1、第六章汽輪機主要零件結構第六章汽輪機主要零件結構 汽輪機的工作條件：汽輪機的工作條件： 高溫、高壓、高轉速高溫、高壓、高轉速 熱應力熱應力( (拉應力、壓應力拉應力、壓應力) ) 熱膨脹熱膨脹( (汽缸和轉子熱膨脹、脹差汽缸和轉子熱膨脹、脹差) ) 熱變形熱變形( (汽缸熱變形、轉子熱變形汽缸熱變形、轉子熱變形- - -大軸彎曲大軸彎曲) ) 熱疲勞、高溫蠕變熱疲勞、高溫蠕變( (影響汽輪機壽影響汽輪機壽 命的重要因素命的重要因素) ) 強度強度( (靜強度、動強度靜強度、動強度) ) 剛度剛度( (零部件受力后變形情況零部件受力后變形情況) ) 振動振動 影響機組安全影響機組安全 性的因素性

2、的因素(強強 度的角度度的角度) 汽輪機本體汽輪機本體 汽缸、隔板套汽缸、隔板套 隔板、噴嘴組、靜葉持環、靜葉隔板、噴嘴組、靜葉持環、靜葉 汽封汽封( (軸封、隔板汽封、通流部分汽封軸封、隔板汽封、通流部分汽封) ) 軸承軸承( (支持軸承、推力軸承支持軸承、推力軸承) ) 滑銷滑銷 緊固零件緊固零件 靜止部分靜止部分轉動部分轉動部分 主軸、葉輪、動葉片、主軸、葉輪、動葉片、 圍帶、拉金圍帶、拉金 聯軸器聯軸器 盤車裝置盤車裝置 上汽上汽西門子西門子1000MW汽輪機縱剖面圖汽輪機縱剖面圖 14+*13+2*2*6共共64級結構級級結構級 1液壓盤車裝置 2高壓部分/1號軸承座 3高壓缸軸承

3、4轉子 5高壓部分/高壓缸6高壓部分/高壓葉片7高壓部分/2號軸承座8徑向推力聯合軸承 9中壓部分/中壓缸10中壓部分/中壓葉片 11中低壓連通管 12中壓部分/3號軸承座 13中壓缸軸承14低壓部分/低壓缸 15低壓部分/低壓葉片16低壓部分/4號軸承座 171號低壓缸軸承 18低壓部分/5號軸承座192號低壓缸軸承 .1汽輪機靜止部分的結構汽輪機靜止部分的結構 一、汽缸一、汽缸 要求要求： 強度和剛度； 嚴密性；流動性能 好；自由膨脹；汽 缸法蘭厚度盡量薄 、結構形狀簡單對 稱、節約材料、便 于安裝和施工。 （一）汽缸的作用：（一）汽缸的作用： 汽缸汽缸是汽是汽輪機輪機的的外殼外殼，它承受

4、載荷、蒸汽對靜止部分的反作用力、 熱應力。其作用其作用： 起著封閉的作用。起著封閉的作用。它將進入汽輪機的工質與外界隔絕，使工質在一 個封閉的空間流動做功； 起定位支承的作用。起定位支承的作用。它內部安裝隔板、噴嘴和軸封等部件，外部連接 進汽、排汽和抽汽等管道； 它與這些附件一起起到組織汽流流動的作用。它與這些附件一起起到組織汽流流動的作用。使進汽、排汽和抽汽有 規律的分配。 （二）（二）汽缸的結構：汽缸的結構： 、汽缸通常分上汽缸和下汽缸，水平對分汽缸通常分上汽缸和下汽缸，水平對分(保證汽輪機安裝和檢修方便) 、汽缸通常單缸或多缸汽缸通常單缸或多缸 單缸分為高壓段、中壓段、低壓段 多缸分為高

5、壓缸、中壓缸、低壓缸 (保證合理利用材料等) 、汽缸通常分單層缸和雙層缸汽缸通常分單層缸和雙層缸(高參數大容量的汽輪機高、中壓缸) 高參數大容量的汽輪機高、中壓缸常采用雙層缸的原因：高參數大容量的汽輪機高、中壓缸常采用雙層缸的原因： 采用雙層缸，在內外缸之間通入低與初參數的蒸汽，使內缸和外缸承受的壓采用雙層缸，在內外缸之間通入低與初參數的蒸汽，使內缸和外缸承受的壓 差、溫差大大減小，每層缸相應減薄。因此：差、溫差大大減小，每層缸相應減薄。因此： u啟動、停機、變工況時汽缸的熱應力減小；加快了啟停速度，實現了機組啟動、停機、變工況時汽缸的熱應力減小；加快了啟停速度，實現了機組 的快速啟停；的快速

6、啟停； u外缸溫度低于內缸，節省了優質耐熱合金鋼外缸溫度低于內缸，節省了優質耐熱合金鋼； u外缸的內、外壓差比單層汽缸時降低了許多，因此減少了汽缸結合面漏汽外缸的內、外壓差比單層汽缸時降低了許多，因此減少了汽缸結合面漏汽 的可能的可能。 、蒸汽在汽缸中的流動通常分為順向布置、反向布置、對稱分流布置蒸汽在汽缸中的流動通常分為順向布置、反向布置、對稱分流布置 （平衡軸向推力） 上汽上汽西門子西門子1000MW汽輪發電機組三維立體視圖汽輪發電機組三維立體視圖 高壓缸采用雙層缸高壓缸采用雙層缸單流程單流程設計，設計， 包括高壓外缸和高壓內缸。包括高壓外缸和高壓內缸。 外缸為獨特的桶形設計外缸為獨特的桶

7、形設計; 內缸為垂直縱向平中分面結構，內缸為垂直縱向平中分面結構， 各級靜葉直接裝在內缸上。各級靜葉直接裝在內缸上。 高高 壓壓 缸缸 缸體整個周向壁厚為缸體整個周向壁厚為旋旋 轉對稱轉對稱，無需局部加厚，避，無需局部加厚，避 免了不理想的材料集中和非免了不理想的材料集中和非 對稱變形及局部熱應力，對稱變形及局部熱應力， 使得使得機組在啟動停機或機組在啟動停機或 快速變負荷時缸體的溫度梯快速變負荷時缸體的溫度梯 度很小，將熱應力保持在一度很小，將熱應力保持在一 個很低的水平。個很低的水平。 高壓缸縱剖面圖高壓缸縱剖面圖 1高壓轉子2高壓外缸進汽端3高壓外缸排汽端4高壓內缸 高壓內缸有高壓內缸有

8、中分面中分面 設置于設置于垂直垂直方向將方向將 汽缸汽缸分分為左右兩半，為左右兩半， 采用高溫螺栓進行采用高溫螺栓進行 連接，連接，螺栓不需要螺栓不需要 承受內缸本身的重承受內缸本身的重 量，可減少螺栓應量，可減少螺栓應 力，力，無高應力的高無高應力的高 溫蠕變問題，安全溫蠕變問題，安全 可靠性好。可靠性好。1級低級低 反動度葉片和反動度葉片和13級級 反動式扭葉片直接反動式扭葉片直接 裝裝在內缸上在內缸上。 高壓缸結構高壓缸結構示意圖示意圖 12號軸承座2徑向推力聯合軸承3高壓轉子4高壓內缸5第一級斜置靜葉 6高壓靜葉 7高壓動葉8高壓外缸進汽段9高壓進汽口10補汽閥進汽口 11高壓外缸排汽

9、段 12高壓軸承131號軸承座 14液壓盤車 中壓缸中壓缸采用雙流程、雙層缸設計，內缸和外缸均在水平中分面上分為上、下兩半，采用雙流程、雙層缸設計，內缸和外缸均在水平中分面上分為上、下兩半， 采用法蘭螺栓進行連接。采用法蘭螺栓進行連接。 蒸汽從中壓中部通過進汽插管直接進入中壓內缸，流經對稱布置的雙分流葉片通道蒸汽從中壓中部通過進汽插管直接進入中壓內缸，流經對稱布置的雙分流葉片通道 至汽缸的兩端，然后經內外缸夾層匯集到中壓缸上半中部的中壓排汽口，經中低壓至汽缸的兩端，然后經內外缸夾層匯集到中壓缸上半中部的中壓排汽口，經中低壓 連通管流向低壓缸。連通管流向低壓缸。 由于通流部分采用雙分流布置，轉子

10、軸向推力基本能夠左右平衡。由于通流部分采用雙分流布置，轉子軸向推力基本能夠左右平衡。 中中 壓壓 缸缸 中壓缸縱剖面圖中壓缸縱剖面圖 1中壓轉子 2中壓外缸上半 3中壓外缸下半 4中壓內缸上半 5中壓內缸下半 6A5抽汽口 7中壓進汽口 8A4抽汽口 低壓缸低壓缸采用采用兩個雙流、雙層缸設計，內、外缸均由鋼板拼焊而成，均在水平中分兩個雙流、雙層缸設計，內、外缸均由鋼板拼焊而成，均在水平中分 面分開成上下半，采用中分面法蘭螺栓進行連接。面分開成上下半，采用中分面法蘭螺栓進行連接。 來自中壓缸的蒸汽通過汽缸頂部的中低壓連通管接口進入低壓缸中部，再流經雙來自中壓缸的蒸汽通過汽缸頂部的中低壓連通管接口

11、進入低壓缸中部，再流經雙 分流低壓通流葉片至兩端排汽導流環，蒸汽經排汽導流環后匯入低壓外缸底部進分流低壓通流葉片至兩端排汽導流環，蒸汽經排汽導流環后匯入低壓外缸底部進 入凝汽器。入凝汽器。 低壓外缸采用現場拼焊，直接坐落于凝汽器上低壓外缸采用現場拼焊，直接坐落于凝汽器上，大大降低了運轉層基礎的負荷。，大大降低了運轉層基礎的負荷。 低壓內缸通過其前后各兩個貓爪，搭在前后兩個軸承座上低壓內缸通過其前后各兩個貓爪，搭在前后兩個軸承座上，支撐整個內缸、持環，支撐整個內缸、持環 及靜葉的重量，并以及靜葉的重量，并以推拉桿裝置與中壓外缸相連推拉桿裝置與中壓外缸相連，以保證動靜間隙。，以保證動靜間隙。 外缸

12、和內缸之間的相對外缸和內缸之間的相對 膨脹通過在內缸貓爪處膨脹通過在內缸貓爪處 的汽缸補償器、端部汽的汽缸補償器、端部汽 封處的軸封補償器以及封處的軸封補償器以及 中低壓連通管處的波紋中低壓連通管處的波紋 管進行補償。管進行補償。 外缸與軸承座、內缸和外缸與軸承座、內缸和 基礎分離，基礎分離，不參與機組不參與機組 的滑銷系統。的滑銷系統。 低低 壓壓 缸缸 低壓缸縱剖面圖低壓缸縱剖面圖 1低壓轉子 2低壓外缸上半 3低壓內缸上半 4低壓外缸 6低壓內缸下半 7低壓外缸下半 在低壓缸端壁上裝設排汽缸噴在低壓缸端壁上裝設排汽缸噴 水減溫裝置水減溫裝置。防止防止缸壁的溫度缸壁的溫度 超過允許范圍，超

13、過允許范圍， 在低壓缸適當位置上裝設有向在低壓缸適當位置上裝設有向 空泄放安全膜空泄放安全膜(安全閥安全閥)，其作用，其作用 是防止汽缸遭受超壓損害。是防止汽缸遭受超壓損害。 (三三) 進汽部分和中低壓連通管進汽部分和中低壓連通管 1 進汽部分進汽部分 （1）定義：進汽部分是指調節汽閥后蒸汽進入汽缸第一級噴嘴的這）定義：進汽部分是指調節汽閥后蒸汽進入汽缸第一級噴嘴的這 段區域。段區域。它包括調節汽閥至噴嘴室的主蒸汽(再熱蒸汽)導管、導管與汽 缸的連接部分和噴嘴室。它是汽缸中承受蒸汽壓力溫度最高的部分。 （2）超高參數大容量的汽輪機采用與汽缸分開的蒸汽室的原因：）超高參數大容量的汽輪機采用與汽缸

14、分開的蒸汽室的原因： 超高參數的機組，高壓缸都采用雙層缸結構，運行中內外缸有超高參數的機組，高壓缸都采用雙層缸結構，運行中內外缸有 相對膨脹，不能將進汽部分與內缸合為一個整體；相對膨脹，不能將進汽部分與內缸合為一個整體； 進汽部分承受的蒸汽壓力溫度都很高，采用比汽缸更好的金屬進汽部分承受的蒸汽壓力溫度都很高，采用比汽缸更好的金屬 材料來制造，為合理利用優質耐高溫金屬材料，采用分開結構比較合材料來制造，為合理利用優質耐高溫金屬材料，采用分開結構比較合 理；理； 進汽部分承受的蒸汽壓力溫度都很高，汽缸溫度稍低，為使汽進汽部分承受的蒸汽壓力溫度都很高，汽缸溫度稍低，為使汽 缸設計制造成對稱形受熱均勻

15、的形狀，運行時以減小汽缸的熱應力、缸設計制造成對稱形受熱均勻的形狀，運行時以減小汽缸的熱應力、 熱膨脹和熱變形，采用分開結構比較合理。熱膨脹和熱變形，采用分開結構比較合理。 2中低壓連通管（導汽管）中低壓連通管（導汽管） （1）中低壓連通管（導汽管）的作用：）中低壓連通管（導汽管）的作用： 完成多缸汽輪機中工質在汽缸之間的直接轉移，即在最小的壓損下將蒸汽從完成多缸汽輪機中工質在汽缸之間的直接轉移，即在最小的壓損下將蒸汽從 中壓排汽口引入低壓缸。中壓排汽口引入低壓缸。 （2）導流葉片環、膨脹節、平衡鼓）導流葉片環、膨脹節、平衡鼓 導流葉片環達到使汽流平衡地改變方向地目的。導流葉片環達到使汽流平衡

16、地改變方向地目的。 膨脹節補償連通管進出汽口之間靜子膨脹引起的相對位移和自身的膨脹。膨脹節補償連通管進出汽口之間靜子膨脹引起的相對位移和自身的膨脹。 平衡鼓起到汽流平衡的作用，減小蒸汽對連通管的作用力。平衡鼓起到汽流平衡的作用，減小蒸汽對連通管的作用力。 汽輪機的啟動、停機和功率的變化，是汽輪機的啟動、停機和功率的變化，是 通過改變汽門的開度（或保持汽門在一通過改變汽門的開度（或保持汽門在一 定的開度或全開汽門），調節進入汽輪定的開度或全開汽門），調節進入汽輪 機的蒸汽量（或蒸汽參數）實現的，這機的蒸汽量（或蒸汽參數）實現的，這 種調節蒸汽量或蒸汽參數的汽門稱為調種調節蒸汽量或蒸汽參數的汽門稱

17、為調 節汽門（簡稱調門）。節汽門（簡稱調門）。 調節汽門調節汽門 機組在停機時（特別是機組在運行中 需緊急停機時），除了關閉調門外， 還必須設置能快速切斷汽源的汽門， 即在調門出現泄漏的情況下，也能保 證汽輪機降速停機，這種具有安全保 護功能的汽門稱為自動主汽門主汽門（簡稱 主汽門）。 自動主汽門自動主汽門 在中壓缸進口處必須設置中壓主汽門來緊急切斷來自再熱器及管道的蒸汽。另在中壓缸進口處必須設置中壓主汽門來緊急切斷來自再熱器及管道的蒸汽。另 一方面在機組低負荷時為了維持鍋爐再熱器及旁路系統的穩定運行，保證再熱一方面在機組低負荷時為了維持鍋爐再熱器及旁路系統的穩定運行，保證再熱 器有足夠的冷卻

18、蒸汽流量，保護再熱器不被燒壞，必須設置中壓調門。器有足夠的冷卻蒸汽流量，保護再熱器不被燒壞，必須設置中壓調門。 中壓中壓主汽門主汽門和中壓調門和中壓調門 主汽門和調門組件主汽門和調門組件 上汽上汽1000MW超超臨界汽超超臨界汽 輪機采用全周進汽滑壓運行輪機采用全周進汽滑壓運行 與補汽閥調頻技術，設置有與補汽閥調頻技術，設置有2 只高壓主汽門和高壓調門組只高壓主汽門和高壓調門組 合件（簡稱合件（簡稱高壓聯合汽門高壓聯合汽門） 、2只中壓主汽門和中壓調門只中壓主汽門和中壓調門 組合件（簡稱組合件（簡稱中壓聯合汽門中壓聯合汽門 ）及）及2只補汽調門只補汽調門，所有的汽，所有的汽 門均通過彈簧彈力來

19、關閉，門均通過彈簧彈力來關閉， 運行安全可靠。運行安全可靠。 主汽門 主調門 1 主門閥座 10 調門閥座 2 閥碟 11 閥桿（含閥碟） 3 閥桿（含小閥碟） 12 閥桿襯套 4 濾網 13 內閥蓋 5 閥桿襯套 14 壓板 6 內閥蓋 15 外閥蓋 7 壓板 16 油動機 8 外閥蓋 9 油動機 高壓部分有兩個主汽門與調門組件，分別布置高壓部分有兩個主汽門與調門組件，分別布置 在高壓缸兩側。每個組件包括：在高壓缸兩側。每個組件包括： 一個主汽閥和一個調節閥，他們共用一個閥殼。一個主汽閥和一個調節閥，他們共用一個閥殼。 主蒸汽進汽部分示意圖主蒸汽進汽部分示意圖 獨特的切向旋渦冷卻技術 利用渦

20、流原理降低溫度約15度， 滿足較高再熱溫度的要求。 1 再熱蒸汽進口再熱蒸汽進口 2 中壓缸中壓缸 3 再熱主門和調門組件再熱主門和調門組件 4 再熱調門油動機再熱調門油動機 5 再熱主門油動機再熱主門油動機 6 中壓進汽插管中壓進汽插管 7 再熱調門再熱調門 8 再熱主汽門再熱主汽門 采用補汽調節閥采用補汽調節閥的的 目的：目的： 第一第一是使滑壓運行機組是使滑壓運行機組 在額定流量下，進汽壓在額定流量下，進汽壓 力達到額定值；力達到額定值； 第二第二是使機組實際運行是使機組實際運行 時，不必通過主調門的時，不必通過主調門的 節流就具備調頻功能，節流就具備調頻功能， 可避免節流損失，而且可避

21、免節流損失，而且 調頻反應速度快，可減調頻反應速度快，可減 少鍋爐的壓力波動。少鍋爐的壓力波動。 補汽閥的功能補汽閥的功能： （1）當汽輪機的最大進汽量與）當汽輪機的最大進汽量與THA工況流量之比較大工況流量之比較大 時，可采用補汽技術，超出額定流量的部分由外置的補時，可采用補汽技術，超出額定流量的部分由外置的補 汽調節閥提供，即補汽閥一般在最佳運行經濟工況點后汽調節閥提供，即補汽閥一般在最佳運行經濟工況點后 開啟，控制額外的蒸汽進入高壓缸以使汽輪機在額定功開啟，控制額外的蒸汽進入高壓缸以使汽輪機在額定功 率外再增加一部分輸出功率，滿足在該工況外機組能夠率外再增加一部分輸出功率，滿足在該工況外

22、機組能夠 到達更高的負荷。此時主調節門在額定流量下可設計成到達更高的負荷。此時主調節門在額定流量下可設計成 全開，從而提高額定負荷以下所有工況的效率（機組熱全開，從而提高額定負荷以下所有工況的效率（機組熱 耗可至少下降耗可至少下降40kJ/ /（kWh）。 （2）對超超臨界高溫汽輪機，補汽還能起到對汽缸對超超臨界高溫汽輪機，補汽還能起到對汽缸 的冷卻作用。在機組正常運行中補汽閥通過保持一定的冷卻作用。在機組正常運行中補汽閥通過保持一定 的漏汽，充分利用補汽溫度始終低于主蒸汽的漏汽，充分利用補汽溫度始終低于主蒸汽30的特的特 點，對汽缸起到冷卻作用，有利于提高高溫部件的可點，對汽缸起到冷卻作用，

23、有利于提高高溫部件的可 靠性。靠性。 （3）補汽閥還具有提高變負荷速率的功能（具有調頻補汽閥還具有提高變負荷速率的功能（具有調頻 功能），有利于提高大電網的穩定性。功能），有利于提高大電網的穩定性。 進口 出口 油動機 (四四) 汽缸的支承和滑銷系統汽缸的支承和滑銷系統 1 汽缸的支承：汽缸的支承： 汽缸通過軸承座及本身的搭腳 支承在基礎臺板上，基礎臺板又 用地腳螺栓固定在基礎上。 （1）貓爪支承）貓爪支承 下貓爪支承下貓爪支承 由下汽缸水平法蘭前后延伸出的貓爪作為支承 貓爪，分別支承在汽缸前后的軸承座上。分為 非中分面下貓爪支承下貓爪支承和中分面下貓爪支承。下貓爪支承。 特點：特點：非中分面

24、下貓爪支承下貓爪支承的承力面與汽缸水 平中分面不在一個平面上。其優點是結構簡單 ，安裝檢修方便；缺點是汽缸受熱使貓爪因溫 度升高而產生膨脹時，導致汽缸中分面抬高， 使靜子和轉子不在一個中心線上，從而改變了 靜、動部分的徑向間隙，嚴重時會造成靜、動 部分摩擦甚至碰撞振動而損壞汽輪發電機組。 非中分面下貓爪支承下貓爪支承只適用于溫度不高的中低 參數機組的高壓缸的支承。 中分面下貓爪支承下貓爪支承是抬高貓爪的位置使其承力 面正好與汽缸的中分面在同一水平面上，從而 克服了非中分面下貓爪支承下貓爪支承的缺點。這種結構 使下汽缸的加工變的復雜，但安裝檢修簡單。 現常用于高參數大容量的機組的高、中壓缸的 支

25、承。（如上海汽輪機廠300MW機組采用的支 承結構就是中分面下貓爪支承下貓爪支承） （a a）非中分面支承）非中分面支承 (b)(b)中分面支承中分面支承 由上汽缸水平法蘭前后延伸出的 貓爪作為支承貓爪，分別支承在 汽缸前后的軸承座上。 特點：特點：這種支承結構與中分面下貓下貓 爪支承爪支承一樣，汽缸受熱膨脹時，不 會影響汽缸的中心線。同樣克服了 非中分面下貓爪支承下貓爪支承的缺點。但其 缺點是由于下缸是靠水平法蘭螺栓 吊在上缸上，螺栓受力增加，而且 對中分面密封也不利，其安裝也比 較復雜。 （2）臺板（搭腳）支承）臺板（搭腳）支承 低壓缸的溫度低，外形尺寸較大，低壓缸 一般采用下缸伸出的搭腳

26、直接支撐在基礎 臺板上，雖然它的支撐面比汽缸中分面低 ，但因排汽缸溫度低，膨脹小，故影響不 大。軸向兩端預埋入基礎的固定板確定了 低壓缸的軸向位置，在兩軸向定位板連線 上，汽缸不允許軸向位移，軸向定位板連 線和橫向定位板連線的交點，既是低壓缸 的膨脹死點 2滑銷系統滑銷系統 （1）主要任務（作用）：主要任務（作用）： 保證汽輪機在啟動加熱和停機冷卻時，其動、靜部件能沿著設定的方向保證汽輪機在啟動加熱和停機冷卻時，其動、靜部件能沿著設定的方向 順暢地膨脹與收縮。保證動靜間隙和動靜中心。順暢地膨脹與收縮。保證動靜間隙和動靜中心。 （2）滑銷系統的組成滑銷系統的組成： 滑銷系統通常由橫銷、縱銷、立銷

27、、角銷及死點等組成。滑銷系統通常由橫銷、縱銷、立銷、角銷及死點等組成。 橫銷橫銷引導汽缸沿橫向滑動，并在軸向起定位作用。一般安裝在低壓缸的搭腳與臺 板之間，左右各裝一個。高中壓缸貓爪與軸承座之間也設有橫銷，稱為貓爪橫銷。 縱銷縱銷引導軸承座或汽缸沿軸向滑動，并限制軸向中心線橫向移動。縱銷與橫銷中縱銷與橫銷中 心線的交點為膨脹的固定點，稱為死點心線的交點為膨脹的固定點，稱為死點。縱銷一般安裝在軸承座底部與臺板之間及 低壓缸與臺板之間，處于汽輪機的軸向中心線正下方。 立銷立銷引導汽缸的膨脹沿垂直方向的滑動，并與縱銷共同保持機組的軸向中心不變。 立銷安裝在汽缸與軸承座之間也處于機組的縱向中心線正下方

28、。 角銷角銷安裝在軸承座底部左右兩側，其作用是防止軸承座與基礎臺板脫離。 汽輪機滑銷結構示意圖汽輪機滑銷結構示意圖 （a）貓爪橫銷（b）前缸立銷（c）前軸承縱銷 （d）角銷（壓板）（e）聯系螺栓（f）后缸立銷 u 高、中壓汽缸和低壓內缸落地設計高、中壓汽缸和低壓內缸落地設計 （1）高、中壓汽缸通過貓爪支撐在軸承座上，軸承座直接支撐在基礎上）高、中壓汽缸通過貓爪支撐在軸承座上，軸承座直接支撐在基礎上， 汽缸不承受轉子重量的影響，變形小，易保持動靜間隙的穩定。（2）低壓內缸）低壓內缸 通過貓爪直接支撐在軸承座上，并以推拉裝置與中壓外缸相連，以保證動靜間通過貓爪直接支撐在軸承座上，并以推拉裝置與中壓

29、外缸相連，以保證動靜間 隙。（隙。（3）各個軸承座固定不動）各個軸承座固定不動，與其他軸承座要動的機型相比，滑動面小，膨 脹阻力小，滑動非常順暢；可以快速啟動。 u 低壓外缸與凝汽器剛性連接低壓外缸與凝汽器剛性連接 低壓外缸現場焊接，和凝汽器剛性連接，減少了基礎載荷。凝汽器真空變化凝汽器真空變化 不影響內缸及轉子變形。不影響內缸及轉子變形。 u 膨脹系統膨脹系統 （1）汽缸與轉子的絕對死點及相對死點均在高中壓缸之間的推力軸承處，）汽缸與轉子的絕對死點及相對死點均在高中壓缸之間的推力軸承處， 汽缸與轉子同方向膨脹，為此動靜葉片的相對間隙變化最小，脹差小。汽缸與轉子同方向膨脹，為此動靜葉片的相對間

30、隙變化最小，脹差小。 （2）中壓外缸與低壓內缸、低壓內缸之間有推拉桿聯動。）中壓外缸與低壓內缸、低壓內缸之間有推拉桿聯動。 （3）汽缸與軸承座之間有耐磨、低摩擦和滑動性能良好的金屬介質（石墨）汽缸與軸承座之間有耐磨、低摩擦和滑動性能良好的金屬介質（石墨 ）。）。 （4）低壓外缸通過軸封補償器和端部汽封彈性連接，軸封補償器可以吸收）低壓外缸通過軸封補償器和端部汽封彈性連接，軸封補償器可以吸收 內外缸相對膨脹。內外缸相對膨脹。 （3）滑銷系統的特點滑銷系統的特點（上汽（上汽1000MW汽輪機）汽輪機） 低壓缸與中壓缸之間推拉桿示意圖低壓缸與中壓缸之間推拉桿示意圖 上汽西門子上汽西門子1000MW汽

31、輪機組滑銷系統示意圖汽輪機組滑銷系統示意圖 汽缸與轉子的膨脹示意圖汽缸與轉子的膨脹示意圖 二、隔板、隔板套和靜葉環、靜葉持環二、隔板、隔板套和靜葉環、靜葉持環 1隔板、隔板套隔板、隔板套 結構上要求隔板必須具有足夠的強度與剛度、較好的流動性、合理的支承與 定位，保證靜止或運行狀態均能與轉子中心一致。 隔板安裝在汽缸內隔板槽或者隔板套中。 隔板是沖動式汽輪機各級的間壁。其作用用來固定汽輪機各級的靜葉片；隔隔板是沖動式汽輪機各級的間壁。其作用用來固定汽輪機各級的靜葉片；隔 板內孔安裝隔板汽封以減少級間漏汽；將汽輪機通流部分分隔成若干個級板內孔安裝隔板汽封以減少級間漏汽；將汽輪機通流部分分隔成若干個

32、級。 2靜葉環和靜葉持環（反動級）靜葉環和靜葉持環（反動級） 高中壓第一級采用了高中壓第一級采用了非常獨特的結構形式 斜置靜葉；反動式全彎曲扭靜葉片斜置靜葉；反動式全彎曲扭靜葉片 上汽上汽1000MW機組機組靜靜葉片特點葉片特點 u第一組為低反動度葉片級第一組為低反動度葉片級 （約（約20的反動度），降低進的反動度），降低進 入轉子動葉的溫度。入轉子動葉的溫度。 u進汽的第一級斜置靜葉結進汽的第一級斜置靜葉結 構：級效率高，漏汽損失小；構：級效率高，漏汽損失小； 防止固體顆粒沖蝕葉片。防止固體顆粒沖蝕葉片。 u滑壓運行方式，大幅度提滑壓運行方式，大幅度提 高超臨界機組部分負荷的經濟高超臨界機組

33、部分負荷的經濟 性。性。 u100的全周進汽，對動的全周進汽，對動 葉片無任何附加激振力。葉片無任何附加激振力。 u滑壓及全周進汽根本上消滑壓及全周進汽根本上消 除了噴嘴調節造成的汽隙激振除了噴嘴調節造成的汽隙激振 問題。問題。 u滑壓及全周進汽使第一級滑壓及全周進汽使第一級 動靜葉片的最大載荷大幅度下動靜葉片的最大載荷大幅度下 降，根本解決了第一葉片級采降，根本解決了第一葉片級采 用單流程的強度設計問題。用單流程的強度設計問題。 u切向進汽的第一級斜置靜切向進汽的第一級斜置靜 葉結構流道簡捷、無徑向漏汽葉結構流道簡捷、無徑向漏汽 損失，無雙流損失，無雙流180度大回轉，度大回轉， 壓損小。壓

34、損小。 中壓內缸第一級斜置靜葉示意圖中壓內缸第一級斜置靜葉示意圖 末級靜葉獨特的防水蝕結構技術示意圖末級靜葉獨特的防水蝕結構技術示意圖 u末級葉片設計為空心靜葉。末級葉片設計為空心靜葉。 末級空心靜葉以兩種方式防止末級空心靜葉以兩種方式防止 水滴侵蝕：一是空心靜葉具有水滴侵蝕：一是空心靜葉具有 疏水槽，可以將靜葉導向葉片疏水槽，可以將靜葉導向葉片 表面形成的冷凝液膜（水珠）表面形成的冷凝液膜（水珠） 抽到凝汽器中；二是空心靜葉抽到凝汽器中；二是空心靜葉 加熱，使靜葉導向葉片上的冷加熱，使靜葉導向葉片上的冷 凝液膜（小水滴）蒸發，防止凝液膜（小水滴）蒸發，防止 在葉片表面形成大的水滴。在葉片表面

35、形成大的水滴。 避免水沖擊可采取的措施避免水沖擊可采取的措施 u在汽輪機內部裝設水分離裝置在汽輪機內部裝設水分離裝置； u靜葉和動葉之間有足夠大的軸向間隙靜葉和動葉之間有足夠大的軸向間隙； u汽缸及葉片結構方面采取預防措施，即采用細的葉片后緣，優化末級靜葉外形，汽缸及葉片結構方面采取預防措施，即采用細的葉片后緣，優化末級靜葉外形， 以防止有流動死區以及形成較大的水滴以防止有流動死區以及形成較大的水滴； 低壓末級動、靜葉片示意圖低壓末級動、靜葉片示意圖 三、軸承：（滑動軸承）三、軸承：（滑動軸承） 徑向支持軸承徑向支持軸承：支承轉子軸頸并減少其轉動摩擦阻力的部件。其作用是承 受轉子的質量和旋轉時

36、的不平衡力，并確保轉子的徑向位置。 推力軸承：推力軸承：承受轉子的軸向推力并確保轉子的軸向位置的滑動軸承。 1滑動軸承的工作原理滑動軸承的工作原理： 建立穩定的楔形油膜。建立穩定的楔形油膜。 2油膜形成條件：（維持軸承穩定工作的條件）油膜形成條件：（維持軸承穩定工作的條件） 兩滑動面之間構成楔形間隙； 兩滑動面之間要有相對運動，且運動方向是使油由寬口進窄口出； 兩滑動面之間必須充滿有一定黏性的潤滑油。 在一定的條件下，軸承寬承載能力增強，油的運動黏性系數大、油的壓力高、在一定的條件下，軸承寬承載能力增強，油的運動黏性系數大、油的壓力高、 轉子的轉速高，油膜厚度厚，承載能力強，軸頸被抬高。轉子的

37、轉速高，油膜厚度厚，承載能力強，軸頸被抬高。 3支持軸承類型及特點：支持軸承類型及特點： 圓柱形軸承（穩定性較差） 橢圓形軸承 三油鍥軸承（易油膜振蕩） 可傾瓦軸承（穩定性好） 軸承中油膜及油楔的形成原理示意圖軸承中油膜及油楔的形成原理示意圖 （a）軸頸在軸瓦中構成楔形間隙（）軸頸在軸瓦中構成楔形間隙（b）軸心運動軌跡及油楔中的壓力分布（周向）軸心運動軌跡及油楔中的壓力分布（周向） （c）油楔中的壓力分布（軸向）油楔中的壓力分布（軸向） 4推力軸承、推力支持聯合軸承：推力軸承、推力支持聯合軸承： 由工作瓦、定位瓦和軸承體組成。 工作瓦及定位瓦各812塊推力瓦，均布在轉子推力盤（轉子膨脹的相對死

38、點：運行時轉 子以推力盤工作面為基準向兩側膨脹，而該工作面相對于靜子沒有位移，該工作面成為。 ）兩側同一圓周上。 推力瓦的工作面都澆鑄一層烏金（烏金厚度小于通流部分的最小軸向間隙，一般為 1.5mm。避免燒瓦烏金全部熔化事故后，軸向間隙消失而引起動靜部分直接摩擦。），其背 后在偏向潤滑油側有一條允許本身擺動的凸棱（工作支點）。 推力軸承潤滑油溫升能反映轉子軸向推力的變化，但不能敏感地反映軸向推力推力軸承潤滑油溫升能反映轉子軸向推力的變化，但不能敏感地反映軸向推力 的大小。直接測量推力瓦的溫度，靈敏地反映推力瓦處的潤滑情況和軸向推力的的大小。直接測量推力瓦的溫度，靈敏地反映推力瓦處的潤滑情況和軸

39、向推力的 大小。大小。 1號軸承采用雙油契橢圓軸承號軸承采用雙油契橢圓軸承，潤滑油供應充足，能確保轉子的平穩運轉。 2號軸承采用徑向聯合推力軸承，支持軸承也為雙油契橢圓軸承，推力軸承號軸承采用徑向聯合推力軸承，支持軸承也為雙油契橢圓軸承，推力軸承 為可傾瓦結構，被彈性支承在軸瓦上，因而可以將轉子軸向推力通過軸瓦為可傾瓦結構，被彈性支承在軸瓦上，因而可以將轉子軸向推力通過軸瓦 傳送到軸承墊上。傳送到軸承墊上。 3號、號、4號、號、5號軸承采用改進的橢圓形軸頸軸承，單向供油。號軸承采用改進的橢圓形軸頸軸承，單向供油。 1號徑向軸承結構示意圖號徑向軸承結構示意圖 正常運行時汽輪機軸承金屬溫度都小于正

40、常運行時汽輪機軸承金屬溫度都小于105 1軸承殼體上半 2油封 3轉子 4軸承殼體下半 5支撐墊塊 6、7鍵 8調整墊片 9調整墊片 10圓柱墊塊 11軸承座 12頂軸油孔 正常運行時汽輪機軸承金屬溫度都小于105 徑向推力聯合軸承的縱向和橫向截面圖徑向推力聯合軸承的縱向和橫向截面圖 1軸承座上半2軸承殼體上半3、8鍵4推力瓦塊5軸承襯套 6轉子 7軸承座下半 9軸承殼體下半 10調整墊片11球面墊塊 12調整墊片13球面座a頂軸油孔 軸頸中心渦動頻率、振幅與轉速的關系軸頸中心渦動頻率、振幅與轉速的關系 半速渦動半速渦動 當轉速由零開始升高時，起初沒有振 動，只是隨著不同的轉速，軸頸中心 處于

41、不同的偏心位置。當轉速升高到 A點時，軸頸中心開始出現振動，但 振動較小，振幅也不大，振動頻率約 等于A點轉速的一半。繼續升速時振 幅基本不變而頻率總保持當時的轉速 的一半。 油膜振蕩油膜振蕩 當轉速升高到轉子第一臨界轉速c1時 （圖中A1點），振動加劇，振幅突然 增加，頻率等于c1。超過第一臨界轉 速后，振幅重又降低，頻率也恢復為 當時轉速的一半。當轉速升高到兩倍 第一臨界轉速時（圖中A2點，），振 動又加劇，振幅增大，頻率等于此時 轉速的一半，即等于一半c1。此時轉 速繼續升高，振幅不再減小，頻率始 終保持第一臨界轉速不變。由于轉速 升高到A點后，軸頸開始失去穩定， 渦動頻率接近當時轉速的

42、一半，稱為渦動頻率接近當時轉速的一半，稱為半速半速 渦動渦動。半速渦動一旦產生，就不再自行消。半速渦動一旦產生，就不再自行消 失。如果半速渦動的角速度正好達到或超失。如果半速渦動的角速度正好達到或超 轉子的第一臨界轉速，軸頸就失去了穩定轉子的第一臨界轉速，軸頸就失去了穩定 性，故稱這個轉速為性，故稱這個轉速為失穩轉速失穩轉速。當軸頸轉。當軸頸轉 速繼續增加時，半速渦動的振動頻率也增速繼續增加時，半速渦動的振動頻率也增 加，當振動頻率增加到等于轉子的第一階加，當振動頻率增加到等于轉子的第一階 臨界轉速的兩倍時，渦動被共振放大，振臨界轉速的兩倍時，渦動被共振放大，振 幅增大，轉軸產生劇烈跳動，這就

43、是幅增大，轉軸產生劇烈跳動，這就是油膜油膜 振蕩。振蕩。由此可見，只有只有當轉子的工作轉速當轉子的工作轉速 大于等于轉子的臨界轉速的兩倍時大于等于轉子的臨界轉速的兩倍時，才有才有 可能發生油膜振蕩可能發生油膜振蕩。 油膜振蕩的產生示意圖油膜振蕩的產生示意圖 危害：危害： 發生油膜振蕩時軸頸振幅很大，會引起軸承油膜破裂、軸頸與軸瓦碰撞甚至損發生油膜振蕩時軸頸振幅很大，會引起軸承油膜破裂、軸頸與軸瓦碰撞甚至損 壞。壞。另外，因其振動頻率剛好等于轉子的第一臨界轉速，稱為轉子的共振激發因其振動頻率剛好等于轉子的第一臨界轉速，稱為轉子的共振激發 力，使轉子發生共振，可能導致轉軸損壞力，使轉子發生共振，可

44、能導致轉軸損壞。 防止和消除油膜振蕩的基本方法防止和消除油膜振蕩的基本方法： 提高轉子的失穩轉速和第一臨界轉速。提高轉子的失穩轉速和第一臨界轉速。 通過降低軸心位置以增大軸頸相對偏心率來提高軸承工作的穩定性通過降低軸心位置以增大軸頸相對偏心率來提高軸承工作的穩定性。 u增加比壓增加比壓 所謂比壓，就是軸承載荷與軸承垂直投影面積（軸承長度直徑）之比。 u降低潤滑油黏度降低潤滑油黏度 u調整軸承間隙調整軸承間隙 u在軸承結構上采取措施抑制軸頸渦動漂移在軸承結構上采取措施抑制軸頸渦動漂移（如采用橢圓瓦軸承） 2.2汽輪機轉動部分結構汽輪機轉動部分結構 一、汽輪機轉子一、汽輪機轉子 1汽輪機轉子的作用

45、：汽輪機轉子的作用： 匯集各級動葉柵所得到的機械能，并把它傳遞給其它機械。發電用汽 輪機的轉子把得到的機械能傳遞給發電機。 2分類分類 u輪式轉子輪式轉子 整鍛轉子整鍛轉子：整鍛轉子的葉輪和主軸是在同一個鍛件上加工出來的。 優點：不會產生葉輪松動問題（徑向溫差較大時），負荷適應性好。優點：不會產生葉輪松動問題（徑向溫差較大時），負荷適應性好。 缺點：鍛件尺寸大，鋼錠的澆鑄和鍛造難度大，機械加工周期長。缺點：鍛件尺寸大，鋼錠的澆鑄和鍛造難度大，機械加工周期長。 焊接轉子焊接轉子：由若干實心輪盤和兩個端軸拼焊而成。 它的鍛件小，鍛造質量容易保證，組焊后的整體轉子的剛度好，能它的鍛件小，鍛造質量容易

46、保證，組焊后的整體轉子的剛度好，能 適應低壓轉子直徑大的要求。（適應低壓轉子直徑大的要求。（N125MW、N300MW ） 套裝轉子：套裝轉子：主軸和葉輪分別加工而成，主軸和葉輪采用紅套。 優缺點與整鍛轉子相反。優缺點與整鍛轉子相反。 組合轉子：組合轉子：整鍛轉子與套裝轉子的結合。 u鼓式轉子鼓式轉子 由合金鋼整鍛而成，主要由轉鼓、動葉片和聯軸器組成由合金鋼整鍛而成，主要由轉鼓、動葉片和聯軸器組成。 典型鼓式低壓轉子結構示意圖典型鼓式低壓轉子結構示意圖 典型整鍛式轉子結構示意圖典型整鍛式轉子結構示意圖 典型套裝式轉子結構示意圖典型套裝式轉子結構示意圖 典型焊接式轉子結構示意圖典型焊接式轉子結構

47、示意圖 中心孔：中心孔：整鍛轉子通常鉆一個直徑為整鍛轉子通常鉆一個直徑為100mm的小孔。的小孔。 目的：目的：去掉材質差的部分，防止裂紋擴展； 借助潛望鏡檢查鍛件內部質量 FATT： 轉子材料的低溫脆化是當溫度降至某一值時，沖擊韌性顯著下降，所以 要求轉子應在脆性轉變溫度脆性轉變溫度（簡稱FATT）以上工作。 無中心孔的整鍛轉子無中心孔的整鍛轉子 煉鋼、鍛造、熱處理以及探傷技術水平的提高煉鋼、鍛造、熱處理以及探傷技術水平的提高， 優點：優點： 工作應力低；工作應力低； 安全性能好；安全性能好； 有利于使用更長的葉片；有利于使用更長的葉片； 可以延長機組的使用壽命；可以延長機組的使用壽命； 有

48、利于改善機組的啟動性能，縮短啟動時間；有利于改善機組的啟動性能，縮短啟動時間； 造價便宜。造價便宜。 典型無中心孔轉子三維圖典型無中心孔轉子三維圖 上汽上汽1000MW汽輪機組轉子汽輪機組轉子特點：特點： 反動式機組，采用反動式機組，采用鼓式轉子鼓式轉子。 汽輪機組的軸系由汽輪機組的軸系由1個單流程反向高壓轉子、個單流程反向高壓轉子、1個雙流程中壓轉子和個雙流程中壓轉子和2個雙流個雙流 程低壓轉子組成。四個汽輪機轉子均為程低壓轉子組成。四個汽輪機轉子均為整鍛式轉子整鍛式轉子。由整鍛主軸及一體鍛由整鍛主軸及一體鍛 造的聯接法蘭和插入式動葉片組成，所有造的聯接法蘭和插入式動葉片組成，所有轉子均無中

49、心孔轉子均無中心孔。各轉子之間全。各轉子之間全 部采用部采用剛性聯軸器剛性聯軸器連接。連接。 高壓轉子和中壓轉子高壓轉子和中壓轉子，FATT（50為脆性）為脆性）50。 低壓轉子低壓轉子其FATT（50為脆性）為脆性）-10。 汽輪機轉子的支承示意圖汽輪機轉子的支承示意圖 N+1單軸承支承單軸承支承 汽輪機的四根轉子之間用整體法蘭剛性聯接在一起，分別由五只徑向軸承來支 承，除高壓轉子由兩個徑向軸承支承外，其余三根轉子，即中壓轉子和兩根低 壓轉子均只有一只徑向軸承支承（除與發電機連接的低壓轉子外）。這種支承 方式主要在于減少基礎變形對于軸承荷載的影響，使得汽機轉子能平穩運行。使得汽機轉子能平穩運

50、行。 轉子之間容易對中，安裝維護簡單，而且軸向長度可大幅度減少（結構比較緊轉子之間容易對中，安裝維護簡單，而且軸向長度可大幅度減少（結構比較緊 湊）湊） 二、轉子上某些零部件的結構和作用二、轉子上某些零部件的結構和作用 1主軸：主軸： 主軸是支持汽輪機轉子在軸承中旋轉的部件，是葉輪和葉片的載體。 其作用是通過接受動葉傳遞來的力矩帶動發電機轉子。 2葉輪：葉輪： 葉輪的作用葉輪的作用 葉輪是用來裝動葉的輪盤，是沖動式汽輪機轉子的組成部分。其作用 是將動葉的轉動力矩傳遞給主軸。 輪系輪系 葉輪和其上面的動葉片的統稱為輪系。 葉輪上平衡孔的作用葉輪上平衡孔的作用 承受壓降較大的高中壓葉輪都開有平衡孔

51、。其作用： 疏走隔板漏汽，減少隔板漏汽損失。 減少葉輪兩側壓差，以減少軸向推力。 3動葉片：動葉片： 動葉片的作用將蒸汽的熱能和動能轉換為轉子旋轉機械能。 葉型部分：葉型部分：葉高變化、抗侵蝕。 葉根部分：葉根部分：將葉片固定在葉輪或轉鼓上的連接部分。 T形葉根形葉根：周向裝配式葉根。：周向裝配式葉根。加工方便，常用于短葉片。更換葉片時需拆卸許多完好的 葉片，增加了裝卸工作量。 叉形葉根叉形葉根：徑向裝配葉根。：徑向裝配葉根。加工較簡單，拆換葉片方便。裝配時把葉根插入輪緣槽中以 后，需用鉚釘固定，比較費工。 縱樹形葉根縱樹形葉根：軸向裝配葉根軸向裝配葉根。承載截面接近按等強度分布，其承載能力最

52、強拆裝簡單。 葉根承力面多，外形復雜，加工精度要求高。 葉頂部分：葉頂部分：包括圍帶和拉金。將葉片連成組。 圍帶：（圍帶：（整體圍帶、鉚焊圍帶、拱形圍帶。） 其作用：減少葉片工作時的彎應力；調整葉片的自振頻率；封閉汽流通道，以減少動葉頂部 漏汽。 拉金：（拉金：（整圈連接、成組連接、網狀連接、Z形連接。） 焊接拉金的作用：減少葉片的彎應力，改變葉片的剛度，提高葉片振動的安全性。 松拉金的作用： 增加葉片的離心力，以提高葉片的自振頻率；增加葉片的阻尼，以減小葉片的振幅；限制葉 片的扭曲變形和扭轉振動。 三、聯軸器三、聯軸器 1聯軸器的作用：聯軸器的作用： 聯軸器聯軸器是把汽輪發電機組各單跨轉子連

53、接成軸系的重要部件。 其主要作用是傳遞扭矩和軸向推力。而傳遞軸向推力的能力要視它的結構 類型而定。 2聯軸器的分類：聯軸器的分類： 剛性聯軸器：剛性聯軸器：若兩半聯軸器直接剛性相連，則稱為剛性聯軸器； 汽輪機單跨轉子之間。汽輪機單跨轉子之間。 半撓性聯軸器：半撓性聯軸器：若中間通過波形筒等連接，即稱為半撓性聯軸器； 汽輪機轉子與發電機轉子之間。汽輪機轉子與發電機轉子之間。 撓性聯軸器：撓性聯軸器：若通過嚙合件（如齒輪）或蛇形彈簧等連接，就成為撓性 聯軸器。小汽輪機轉子與水泵轉子之間。 預扭安裝葉片示意圖預扭安裝葉片示意圖 轉子上裝有的多道汽封示意圖轉子上裝有的多道汽封示意圖 高壓靜葉和動葉典型

54、布置示意圖高壓靜葉和動葉典型布置示意圖 整圈自鎖阻尼型的長葉片示意圖整圈自鎖阻尼型的長葉片示意圖 帶帶T形葉根和圍帶的動葉三維圖形葉根和圍帶的動葉三維圖 剛性連軸器 半撓性聯軸器 在汽輪機不進汽時拖動汽輪機轉動的機構就叫盤車裝置。在汽輪機不進汽時拖動汽輪機轉動的機構就叫盤車裝置。 盤車裝置盤車裝置 1啟動沖轉前或停機后投入盤車啟動沖轉前或停機后投入盤車，盤車可攪合汽缸內的汽流，以利于消除汽缸上、，盤車可攪合汽缸內的汽流，以利于消除汽缸上、 下溫差，下溫差，防止轉子變形（大軸彎曲）防止轉子變形（大軸彎曲），有助于消除溫度較高的軸頸對軸瓦的損傷。，有助于消除溫度較高的軸頸對軸瓦的損傷。 2啟動沖轉

55、前投入盤車啟動沖轉前投入盤車,用來檢查汽輪機是否具備正常運行條件（如用來檢查汽輪機是否具備正常運行條件（如動靜部分是否有動靜部分是否有 摩擦、主軸彎曲度是否符合規定、潤滑系統工作是否正常等摩擦、主軸彎曲度是否符合規定、潤滑系統工作是否正常等）的一種重要方法。）的一種重要方法。 3啟動沖轉前投入盤車啟動沖轉前投入盤車,減小沖轉啟動力矩減小沖轉啟動力矩,使汽輪機組平穩升速。使汽輪機組平穩升速。 在汽輪機轉子轉速高于盤車轉速時自動脫扣，并使盤車裝置停止轉動。在汽輪機轉子轉速高于盤車轉速時自動脫扣，并使盤車裝置停止轉動。 1000MW汽輪機采用低速高扭矩的液壓馬達汽輪機采用低速高扭矩的液壓馬達盤車盤車

56、 1000MW汽輪機采用低速高扭 矩的徑向柱塞式液壓馬達其特點其特點 為：為： 1、盤車設備安裝于前軸承座、盤車設備安裝于前軸承座 前，采用液壓馬達進行驅動，工前，采用液壓馬達進行驅動，工 作油壓力作油壓力145bar。 2、盤車裝置是自動嚙合型，、盤車裝置是自動嚙合型， 能使汽輪發電機組轉子從靜止狀能使汽輪發電機組轉子從靜止狀 態轉動，盤車轉速為態轉動，盤車轉速為60轉轉/分。分。 3、盤車裝置的配有超速離合、盤車裝置的配有超速離合 器，能做到在汽輪機沖轉達到一器，能做到在汽輪機沖轉達到一 定轉速后自動退出，并能在停機定轉速后自動退出，并能在停機 時自動投入。時自動投入。 4、盤車裝置與頂軸油系統、盤車裝置與頂軸油系統、 發電機密封油系統間設聯鎖發電機密封油系統間設聯鎖。 1高壓轉子高壓轉子2與與1號軸承座連接號軸承座連接 3離合器離合器4液壓馬達液壓馬達 高壓缸結構高壓缸結構示意圖示意圖 12號軸承座2徑向