1、J生產實習課程名稱題目名稱東風汽車實習報告學生學院機電工程學院專業班級學生姓名指導教師2011年 4 月 30 日本文簡述了湖北二汽實習時的所見及所得，文中有重點實習工廠的實習記錄，也有對所記錄資料的分析與總結，將典型零件的生產進行了歸類，分為箱體零件、軸類零件 及其它類別進行分析總結。同時我也對傳統的機械加工有了一個基本的認識，常見的機械加工如車削、鉆削、鏜削、刨削、銃削和磨削等，加工對象基本不受零件的限制，可 以得到很高加工精度和表面質量。而各種不同的加工方式適用不同的場合，又結合刀具 的結構特點，這樣我們可以完成各種復雜零件的加工。很多零部件生產都采用傳統的機 械加工，節約成本。透過這次

2、實習，我看到了我國機械行業的一個現狀，我國的制造業還存在很大的依賴性。 作為一個有著三十多年發展歷史的國有企業， 其綜合實力在我國的機械行業中發揮著骨 干作用，但在公司的生產線中，很多加工工序復雜、加工精度要求搞的設備都是引進美 國、日本、德國等，而且有的生產線是一整套引進過來就投入到生產。雖在原有的生產 線上進行了改進、改裝，但有的核心技術至今很難掌握，要想實現突破還需一段很長的 時間，中國制造業的發展道路任重而道遠。關鍵詞：實習，機械，制造業AbstractThis paper describes the saw and income of the second car factory i

3、n Hubei province in China when the WYSIWYG practice, the paper focused internship training records of the factory, but also recorded on the data analysis and summary of the typical components of the production were classified into box parts, shaft parts, and other categories were summarized. I also

4、have the traditional machining a basic understanding of the common mechanical processing such as turning, drilling, boring, planing, milling and grinding, etc., the processing object is not part of basic constraints, can be very high machining accuracy and surface quality. The variety of processing

5、methods for different occasions, but also with the structural features of the tool, so that we can complete a variety of complex parts processing. Many parts are produced using conventional machining and cost savings.Through this internship, I saw a status of Chinas machinery industry, Chinas manufa

6、cturing industry still very dependent. With thirty years as a history of state-owned enterprises, and its comprehensive strength in Chinas machinery industry to play a key role, but in the companys production line, a lot of complex processing operations, the processing precision of the equipment are

7、 introduced to engage the United States, Japan, Germany, and in some cases the introduction of production line is set to come into production. Although in the original production line has been improved, modified, however , some still difficult to master core technologies, in order to achieve a break

8、through needed for a very long time, Chinas manufacturing development path long way to go.Key works ： internship mechanical manfufacturing生產實習目的和意義1.1 生產實習的目的1.2 生產實習的意義1.3 生產實習的要求實習公司簡介2.1 東風汽車有限公司概述2.2 公司的架構2.3 公司的發展入廠安全教育實習內容典型零件的生產過程和工藝制訂分析4.1 箱體零件4.1.14.1.24.1.34.1.44.1.56105 缸體6105 缸體加工工藝流程缸蓋缸

9、蓋工藝箱體零件分析4.2 軸類零件4.2.1 凸輪軸4.2.2 凸輪軸工藝分析4.2.3 EQ4H 曲軸4.2.4 EQ6100 曲軸4.2.5 曲軸工藝分析4.2.6 軸類零件分析4.3 其它零件4.3.1 連桿4.3.2 大馬力其他生產車間介紹5.1 鑄造車間101112131415151717175.2 車身生產車間185.3 發動機裝配總成車間185.4 總裝配廠206 講座內容216.1 講座 1 日產生產方式簡介216.2 講座 2 曲軸227 實習總結和體會24參考文獻26致謝26附錄271 生產實習目的和意義1.1 生產實習的目的1通過生產實習加深學生對所學專業在國民經濟中所處

10、地位和作用的認識，激發學生為振興中華而勤奮學習的熱情；2通過在工廠觀察和分析機械產品從原材料到成品的過程，拓展專業視野，把所學的知識條理化、系統化，學到書本上不能學到的專業知識；3做到理論聯系實際，培養學生分析和解決工程實際問題的能力，為后續專業課 的學習和畢業設計打下基礎；4改變傳統生產實習的方式，增加互聯網上制造業生產情況的調查和學生自主實習的內容，培養學生主動學習的能力，觀察分析問題的能力、理論聯系實際的能力，使 學生的知識產生一次質的飛躍。1.2 生產實習的意義機械電子工程專業的學生通常要經過以下幾個方面的實踐環節，即普通勞動實踐、 教學實驗實踐、研究項目實踐、工程訓練實踐和工業生產實

11、踐，生產實習就是其中重要的工業實踐環節。生產實習是機電專業必修的一門主課，是對學生的一次綜合能力的主 訓練和培養，要珍惜去工廠實踐的機會。本專業培養的是從事機械制造領域的設計、制 造、實踐和研究的高級工程技術人才，學生應通過系統的理論和實踐訓練，學習產品制造過程的基本理論和有關設備的設計方法；學習機械制造技術和生產設備的應用，真正 掌握有關工藝和工程方面的知識。要理論聯系實際，在企業的實際生產中學習，不但要學習工程技術方面的知識，也要學習企業管理方面的知識。1.3生產實習的要求1.熟悉產品的制造過程及相關的工藝文件；2.3.深入分析典型零件的機械加工工藝過程及其所在部件的裝配工藝過程；深入了解

12、典型零件重點工序所用設備、刀具、夾具、量具和其它輔具的工作原理和結構特點；4.了解產品質量檢驗時所用的量具、儀器結構和工作原理；5.6.了解技術改造方面的新情況，以及數控機床、加工中心在生產中的應用情況；了解生產組織和技術管理方式方法，以及保證生產安全的防護措施。2 實習公司簡介2.1東風汽車有限公司概述第 4 頁 共 29 頁東風汽車公司的前身是 1969 年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠” ，經過 三十多年的建設，已陸續建成了十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地，除此之外， 還在上海、廣西柳州等地設有分支企業，業務范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、2003 年 9 月，公司的總汽車零部件和汽車裝備

13、， 是與中國第一汽車集團公司和上海汽車工業（集團 ）總公司一起被視為中國綜合實力最強的三大汽車企業集團之一。部由十堰搬遷至武漢。 2008 年，公司銷售汽車 132.06 萬輛，位居中國企業 500強第 30 位，中國制造業 500 強第 6 位；綜合市場占有率達 14.08% ，在細分市場 中進一步鞏固了中重卡第一、 SUV 第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和 轎車第三的市場地位。2.2 公司的架構東風汽車集團股份有限公司目前擁有 14 家附屬公司、 共同控制實體及其它擁 有直接股本權益的公司，包括與日本日產汽車公司合資的東風汽車有限公司、與 法國 PSA 合資的神龍汽車有限公司、與日

14、本本田合資的東風本田汽車有限公司、 東風汽車股份有限公司（ 600006 ）等。 2003 年 3 月，東風汽車公司回購東風汽車有限公司其他股東所持有的股權后，將東風汽車有限公司變更為東風汽車工業投資有限公司，后變更為東風汽車集團股份有限公司。2005 年 12 月 6 日，東風汽車集團股份有限公司在香港發行 H 股，由此，東風汽車集團股份有限公司成為東 風汽車公司主要的資本運作平臺，囊括了東風汽車公司旗下主要的資產及附屬公 司。1969 年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”2.3 公司的發展由于文革原因，公司沒有得到很好的發展，二汽十堰基地的建設存在先天的缺陷，到 70 年代末，鑄造能力的不

15、足，已嚴重影響到生產能力的擴大，1980 年 10 月，在襄樊油坊崗成立了二汽鑄造三廠，并作為二汽走出十堰、滿足未來發展需要的第二基地。1992 年，東風了南方事業部，努力爭取開辟轎車生產陣地。2000 年 3 月，作為東風 2 升級轎車經營平臺的風神汽車有限公司在深圳成立。從 1992 年與法國雪鐵龍聯姻成立神龍汽車公司把目光瞄向廣東，瞄向經濟增速最快的珠江三角洲，為此，在廣東成立PSA 標致雪鐵龍、驅車 20 個小時候終于到達了實習地湖北十堰。4月 10日晚我們在東風 49小學汽車有限公司以來，東風和國際大腕的聯姻接二連三，和法國 美國康明斯、韓國起亞、法國雷諾、日本本田和日產等都有合作。

16、3 入廠安全教育階梯教室里參加了東風公司組織的安全教育講座。在一片掌聲中講座開始了，劉玲老師 先介紹了東風公司的發展情況和周邊的環境情況， 接著用案例式的講課方式說明了實習 中注意安全的重要性。通過聽老師的講解，我們知道了應注意在機床工作時不能靠得太 近，在參觀時不能聚集參觀，才不會影響一線工人工作，特別要注意機床旋轉外露部分 和起重作業部吊物。通過學習，我們了解到機械就是機械，是沒有感情的，我們必須時刻注意安全。從 建廠至今，每年均會發生事故。這讓我們感覺實習不只是參觀和實踐，更是一種自我保 護意識的成長。在講解中，老師介紹安全事故的發生無非是兩點：人的不安全行為，物 的不安全狀態，所以我們

17、應該規范自己的行為，同時工作中的機床和明知不安全的機床 的話就不要靠近了。想我們從廣東坐車二十小時來到湖北，第一次參觀實習，在沒有實 習經驗的情況下更應該注意安全了。聽完講座，我覺得實習就要開始了，在開始前，我 應該留意：1. 正確著裝，要帶公司發的工作帽，留長發的要把頭發卷到帽子里去，不穿容易打 滑的鞋子，不穿寬大的衣服，不戴頭巾、圍巾、領帶。2. 注意警示標志。3. 注意車輛，例如經常在車間里行駛的叉車。4. 注意進出的大門。5. 不圍觀不掉隊。6. 不翻越到自動生產線上，如果不小心滑倒，很有可能就掉到機床里被加工了。7. 與設備保持 0.5M 的距離，如果要近距離的觀察磨床，應該站在磨床

18、側面，以免 飛屑飛進眼睛里。8. 不登高，以免失足掉下。9. 不動手，尤其是遇到有充電保護設備的機床。10. 不酒后進廠參觀實習，很危險的?？偟膩碚f，要做到“三不傷害”的安全目標：一、不傷害自己。二、不傷害他人。三、不被他人傷害。通過安全教育講座的學習， 我意識到了安全實習的重要性， 提前獲得了實習的經驗， 并做好了安全實習的準備，下定決心安安全全的來實習，平平安安的回學校。4 實習內容典型零件的生產過程和工藝制訂分析4.1 箱體零件4.1.1 6105 缸體4月 12日我們參觀了西城 4H 作業部的缸體（如圖 4.1.1）、缸蓋加工生產線并于 13 日上午我們參觀了 6100 作業部的缸體、

19、缸蓋生產線。在進入廠里參觀之前，師傅給我 們講了應該注意的事項，那就是： 1、起重機吊運零件或者其他物品在車間來回運動，要時刻注意車間上方起重機的情況， 不要讓自己處于起重機吊鉤的正下方， 以確保安全。2、在車間參觀過程中不要翻越滾道，以防摔傷。 3、參觀過程中不要距離設備太近，以防鐵屑飛濺傷害眼睛或者身體其他部位， 防止設備運轉過徹骨中卷入衣物或者頭發等進 而造成傷害。 4、參觀過程中不能動機床，以防傷害或者造成加工損失。缸體材料：灰鑄鐵，硬度為 200HBS-250HBS。圖4.1.1 缸體4.1.2 6105 缸體加工工藝流程1.銑定位凸臺、發動機支架凸臺、機冷器面、工藝導向面（臥式數控

20、銑床GHC-U0234)2.粗銑底面、龍門面、對口面、頂平面（EQZ雙面臥式數控銑床，如附圖一）3. 精銑底平面4. 鉆鉸工藝銷孔（如附圖二所示）5. 鏜主軸承孔半圓6. 粗鏜缸套底孔（DX5-C4鏜床）7. 粗、精銑前后端面（DX142-C2雙柱銑床）8. 氣缸體打流水號9. 銑主軸承支座兩側面、油封凹坑、主軸承孔瓦片槽（DX6-C1單面臥式組合機）10.擴第1、2、4、5凸輪軸底孔（DXT-C1組合機）11擴第3凸輪軸底孔（DXT-C2組合機）12. 槍鉆前后端主油道孔及油泵座內油道孔，槍鉆兩個橫油道孔及兩個深油孔（DK-031 DK-030雙面臥式槍鉆）13. 鉆5個橫油道孔及頂面12個

21、推桿孔（DX8-C5組合機）14. 鉆主軸承孔7個斜油孔，鉆12個挺桿孔，鉆6個回油孔（DX9-C1組合機CZ-U863第5頁共29頁DX9-C3 )15. 人工清理主油道、并清理各油道孔及螺孔內鐵屑，人工清洗橫油道16. 粗鏜缸套底孔，半精鏜缸套底孔17. 鏜缸套下止口18. 兩側凸臺面及導向以及孔系加工（ YNN-0048 臥式加工中心）19. 前銷、后環、出砂孔及凸輪軸凹座孔及部分螺孔加工 （ YNN-0049 臥式加工中心）20. 頂面水孔、缸套螺栓孔、定位環孔以及瓦蓋定位環加工21. 底面油底殼螺孔、瓦蓋螺栓孔、深油孔噴油嘴孔加工（如附圖三）22. 精鏜缸套底孔（ K072B 鏜床）

22、23. 精拉瓦蓋結合面（ EQF690 拉床）24. 水壓試驗（ WQZ488 水壓試驗機）25. 中間清洗26. 人工清洗窗口面 12 個螺孔和主油道27. 缸孔分組28. 壓缸套29. 人工清洗缸體內腔和瓦蓋螺栓孔30. 裝瓦蓋、螺栓，擰緊螺栓31. 粗鏜主軸孔（如附圖四） 、凸輪軸襯套底孔（ DV43 臥式鏜床）32. 半精鏜主軸孔，精鏜凸輪軸襯套底孔33. 鉸凸輪軸襯套底孔34. 清洗 8 個油道孔、 4 個底面深油孔、主油道孔和機油泵深油孔、中間清洗35. 壓凸輪軸襯套36. 粗車第四軸承止推面37. 精鏜主凸輪孔、凸輪軸孔前銷、油泵座銷孔、后環孔38. 精車第四止推面39. 清理噴

23、油嘴孔毛刺40. 鉸主軸承孔41. 第一次擴挺桿孔42. 第二次擴挺桿孔43. 精鏜挺桿孔44. 鉸挺桿孔45. 第 1、7 橫油孔、增壓器回油、出砂孔加工46.6個 7度橫油孔及機油標尺孔47. 粗鏜缸套孔48. 缸孔倒角，粗鏜缸孔49. 粗精、珩磨缸孔50. 缸套孔返修51. 精銑頂平面52. 吹缸蓋定位環孔、 26 個缸蓋螺栓孔53. 總成清洗54. 壓裝前后堵蓋、凸輪軸孔后堵蓋、側面出砂孔堵蓋55. 氣壓試驗56. 吹橫油道孔、頂面 15個孔和 2個深油孔、 2個機油標尺孔57. 裝鏜油泵托架58. 總成檢查59. 總成迂回清洗60. 翻轉倒水，吹前后端面、挺桿面、頂平面、底面孔系61

24、. 防銹4.1.3 缸蓋參觀之前，師傅給我們講了一些注意安全的事項和缸蓋的結構特點和工藝。通過講 解，我知道了缸蓋分為了好幾種，按凸輪軸個數分單頂置凸輪軸式、又頂置凸輪軸式； 按燃油有分汽油和柴油之分；還可分為分體式和整體式。缸蓋的工作原理是工作中受到 燃氣爆發力，熱應力，機械應力的作用。設置汽缸墊，可防漏水、油、氣，要求要有彈 性、耐熱、耐壓。缸蓋的主要加工部位是氣門和導管底孔。氣門座圖要有良好的密封性，同時與導管 同軸度要好，氣門座圈底孔和導管底孔加工精度要求嚴格。經常運作和易磨損的零部件 盡可能以整體分離式。缸底平面加工要求精度較高，以作為基準用，一般是粗銑、半精 第 7 頁 共 29

25、頁銑、然后在所有重要加工工序之后，再精銑一次。4.1.4缸蓋工藝缸蓋材料:灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金、鎂合金。缸蓋工序如表4.1.1表4.1.1缸蓋工序10粗銃頂面250排氣面攻絲20粗銃底面260鉆兩端面底孔30半粗銃底面270攻兩端面絲40半精銃頂面280锪進氣閥座孔50定位銷孔290锪排氣閥座孔60粗銃進排氣面300振動倒屑70精銃進排氣面310精銃底面80精銃兩端面320鉆水道孔90鉆進、排氣面螺紋底孔330擴閥座孔100鉆橫水水道孔340鉆噴油嘴孔（底孔）110鉸堵棒孔350鉸噴油120壓堵棒360粗鉸導管底孔130鉆螺栓孔370精鉸閥座底孔140鉆推桿孔380锪圓弧槽150排氣堵蓋孔

26、390清洗160進氣堵蓋孔400裝配170鉆搖臂支座孔410水壓試驗180鉸出砂孔420壓入閥座190頂面攻絲430壓入導管200锪凹坑440精鉸進氣閥座210鉆導管孔（底孔）450精鉸排氣閥座220锪彈簧凹座460清洗230鉆斜油孔470終檢裝箱240進氣面攻絲4.1.5箱體零件分析箱體是發動機的的主要部位，是承載其他零件的主要物體，體積比較大，重量也比 較大，從外表看發動機看到的主要是箱體，箱體上則布滿了各種控制電路零件和其他的 箱體零件。結構上箱體可分為了缸蓋和缸體，它們制造主要用的材料是灰鑄鐵、合金鑄 鐵和一些合金，是比較硬質的材料，同時內表面的加工的要求也比較高，外表面的加工 精度則

27、不是很高。箱體零件時發動機的主要組成，加工有一定的要求，主要體現在缸體 的缸孔和缸蓋的密封上，同時還要注意防銹。工藝編制是各個箱體零件各為編制，但是 加工中都用到了車、銑、磨等主要機床，用到了很多的專用卡具，例如缸體翻轉的卡具 就是專門生產的。生產線也比較長，比較復雜。1. 缸體加工中的定位:缸體裝夾定位采取“一面兩銷”的方法，即一個基準面兩個定位銷，如附圖2和附圖3。由于零件在加工過程中須在不同的面上鉆孔，所以在工序之間加入翻轉機，使工 件翻轉加工。2 孔加工過程的對孔定位:在缸蓋的孔加工中，是使用導向孔定位，即在鉆孔表面上加導向孔板。3鉆孔機的結構問題：在鉆孔這工序上，鉆孔機的結構引起了我

28、的注意，我發現鉆孔機的下落運動通過鏈輪傳動,鉆頭另一頭有一重物連接著，鉆頭向下運動，重物向上，反之。后來得知那是平衡塊, 用于平衡鉆頭重量，使機身負載減少。4.2軸類零件4.2.1凸輪軸我們參觀了康明斯軸類作業部凸輪軸的生產。進廠之前師傅給我們介紹了凸輪軸的工藝過程。通過介紹，我知道了有兩條生產線，為老生產線，主要是進行生產加工。還有一條新的生產線，主要進行數控加工，組合加工（鉆、銷、銑、磨）等操作。接著 我們進入廠里參觀，我們參觀了毛坯、磨工件、數控車床、清洗機、組合機床、淬火床、 凸輪軸磨床、兩端孔加工、外圓磨床加工、油溝加工等。通過參觀，我第一次接觸到了 真正意義的生產線，因為之前參觀的

29、還是暑期實習的都是小型的生產線，沒有這次參觀 的這么完整。我感覺新老生產線就是東風公司發展的一個過程，可以看出公司在前進, 技術在前進，產品在前進。不過通過參觀，發現生產線沒有想象中的那么先進，工作環 境也不是很好，有些噪音很大。凸輪軸是控制氣門開閉時刻和運動規律的主要零件。凸輪軸上各凸輪的相互位置按 照發動機規定的點火順序排列。因此，根據各凸輪軸的相對位置和凸輪軸的旋轉方向, 可以判斷發動機的點火順序。凸輪軸的結構特點：汽油機的典型凸輪軸，如下圖所示，軸的前端裝有正時齒輪, 軸上除了進、排氣凸輪及軸頸外，還有驅動部分電器和機油泵的齒輪及驅動汽油泵的偏 心輪。柴油機的凸輪軸沒有驅動部分電器的齒

30、輪和驅動汽油泵的偏心輪，除此之外，和 汽油機的凸輪軸相似。凸輪軸的工藝特點：為減少凸輪軸的彎曲變形，多缸凸輪軸常采用多軸頸支撐；為 使凸輪軸安裝時能直接從軸承孔里穿進去，凸輪軸上的軸頸直徑必須大于凸輪外廓的最 大尺寸；為保證柴油發動機準確的配氣時間，凸輪軸上裝有定時齒輪，通過中間齒輪曲 軸上的定時齒輪驅動運轉。422凸輪軸工藝分析凸輪軸材料為45鋼、50鋼（需熱處理）或球墨鑄鐵（無需熱處理）。為了提高耐 磨性，各個軸頸和凸輪表面需經滲碳或高頻淬火。凸輪軸結構如圖421圖4.2.1凸輪軸第一條生產線如下：第二條生產線如下：1.銑端面，鉆中心孔（軸向定位基準）1.銑端面，鉆中心孔2.車中心軸頸外圓

31、、去毛刺（支撐）2.毛坯校直3.打標記3.車外圓4.粗，精車全部軸頸，臺肩，清根槽4.軸向倒角并倒角5.油溝加工5.鉆兩端孔、工藝孔6.鉆6.精磨第四主軸頸7.磨7.精磨所有支撐軸頸8.齒輪加工8.精磨凸輪斜面，臺階前端面9.銑鍵槽9.銑鍵槽10.銑鍵槽10.粗精磨全部凸輪11.專用加工凸輪，偏置輪11.軸頸矯直（手動壓縮機，保證同軸12.精磨度）13.淬火12.表面探傷（熒光磁粉）14.齒輪檢測13.去毛刺15.磁粉探傷14.拋光16.去毛刺15.最終檢查17.拋光16.清洗烘干18.清洗17.防銹包裝19. 最終檢查20. 防銹包裝工藝加工過程為:這兩條生產線平行的分布在廠內,其中，凸輪軸

32、的車加工有數控車床，鉆油孔也有用數控鉆床，外圓的精粗磨用一般的磨床。423 EQ4H 曲軸我們參觀了東風公司的康明斯作業部的 EQ4H曲軸加工。進廠之前師傅給我們講了曲軸的工藝特點和我們要參觀注意的問題， 通過講解，我知道了曲軸是發動機的主要零件之一，用于將活塞的往復運動變為回轉運動， 即把燃料燃燒的爆發力通過活塞、連桿轉變為扭矩輸送出去做功，以輸出發動機的功率。曲軸工作時要承受很大的轉矩及大小和方向都發生變化的彎矩，因此曲軸應有足夠的強度、剛度和耐磨性。曲軸的質量分布要平衡，防止產生離心力，增加附加載荷。主軸頸和連桿軸頸不在同一軸頸上。 它具有七個主軸頸和六個連桿軸頸， 連桿軸頸分別位于三個

33、互成120角的平面之內。曲軸結構復雜剛性差，尺寸、形狀、位置精度和表面質量要求高。曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等于氣缸數（直列式發動機）；V型發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的 一半。根據發動機的工作狀況，曲軸常用材料有：球墨鑄鐵、調質鋼、非調質鋼。4.2.4EQ6100 曲軸我們參觀了 6100作業部，在參觀中我們感覺到曲軸的加工是比較困難的,我們雖然參觀了 4H曲軸的加工過程，但是6100型號的曲軸更加的復雜，加工的要求更多，如圖4.2.2所示。所以我也認真的參觀了，同時帶著上次參觀時留下的問題尋找

34、答案。我從毛胚參觀到最后的加工好的曲軸，發現加工的機床很多， 有些是組合機床，有很多是數控機床來的。參觀中我們了解到曲軸有6個連桿頸,8個平衡塊，工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大且受力復雜，并承受交變負荷的沖擊作用；其次，由于連桿傳來的力是周期性變化 的，在某些瞬時還是沖擊性的；上述這些周期作用著的力，還將引起曲軸的扭轉振動而產生附加應力；同時曲軸的轉速很高，它與軸承之間的相對滑動速度很大;所以，為了保證工作可靠，要求曲軸具有足夠的剛度和強度， 良好的承受沖擊載荷的能力以及耐磨損、潤滑條件良好。圖 4.2.2 EQ6100 曲軸425曲軸工藝分析汽車曲軸是比較難加工的，

35、它的機械加工的特點為：岡性差、形狀復雜、技術要求高。曲軸毛坯制造方法有鍛造和鑄造兩種，采用的材料為45鋼、40Cr和48MnV 等。、定位基準的選擇:1、粗基準的選擇 曲軸加工第一工序銑端面、鉆中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準， 這樣鉆出的中心孔可保證曲軸加工時軸向和徑向余量均勻。2、精基準的選擇 曲軸加工的軸向定位主要以中心線為精基準， 還可以兩端主軸頸外圓等為精基準。軸向定位用曲軸一段的斷面或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。、曲軸工藝路線的擬定:610 0汽油發動機曲軸加工工藝如表4.2.1表42 16100汽油發動機曲軸加工工

36、藝序號工序名稱設備名稱設備型號1銃工藝定位面臥式銃床EQ0-3052粗車主軸頸曲軸車床S1-2063精車主軸頸1、3、4、6及小頭日本數控車床NDM-25/1004精車主軸頸2、5、7及大端日本數控車床NDM-25/1005曲軸定位面銃銃連桿軸頸角向定位面EQZ-3296車連桿頸曲軸連桿頸車床SS-10B7車平衡塊曲軸平衡塊車床S1-2678鉆工藝孔工藝孔鉆床EQU-2129在連桿頸上鉆直孔立式組合機床49Z110在主軸頸上鉆球窩立式組合機床ZJX-H00611在1、7主軸頸上鉆斜油孔1 （如附圖五）深孔鉆組合機床ZJX-H00712在2、6主軸頸上鉆斜油孔（如附圖五）深孔鉆組合機床ZJX-H

37、00813在3、5主軸頸上鉆斜油孔（如附圖五）深孔鉆組合機床ZJX-H00914銃回油螺紋回油螺紋銃床HD-01715連桿頸淬火硬化區寬度：25-28，硬化層深度：2.5-4.5mm，硬度不小于 HRC46。淬火機床淬火機床F4910316主軸頸淬火第四主軸頸硬化區寬度：31-34mm，硬化層深度：2.25-4.25mm，其它軸頸硬化區寬度：23-26mm，硬化層深度：2.5-4.5mm，硬度不小于 HRC46。雙砂輪架外圓磨床F4910417半精磨1、7主軸頸雙砂輪架外圓磨床H08918精磨連桿頸曲軸連桿頸磨床5R磨床19精磨第四曲軸連桿頸磨床4R磨床20精磨 2、3、5、6曲軸連桿頸磨床4

38、R磨床21精磨第一、皮齒曲軸斜頭架磨床4R磨床22精磨油封軸頸雙砂輪架外圓磨床H08923精磨法蘭雙砂輪架外圓磨床H08924精磨第七曲軸主軸頸磨床4R磨床25銃鍵槽曲軸鍵槽專用銃床XQ70326兩端孔加工臥式組合機床DV-5827精車法蘭外端面軸承孔加工轉塔車床CB345028曲軸粗平衡去重鉆床Z-305029粗平衡曲軸平衡機床QLD P-10030精平衡九江平衡機BQK-6031粗拋曲軸拋光機床B2-03332精拋粗糙度軸頸Ra1.0,連桿頸Ra0.32曲軸拋光機床EQF-463426軸類零件分析本次參觀的軸類零件有曲軸和凸輪軸，它們采用的材料為45鋼和40Cr 等,要求要有一定的強度和剛

39、度，加工的工藝要求很高，要先加工端面和打中心孔定位,才能加工軸類零件的中心部分。整個加工要涉及到粗車、精車、粗磨、精磨、鉆孔、淬火、回火還有些要加工鍵槽等。涉及到的加工機床有車床、銑床、鉆床、磨床等主要的加工車床。加工的難點是軸頸的加工、軸上孔的加工，特別是斜孔的加工。4.3其它零件431連桿連桿是發動機的重要零件。它的作用是連接曲軸和活塞，把作用在活塞頂面的膨脹氣體所作的功傳給曲軸， 推動曲軸旋轉，從而將活塞的往復直線運動轉變為曲軸的旋轉運動，又受曲軸的驅動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。連桿在工作時進行復雜的擺動運動,同時還承受活塞傳來的氣體壓力和往復運動本身擺動運動時產生的慣性力的作用,且這

40、些作用力的大小和方向是不斷變化的。因此要求連桿應具有足夠的強度、剛度和沖擊韌性，同時為減輕慣性力的影響，應盡量減輕重量。連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成，如圖4.3.1所示。連桿的工藝特點是：外形復雜，加工時不易定位；大、小頭由細長的桿身連接，抗彎剛性差, 易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質量要求較高。上述工藝特點決定了連桿 的加工工藝復雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要 使變形最??；粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質一般采用45鋼，大批量生產時采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭孔鍛成橢圓形，保證切開后鏜孔的余量均勻。連桿加

41、工工藝過程如表431表4.3.1連桿加工工藝工序工序名稱對應的加工設備5毛坯檢查一10銃兩端面四軸龍門銃床15鏜小頭孔立式鏜床20銃小頭斜面銃床25小頭孔倒角立式銃床30粗鏜大頭下半圓立式鏜床35車大頭外圓車床40粗鏜大頭上半圓立式鏜床45拉桿蓋側定位面及螺栓螺母座面臥式拉床50鉆階梯油孔立式鉆床55銃斷臥式銃床60粗磨對口面平面磨床65鉆螺栓孔組合鉆床70擴桿蓋栓座面沉孔并倒角立式鉆床75锪對口面出桿蓋螺栓孔沉孔立式鉆床80精磨連桿桿蓋對口面平面磨床85沿對口面處大頭孔內側倒角立式鉆床90擴鉸桿蓋螺栓孔立式鉆床95銃瓦槽臥式銃床100清洗清洗機105連桿配對并裝配鉗工臺110自動擰緊螺母扳手

42、機115精磨兩端面平面磨床120精鏜小頭底孔，粗鏜大頭孔立式鉆床125大頭孔倒角立式鉆床130壓襯套液壓機135稱重夫重夫毛刺稱重儀及鉗工臺140精鏜大頭孔，精鏜襯套孔金剛鏜床145去毛刺鉗工臺150退磁退磁機155總成清洗清洗機160終檢檢驗臺165自動打流水號記號機432大馬力興。我們參觀了 DCI11作業部的大馬力生產線參觀。雖然只是幾分鐘的簡單參 觀，但是讓我見識到了現代化的生產車間，在去東風公司之前就聽說過東風大馬 力是東風公司的拳頭產品，這次又機會去參觀，真的是很高興。聽過師傅介紹， 我知道了 dci11大馬力是從德國引進的生產技術，目前國內的技術還沒有達到這 么高，高性能的發動機

43、還要引用外國的技術。通過師傅的介紹，我知道了dci11發動機有以下特點：1、高技術：24氣門，4氣門缸；采用全權電子控制一一遍布發動機全身的傳感器不斷將各種信息傳送到發動機電子控制模塊ECU隨時調整發動機供油和正時，以得到最佳性能和最佳燃油效率；同時檢修人員可以很容易地訪問ECU并下載一些重要的發動機/行駛信息。2、高動力：動力高達420馬力。雷諾Dci11發動機，排量11.1升動力覆蓋 340、375、420馬力，最大扭矩1870牛米。3、高可靠性：發動機壽命達到100萬公里以上。4、低油耗：外特性最低比油耗v190g/kWh5、低噪聲：采用氣缸體底部加強板、全隔離油底殼、全隔離氣缸蓋罩減低

44、 整機噪聲。通過電控燃油系統組織多次噴射來降低燃燒噪聲。6低排放：目前，Dci11發動機排放達到歐3，具有滿足歐4的潛力。7、良好的低溫起動性能：不帶任何預熱裝置可保證在-18 C起動，帶有進氣 預熱塞后，可保證在-35 C起動。在咼寒地區，選裝冷卻水預熱塞可保證在-40 C 起動。5其他生產車間介紹5.1鑄造車間4月19日上午我們坐車到風公司的通用鑄鍛廠參觀，首先是師傅介紹了東風公司通用鑄鍛廠的發展和主要加工產品， 通過介紹，我了解到工廠從建廠到今 已有了 35年的歷史了，是東風公司所屬的一間廠，主導產品有汽車冷沖模鑄件,閥門鑄件等，工廠在實型鑄造沖模件、中小型沖壓汽車零件等的生產中有較強的

45、 實力。接著我們進入共產參觀，我們首先參觀了消失模鑄造，工人師傅在線切割 泡沫，先畫好圖紙，然后按照圖紙模型畫在泡沫上，接著就是線切割泡沫。接著我們參觀了下一道工序，就是刷涂料，用于增加強度和防止鑄造時澆注液和合泡 沫直接接觸。接著我們參觀了砂型鑄造，我們看到了機械造型，把型砂倒在了做 第17頁共29頁好的模上面。 接著我們參觀了有色金屬的鑄造， 分為了低壓鑄造和重力鑄造。 最 后我們參觀了鍛造， 鍛造時錘子的力有 3 噸，可見力是很大的， 我們很遠都能聽 的很清楚。鑄造制模：使用細木工帶鋸機，臺式鉆床，木工車床，萬能木模銑床，大頭 車床等機床對泡沫材料進行加工，制出各種樣式的模具，供鑄造使用

46、。鑄造成型：使用砂型鑄造方法，將型砂+樹脂+有機酸=黑砂，用黑砂制造 出各種砂箱。利用大型熔爐制造后，將砂進來分離循環回收。沖壓：使用開式可傾壓力機，臥式四軸自動車床等進行沖壓件的沖壓。 有色車間：主要以低壓鑄造，金屬型重力鑄造，離心鑄造，砂模鑄造的方式生產汽車零件和各種設備有色金屬備件毛坯，以汽車零件為主。方法：重力鑄造、低壓鑄造、離心澆注、澆包等。5.2 車身生產車間材料成型方法：擠壓（鋼板）成型 打標記鉆孔鉚接翻轉。車架總成裝配工藝流程： 從梁分裝車架裝配鉚接連接方式：鉚接，焊接，油壓，沖壓。焊接：氣體保護焊、電弧焊、點焊、縫焊、 CO2+ Ar 混合氣體保護焊。車架特點：材料i6Mn使

47、用雙層梁的結構，作用為加強強度。5.3 發動機裝配總成車間我們參加了 6100 作業部的裝配二線。師傅介紹說裝配二線主要是 EQ6100汽油機發動機的裝配。進入廠后，觀察了生產線，發現這是六缸的汽油機，但是對點火的過程不了解，后來師傅說點火過程是15、36、24的過程排序的，即先第一第五缸點火，接著是第三第六缸，接著是第二第四缸體。通過觀察，我發現形成生產線的工序和工序之間的零件移動是自動化的， 對于怎么實現控制不甚理 解，后來師傅說這個是半自動的生產線， 通過師傅的腳踩或者手動實現工件向下 一道工序移動，通過擋塊來實現工件的停止。師傅還給我們介紹了發動機組裝的工序：第 18 頁 共 29 頁

48、N-1、打號（發動機號和標牌）N-2、缸孔分組（測量缸孔）為選配活塞及分裝活塞連桿總成；活塞加熱f裝活塞銷f卡環f油環f打號氣環-連桿拆分-裝連桿瓦N-3、缸體清洗N-4、裝正時齒輪潤滑、噴油嘴N-5、上線N-6、卸主軸承蓋N-7、曲軸后油封N-8、主軸承瓦片N-9、曲軸飛輪離合器總成（合裝）N-10、主軸承 螺栓擰緊及力矩(170-180N/m)N-11、離合器分離叉、突緣、拉N-12、小油壓殼動爪N-13、N-14、N-15、N-16、N-17、N-18、N-19、N-20、N-21、N-22、N-23、裝配活塞連桿總成入缸孔連桿力矩110N/m打密封條曲軸正時齒輪正時底板凸輪軸（正時齒輪

49、分熱）前懸支架機油泵正時蓋板大油底殼減震器（曲軸皮帶輪）起N-24、連桿體、機油標尺管N-25、氣缸墊N-26、氣缸蓋總成N-27、缸蓋螺栓擰緊及力矩170-190N/mN-2 8、推桿N-29、搖臂軸總成及力矩35-45N/mN-30、N-31、11、器、氣門間隙調整0.2-0.3mm一缸上止點調氣門1、2、4、六缸上止點調氣門3、6、7、10、12N-32、N-33、N-34、N-35、N-36、N-37、N-3 8、N-39、N-40、N-41、N-42、N-43、N-44、N-45、N-46、傳動軸氣門罩蓋、小空濾火花塞推桿密蓋板曲軸箱通風管空氣壓縮機總裝（氣泵）水泵風扇皮帶輪發電機支

50、架進排氣管總成連水管總成（分裝）節溫小循環器發動機噴化起動機交流發動機總成分電器、真空器第19頁共29頁N-47、汽油泵、汽油管N-50、油壓過低傳感器N-48、粗濾器、加機油管N-49、化油機總成N-51、N-52、油壓感應塞發動機熱試第20頁共29頁5.4總裝配廠我參加了神宇車輛公司的總裝。總裝線是東風公司生產零件的匯合點,這里有東風生產的發動機，有底橋，有車頭，有油箱，所有的零件都有，當然很多的是先裝配好的，如發動機就是由裝配二線那里裝配好了直接運送過來的。生然后進產線采用半自動模式，在裝配過程中，工人將零件安裝在對應的位置上, 行調試。生產線后面有司機對整機進行調試，在汽車不合格的零部

51、件進行調整或 者更換。生產完成后，還要進行合格測試，測試線看上去很簡單，但是安裝了很 多精密的儀器，每當汽車經過測試點后，會顯示測試的內容，如最快速度等。測 試完成后汽車駛出車間。通過師傅的介紹，我發現裝配的過程是有一定的安排的，流程為:1.車架上線，線束、閥類裝配2.車橋合件裝配3.傳動軸總成4.底盤覆蓋件5.底盤轉向，翻轉尾燈裝配6.管路，減震器，拖鉤裝配7.8.轉向機，蓄電池9.發動機，排氣管，水箱合件10. 龍門支架，發動機附件11. 選擇檔機構，電器件，空濾器12. 車輪總成，備胎裝配，潤滑脂加注13. 駕駛室總成裝配14. 車身件裝配，加注油水15. 預調下線下線f調試f登錄車輛信

52、息f煙度f車速f前后軸重、制動f頭燈檢測f側滑f打印檢測記錄f終檢庫6 講座內容第 25 頁 共 29 頁6.1 講座 1 日產生產方式簡介4 月 12 日我們在東風小學中聽了東風公司的管理講座，講座的內容是比較 新的，講課的老師是研究公司管理很有經驗的老師傅， 他講的很精彩， 同學們也 聽得很認真。講座內容是關于日產的生產方式的，屬于生產管理的范圍。NPW:日產生產方式，就是在任何經營環境中，都應該為了實現能夠產生利潤，包括海外生產基地和零部件供應商， 將各方面的力量往一個目的集中， 提 高整體生產效率的日產公司的生產方式。目的是:一、提高客戶的滿意程度。即 在質量、交貨期、費用等方面，為客戶提供最大限度的服務。二、有效地利用資 金。即通過消減庫存資金固轉率，最終在結果上提高現金的使用效率。三、不懈的追求是制造能力。即建立用最少的資源為客戶提供服務的生產、物流系統。通過講座， 師傅給我們總結了日產生產方式的兩個特征: 我們的生產體制與客戶需求的同步。 二、不懈的追求課題的顯現化和改革它。 看 的出來日產生產方式和我們國內的生產方式是有著很大的不同的， 國內的基本上 是做好了產品之后再賣出去的， 有著很大的存貨， 并且很多時候目標市場并不明 確，但是日產的是同步生產的，沒有很大的庫存