過拌和、整形的水泥穩定土，宜在水泥初凝前并應在試驗確定的延遲時間內完成碾壓，

42、并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。7在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外；對于局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪筑瀝青面層時處理。3.4.13接縫和調頭處的處理1同日施工的兩工作段的銜接處，應采用搭接。前一段拌和整形后，留58m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌和，并與后一段一起碾壓。2經過拌和、整形的水泥穩定土，應在試驗確定的延遲時間內完成碾壓。3應注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調頭處可按下述方法處理：（1）在已碾壓完成的水泥穩定土層末端，沿穩定土挖

43、一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽應與路的中心線垂直，靠穩定土的一面應切成垂直面，并放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面（見圖3.4.13）。（2）用原挖出的素土回填槽內其余部分。（3）如拌和機械或其他機械必須到已壓成的水泥穩定土層上調頭，應采取措施保護調頭作業段。一般可在準備用于調頭的約810m長的穩定土層上，先覆蓋一張厚塑料布或油氈紙，然后鋪上約10cm厚的土、砂或砂礫。（4）第二天，鄰接作業段拌和后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌和的一小段，應人工進行補充拌和。整平時，接縫處的水泥穩定土應較已完成斷面高出約5cm，以利形成一個平順的接縫。

44、（5）整平后，用平地機將塑料布上大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。在新混合料碾壓過程中，應將接縫修整平順。圖3.4.13 橫向接縫處理示意圖4縱縫的處理水泥穩定土層的施工應該避免縱向接縫，在必須分兩幅施工時，縱縫必須垂直相接，不應斜接。縱縫應按下述方法處理：（1）在前一幅施工時，在靠中央一側用方木或鋼模板做支撐方木或鋼模板的高度與穩定土層的壓實厚度相同；（2）混合料拌和結束后，靠近支撐木（或板）的一部分，應人工進行補充拌和，然后整形和碾壓。（3）養生結束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木（或板）；（4）第二幅混合料拌和結束后，靠近第一幅的部分，應人工進行補充拌

45、和，然后進行整形和碾壓。3.5 中心站集中廠拌法施工3.5.1水泥穩定土可以在中心站用廠拌設備進行集中拌和，對于高速公路和一級公路，應采用專用穩定土集中廠拌機械拌制混合料。集中拌和時，應符合下列要求：（1）土塊應粉碎，最大尺寸不得大于15mm；（2）配料應準確，拌和應均勻；（3）含水量宜略大于最佳值，使混合料運到現場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值；（4）不同粒級的碎石或礫石以及細集料（如石屑和砂）應隔離，分別堆放。3.5.2當采用連接式的穩定土廠拌設備拌和時，應保證集料的最大粒徑和級配符合要求。3.5.3在正式拌制混合料之前，必須先調試所用的設備，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求。

46、原集料的顆粒組成發生變化時，應重新調試設備。3.5.4在潮濕多雨地區或其他地區的雨季施工時，應采取措施，保護集料，特別是細集料（如石屑和砂等）應有覆蓋，防止雨淋。3.5.5應根據集料和混合料含水量的大小，及時調整加水量。3.5.6應盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現場。車上的混合料應覆蓋，減少水分損失。3.5.7應采用瀝青混凝土攤鋪機或穩定土攤鋪機攤鋪混合料。如下承層是穩定細粒土，應先將下承層頂面拉毛，再攤鋪混合料。3.5.8拌和機與攤鋪機的生產能力應互相匹配。對于高速公路和一級公路，攤鋪機宜連續攤鋪，拌和機的產量宜大于400t/h。如拌和機的生產能力較小，在用攤鋪機攤鋪混合料時，應采用最低速度攤

47、鋪，減少攤鋪機停機待料的情況。3.5.9在攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現象，特別應該鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補。3.5.10宜先用輕型兩輪壓路機跟在攤鋪機后及時進行碾壓，后用重型振動壓路機、三輪壓路機或輪胎壓路機繼續碾壓密實。3.5.11在二、三、四級公路上，沒有攤鋪機時，可采用攤鋪箱攤鋪混合料，也可以用自動平地機按以下步驟攤鋪混合料：（1）根據鋪筑層的厚度和要求達到的壓實干密度，計算每車混合料的攤鋪面積；（2）將混合料均勻地卸在路幅中央，路幅寬時，也可將混合料卸成兩行；（3）用平地機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻；（4）設一個35人的小組，攜帶一輛裝有新拌混合料的小車，跟在平

48、地機后面，及時鏟除粗集料“窩”和粗集料“帶”，補以新拌的均勻混合料，或補撒拌均勻的細混合料，并與粗集料拌和均勻。3.5.12用平地機攤鋪混合料后的整形和碾壓均與路拌法相同。3.5.13集中廠拌法施工時的橫向接縫應符合下列要求：（1）用攤鋪機攤鋪混合料時，不宜中斷，如因故中斷時間超過2h，應設置橫向接縫，攤鋪機應駛離混合料末端；（2）人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相同；整平緊靠方木的混合料；（3）方木的另一側用砂礫或碎石回填約3m長，其高度應高出方木幾厘米；（4）將混合料碾壓密實；（5）在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木除去，并

49、將下承層頂面清掃干凈；（6）攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料；（7）如攤鋪中斷后，未按上述方法處理橫向接縫，而中斷時間已超過2h，則應將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。3.5.14應避免縱向接縫。高速公路和一級公路的基層應分兩幅攤鋪，宜采用兩臺攤鋪機一前一后相隔約510m同步向前攤鋪混合料，并一起進行碾壓。在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴禁斜接，并符合下列規定：（1）在前一幅攤鋪時，在靠中央的一側用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度應與穩定土層的壓實厚度

50、相同；（2）養生結束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木（或板）。3.5.15用平地機攤鋪混合料時，橫向接縫和縱向接縫的處理方法同本規范3.4.13條第3款和3.4.13條第4款。3.6 養生及交通管制3.6.1水泥穩定土底基層分層施工時，下層水泥穩定土碾壓完后，在采用重型振動壓路機碾壓時，宜養生7d后鋪筑上層水泥穩定土。在鋪筑上層穩定土之前，應始終保持下層表面濕潤。在鋪筑上層穩定土時，宜在下層表面撒少量水泥或水泥漿。底基層養生7d后，方可鋪筑基層。水泥穩定級配碎石（或礫石）基層分兩層用攤鋪機鋪筑時，下層分段攤鋪和碾壓密實后，在不采用重型振動壓路機碾壓時，宜立即攤鋪上層，否則在下層頂面應撒少量水泥

51、或水泥漿。3.6.2每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應立即開始養生。3.6.3宜采用濕砂進行養生，砂層厚宜為710cm。砂鋪勻后，應立即灑水，并在整個養生期間保持砂的潮濕狀態。不得用濕粘性土覆蓋。養生結束后，必須將覆蓋物清除干凈。3.6.4對于基層，了可采用瀝青乳液進行養生。瀝青乳液的用量按0.81.0kg/m2（指瀝青用量）選用，宜分兩次噴灑。第一次噴灑瀝青含量約35%的慢裂瀝青乳液，使其能稍透入基層表層。第二次噴灑濃度較大的瀝青乳液。如不能避免施工車輛在養生層上通行，應在乳液分裂后撒布38mm的小碎（礫）石，做成下封層。3.6.5無上述條件時，也可用灑水車經常灑水進行養生。每天灑水的次

52、數應視氣候而定。整個養生期間應始終保持穩定土層表面潮濕，應注意表層情況，必要時，用兩輪壓路機壓實。3.6.6對于高速公路和一級公路，基層的養生期不宜少于7d。對于二級和二級以下的公路，如養生期少7d即鋪筑瀝青面層，則應限制重型車輛通行。3.6.7對于二級和二級以下公路，如基層上為水泥混凝土面板，且面板是用小型機械施工的，則基層完成后可較早鋪筑混凝土面層。3.6.8在養生期間未采用覆蓋措施的水泥穩定土層上，除灑水車外，應封閉交通。在采用覆蓋措施的水泥穩定土層上，不能封閉交通時，應限制重車通行，其他車輛的車速不應超過30km/h。3.6.9養生期結束后，如其上為瀝青面層，應先清掃基層，并立即噴灑透

53、層或粘層瀝青。在噴灑透層或粘層瀝青后，宜在上均勻撒布510mm的小碎（礫）石，用量約為全鋪一層用量的60%70%。在清掃干凈的基層上，也可先做下封層，以防止基層干縮開裂，同時保護基層免遭施工車輛破壞，宜在鋪設下封層后的1030d內開始鋪筑瀝青面層的底面層。如為水泥混凝土面層，也不宜讓基層長期暴曬，以免開裂。注：如噴灑的透層瀝青能透入基層，且運料車輛和面層混合料攤鋪機在上行駛不會破壞瀝青膜時，可以不撒小碎（礫）石。在撒小碎（礫）石的情況下，應盡早鋪筑瀝青面層的底面層。3.7 施工組織與作業段劃分3.7.1水泥穩定土施工時，必須采用流水作業法，使各工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。3.7.2應做水泥穩定土的延遲時間對其強度影響的試驗，以確定合適的延遲時間。3.7.3確定路拌法施工每一作業段的合理長度時，應綜合考慮下列因素：（1）水泥的終凝時間；（2）延遲時間對混合料密實度和抗壓強度的影響；（3）施工機械和運輸車輛的效率和數量；（4）操作的熟