1、猴車安裝施工規范 猴車是煤礦井下長距離運輸人員的一種普遍的工具，屬一種架空無極繩絞車，在鋼索上加裝吊椅乘坐人員，適用于井下斜巷及平巷人員運輸，但些設備鋼梁安裝時巖巷幫構孔難度大，在調試過程中容易脫繩傷人，試運行時間長（由于鋼絲繩扭應力無法釋放，無法固定乘人吊椅，需長時間的運行使鋼絲繩扭應力消除后方可上吊椅），鋼絲繩彈性變形隨運行時間的增大，緊張尾輪在尾部滑道內無法繼續向后滑動，而失去張緊力，鋼絲繩在沒有到使用極限就得被迫換繩，此設備在斜巷調試過程中存在脫繩，極大的威脅著調試人員的安全，為此采用有效的方法和必要的加裝安全設施進行安裝調試。1. 鋼梁安裝：1.1 安裝鋼梁時，以巷道腰線為基準線，根

2、據設計高度和設計間距確定橫梁的安裝位置。(中線垂直，腰線平行）1.2 具體安裝方式須根據巷道實際情況確定，如下圖示為各種安裝方式，但無論采用何種方式，安裝必須保證橫梁底面與巷道底面與巷道腰線平行，橫梁的長度方向必須水平且與安裝中心線垂直；并做出中線標志。雙貫通梁式雙支座式半挑掛頂式t型頂板式雙托梁式半貫半托式u型錨桿式1.3 若巷道允許使用焊機，則將橫梁與描桿（支撐座）之間焊牢。1.4 機頭機尾橫梁標高尺寸偏差不大于10mm。1.5 托輪橫梁標高尺寸偏差不大于15mm。1.6 全部橫梁水平度為千分之三。 1.7 常見的工字鋼梁安裝是不合理的狀態有如下幾種： 如下圖，為巷道截面圖，應保持工字鋼水

3、平。 如下圖，為巷道的俯視來看。 如下圖，為巷道側視圖，工字鋼底面應平行于巷道底面。正確的方式為1.4，其余三種均為錯誤的安裝方式，其中序號5為高度測量方式錯誤。 1.8 驅動裝置、迂回裝置的橫梁的安裝驅動裝置一般由兩根橫梁固定，在任何情況下，兩根橫梁的底面必須平行于巷道底面（或腰線），橫梁的長度方向一定要在水平面內，且與安裝中心線垂直，在水平巷安裝時，兩根橫梁底面必須在同一水平面內；在斜巷上安裝時，兩根橫梁底面必須在與腰線平行的同一平面內。若驅動裝置為落地安裝，則必須按照設計圖做好設備基礎，基礎中心線與乘人裝置安裝中心線必須一致。迂回裝置一般由三根橫梁構成，請根據圖紙中尺寸安裝。如果機頭、機

4、尾上方空間足夠，可以機頭上方與橫梁平行方向預裝兩根工字鋼（比橫梁寬）以便于機頭、機尾的吊裝，也能方便后續的維修。2 鋼絲繩預加張緊力釋放扭應力（2塊 4-8h 檢查 增加）由于猴車鋼絲繩屬于一種無級繩絞車鋼絲繩，一根鋼絲繩兩端叉接后，在張緊力的作用下，同象捻的鋼絲繩會產生很大的扭應力，由于兩端叉接鋼絲繩扭應力無法消除，鋼絲繩在運行中由于扭應力的存在 ，不停地發生自轉，會把固定在鋼絲繩的吊椅旋起 ，在運行中產生刮幫現象，另外由于鋼絲繩的自轉而與托繩輪產生磨擦旋轉力使鋼絲繩脫出繩槽。在有條件的礦可在編繩前對鋼絲繩進行必要的扭應力預釋放，使鋼絲繩安裝到設備上運行時不產生自轉，將鋼絲繩在地面開闊地方一

5、端固定，一端加1.5倍與猴車重載時的張緊力拉動，并讓其自由旋轉釋放扭應力，反復拉動數次，直到鋼絲繩在拉力的作用下不產生自轉為止，然后下放到井下進行上繩，可減少猴車空運行時間。 3. 插接鋼絲繩 3.1 放繩的方法 放鋼絲繩時，必須保證不得讓鋼絲繩發生扭曲變形，但不能讓鋼絲繩呈螺旋狀扭轉，否則，鋼絲繩將會在運行時產生自旋現象，并無法消除。先將整卷鋼絲繩平放在能旋轉的支架上，然后將繩頭固定在上端機頭/機尾的橫梁上，拉著鋼絲繩中部漸漸往下接至下端機尾/機頭，整個過程必須通過鋼絲繩卷筒的旋轉來放繩。注意事項：在斜巷往下放繩時，一定要給鋼絲繩卷筒加裝可告的制動裝置，一盤使用木板或枕木直接壓制，以防止鋼絲

6、繩卷筒旋轉過快而使鋼絲繩扭曲變形，從而發生架空乘人裝置損壞或人身安全傷害。3.2插接鋼絲繩 3.2.1插接前必須用葫蘆將鋼絲繩預張拉后，確定鋼絲繩實際所需長度，預張拉的方法是：將尾輪置于導軌的最前端，在機頭處將鋼絲繩的一端固定，另一端用手拉葫蘆固定，再用葫蘆收繩至拉緊狀態，然后確定鋼絲繩的實際需要長度，采用不變徑接法，插接長度為鋼絲繩直徑的1000-1200倍。不不將鋼絲繩預張拉，將會導到尾輪導軌長度不夠的后患。如果受現場條件限制，導軌長度不夠長時，采用下述方法將鋼絲繩預張緊，可以使鋼絲繩在運行過程中基本不會再伸長或伸長量很小；接繩前將鋼絲繩的兩端頭分別用葫蘆拉緊，葫蘆的接緊力不超過鋼絲繩的破

7、斷拉力的六分之一（因鋼絲繩的安全系數為6）要達到運行時基本不伸長或伸長量很小，則每次拉緊時間為20小時以上，拉緊天數在二天以上。注意固定鋼絲繩端頭的繩卡不能太緊或太松，若太緊則容易損傷鋼絲繩，太松則卡不緊。 3.2.2確定鋼絲繩的實際長度，將兩端各距繩端1000d（d為鋼絲繩直徑）位置用軟鐵絲扎住；將兩端接頭部分的繩股分開用麻線將各股的鋼絲繩頭纏住，割掉麻芯，每端各鏨掉3股，然后正對交叉；將兩頭靠攏拉緊，去掉事先捆扎的鐵線箍，以一端留下的3股分別代替另一端被鏨斷的3股，注意各對應股的捻向不能弄錯，兩端留下的3股分別向前捻進，同時被暫斷的3股分別向后退散，向前捻進時，必須用力將繩股壓入股溝內，保

8、持捻距不變，互相捻進的鋼絲繩長度稱為摩擦長度，保證摩擦長度大于1米，各鋼絲股的摩擦長度須保持一致。將后退和捻進的兩端各股頭各留下75d，多余的鏨掉，將各接頭處的股索頭插入鋼絲繩的中心時，應將接頭處要插入鋼絲繩中的股索分別從鋼絲繩中穿過，讓兩股繩壓住要插入繩芯中的股索；將要插入鋼絲繩中的股索頭調直，并將鏨下的繩芯纖維纏在上面，以填補鋼絲繩中心的縫隙，但纏上纖維后，其直徑不能太精，否則股索插入后，會造成鋼絲繩股間縫隙過大，插頭容易從縫隙中冒出來，纏上纖維后，股索直徑可按下式計算。 股索直徑鋼絲繩直徑*0.364.驅動裝置與迂回裝置安裝4.1驅動裝置的安裝4.1.1 將驅動裝置底板減速機輸出軸位置畫

9、上中心線。在安裝時，將底板上的中心線與橫梁中心線對齊。4.1.2 核對減速機、電機、工作制動器型號是否與圖紙要求相符。4.1.3 安裝減速機、電機、工作制動器，保證安裝要求。4.2 迂回裝置的安裝4.2.1 安裝導軌：先確認迂回輪架上兩對滾輪的最大間距，再將一根導軌固定在橫梁上，固定位置為導軌內側表面到安裝中心線的距離等滾輪間的最大間距的一半加上約2mm的滑動間隙（取兩端和中間多點測定），將另一根導軌安放在橫梁上離中心線的距離比另一根運一點，以不妨礙吊裝迂回輪為準且不固定。4.2.2兩側導軌安裝的中心線直線度不大于1/1000，兩中心線相對于架空乘人裝置中心線的平行度不大于0.5/1000，兩

10、中心線的高度差為3mm。4.3.3利用原巷道上方預布的梁，并掛好吊裝用的手拉葫蘆兩套，將迂回輪裝置吊起，移動另一根未固定的導軌，將滾輪放入導軌內，調整好間隙后，再將兩根導軌與橫梁用螺栓緊固。 迂回輪裝置中的滾輪在軌道內滾動靈活。4.3.4 安裝張緊小車、滑輪組和重錘及單滑輪。4.3.4.1 安裝前必須將減速機內加滿潤滑油；詳細見減速機說明書。4.3.4.2 按圖示要求安裝好滑輪組、單滑輪。張緊鋼絲繩頭與張緊小車卷筒固定可靠，卷筒定位插銷必須插牢。5. 托繩輪/壓繩輪、鋼絲繩、重錘安裝5.1 托繩輪/壓繩輪的安裝 （開機精調輪）5.1.1先將托繩輪/壓繩輪與吊架裝配好；5.1.2 安裝托輪與吊架

11、組件時，應將橫梁上的安裝中心線標記至托輪輪襯中心線的距離為鋼絲繩間距的一半，并使托繩輪輪槽圓周面與橫梁垂直；5.1.3對于不符合安裝要求的橫梁（如橫梁不水平，不與安裝中心線垂直），則在安裝托輪吊架組件時，應根據現場情況采取相應措施（如旋轉吊架或改制吊架等），保證托輪的位置正確，托輪固定后，兩端面必須在豎起平面內，并確保安裝后的鋼絲繩在托輪輪槽中心。5.1.4？ 壓繩輪（變坡點除外）輪槽表面只接觸鋼絲繩即可，不需要壓緊鋼絲繩，鋼絲繩通過托壓時，鋼絲繩必須從托壓輪輪襯輪槽中心線通過。直線段鋼絲繩從頭至尾必須為直線，不能有人為彎曲變坡現象；將鋼絲繩架上后，空運行24小時后，再檢查各托繩輪是否位于輪槽

12、中心，再將托繩輪下調至合適位置。5.1.5變坡點托壓輪，必須調整各輪，使鋼絲繩通過變坡點成弧線，而不能為折線。5.1.6變坡點與驅動輪出繩處的有效距離不小于6m。5.1.7各輪安裝精度5.1.7.1安裝后在同側的所有托繩輪和壓繩輪，其鋼絲繩與托輪和壓輪槽中心線應重合，并應在同一豎直平面內，其偏差不大于2mm；5.1.7.2安裝后在內側的所有托繩輪和壓繩輪，各輪槽頂面高差不應大于2mm；5.1.7.3 所有托壓輪軸均需保證處于水平狀態。否則會造成鋼絲繩向輪體內側或外側掉落而損壞架空乘人裝置或發生人身安全傷害。5.2安裝轉彎裝置5.2.1依據轉彎裝置橫梁安裝圖檢查轉彎裝置橫梁的安裝是否符合設計要求

13、，對于不符合要求的必須整改；5.2.2在橫梁上做好安裝中心線的標記；5.2.3安裝吊架及轉彎輪固定板；5.2.4安裝轉彎輪及雙壓繩輪；6.安裝鋼絲繩及張緊鋼絲繩。6.1插接好鋼絲繩常見故障分析與處置故障現象原 因處 置 方 案電機溫度過高701. 電機風扇葉片損壞2. 電機外殼與風扇舊積塵太厚，散熱不好3. 過載運行1. 更換散熱風扇2. 經常清掃電機外殼與風扇罩3. 檢查過載原因，使電機在正常負載下運行輪邊制動器的推進器溫度高70推進器電機燒壞更換推進器電機輪邊制動器鎖不緊1. 推動器不工作2. 制動器閘塊磨損厲害1. 更換推進器2. 更換制動器閘塊減速機過熱1. 超負荷運行2. 潤滑油過少

14、或過多3. 潤滑油型號或牌號不對4. 沒封過度摩擦1. 調整至適當負荷或選大機型2. 依指示加入適當潤滑油3. 油排出后加入正確的潤滑油4. 在油封處滴數滴潤滑油減速機漏油1. 油封損傷2. 油量過多3. 油堵松脫1. 更換油封2. 加入適量潤滑油3. 擰緊油堵掉繩1. 托繩輪和壓繩輪中心不在鋼絲繩的運行軌跡上，即架空乘人裝置中心不對。2. 托繩輪的軸安裝不水平，造成輪傾斜。3. 壓輪不夠4. 防掉繩裝置不夠5. 鋼絲繩空轉時對鋼絲繩扭應力釋放不充分6. 驅動輪襯塊磨損厲害，造成飛車或打滑而掉繩7. 主機啟動和運行時不平穩8. 乘人不按規定乘坐9. 驅動輪和迂回輪不水平10. 鋼絲繩張緊不夠而

15、坡度大1. 重新校核安裝中心線，調檢托輪裝置2. 調整托輪軸水平3. 適當增加壓繩輪4. 適當適加防掉繩裝置5. 拆除吊椅和抱索器后，再空轉72小時。6. 更換輪襯7. 1檢查電源電壓是否穩定7.2檢查電機和減速機是否正常8. 加強乘人管理9. 調整不平度10. 張緊鋼絲繩鋼絲繩斷絲1. 鋼絲繩使用時間太長2.線路負荷太大1.及時更換鋼絲繩2.控制乘人間距，調整線路負荷抱索器打滑1. 抱索器抱爪磨損嚴重，抱索力不夠2. 抱索器損壞1.1更換抱索器彈性頂桿1.2在抱爪內點兩個焊點，增加與鋼絲繩的抱索力2.更換抱索器打滑（欠速）1. 張緊力太小，鋼絲繩與驅動輪之間打滑2. 驅動輪襯塊磨損厲害，摩擦

16、力不夠3. 超負荷運行4. 鋼絲繩表面油脂太多1. 加大鋼絲繩張緊力2. 更換驅動輪襯塊3. 按設計負荷運行（乘人間距）4. 用水泥灰去油飛車（過速）1. 驅動輪襯塊磨損超過原厚的三分之二，摩擦力不夠2. 鋼絲繩張緊力不夠3. 超負荷運行4. 鋼絲繩表面油脂太多1. 更換驅動輪襯塊2. 加在鋼絲繩張緊力3. 按設計負荷運行（乘人間距）4. 用水泥灰去油故障現象原 因處 置 方 法過速（飛車）保護動作1. 裝有感應磁塊的托輪襯磨損2. 速度傳感器接線端子上的電容斷開3. 人為地增加了感應磁鋼片4. 速度傳感器損壞1. 更換輪襯2. 接好電容或更換同型號電容3. 正常數量為10塊，將多余的取消4.

17、 更換同型號傳感器欠速（打滑）保護運作1. 感應磁塊脫落2. 裝有感應磁塊的托輪過緊，轉動不靈活，與鋼絲繩之間打滑3. 速度傳感器的接線脫落4. 速度傳感器損壞1. 將數量補足10塊2. 更換托輪3. 重新連接電纜4. 更換速度傳感器機頭越位機尾越位1. 吊椅坐人越位2. 越位開發觸動后不復位3. 連接導線扎斷后短路1. 人員下車后按故障復位2. 更換越位開關3. 重新連接導線重錘下限保護1. 重錘觸及下限位開關2. 限位開關觸動后不回位3. 連接導線扎斷后短路1. 利用張緊絞車將重錘往上拉2. 更換限位開關3. 重新連接導線各保護開關在檢修時人為動作后不起保護作用1. 該保護開關的觸頭損壞2. 連接導線斷開1. 更換同型號的保護開關2. 重新連接導線不能啟動1. 按啟動按鈕前未