1、武漢理工大學畢業設計武漢理工大學本科生畢業設計（論文）130客位棲鳳湖游覽船方案設計學院（系專業班級： 學生姓名：指導教師學位論文原創性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包括任何其他個人或集體已經發表或撰寫的成果作品。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。 作者簽名： 學位論文版權使用授權書本學位論文作者完全了解學校有關保障、使用學位論文的規定，同意學校保留并向有關學位論文管理部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權省級優秀學士論文評選機構將本學位論文的全部或部分內容編入有關數

2、據進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。本學位論文屬于1、保密囗，在 年解密后適用本授權書2、不保密囗 。（請在以上相應方框內打“”）作者簽名： 年 月 日導師簽名： 年 月 日武漢理工大學本科生畢業設計(論文)任務書學生姓名 專業班級 指導教師 工作單位 設計(論文)題目: 西楓湖庫區 130客位游覽船方案設計 設計（論文）主要內容：一：設計要求1. 船型、航區及用途本船為鋼質、單甲板、艉機型雙體或單體船，船型根據調查結果確定。航行于西楓湖庫區，屬B級。主要用于西楓湖庫區旅游觀光。2. 船級 本船按“CCS”有關規定入級、設計、和建造。3. 航速、續航力及自持力

3、本船試航速不低于15KM/h; 續航力 500 n mile;自持力 4 （或由設計者調查后確定）4. 主機、輔機及燃料 主機、輔機擬采用低油耗國產或引進專利國內生產柴油機，其型號與功率由設計者按設計要求自行選定。5. 設備錨、系泊、舵、工作、救生、消防及航行信號等設備根據規范要求及實際需要配置。6. 乘員編制及配置船員人數按需要及調查后自定,室內設施按艙室設備規范配置。 2、 外文閱讀與翻譯1、 閱讀有關文獻。2、 翻譯與設計任務有關文章，字符達2-3萬。3、 要求完成的主要任務1. 進行畢業設計調查，完成調查報告；2. 設計調查，完成調查報告；3. 論證、分析，確定主要要素；4. 型線設計

4、，計算靜水力，靜水力曲線圖及邦金曲線圖；5. 總布置設計、艙容計算、縱傾調整，繪制總布置；6. 確定艙的主要要素，完成功率螺旋槳計算書及預報航速；7. 校核2個狀態穩性及浮態計算，風壓計算及穩性衡準；8. 編寫設計報告書,字數不少于1萬字，涉及參考文獻不少于10篇，其中外文文獻不少于2篇。9. 設計圖紙，折合不少于5張12#圖紙設繪工作量。4、 選作工作量1、 結構設計（包括結構計算書、基本機構圖和典型橫剖面圖等）2、 穩性計算3、 舾裝計算五、必讀參考資料1.本專業教材及有關船舶圖冊。2.專業參考書：船舶設計原理、船舶原理、船舶造型、船舶設計基礎、運輸船舶設計特點、船舶設備與系統等。3.專業

5、期刊：中國造船、船舶工程、船海工程、造船技術、中國水運、船舶、船舶設計通訊和相關大學學報等。4.規范：中國船級社鋼質內河船舶建造規范（2009）；中華人民共和國海事局船舶與海上設施法定檢驗規則內河船舶法定技術檢驗規則（2004）。5.手冊：船舶設計實用手冊、船舶科技簡明手冊。6.標準：金屬船體制圖標準、船舶舾裝設備。指導教師簽名 系主任簽名 院長簽名(章) 開題報告1課題調查分析1.1目的及意義本設計課題為130客位棲鳳湖游覽船。 游覽船屬于內河觀光旅游的小型船舶，國內現有的游覽船，船型相對比較陳舊，缺乏相應的新型的較為現代化的符合現代人消費需求的游覽船。對于本課題的設計，可以適當地改變一些當

6、前狀況。本船的設計采用CAD設計。 旅游業的飛速發展，是伴隨著當下經濟形勢穩步上升的必然結果。古丈縣棲鳳湖庫區作為典型的旅游業為主的農業地區，發展新型的觀光游覽船對于促進旅游業發展有重要意義。古丈縣主要是客運為主，全縣有客船43艘，1600多客位，歷年客運量12萬人次左右，相對于當地的旅游經濟的發展，水運行業嚴重滯后。現有船舶多以小型木質客船為主，舒適性差，噪聲大，無專用排污設備，不適用于當地旅游業的發展。因此，迫切需要新建新型的能體現當地文化底蘊，安全環保，舒適性高，經濟性好的游覽船。對于游覽船的設計，必須緊密結合當地水文，航區狀況，經濟以及旅游業的發展現狀，風土人情，文化底蘊等等信息，這將

7、影響到設計船舶的經濟效益和安全性能，從而影響船舶設計方案的進行。1.2. 庫區水文及航區概況 棲鳳湖景區位于酋水流域鳳灘水庫內，以酋水為干道，典型的山區庫區航道，航道寬闊，流速小，風浪小，航道水深受鳳灘水位調節控制，最大落差為30m，主航道在枯水季節仍為深水航道，但上游碼頭附近的航道受枯水季節的影響較大。除羅依溪、王村等少數階梯式石級碼頭外，其他多數碼頭為原始狀態。庫區洪、枯水季節水位落差大，枯水季節旅客登船不便。1.3. 游覽船以及航區航線本設計方案設計船舶為130客位內河游覽船，航線為典型的羅依溪鎮至王村，航區為B級1.4. 航區庫區現有型船：棲鳳湖60客位，80客位，120客位等型船。

8、2.基本內容和技術方案 2.1.基本內容 1 進行畢業設計調查，完成開題報告。 2 根據設計任務書，通過技術經濟論證分析，優選船舶主要要素。 3 型線設計及靜水力計算：1）按型船改造，圖譜或自行設計等方法,進行型線設計,繪制型線圖,并提交相應圖紙 2）進行靜水力計算，繪制靜水力曲線圖及邦金曲線或提交計算數據。4 總布置設計：完成12個液體艙的艙容要素計算、縱傾調整，完成設計總布置圖紙。 5 性能校核 1）穩性計算：按法規要求進行4種狀態的完整穩性計算 2）快速性計算：功率，螺旋槳計算書及預報航速 3）最小干舷和噸位計算 6 其他設備完成舾裝數計算；錨、系泊、舵、起貨、救生、消防及航行信號等設備

9、根據規范要求及實際需要配置；確定舵的尺度要素。7. 編寫設計報告，字數要求不低于1萬字；所涉及參考文獻不低于10篇，其中，外文文獻不少于2篇。 8 設計圖紙：折合不少于5張2#圖紙設繪工作量。 9外文閱讀與翻譯2.2.技術方案 2.2.1. 船型、航區及用途 本船為鋼質、單甲板、艉機型雙體或單體船，船型根據調查結果確定。航行 于西楓湖庫區，屬B級。主要用于西楓湖庫區旅游觀光。本船為布置地位型客船，其設計思路與一般的散貨船有差別。船長與船寬等主尺度的確定決定于船上空間的設置。設計船的傅氏數約在0.28左右，屬于中高速船。本船無平行中體。2.2.2. 船級本船按“CCS”有關規定入級、設計、和建造

10、。2.2.3. 航速、續航力及自持力本船試航速不低于15KM/h; 續航力 500 n mile;自持力 4 （或由設計者調查后確定）2.2.4. 主機、輔機及燃料主機、輔機擬采用低油耗國產或引進專利國內生產柴油機，其型號與功率由設計者按設計要求自行選定。2.2.5. 設備錨、系泊、舵、工作、救生、消防及航行信號等設備根據規范要求及實際需要配置。2.2.6. 乘員編制及配置船員人數按需要及調查后自定,室內設施按艙室設備規范配置。 3.進度安排第1周通過調研，收集資料，對畢業設計內容進行思考，撰寫完成開題報告、布置外文資料翻譯任務提交開題報告第2-3周-分析優化論證、確定船舶主要要素，繪制布置草

11、圖提交尺度確定階段報告及圖紙第4-6周設計與繪制型線圖, 完成靜力學計算、繪制靜水力曲線圖、邦金曲線圖提交型線階段報告及圖紙第7-8周完成總布置設計，繪制總布置圖提交總布置設計階段報告及圖紙第9-12周1計算液體艙艙容要素2完成各種載況下船舶浮態，穩性衡準的計算3完成快速性預報4確定舵的尺度要素5完成最小干舷計算和噸位計算6完成舾裝數計算及其他設備配置提交性能階段計算報告第13-14周完成結構計算書及相關圖紙（基本結構圖、典型橫剖面圖等等）交計算報告書和圖紙第14-15周2.0翻譯外文資料、編寫畢業設計報告書提交全部設計資料第16周-返回修改，準備答辯4.指導老師意見李成虎同學根據畢業設計任務

12、書進行了調研和資料收集，基本掌握了所設計船型的基 本特點，進一步明確了設計對象基本參數，制定的技術路線合理，達到畢業設計開題要求，同意開題。 指導教師（簽名）： 年 月 日摘 要本船為棲鳳湖庫區130客位鋼質游覽船，該船主要用于旅游業商用目的。根據當前全球游艇業格局，本船重點在于外觀、總布置和性能。本船的總體設計滿足設計所需的要求。本船屬于布置地位型船舶，這類船舶的外觀和總布置需求是確定主尺度時考慮的主要因素。本船設計目標是在布置豪華舒適同時滿足船舶性能要求，性能與經濟性之間協同統一，提高作為游覽船的競爭力。本文特色在于應用AUTOCAD進行該游船的部分設計。關鍵詞：游覽船；總布置設計；型線設

13、計；性能計算；AUTOCADAbstractThis vessel for Xi Feng Lake is steel mixed 130 rated seat sightseeing cruise ship which is mainly used for tour and sightseeing commercial purpose.According to the current passenger ship industry pattern in china, the vessel is focused on appearance, layout and performance.The

14、 overall design of this vessel has met the requirements of the design required. This vessel is focused on layout position,so the vessel layout and appearance is the main factor to consider when determining the main dimensions.This ship was designed to meet the economics and comfortable with a good s

15、hip performance at same time. It also need the coordinated unification between performance and economics to improve competitiveness as a super yacht.The features of this design is using AUTOCAD . Key Words：Sightseeing cruise ship ，Layout design，Type line design，Performance calculation，AUTOCA目 錄 武漢理工

16、大學本科生畢業設計(論文)任務書3開題報告5摘 要9緒 論14第一章 任務書分析151.1 設計任務書主要內容151.1.1設計目標151.1.2 航區及用途151.1.3 規范及規則151.1.4設計要求151.2 本船設計任務的簡要分析161.2.1開發設計新型游覽船的意義161.2.2本游艇設計要點16第二章 主尺度確定192.1主尺度的初步確定192.1.1船長L的確定192.1.2船寬B的確定212.1.3型深D和吃水d的確定212.1.4方形系數CB的確定212.2主尺度校核212.2.1估算本船排水量212.2.2估算本船的主機功率232.2.3重量校核232.2.4主尺度重新調

17、整242.2.5穩性校核242.2.6橫搖周期校核25第三章 型線設計263.1型線設計的分析263.2型線基本參數與形狀的確定263.2.1首尾部分形式的確定263.2.2尾部形狀及形式的確定273.2.3棱形系數Cp和中剖面系數Cm的選取283.3型線的改造和繪制30第四章 總布置設計314.1總布置設計概述314.2總體布局的區劃314.3主船體內船艙的劃分324.3.1肋骨間距324.3.2 水密艙壁324.3.3 甲板與平臺334.3.4上層建筑的劃分334.3.5艙室和通道的布置334.4錨泊和系泊設備的布置344.4.1舾裝數的計算344.4.2錨泊設備的確定354.4.3系泊設

18、備的確定354.5救生設備35第五章 靜水力計算36第六章 阻力計算40第七章 螺旋槳設計437.1船舶主要要素437.2船身效率計算437.3收到馬力計算437.4螺旋槳的初步設計447.4.1最佳轉速的初步設計447.4.2最佳直徑的初步設計467.5 螺旋槳的終結設計487.6空泡校核50第八章 舵的主要要素的確定528.1 舵面積AR528.2 舵高h528.3 舵寬b528.4 展舷比528.5 舵葉剖面形狀和厚度比538.6 平衡比538.7 槳、舵和尾型間的配合53第九章 干舷計算56第十章 艙容校核5810.1 艙容校核的分析5810.2 各艙的艙容計算5810.2.1 燃油柜

19、5810.2.2 滑油柜5810.2.3 淡水柜5810.3 艙容要素59第十一章 穩性和浮態的校核6011.1 各種載況下重量與重心位置的計算6011.2 各載況下浮性、穩性等參數的計算621.3 橫搖周期和橫搖角的計算6511.4 進水角計算6611.5 靜穩性和動穩性力臂的計算6811.6風壓力臂的計算7111.7穩性衡準7311.8 特殊穩性的校核7611.8.1 全速回轉時的穩性校核7611.8.2 乘客集中在一舷時的穩性校核77參考文獻78致 謝78緒 論在經濟飛速發展的今天，旅游業日益發達，在一些地區湖區旅游業成為重要的經濟支點，老式的游覽船安全性、可靠性、舒適性和經濟性已經無法

20、滿足旅游業的發展，因此，游覽船的性能變得越來越重要。旅游業的形式也呈現多樣化，湖區游覽觀光是一種受眾面很廣的旅游形式。上升期的湖區觀光旅游業需要新型的游覽船，安全、經濟、舒適的特點來滿足游客的消費需求。所以，新型的游覽船開發設計非常重要。對于湖區觀光船的設計，以安全性為前提，以經濟性和舒適性作為主要設計指標，但在設計過程中，應該采用“適度”的原則，即適當超前、經濟實用，體現出船上設備的先進性，要盡量簡化設備，以控制船舶重量，將會有很大的經濟價值。第一章 任務書分析1.1 設計任務書主要內容1.1.1設計目標根據已有的型船資料和任務書要求，設計一艘130客位棲鳳湖鋼質游覽船。1.1.2 航區及用

21、途本船主要航線為內河湖泊B級航區。用于游覽觀光。本設計選擇的航區是羅依溪鎮至王村，航線9km，其風景宜人，碼頭條件較為簡陋，多為自然岸坡。1.1.3 規范及規則本船設計應滿足“CCS”內河船舶法定檢驗技術規則（2011）、鋼質內河船建造規范（2009）等國家最新生效和修改的有關規范和規則的內河船舶設計及建造規范。1.1.4設計要求本船設計滿足外觀滿足效果圖、內裝舒適，性能優異，安全可靠，經濟性高，體現當地文化特色，便于施工建造等要求。（1）船型本船的船型參照型船資料，無球鼻艏，船首采用尖頭平甲板形式，船尾為隧道型船，雙機雙槳。（2）航速/客位數設計吃水時的航速15km/h，本船選擇的吃水時航速

22、為15km/h;航程設定：500海里左右；船員及服務人員6人；乘客130人。（4）主機輔機燃料按照設計要求進行選配。（5）艙室布置本船布置桌椅，中央空調以及露天棋牌桌。按船東要求進行適當調整。主甲板上設置主客艙、儲藏室、服務臺、衛生間等，上層設駕駛室、8人包間兩間和游步甲板。（6）設備錨、系泊、舵、救生、消防及信號等設備根據規范要求及實際需要配置。1.2 本船設計任務的簡要分析1.2.1開發設計新型游覽船的意義本設計課題為130客位棲鳳湖游覽船。 游覽船屬于內河觀光旅游的小型船舶，國內現有的游覽船，船型相對比較陳舊，缺乏相應的新型的較為現代化的符合現代人消費需求的游覽船。對于本課題的設計，可以

23、適當地改變一些當前狀況。本船的設計采用CAD設計。旅游業的飛速發展，是伴隨著當下經濟形勢穩步上升的必然結果。古丈縣棲鳳湖庫區作為典型的旅游業為主的農業地區，發展新型的觀光游覽船對于促進旅游業發展有重要意義。古丈縣主要是客運為主，全縣有客船43艘，1600多客位，歷年客運量12萬人次左右，相對于當地的旅游經濟的發展，水運行業嚴重滯后。現有船舶多以小型木質客船為主，舒適性差，噪聲大，無專用排污設備，不適用于當地旅游業的發展。因此，迫切需要新建新型的能體現當地文化底蘊，安全環保，舒適性高，經濟性好的游覽船。對于游覽船的設計，必須緊密結合當地水文，航區狀況，經濟以及旅游業的發展現狀，風土人情，文化底蘊

24、等等信息，這將影響到設計船舶的經濟效益和安全性能，從而影響船舶設計方案的進行。1.2.2本游艇設計要點（1）總布置根據設計要求，本客船主要為觀光游覽所用，設計中應注意融化文化特色，布置要求合理經濟，滿足性能要求，舒適性好。本船設置兩層上層建筑，主甲板上設置114人大客艙，設桌椅和中央空調。客艙后面設置服務臺，衛生間，儲藏室和廚房等。因本船為短途觀光船，故不設起居室，洗浴間等。駕駛甲板上設置駕駛室，兩間VIP包間，和游步甲板。包間和駕駛室內設置桌椅，空調等。游步甲板上設露天棋牌桌椅。（2）船型此游艇航行于內河湖區，客船上層建筑一般較發達，為了充分滿足本船對于快速性與操縱性的要求，所以設計為雙機雙

25、槳。同時，對于本客船的實際用途，將設計適用此用途的型線。對于是否有球鼻艏，首柱尾柱的樣式等將會進行詳細的分析，之后再決定采用何種樣式。（具體見型線設計報告）（3）經濟性本船的設計工作應在安全性高的前提下，注重考慮經濟性與舒適性的平衡，經濟性來源于船東的要求，而舒適性來自客戶的要求。在本船的設計中，應在適當滿足舒適性的情況下，盡量減小成本，可以從航速，結構以及性能等方面考慮，避免不必要的浪費。（4）完整穩性內河船舶法定檢驗技術規則（2011）對此有所規定，通常設計時按照所給定的公式和圖表進行，一般情況下完整穩性衡準數按此規范要求進行計算。基本滿足對A、B、C 類客船， 對于本船，經自由液面修正后

26、的初穩性高度應不小于0.35m。注意改善大傾角穩性。可采用增大型深吃水比值、加長水密上層建筑等措施來改善大傾角穩性。另外還可增大浸水角。（5）防火結構 我國規范對此都有嚴格規定。如主船體及上層建筑均應以防火隔堵分隔成主豎區；起居處所應用防火隔堵與機器處所、裝貨處所、服務處所分隔；每一主豎區應有兩以上的通道，其中起碼一個梯道應以防火隔堵連續圍繞等。1.2.3本船的設計流程圖主要流程圖如下：圖1.1 布置地位型船舶設計流程第二章 主尺度確定2.1主尺度的初步確定本船為布置地位型船，其主尺度的確定方法與載重型船舶不同。其主尺度初步設計可分為船長L的確定，船寬B的確定，型深D和吃水d的確定，方形系數C

27、b的確定。規范對于內河客串的要求為L/D30，B/D4.5。2.1.1船長L的確定布置型地位的船舶優先考慮主甲板上的布置形式，船長L可分為四個部分：主客艙的長度L1，機艙部分長度L2，船首部分長度L3，船尾部分的長度L4。 L=L1+L2+L3+L4=18+6+2.615+2.750=29.250 m其中各部分的長度確定方法如下：客艙部分長度L1本船主客艙安排114客位，上層包間16人，客艙等級為軟坐席客艙。主客艙內的桌椅按規范標準適當選取。考慮乘客的舒適感和客艙空間的充分利用（經濟性），選定桌椅的材質為軟海綿座椅，木質長條桌，尺寸標準如下表所示：名稱材質尺寸（mm）數量座椅海綿墊454545

28、114桌子木質1000407520表2.1主客艙內兩側不設旁走道，中間設置一條主走道，客艙船長方向兩端桌椅距離橫向艙壁設置一定間隔。據規范要求以及客艙內客員情況，走道寬度可設置為1.2m，前段間隔設置為1.166m，后端間隔設置為0.484m，船長方向上的桌椅間隔設置為0.2m。其主客艙的布置形式草圖如下：圖2.2 主客艙布置草圖則根據圖2.2所示布置概況，計算L1結果如下： 機艙部分長度L2的確定機艙部分的長度包括機艙開口，儲藏室，衛生間，服務臺，廚房以及各類走道和間隔的距離組成。據規范和設計經驗機艙開口尺寸設置為：2.5m2.5m，儲藏室1m1.5m,衛生間1m1.6m，機艙開口后圍板距艉

29、尖艙壁間隔為0.5m，儲藏室與衛生間間隔為1m。機艙部分的布置如下圖所示： 圖2.3機艙部分布置草圖依據圖2.3的布置概況可確定機艙部分長度L4， L4=0.5+2.5+1+1+1=6 m船首部分長度L3的確定船首設置系泊設備等，該部分的長度根據相關設計規范和以往設計經驗，其長度應在2m3m之間，本船依據章節2.1.1-（1）中概況，取 L3=2.615 m船尾部分長度L4的確定船尾部分的長度的確定可參照2.1.1-（3）中的方法，取 L4=2.750 m2.1.2船寬B的確定對于歸屬于布置型地位的客船，船寬B的確定應首要考慮座椅的尺寸，排列方式，內外走道，游客通道等要素。座椅和桌子的尺寸如表

30、2.1所示，主客艙內不設外走道，中間設置一條縱向主通道，寬度為1.2m，客艙外壁至舷側設置兩條縱向走道，左右對稱，寬度為0.75m。布置概況如圖2.2所示。則船寬 B=1.2+0.456+0.752=5.4m2.1.3型深D和吃水d的確定型深D和吃水d設計應考慮應該考慮干舷，排水量以及穩性等方面，較大的型深、較小的吃水導致船舶穩性降低，且增加型深會大量增加船舶的空船重量，較不經濟，型深過小，吃水過深則會導致干舷不足。本船D和d的設計可采取參考型船的方法。客位LPP/mB/md/mD/mV/kmh-140214.40.81.419.0360225.20.91.519.3280235.41.01.

31、619.61 120255.61.11.719.97表2.4 棲鳳湖系列型船主尺度根據設計經驗，此類客船吃水應在0.9m至1.3m之間，型深一般不大于1.8m，設計船已初步確定的船寬B=5.4m。結合表2.4的數據，可選擇型船80客位的型深和吃水作為初步確定的型深和吃水，即B=5.4m，D=1.6m，d=1.0m，Lpp=26m。2.1.4方形系數CB的確定內河客船的方形系數一般在0.5-0.65之間，本船方形系數的確定方法是選擇型船作為參考，章節2.1.3中選擇為80客位的型船，80客位型船的主尺度資料如下： LPP=23m，B=5.4m，D=1.6m，d=1.0m，CB=0.555.本船的

32、方形系數CB依據型船可初步選擇0.55本船初步確定的主尺度為： L=29.25m， LPP=26m，B=5.4m，D=1.6m，d=1.0m，CB=0.552.2主尺度校核2.2.1估算本船排水量根據章節2.1中初步確定的主尺度可估算本船的排水量：=CBLBdk=0.55265.41.01.01.006=77.683t，其中=1，k=1.0062.2.2估算本船的主機功率所選型船資料LPP=26m，B=5.6m，D=0.95m，d=0.5m，VS=18km/h，=44t，P=155kw。根據海軍系數法（設計原理公式5.3.2）： 代入型船數值得C=73.843，代入設計船的數據，可得設計船的主

33、機功率P=130.99kw，考慮功率儲備，則應選擇稍大的主機功率。初步選擇主機為濰柴TD226B-4C1，主要參數如下：額定轉速：1800r/min 持續功率P=70kw 燃油消耗率：195g/(kWh) 臺數：2臺2.2.3重量校核1.鋼料重量的估算：依據相關資料，WH=CH2LBD。由母型船得到鋼鋁混合船的鋼料系數為CH2=0.164 ，所以本船鋼料重量WH=CH2LBD=0.164*26*5*1.6=36.84t。2.舾裝重量計算:根據相關資料，可以認為WO與設計船總體積有關，,根據設計原理章節3.2.1介紹的立方模數法WO=CO3LBD，計算得母型船CO3=0.085，則設計船舾裝重量

34、WO=19.09t。3.機電設備：由所給公式Wm=Cm(PD/0.7355)=11.22t（Cm根據母型船取0.813）空船重量： Lw=WH+WO+Wm=67.15t人員及行李重量估算：乘客與船員一共136人，計算時，每人體重為65kg，考慮本船的航線極短以及觀光旅游的實際情況，可不考慮行李重量。 W1=65136=8.84t5.食品及淡水重量估算：本船自持力可自定，初定為4天，航程500海里，航速15km/h，考慮為短航程短航線內河湖泊游覽船，補充食品淡水較方便，食品和淡水可少帶，以增加載客重量。食品淡水可每天補充一次，取： W2=4.025t6.燃油滑油及爐水重量估算：對于本船采用公式W

35、F=g0Ptk（設計原理公式3.3.4）粗估，滑油WL=WF(設計原理公式3.3.5）估算，對于小型船舶爐水所需量很小，可忽略不計。其中，g0為燃油裝置耗油率，取主機功率的1.15，取0.05。代入數據計算得： W3=1.05WF=1.19t7.備品供品重量估算： W4=0.5LW=0.34t則載重量： DW=W1+W2+W3+W4=12.08t8.重量校核：初步主尺度為Lpp=62m,B=11m,d=3.6m,D=7m,Cb=0.52重量校核結果100%Lw+Dw+3%Lw-/=|4.97%|1%。不滿足要求，需要重新調整。2.2.4主尺度重新調整1.原因分析由于排水量過大，船舶內各個負載總

36、和不能夠使船舶達到設計吃水要求，即不夠重，所以試圖使船舶排水量變小。考慮到=kLBdCb，其中LBD由于受到總布置的一些限定，修改幅度過大的話會造成不能滿足總布置的要求，所以修改Cb，由0.555調整至0.566，=kLBdCb=81.34t，2.二次重量校核由于LBD均沒有任何變化，所以除了排水量變化外其它數據沒有變化。校核結果100%Lw+Dw+10%Lw-/=0.221%，滿足要求。即確定主尺度為Lpp=26m,B=5.4m,d=1.0m,D=1.6m,Cb=0.566。2.2.5穩性校核1.重心高度2.初穩性估算GM=a1d+a2B/d-a3D (船舶設計原理P128)其中a1=（2.

37、5-Cb/Cw）/3=0.575 ， ,a2=Cw/11.4Cb=0.078，CW=（1+2Cb）/3=0.689，a3采用母型船資料換算得到a3=1.107；所以GM=a1d+a2B/d-a3D=0.9m參考船舶原理上p51頁表3-1，客船初穩性高為0.31.5之間，本船初穩性高滿足要求。2.2.6橫搖周期校核 (船舶設計原理P129)其中f=1+0.07（B/d-2.5）=1.203橫搖周期=5s 滿足要求2.2.7確定主尺度：經過校核初步確實本船主尺度為Lpp=26m,B=5.4m,d=1.0m,D=1.6m,Cb=0.566第三章 型線設計3.1型線設計的分析船體型線是關乎船舶整體設計

38、建造最基本的要素之一，作為游覽觀光型客船這種布置型地位船舶，型線不僅僅要滿足總布置的對各個功能艙室的要求，更要滿足整體的造型美感，整個客船的性能要求。型線設計的好壞將直接影響到游覽船的快速性、穩性、耐波性等性能， 同時也會影響到已經設計好的游艇總布置和建造工藝。型線設計應主要考慮下次三個方面：第一：必須滿足總布置要求。包括需要的甲板面積、各個功能船艙的尺度、艙口尺寸、梯道、機艙和設備的布置、浮態調整等總布置的要求。如果發生總布置和性能相矛盾的情況，考慮到游覽船的布置地位，應適當降低對某些性能的要求，以照顧布置上的功能性與對于空間的需求。第二：要保證設計船具有良好的航行性能。一般來說，此類客船裝

39、載的主要負荷就是乘客，基本不存在對浮力的太高要求，所以主要還應從快速性、耐波性、穩性、及抗沉性上來考慮船體水下部分的型線；同時水上部分的外形和尺寸要與上層建筑相匹配，滿足美學與功能的要求，做到船體水下和水上兩部分型線在幾何上的合理配合。第三：考慮結構合理、簡易， 達到施工、維修方便。在型線設計中考慮船舶性能、總布置、結構、工藝等要求時， 首先要根據游覽船的使用特點， 綜合權衡。另外，設計中可參照優秀的母型船型線， 并按設計船要求用適當的方法作適當的修改。型線設計的方法概括起來有三種：自行設計法、改造型線法、應用系列型線。實際上，各種方法不能截然地分開。自行設計法也要廣泛利用型船和系列型線資料，

40、改造型船法也要體現設計者的主觀意圖。結合設計任務書上的要求，考慮到本船的具體情況，沒有非常相近的型船資料，故在本次的設計中型線采用型船改造法和自行設計相結合的方法。本船的型線設計采用CAD二維繪制。3.2型線基本參數與形狀的確定3.2.1首尾部分形式的確定（1)首部形式的設計對于首柱形式的設計選擇，本船無球鼻艏，考慮棲鳳湖區多為自然岸坡，故首部優先考慮尖頭平甲板的形式，如圖3.1所示。首部橫剖面形狀的設計，本船Fr=2.8，屬于中高速船，其阻力成分中，興波阻力占很大比例，選擇U形剖面可使較多的排水體積位于滿載水線以下，滿載水線較為尖瘦，有利于減小興波阻力，但極端U形易產生舭渦，于阻力性能不利，

41、故選擇緩和U形為佳,如圖3.2所示。 圖3.1圖3.23.2.2尾部形狀及形式的確定本船為內河船，吃水收到限制，故尾部形式可采用隧道型船尾，開式阻力性能較好，且能保證尾部水流順暢流向螺旋槳，故選擇開式隧道艉。隧道艉比較接近雙尾，有利于改善興波阻力和粘壓阻力，并一定程度上提高螺旋槳的推進效率。3.2.3棱形系數Cp和中剖面系數Cm的選取一般說來中高速船，選取較大的Cm和較小的Cp比較有利于減小阻力，Cp=Cb/Cm，本船的方形系數在第二章中已確定Cb=0.566，Cm可選擇和母型船一致，母型船為80客位棲鳳湖游覽船，其各參數數據如下：Cb=0.555,Cm=0.9,Xb=-0.527m故本船Cm

42、=0.9，Cp=0.6293.2.4浮心縱向位置Xb的選擇對于本船的浮心縱向位置Xb應在1%-1.5%Lpp之間較為合適，取浮心縱向位置在船腫后0.3m處，即Xb=-0.3m=1.15%Lpp。3.2.5橫剖面面積曲線形狀的確定本船具有較小的Cp和較大的Cm，結合游覽船的特點，船首尾較尖瘦阻力性能較好，故其橫剖面面積曲線上表現為無平行中體，面積曲線兩端較低，中間較高，具有較陡的形狀特點。本船橫剖面面積曲線的確定采用型船改造的方法，母型船為80客位棲鳳湖游覽船，其橫剖面面積曲線如圖3.3所示圖3.3將母型船的橫剖面面積曲線依次對Cp和Xb修正，可得到設計船的橫剖面面積曲線，其過程依次如圖3.4、

43、3.5所示。圖3.4 對Cp的修正圖3.5 對Xb的修正3.3型線的改造和繪制本船的型線設計采用母型船改造法和自行設計法相結合的辦法，其中水下部分的型線采用母型船改造法，水上部分自行設計。對于水上部分的型線，應滿足與水下部分交接處光順過渡，應滿足布置的要求，還應體現一定的藝術美感，可融入當地的文化理念。水下部分的型線采用母型船改造法，水下部分的型線應滿足艙室的布置和劃分要求以及船舶的優良性能要求。具體改造方法依照設計原理章節6.4.3第四點所述。用CAD繪出改造好的二維型線圖，并完成手工圖。第四章 總布置設計4.1總布置設計概述本船作為布置地位型船舶，總布置占有相當重要的作用，在主尺度基本確定

44、的情況下，要充分考慮主尺度對需要設計的總布置的影響，如果發生主尺度不能滿足所需要總布置要求的情況，則主尺度需要進行變化。考慮總布置時，以下幾點應注意：（1）本船為短航線短程觀光游覽船，故不設置乘客起居室和船員起居室，以及相關的設備。為了優化乘客的舒適度，將客艙全部布置在主甲板以上，同時對特殊要求的艙室做高標準配置，設置兩間VIP包間。總之，本著以人為本的原則，增加和提高乘客活動區域的各種設施和配備的多樣性和方便性。（2）機器處所。包括機艙、燃油艙、電站和配電艙室、通風空調和冷藏等各種機器處所。保證各個區域空間足夠而不浪費，且都能良好的到達并進行檢修。主要噪聲振動源要保證遠離客艙，并保證客艙隔音

45、效果良好，主要保證乘客生活在一個相對安靜舒適的生活環境中。（3）通道與功能區域的布置。設置足夠的、舒適的通道，方便乘客能從活動區域任何一處欣賞湖區美景，如主客艙內的主過道以及客艙外兩舷側的縱向通道，各梯道的設置，露天甲板等。總布置設計的內容主要包括：（1）對船舶主體及上層建筑進行總體規劃（2）調整船舶的浮態（3）布置船舶艙室及設備（4）規劃及設計交通路線（5）注意結構合理性，提高船舶結構強度（6）參照建筑學和美學要求進行造型設計4.2總體布局的區劃本船采用傾斜式首柱，單甲板，雙槳雙舵，從船首到船尾依次為艏尖艙（其內布置錨鏈艙等）、主客艙、機艙、衛生間、儲物間、舵機艙。4.3主船體內船艙的劃分4

46、.3.1肋骨間距 標準肋骨間距：Sb=0.0016Ls+0.5（m）式中：Ls 結構計算船長（m），即垂線間長，但小于水線長的96%，且不大于水線長的97%，Ls大于200m時，取為200m。 則Sb=0.537m首尾尖艙內的肋距Sb0.60m，防撞艙壁至距首垂線0.2 Ls區域內，Sb0.70m實取肋距為0.50m4.3.2 水密艙壁我國船級社內河船舶建造規范規定Ls=60m的尾機型船舶水密艙壁總數應不少于3道，至少有一道防撞艙壁，一道尾尖艙艙壁，機器處所每端一道艙壁。本船設置6道艙壁。（1）#3 尾尖艙艙壁尾尖艙的長度主要考慮舵機的安放及隧道對其形狀的影響。故尾尖艙長度為2m時，滿足舵機布

47、置要求。（2）#6空艙艙壁本空艙長0.5m，主要用作分隔艉尖艙和機艙防止機艙進水的作用。（3）#15機艙艙壁機艙的布置地位在總布置設計過程中極為重要。一方面，機艙的位置直接影響到船舶重心位置，為了避免過大的尾傾，且充分利用船中部較為豐滿的型線，本船設計為中后機型；另一方面，機艙長度的選取應考慮到槳軸與船體的交角（交角過小，會增加建造方面的困難），這與中后型機艙的設計思路一致。（4）#19 空艙艙壁本空艙長2m，可用設置燃油柜，儲水儲物裝置，或放置雜物。#33空艙艙壁 本艙長8米，可設置清水柜，堆放雜物等。（6）#47 首尖艙艙壁首尖艙防撞艙壁距首垂線2m。按內河船舶建造規范1.12.3防撞艙壁

48、布置要求：防撞艙壁應位于距首垂線不小于船長的5%而不大于3m加船長的5%。4.3.3 甲板與平臺客船甲板層數根據主船體內布置旅客起居處所和公共處所以及其他艙室的要求，可以有二、三層甚至多層甲板及平臺。本船為小型客船，主體內設置一層甲板及必要平臺便能滿足要求。在舵機艙內，設置舵機艙平臺。主客艙以下設落艙甲板一道#15#47。4.3.4上層建筑的劃分本船設置兩層上層建筑，主甲板上和駕駛甲板上。主甲板上建的高度取為2m（不包括落艙0.3m）。布置在#3#51肋位上。沿船上方向分別布置：#9#11 儲物間#13#15 廁 所#5#9 機艙開口#15#51 主客艙駕駛甲板上建高度為2m。布置在#22#4

49、3肋位上。沿船長方向分別布置：#22#30 VIP包間#30#38 普通包間#38#43 駕駛室4.3.5艙室和通道的布置在完成船舶總體布局與區域規劃后，進入交通路線與艙室的布置。在進行艙室布置時，合理的組織、利用和分配空間，充分提高船舶有限空間使用率，盡量的擴大艙室的空間感。如本船主客艙無外走道，且定員較多，將甲板走道寬僅設為0.8m（這樣的尺寸也并不會妨礙船員在甲板的行走），艙內走道寬度定位1.2m。（1）本船艙室與外部相通的出入口設置風雨密移門和窗，駕駛室風雨密移門內外設有把手，可在門的內外啟閉；（2）左、右兩側外圍壁及前后端壁均設鋁質玻璃窗；（3）駕駛室前窗裝有車用雨刮器；（4）機艙、

50、艏尖艙，以及空艙都設置豎梯、水密（或風雨密）艙口蓋（5）本船共設置直梯3個，其具體布置詳見總布置圖 ；4.4錨泊和系泊設備的布置4.4.1舾裝數的計算船舶建造規范用舾裝數來規定船的首錨重量，錨鏈直徑和長度、拖拽和系泊纜索的根數以及每根纜索的長度及破斷強度。舾裝數N按下式計算： N=2/3+2Bh+A/10=81.342/3+25.44.6+94.974/10=77.95式中： =81.34t， B=5.4m，A為夏季載重水線（本船可取設計水線）以上船體部分和上層建筑及各層寬度大于B/4甲板室側投影面積總和。估算 A=29.3650.96+23.7502+9.6422=94.974h為從夏季載重線到最上層艙室頂部有效高度，h=a+hi，a是從船中量至上甲板的距離，hi是各層寬度大于B/4的艙室在中心線處量計的層高。h=0.6+2+2=4.6m4.4.2錨泊設備的確定錨的選取：首錨 240kgx2，長度220m ，有檔首錨鏈，直徑CCS AM2 14拖索 ，長度 180m，破斷負荷98.1kN系船索，100mx3，破斷負荷37kN。4.4.3系泊設備的確定本船錨泊設備有導纜器，導纜孔，帶纜樁，系纜索，繩車，絞盤和絞車等。導纜器4