1、軌道交通課程設計報告指導老師：江蘇大學武曉輝老師一、項目背景及鎮江市軌道交通建設必要性鎮江市位于北緯 31 3732 19,東經118 58119 58地處長江三角洲地區的東端，江蘇省的西南部，北臨長江，與 揚州市、泰州市隔江相望；東、南與常州市相接；西鄰南京市。鎮江 市域總面積3847平方公里，總體規劃定位城市性質為國家歷史文化 名城，長江三角洲重要的港口、風景旅游城市和區域中心城市之一。2005年，鎮江城市總體規劃進入實施階段， 城市空間布局將極大 突破現有形態，“擴充兩翼、向南延伸”成為城市新的發展方向。伴 隨城市化進程加快、鎮江跨入特大城市行列，城市空間的拓展對城市 交通體系提出了新的

2、要求。鎮江市為江蘇省轄地級市，現轄京口、潤 州、丹徒三區，代管句容、丹陽、揚中三市。另有國家級經濟技術開 發區-鎮江新區行使市轄區經濟、社會管理權限。鎮江全市總面積3848 平方公里，人口 311萬人，市區戶籍人口 103.3萬人市，市區常住人 口 122.37萬人，人民政府駐潤州區南徐大道 68號。內部城市空間結構調整：2005年，鎮江城市總體規劃進入實施階 段，城市空間布局將極大突破現有形態，“擴充兩翼、向南延伸”成 為城市新的發展方向。伴隨城市化進程加快、鎮江跨入特大城市行列， 城市空間的拓展對城市交通體系提出了新的要求， 建設軌道交通是未 來城市規劃的必然結果。城市化發展水平規劃：近期

3、(2000-2010)：城市化水平達到：55%城鎮人口162萬中期(2010-2020):城市化水平達到：60%城鎮人口184萬遠期(2020-2050):城市化水平達到：70%城鎮人口231萬城市等級規模規劃：中期：形成1個大城市，1個中等城市，2個小城市和38個小城 鎮的等級結構。遠期：形成1個特大城市，2個中等城市，1個小城市和27個小 城鎮的等級結構。鎮江位于南京都市圈核心層，是一座新興工業城。鎮江擁有2個國家級開發區、6個省級開發區、5個國家級高新技術產業基地，鎮江市的經濟發展水平居江蘇省中等偏上水平。2013年實現國內生產總值2927.09億元，完成公共財政預算收入245.52億元

4、，城鎮居民人 均可支配收入32977元，農民人均純收入16258元，增長18.1%,; 人均GDP73947元，居江蘇省第5名。“三次產業”分別實現增加值 129.06億元、1549.4億元、1248.63億元，同比分別增長3.1% 12.5% 和 12.3%。鎮江高新區位于我市主城區的西部，晉升為國家級高新區后，就 與東部的鎮江國家級經濟技術開發區（鎮江新區）形成“兩翼”，在提升經濟體量的基礎上，進一步提升經濟質量，形成主城區“一體兩 翼”格局。同時，與蘇南現代化示范區建設、國家自主創新示范區創 建等重大機遇形成疊加優勢。經濟發展規劃：近期：人均GDP達至U 3.0萬元，產業結構為5.5 :

5、 53.5 : 41，財 政總收入完成80億元以上中期：人均GDP達至U 6萬元，產業結構為4.5 : 51.5 : 44,財政 總收入150億元以上。遠期：人均GDP達至U 12萬元，產業結構為1.5 : 49.5 : 49,財政 總收入320億元以上鎮江市城市交通只要以城市公交和公路為主，對外交通以高速和 鐵路水運。鎮江市公共交通，營運車輛583輛，折合594標臺，市區 萬人擁有公共客運車輛6.79標臺，營運線路44條，線路總長643.6 公里，年客運量8500萬人次。公共客運交通規劃的實施沒有納入城 市總體規劃和城市經濟、社會發展規劃。建城區范圍不斷擴大，新建 道路增加速度很快，但公交場

6、站建設滯后于城市規模的發展。公交車 增加了，無場可停。鎮江市道路、廣場用地為145.31公頃，占城市建設用地的4.64%, 人均道路面積3.85平方米/人，與國家指標815平方米/人相比 差距很大。鎮江市現狀交通網絡含交通結點（交叉口）78個，其中信號 交叉口 11個，環形交叉口 5個，其余均為無控制交叉口。連接路段 數212個（雙向106個）、總里程63km,其中主干道（單向路有效通行 兩個機動車道）7km,次干道（單向能有效通行一個機動車道）24km,交 通性支路（單向不足一個有效車道）為32km（有效機動車道中扣除了非 機動車占用寬度）。分析表明，在機動車高峰小時，13%的路段和29%

7、的交叉口出現交通擁擠或阻塞，機動車高峰期間非機動車道交通狀況 良好，在非機動車高峰小時，28%的路段和20%的交叉口出現交通擁擠或阻塞現象。現狀網絡存在諸多問題，主要包括以下4個方面：1. 網絡結構不完善 交通網絡中，有很多斷頭路，道路功能不明確，干道網密度很低，東西向交通僅中山路一條主干道， 大部分交通量集 中于該十道上，造成了交通阻塞口|2. 逍路交義二形式不合理 仃大.雖交.義口為.路交義口，且忙號 控制交叉口僅占14.1%。3. 非機動車干擾嚴重鎮江市自行車交通量很大，高峰小時超過10000輛的交叉口就占14%。因此自行車交通網絡規劃成了鎮江市道 路網規劃中的重點之一。鎮江城市經濟的快

8、速發展相對應，城市機動化也進入高速發展時 期，近年來機動車尤其是小汽車擁有量迅猛增長，居民出行機動化水 平迅速提高，未來鎮江城市交通系統將面臨嚴峻的挑戰， 常規公交系 統將無法滿足客流量加上城市化快速發展外來人口增加， 鎮江市建設 軌道交通具有必要性。軌道交通直接影響城市基本布局與功能能定位，對城市發展有極 強的促進作用，對促進城市結構調整，城市布局整合，整個城市的土 地開發，交通結構優化以及城市交通系統的可持續發展有巨大影響。 城市軌道交通由于高密度運轉，列車行車時間間隔短，行車速度高， 列車編組輛數多而具有較大的運輸能力。 單向高峰每小時的運輸能力 最大可達到6萬8萬人次（市郊鐵道）；地鐵

9、達到3萬6萬人次, 甚至達到8萬人次；輕軌1萬3萬人次，有軌電車能達到1萬人次, 城市軌道交通的運輸能力遠遠超過公共汽車。城市軌道交通 是城市公共交通的主干線，客流運送的大動脈，是城市 的生命線工程。建成運營后，將直接關系到城市居民的出行、工作、 購物和生活。城市軌道交通是世界公認的低能耗、少污染的綠色交通”是解決 城市病”的一把金鑰匙，對于實現城市的可持續發展具 有非常重要的意義。城市軌道交通的建設與發展有利于提高市民出行 的效率，節省時間，改善生活質量。國際知名的大都市由于軌道交通 事業十分發達方便，人們出行很少乘私人車輛，主要依靠地鐵輕軌等 軌道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省

10、時鎮江軌道交通是本市未來交通格局的重要方向，是鎮江建設蘇南 現代化示范區的必然要求，同時也是為民、便民、提高市民生活質量 的重要舉措，在鎮江未來經濟社會發展大局中具有重要意義。未來鎮江的地鐵可以和南京或常州形成對接，組成區域軌道交通網，對接的前提是鎮江已經規劃好自己的城際軌道交通，在規劃中同時考慮對接事宜。二. 總體布局鎮江市人口預測：近期(2000-2010):城鎮人口 162萬中期(2010-2020):城鎮人口 184萬遠期(2020-2050):城鎮人口 231萬鎮江市出行總需求總量：近期：1.2億人次/年遠期：2.6億人次/年鎮江居民出行平均次數預測：近期：2.67次/日/人遠期：3

11、.68次/日/人出行比例預測：近期：步行：34.11%自行車：38.11%公交車：13.63%出租車：0.16%摩托車：0.72%私家車：8.42%其他：4.85:%遠期：步行：14.54%公交車：8.84%軌道交通：45.42%自行車：20.45%出租車：0.052%摩托車：0.54%私家車：5.87%其他：4,49%客流走向：以高姿、老城區、南徐分區、丁卯分區成東西流向大市口、市政府、丹徒區成南北流向大市口、京口區、丹徒區南北流向固定客流點：金山公園，北固山公園，焦山公園，江蘇大學，江蘇科技大學，鎮江市體育館、鎮江火車站、鎮江高鐵站綜合考慮城市發展協調、線網規模與結構、服務與運營效果及 工

12、程項目的實施四個方面進行方案比選，確定鎮江市城市軌道交通線 網規劃由基本網絡與預留線路構成， 規劃線路5條，線路總長144.9 公里，設75座車站，其中七個座換乘站。此次軌道交通線網設計具有以下特征：一是呈放射形態或有環放 射形態，以老城區、南徐分區、丁卯分區的線路為核心線路，向東、 向西、向南輻射；二是老城分區線網功能主要是疏解交通，南徐分 區、丁卯分區以疏解交通與引導城市發展兼顧，谷陽分區則以引導 城市發展為主；三是城市的東、西兩翼主要為工業區，因此東西兩 翼布設一條軌道交通線與老城區聯絡，可以滿足需求；四是軌道交 通線聯絡上黨、辛豐等鎮；五是遠景線網向東預留揚中方向、向北 預留揚州方向。

13、鎮江市規劃五條軌道交通線路：一號線：起點高姿一潤州區政府一市政府一京口區一丁卯一諫壁一大 港-揚中總設設為20站，敷設方式為地下敷設。二號線：金山公園一北固山公園-大市口 一京口區政府一官塘一鎮江 市中國醋文化博物館一長山生態科技城。總站設為17站，敷設方式為地下敷設，地面以及高架敷設。三號線：焦山公園一大市口 一市政府一鎮江南站一丹徒區政府總站設為15站，敷設方式為地下敷設和高架敷設。四號線：大市口 -江蘇大學一丁卯一丹徒站一鎮江市中國醋文化博物館-丹徒區政府一鎮江大學城總站設為17站，敷設方式為地下敷設，地面敷設，高架敷設。五號線（遠期）：市政府一金山公園一揚州總站設為6站，敷設方式地下敷

14、設以及高架敷設。三、江蘇大學-鎮江大學城軌道線線路七點為江蘇大學，終點為鎮江大學城，總長24.8公里，總 站數為17站。如下：江蘇大學站 （1.4km ）賈家村站 （2km ）緯三 站 （2.5km）科技園站 （2km）小馬跡站 （3km） 前北村站 （1.8km ）華聯超市站 （1.4km）鎮江中國醋 文化博物館一一（2km）西麓站一一（1.5km）丹徒區客運中心站（1.2km）丹徒區人民醫院站一一 （1.8km）寶龍廣場站一一（1.5km）丹徒區政府站一一（1.0km ）鎮江市丹徒區中醫院-（1.1km）福臨廣場站一一（1.2km）官莊橋站一一（1.8km） 鎮江大學城站。敷設方式：江蘇大

15、學站一賈家村站一緯三站一科技園站。此4 站可從原有道路智慧大道下進行地下敷設。科技園站一(2km )小馬跡站一(3km )前北村站。此3站， 沿線居民區較少，土地空曠，地勢較高，從經濟方面考慮，可 采用地面線敷設，位于智慧大道一側。前北村站一(1.8km )華聯超市站。可米用地面線敷設，沿恒 順大道中心帶上。華聯超市站一(1.4km)鎮江中國醋文化博物館 一(2km)西麓站 (1.5km)丹徒區客運中心站。沿線地形空曠，但地勢較低，建 筑稀少，可采用高架線敷設。丹徒區客運中心站一(1.2km)丹徒區人民醫院站。可采用沿瑞山 路地下線敷設。丹徒區人民醫院站一(1.8km)寶龍廣場站。可采用沿金谷路地下 線敷設。寶龍廣場站一(1.5km)丹徒區政府站。可采用沿金谷路，龍山路地下線敷設。丹徒區政府站一（1.0km ）鎮江市丹徒區中醫院。沿愛民路地 下先敷設鎮江市丹徒區中醫院-（1.1km ）福臨廣場站一（1.2km ）官莊橋站-（1.8km ）