1、 無砟軌道動態調整技術培訓 新建鐵路哈爾濱至大連客運專線 二0一二年三月遼寧 大連 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 目目 錄錄 o概概 述述 o軌道靜態調整軌道靜態調整 o軌道動態調整軌道動態調整 o影響軌道精調的主要因素和采取的主要措施影響軌道精調的主要因素和采取的主要措施 o體體 會會 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 概述概述 無縫線路鋪設完成，長鋼軌應力放散、鎖定后即無縫線路鋪設完成，長鋼軌應力放散、鎖定后即 可開展軌道精調工作。軌道精調可分為靜態調整和動可開展軌道精調

2、工作。軌道精調可分為靜態調整和動 態調整兩個階段。態調整兩個階段。 軌道靜態調整是在聯調聯試之前根據軌道小車靜軌道靜態調整是在聯調聯試之前根據軌道小車靜 態測量數據對軌道進行全面、系統地調整，將軌道幾態測量數據對軌道進行全面、系統地調整，將軌道幾 何尺寸調整到允許范圍內，對軌道線型（軌向和軌面何尺寸調整到允許范圍內，對軌道線型（軌向和軌面 高程）進行優化調整，合理控制軌距變化率和水平變高程）進行優化調整，合理控制軌距變化率和水平變 化率，使軌道靜態精度滿足化率，使軌道靜態精度滿足350km/h350km/h及以上高速行車條及以上高速行車條 件。件。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無

3、砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 概述概述 軌道動態調整是在聯調聯試期間根據軌道動態檢軌道動態調整是在聯調聯試期間根據軌道動態檢 測情況對軌道局部缺陷進行修復，對部分區段幾何尺測情況對軌道局部缺陷進行修復，對部分區段幾何尺 寸進行微調，對軌道線型進一步優化，使輪軌關系匹寸進行微調，對軌道線型進一步優化，使輪軌關系匹 配良好，進一步提高高速行車的安全性、平穩性和乘配良好，進一步提高高速行車的安全性、平穩性和乘 座舒適度，是對軌道狀態和精度進一步完善、提高的座舒適度，是對軌道狀態和精度進一步完善、提高的 過程，使軌道動靜態精度全面達到過程，使軌道動靜態精度全面達到350km/h350

4、km/h及以上行車及以上行車 條件。目前主要的動態檢測手段：低速（條件。目前主要的動態檢測手段：低速（160km/h160km/h） 軌道檢測車、高速（軌道檢測車、高速（250250350km/h350km/h）軌道檢測車、高）軌道檢測車、高 速軌道動力學檢測車、動態車載式添乘檢測儀。速軌道動力學檢測車、動態車載式添乘檢測儀。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道靜態調整軌道靜態調整 軌道靜態調整流程：準備工作、軌軌道靜態調整流程：準備工作、軌 道測量、調整量計算、現場標示、軌道道測量、調整量計算、現場標示、軌道 調整、軌道復檢。調整

5、、軌道復檢。 目前，我們已經完成軌道靜態調整工目前，我們已經完成軌道靜態調整工 作，結合軌道精調流程，軌道將進行動作，結合軌道精調流程，軌道將進行動 態調整，這也是本次培訓的主要內容。態調整，這也是本次培訓的主要內容。 下面就軌道動態調整具體方法、流程等下面就軌道動態調整具體方法、流程等 介紹如下：介紹如下： 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道動態調整軌道動態調整 3.13.1調整步驟調整步驟 分析檢測資料、編制檢查計劃、現場檢查、核實、分析檢測資料、編制檢查計劃、現場檢查、核實、 制定調整方案、現場調整、復檢制定調整方案、現場調整

6、、復檢 3.23.2軌道檢測資料分析軌道檢測資料分析 3.2.13.2.1分析軌道檢測報告分析軌道檢測報告 檢測標準。正線采用檢測標準。正線采用300km/hV350km/h300km/hV350km/h動態動態 管理標準進行檢測，側線采用管理標準進行檢測，側線采用V120km/hV120km/h動態管理標動態管理標 準。準。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道動態調整軌道動態調整 ( (軌道動態管理標準軌道動態管理標準) ) 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道動態調整軌

7、道動態調整 ( (軌道動態管理標準軌道動態管理標準) ) 注：注：高低和軌向偏差為計算零線到波峰的幅值；高低和軌向偏差為計算零線到波峰的幅值； 水平限值不包含曲線按規定設置的超高值及超高順水平限值不包含曲線按規定設置的超高值及超高順 坡量；坡量； 三角坑限值包含緩和曲線超高順坡造成的扭曲量；三角坑限值包含緩和曲線超高順坡造成的扭曲量； 車體垂向加速度采用車體垂向加速度采用20Hz20Hz低通濾波，車體橫向加速低通濾波，車體橫向加速 度采用度采用10Hz10Hz低通濾波；加速度等速檢測速度應在低通濾波；加速度等速檢測速度應在V V maxmax10%10%范圍內。范圍內。 避免出現連續多波不平順

8、和軌向、水平逆向復合不避免出現連續多波不平順和軌向、水平逆向復合不 平順。平順。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道動態調整軌道動態調整 3.13.1調整步驟調整步驟 分析檢測資料、編制檢查計劃、現場檢查、核實、分析檢測資料、編制檢查計劃、現場檢查、核實、 制定調整方案、現場調整、復檢制定調整方案、現場調整、復檢 3.23.2軌道檢測資料分析軌道檢測資料分析 3.2.13.2.1分析軌道檢測報告分析軌道檢測報告 檢測標準。正線采用檢測標準。正線采用300km/hV350km/h300km/hV350km/h動態動態 管理標準進行檢測

9、，側線采用管理標準進行檢測，側線采用V120km/hV120km/h動態管理標動態管理標 準。準。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道動態調整軌道動態調整 軌道檢測報告，主要有：軌道軌道檢測報告，主要有：軌道級級級超限級超限 報告表、公里小結報告表、區段總結報告表、報告表、公里小結報告表、區段總結報告表、TQITQI等。等。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道動態調整軌道動態調整 ( (級超限地點表級超限地點表) ) 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調

10、施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道動態調整軌道動態調整 ( (公里小結報告表公里小結報告表) ) 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道動態調整軌道動態調整 ( (TQITQI指數表指數表) ) 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道動態調整軌道動態調整 3.2.23.2.2分析軌道檢測波形圖，重點做好以下分析。分析軌道檢測波形圖，重點做好以下分析。 根據軌道根據軌道級級級超限報告表，在波形圖中級超限報告表，在波形圖中 確定準確里程范圍，用于現場查找和檢查核對。確定準確里

11、程范圍，用于現場查找和檢查核對。 長波不平順（含臨界長波不平順（含臨界級超限）；級超限）； 波形突變點（含臨界波形突變點（含臨界級超限）；級超限）； 連續多波不平順（含臨界連續多波不平順（含臨界級超限）；級超限）； 軌向、水平逆向復合不平順（含臨界軌向、水平逆向復合不平順（含臨界級超級超 限）。限）。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道動態調整軌道動態調整 ( (級超限級超限) ) 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道動態調整軌道動態調整 ( (長波不平順長波不平順) )

12、遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道動態調整軌道動態調整 ( (波形突變點波形突變點) ) 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道動態調整軌道動態調整 ( (連續多波不平順連續多波不平順) ) 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道動態調整軌道動態調整 3.2.33.2.3分析軌道動力學檢測報告分析軌道動力學檢測報告 檢測和評價標準檢測和評價標準 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟

13、軌道精調施工技術 軌道動態調整軌道動態調整 分析檢測報告分析檢測報告 重點分析力學指標超限處所分布情況，與軌道檢重點分析力學指標超限處所分布情況，與軌道檢 測的不平順信息之間是否存在相互關系，與前階段檢測的不平順信息之間是否存在相互關系，與前階段檢 測是否重復出現等。測是否重復出現等。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道動態調整軌道動態調整 ( (動力學檢測報告動力學檢測報告) ) 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道動態調整軌道動態調整 ( (動力學檢測報告動力學檢測報告

14、) ) 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道動態調整軌道動態調整 3.2.43.2.4分析動態車載添乘儀報警數據分析動態車載添乘儀報警數據 重點分析添乘儀報警數據（地點、峰值、類型）重點分析添乘儀報警數據（地點、峰值、類型） 與軌道檢測波形圖中的不平順信息之間的相互關系。與軌道檢測波形圖中的不平順信息之間的相互關系。 3.2.53.2.5分析明顯感覺晃車處所分析明顯感覺晃車處所 重點分析明顯感覺晃車處所與軌道檢測波形圖中重點分析明顯感覺晃車處所與軌道檢測波形圖中 的不平順信息之間的相互關系。的不平順信息之間的相互關系。 3.2.63.

15、2.6編制現場檢查計劃編制現場檢查計劃 根據以上綜合分析，制定現場核對檢查計劃。根據以上綜合分析，制定現場核對檢查計劃。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道動態調整軌道動態調整 3.33.3現場核對檢查現場核對檢查 現場檢查主要工具：軌道小車、軌距尺、弦線、現場檢查主要工具：軌道小車、軌距尺、弦線、1 1 米直鋼尺、塞尺等。米直鋼尺、塞尺等。 3.3.13.3.1局部短波（波長局部短波（波長1 110m10m）不平順的檢查）不平順的檢查 檢查項目：軌道檢測報告中檢查項目：軌道檢測報告中級及以上偏差處所，級及以上偏差處所， 波形圖中的

16、突變點、軌向和水平復合不平順，動力學波形圖中的突變點、軌向和水平復合不平順，動力學 檢測報告中的減載率、脫軌系數、軌道橫向力超標處檢測報告中的減載率、脫軌系數、軌道橫向力超標處 所。所。 檢查工具：主要采用軌距尺、弦線、檢查工具：主要采用軌距尺、弦線、1 1米直鋼尺、米直鋼尺、 塞尺等。塞尺等。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道動態調整軌道動態調整 檢查范圍：軌道缺陷里程前后各檢查范圍：軌道缺陷里程前后各5050米，必要時可米，必要時可 適當擴大檢查范圍。適當擴大檢查范圍。 首先必須對區段范圍內的扣件、墊板進行全面檢首先必須對區段

17、范圍內的扣件、墊板進行全面檢 查，確認無異常再開始軌道幾何尺寸檢查。查，確認無異常再開始軌道幾何尺寸檢查。 軌向：用軌向：用10m10m、20m20m弦線檢查鋼軌，逐根軌枕連續弦線檢查鋼軌，逐根軌枕連續 測量；測量； 軌距：用軌距尺檢查，逐根軌枕連續測量；軌距：用軌距尺檢查，逐根軌枕連續測量； 水平：用軌距尺檢查，逐根軌枕連續測量；水平：用軌距尺檢查，逐根軌枕連續測量； 三角坑（基長三角坑（基長2.5m2.5m）：根據水平測量值，每隔三）：根據水平測量值，每隔三 根軌枕計算水平變化率；根軌枕計算水平變化率； 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工

18、技術 軌道動態調整軌道動態調整 高低：用高低：用10m10m弦線檢查，逐根軌枕連續測量；弦線檢查，逐根軌枕連續測量； 焊縫：用焊縫：用1m1m直鋼尺檢查，塞尺測量鋼軌頂面、工直鋼尺檢查，塞尺測量鋼軌頂面、工 作邊和圓弧面，檢查所有焊接接頭。作邊和圓弧面，檢查所有焊接接頭。 減載率：重點檢查焊縫平順度，扣件、墊板狀況；減載率：重點檢查焊縫平順度，扣件、墊板狀況； 脫軌系數：重點檢查扣件、墊板狀況，多為扣件脫軌系數：重點檢查扣件、墊板狀況，多為扣件 扣壓力不足、吊板所致；扣壓力不足、吊板所致； 軌道橫向力：重點檢查軌向、水平，多為軌向和軌道橫向力：重點檢查軌向、水平，多為軌向和 水平的復合不平順的

19、疊加所致，可以結合波形圖一并水平的復合不平順的疊加所致，可以結合波形圖一并 檢查分析，同樣還應重點檢查扣件、墊板密貼狀況。檢查分析，同樣還應重點檢查扣件、墊板密貼狀況。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道動態調整軌道動態調整 對靜態檢查數據應做好詳細記錄（格式詳見附對靜態檢查數據應做好詳細記錄（格式詳見附 表），并認真分析，如確認已經找到真實缺陷地點，表），并認真分析，如確認已經找到真實缺陷地點， 則可以據此進行現場調整，否則，應繼續擴大檢查范則可以據此進行現場調整，否則，應繼續擴大檢查范 圍，繼續檢查，直至找到為止。圍，繼續檢查，

20、直至找到為止。 3.3.23.3.2長波不平順的檢查長波不平順的檢查 根據軌道檢測報告和波形圖分析的軌向、高低長根據軌道檢測報告和波形圖分析的軌向、高低長 波（波長波（波長70m70m）不平順，采用軌道小車在波峰或波谷里）不平順，采用軌道小車在波峰或波谷里 程前后各程前后各300m300m范圍內進行測量。范圍內進行測量。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道動態調整軌道動態調整 3.3.33.3.3連續短波不平順的檢查。連續短波不平順的檢查。 根據軌道檢測車波形圖分析，軌向、高低存在的根據軌道檢測車波形圖分析，軌向、高低存在的 連續短

21、波不平順（波幅連續短波不平順（波幅1.51.54mm4mm，波長，波長6 69m9m），可以），可以 采用軌道小車測量，也可以采用人工拉弦線的方法進采用軌道小車測量，也可以采用人工拉弦線的方法進 行測量。行測量。 3.43.4確定調整方案確定調整方案 3.4.13.4.1短波不平順的調整短波不平順的調整 根據現場檢查、測量情況可以當即確定調整方案，根據現場檢查、測量情況可以當即確定調整方案， 形成調整量表。形成調整量表。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道動態調整軌道動態調整 3.4.23.4.2長波不平順的調整長波不平順的調整 根

22、據軌道小車測量情況，對軌道超限指標進行調根據軌道小車測量情況，對軌道超限指標進行調 整，并對線型進行合理優化后形成調整量計算表，其整，并對線型進行合理優化后形成調整量計算表，其 程序及要求等同于軌道靜態調整。程序及要求等同于軌道靜態調整。 3.53.5現場調整及復檢現場調整及復檢 3.5.13.5.1軌道動態調整標準軌道動態調整標準 軌道動態檢測無軌道動態檢測無級及以上偏差；級及以上偏差； 軌道動力學檢測無超標處所；軌道動力學檢測無超標處所； 軌道動態檢測波形平順，無突變、無周期性多波不軌道動態檢測波形平順，無突變、無周期性多波不 平順；平順； TQITQI值宜控制在值宜控制在4.04.0以內

23、。以內。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道動態調整軌道動態調整 3.5.23.5.2根據調整量計算表，現場進行調整，調整方法、根據調整量計算表，現場進行調整，調整方法、 精度要求等同于上述軌道靜態調整。調整完畢，應對精度要求等同于上述軌道靜態調整。調整完畢，應對 軌道幾何尺寸，扣件、墊板狀態進行全面復檢。軌道幾何尺寸，扣件、墊板狀態進行全面復檢。 3.5.33.5.3短波不平順調整后仍然采用人工檢查，檢查范圍短波不平順調整后仍然采用人工檢查，檢查范圍 為調整區段前后各延伸不少于為調整區段前后各延伸不少于10m10m，并將檢查情況做

24、好，并將檢查情況做好 詳細記錄，存檔備查。詳細記錄，存檔備查。 3.5.43.5.4長波不平順調整后仍然采用軌道小車進行復檢，長波不平順調整后仍然采用軌道小車進行復檢， 復檢數據由監理確認后存檔備查。復檢數據由監理確認后存檔備查。 3.5.53.5.5監理單位應對軌道調整進行全過程監控，對復檢監理單位應對軌道調整進行全過程監控，對復檢 情況進行現場核實后簽認，凡達不到規定要求的，應情況進行現場核實后簽認，凡達不到規定要求的，應 責成施工單位進行再次調整。責成施工單位進行再次調整。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 軌道動態調整軌道動態調

25、整 3.5.63.5.6形成最終的形成最終的“軌道動態調整量表軌道動態調整量表”和和“調整件使調整件使 用情況詳表用情況詳表”，經監理確認后存檔備查。，經監理確認后存檔備查。 3.63.6安全管理安全管理 3.6.13.6.1對全員進行安全培訓和教育，使其準確理解對全員進行安全培訓和教育，使其準確理解“鐵鐵 路局關于營業線路施工管理辦法路局關于營業線路施工管理辦法”的相關規定。的相關規定。 3.6.23.6.2嚴禁點外作業，嚴格執行嚴禁點外作業，嚴格執行“行車不施工行車不施工”，“施施 工不行車工不行車”的規定。的規定。 3.6.33.6.3加強軌道調整后的復檢，施工單位在開通線路之加強軌道調

26、整后的復檢，施工單位在開通線路之 前，必須對軌道進行全面復檢，并經監理檢查確認后前，必須對軌道進行全面復檢，并經監理檢查確認后 方可辦理手續。方可辦理手續。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 影響軌道精調的主要因素和采取的主要措施影響軌道精調的主要因素和采取的主要措施 4.14.1影響軌道精調的主要因素影響軌道精調的主要因素 4.1.14.1.1無砟軌道施工過程控制不嚴，直接導致軌道精度無砟軌道施工過程控制不嚴，直接導致軌道精度 不高。不高。 4.1.24.1.2扣件、墊板缺陷。扣件、墊板缺陷。 鋪軌之前，扣件清理不徹底；鋪軌之前，扣件

27、清理不徹底； 扣件缺損；扣件缺損； 扣壓力不足；扣壓力不足； 安裝不正確；安裝不正確； 不密貼。不密貼。 4.1.34.1.3焊縫打磨精度不高。焊縫打磨精度不高。 4.1.44.1.4調整方法不當。調整方法不當。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 影響軌道精調的主要因素和采取的主要措施影響軌道精調的主要因素和采取的主要措施 4.24.2提高軌道精度的主要措施提高軌道精度的主要措施 4.2.14.2.1加強無砟軌道施工過程控制，嚴格按照工藝流程加強無砟軌道施工過程控制，嚴格按照工藝流程 組織施工，確保無砟軌道施工精度。無砟軌道施工精組織施

28、工，確保無砟軌道施工精度。無砟軌道施工精 度是軌道精度的基礎，源頭。無砟軌道施工精度對后度是軌道精度的基礎，源頭。無砟軌道施工精度對后 期的軌道精調影響巨大，施工精度高，則精調工作量期的軌道精調影響巨大，施工精度高，則精調工作量 小，調整件用量少，容易獲得較高軌道精度；反之，小，調整件用量少，容易獲得較高軌道精度；反之， 則精調工作量大，調整件用量多，難以達到較高軌道則精調工作量大，調整件用量多，難以達到較高軌道 精度。所以，將無砟軌道施工精度嚴格控制在允許范精度。所以，將無砟軌道施工精度嚴格控制在允許范 圍內是科學的、合理的，更是必要的。圍內是科學的、合理的，更是必要的。 遼寧遼寧 大連大連

29、2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 影響軌道精調的主要因素和采取的主要措施影響軌道精調的主要因素和采取的主要措施 4.2.24.2.2加強對扣件的全過程管理。加強對扣件的全過程管理。 無砟軌道施工期間要加強對扣件的保護，避免污染、無砟軌道施工期間要加強對扣件的保護，避免污染、 損壞；損壞； 鋪軌之前，土建單位必須對扣件進行全面、徹底清鋪軌之前，土建單位必須對扣件進行全面、徹底清 理，經監理檢查驗收后，方可進行鋪軌施工；理，經監理檢查驗收后，方可進行鋪軌施工； 無縫線路放散、鎖定后，應將扣件作為主要項目嚴無縫線路放散、鎖定后，應將扣件作為主要項目嚴 格按照規

30、定標準進行驗收，鋪架單位必須對不合格扣格按照規定標準進行驗收，鋪架單位必須對不合格扣 件及時處理，否則不得驗交；件及時處理，否則不得驗交； 軌道靜態調整之前，精調單位還應對扣件狀態進行軌道靜態調整之前，精調單位還應對扣件狀態進行 全面檢查、確認后方可進行測量和調整，否則，測量全面檢查、確認后方可進行測量和調整，否則，測量 的數據是不真實的，據此調整的精度是不可靠的。的數據是不真實的，據此調整的精度是不可靠的。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 影響軌道精調的主要因素和采取的主要措施影響軌道精調的主要因素和采取的主要措施 軌道調整后，精調

31、單位必須對扣件狀態進行復檢，軌道調整后，精調單位必須對扣件狀態進行復檢， 監理要予以確認。監理要予以確認。 4.2.34.2.3提高焊縫打磨精度。鋼軌焊接后，鋪架單位應及提高焊縫打磨精度。鋼軌焊接后，鋪架單位應及 時對焊縫進行打磨，打磨精度必須滿足規定要求。無時對焊縫進行打磨，打磨精度必須滿足規定要求。無 縫線路鎖定后，鋪架單位應組織對所有焊縫進行全面縫線路鎖定后，鋪架單位應組織對所有焊縫進行全面 檢查，不合接頭必須重新處理。打磨之前，必須對接檢查，不合接頭必須重新處理。打磨之前，必須對接 頭前后至少各頭前后至少各4 4塊墊板及扣件進行全面檢查，必須確認塊墊板及扣件進行全面檢查，必須確認 軌底

32、膠墊無缺損、無雜物、無污染，且位置正確；扣軌底膠墊無缺損、無雜物、無污染，且位置正確；扣 件無缺損，位置正確，扣壓力達到設計標準。件無缺損，位置正確，扣壓力達到設計標準。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 影響軌道精調的主要因素和采取的主要措施影響軌道精調的主要因素和采取的主要措施 4.2.44.2.4應按照確定的精調工藝進行軌道調整，避免反復應按照確定的精調工藝進行軌道調整，避免反復 調整。調整。 4.2.54.2.5軌道靜態調整精度應全面滿足規定要求，以高精軌道靜態調整精度應全面滿足規定要求，以高精 度的靜態軌道幾何形位，保證動態行

33、車的平穩性和舒度的靜態軌道幾何形位，保證動態行車的平穩性和舒 適度。適度。 4.2.64.2.6軌道檢測資料分析應由專人負責，應全面、細致、軌道檢測資料分析應由專人負責，應全面、細致、 準確，現場查找必須認真、仔細、徹底，確認無誤后準確，現場查找必須認真、仔細、徹底，確認無誤后 方可進行調整。方可進行調整。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 體會體會 5.15.1充分認識軌道精調的艱巨性、復雜性和反復性。各充分認識軌道精調的艱巨性、復雜性和反復性。各 單位應高度重視軌道精調工作，配齊、備足人員、設單位應高度重視軌道精調工作，配齊、備足人

34、員、設 備、調整件，精心組織，合理安排，科學調整，確保備、調整件，精心組織，合理安排，科學調整，確保 軌道精度滿足高速行車要求。軌道精度滿足高速行車要求。 5.25.2提前做好人員培訓工作。精調人員應在軌道精調之提前做好人員培訓工作。精調人員應在軌道精調之 前掌握軌道測量、數據分析、軌道調整方法，力爭用前掌握軌道測量、數據分析、軌道調整方法，力爭用 最小的調整量達到最高的軌道精度。最小的調整量達到最高的軌道精度。 5.35.3精調之前應對精調之前應對CPCP控制點和軌枕按照貫通里程進行控制點和軌枕按照貫通里程進行 統一編號。這樣對軌道靜態調整、動態檢測以及運營統一編號。這樣對軌道靜態調整、動態

35、檢測以及運營 管理都將創造十分便利條件。管理都將創造十分便利條件。 遼寧遼寧 大連大連2012-04 客運專線無砟軌道精調施工技術客運專線無砟軌道精調施工技術 體會體會 5.45.4全力以赴做好軌道靜態調整工作。一是要充分利用全力以赴做好軌道靜態調整工作。一是要充分利用 動車上線試驗之前的時間，組織足夠的人員、設備進動車上線試驗之前的時間，組織足夠的人員、設備進 行軌道調整；二是務必要高標準、高精度進行軌道調行軌道調整；二是務必要高標準、高精度進行軌道調 整，力爭將下一步動態調整量降到最低。整，力爭將下一步動態調整量降到最低。 5.55.5高度重視軌向調整和高低長波不平順的調整。軌向高度重視軌向調整和高低長波不平順的調整。軌向 對高速行車的平順性影響最明顯，在靜態調整過程中對高速行車的平順性影響最明顯，在靜態調整過程中 力爭將軌向精度控制在力爭將軌向精度控制在1mm1mm以內；高低長波不平順對行以內；高低長波不平順對行 車的影響也非常關鍵，而且調整量較大，應在靜態調車的影響也非常關鍵，而且調整量較大，應在靜態調 整過程中給予高度關注，否則將會給下一步動態調整整過程中給予高度關注，否則將會給下一步動態調整 造成諸多困難。造成諸多困難。 遼寧遼寧 大