1、2019現代電動汽車技術論文 純電動汽車技術論文 電動汽車技術分析摘要 近年來隨著經濟發展，我國已邁進汽車社會。汽車保有量迅速增加，導致環境嚴重污染、交通堵塞等嚴重問題，因此，為了建設資源節約、環境友好的和諧社會，倡導并鼓勵研發、使用環保節能的新能源汽車電動汽車。關鍵詞 電動汽車 動力能源 燃料電池前 言在污染日益嚴重、能源日益缺乏的今天，電動汽車的出現給人們帶來了新的希望，可以形象地把它稱為21世紀的交通工具、明日之星。電動汽車是一種高新技術產品，它集光、電、機、化等各學科領域中的最新技術于一體，是汽車、電力拖到、功率電子、智能控制、化學電源、計算機、新能源、新材料等工程技術中最新成果的集成

2、物。從外形上看，電動汽車于常見的汽車并沒有什么區別，它們的區別主要在于來自蓄電池。汽車行駛時，蓄電池電流通過控制器輸入到電機中，電機輸出扭矩，經離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸等驅動車輪轉動。電動汽車在行駛過程中，不排出任何污染物，噪聲也很小，而且不僅不消耗汽油、柴油等石油產品，還可應用多種能源，具有結構簡單、使用維修保養方便的特點，是一種新型的交通工具。1. 電動汽車定義電動汽車是指全部或部分用電能驅動電動機作為動力系統的汽車。驅動電動汽車的電力常見的有各種蓄電池，燃料電池、太陽能電池等。2.電動汽車分類電動汽車的種類：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電

3、池汽車(FCEV)。2.1純電動汽車純電動汽車(BEV)：由電動機驅動的汽車。電動機的驅動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。2.2混合動力汽車混合動力汽車指能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車。既可消耗的燃料;也可再充電能/能量儲存裝置。根據動力系統結構形式可分為以下三類：串聯式混合動力汽車(SHEV)：車輛的驅動力只來源于電動機的混合動力(電動)汽車。結構特點是發動機帶動發電機發電，電能通過電機控制器輸送給電動機，由電動機驅動汽車行駛。并聯

4、式混合動力汽車(PHEV)：車輛的驅動力由電動機及發動機同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。結構特點是并聯式驅動系統可以單獨使用發動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發動機作為動力源驅動汽車行駛。混聯式混合動力汽車(CHEV)：同時具有串聯式、并聯式驅動方式的混合動力(電動)汽車。結構特點是可以在串聯混合模式下工作，也可以在并聯混合模式下工作，同時兼顧了串聯式和并聯式的特點。2.3燃料電池汽車燃料電池汽車：以燃料電池作為動力電源的汽車。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2-3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃

5、料電池汽車是一種理想的車輛。3.純電動汽車組成及原理3.1純電動車的電機及控制系統純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對于自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。 傳統的內燃機能把高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內，這是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因;而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。 與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。 電機驅動控制系統

6、是新能源汽車車輛行駛中的主要執行結構，驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件(電池、電機、電控)之一，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV 和純電動汽車EV 三大類都要用電動機來驅動車輪行駛，選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素，因此研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求，并具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅動方式顯得極其重要。 電動汽車的驅動電機目前有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。另外驅動電機之調速控制也分有級調速

7、和無級調速，有采用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。3.2純電動車的主要特點1)無污染，噪聲低2)能源效率高，多樣化3)電動汽車較內燃機汽車結構簡單，傳動部件少，維修保養工作量小。4)動力電源使用成本高，續駛里程短3.3純電動車的動力電池動力電池是電動汽車的關鍵技術，決定了它的續行里程和成本。電池是電動汽車發展的首要關鍵，汽車動力電池難在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個要求上。要想在較大范圍內應用電動汽車，要依靠先進的蓄電池經過10多年的篩選，現在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。3

8、.4電動汽車的充電電動汽車充電 類似于手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然后進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出接口，可對所有的電動車快速充電。 商場、超市、醫院、停車場、小區門口、路邊小賣部等公共場所。 汽車充電網絡建設模式，在充電設施推進過程中，亟待突破的難題就是充電服務網絡布點問題。電力部門依托現有的停車場設施，因地制宜地建設微電網、分布式、綜合化的可充、可換全功能充電站，可避免充電模式存在的兩個短板：一是充電時間長，二是停車環境有限。參考文獻1.范從山.電動汽車技術原理及

9、發展展望J.揚州職業大學學報.2007，032.祝占元.電動汽車M黃河水利出版社.2007，093.高義民.現代電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池車M.機械工業出版社.20084.陳世全.燃料電池電動汽車M.清華大學出版社.2005，55.劉長江.充電站之戰 電動汽車新機遇J.第一財經周刊.2010，42019現代電動汽車技術論文中國汽車在今后的發展中，將無可避免地面對產銷量的持續增長與能源緊缺、環境保護(空氣污染及溫室氣體排放)三者之間難以調和的矛盾.但這組矛盾是發展中新產生的，因此必須要用新的思維和新的技術在發展中予以解決.所謂新思維就是要充分考慮市場、技術及配套設施的實際情況，以政府強

10、大的行政資源和財政力量采用實事求事、循序漸進的辦法積極地予以解決.所謂新的技術，目前主要是指對傳統發動機節能減排水平的提高和新能源汽車中關鍵零部件技術的研發和量產.最近，論文范文副部長苗圩在一次講話中稱：在重視研發新能源汽車的同時，千萬不要忘了對傳統能源汽車的節能降耗.在中國沒有人能阻擋汽車普及化的進程.在這個過程中要保持清醒，如何克服汽車在普及過程當中帶來的負面影響，這是全球汽車界都在思考的問題.因此這就提出了發展新能源汽車的課題.但在大概可預見的未來，也就是在2020年以前，真正的所謂新能源汽車的銷售只會占整個銷售中很小的比例，估計為10% -15%.其余還是傳統汽車.新能源汽車是解決環保

11、、節能和發展，這三者看似不可調和矛盾的最好辦法.其不僅可使用可再生能源，而且其突出的特點是大大減少了CO2等溫室氣體排放造成的地球性污染，同時也極大降低了其社會性排放造成污染(如CO、NO×、HC、SOo等)，從而使這兩大減排體系可共用一個解決方案.但這種新能源汽車必須是可實現大規模產業化運作.為了實現這個目標， “三縱三橫三系統”的產業化路線是關鍵. “三縱”是指純電動汽車(含插電式電動汽車)、混合動力汽車和燃料電池汽車; “三橫”是指高效能動力電池、先進的電機驅動技術和信息化的電子控制管理技術; “三系統”是指新型電動汽車產品設計系統、制造系統和新能源的開發及應用管理系統(包括

12、社會應用工程、新型的商業模式和法規、政策、標準等).就全球而言，目前以日本豐田為代表的混合動力汽車技術已經相當成熟，在日本和美國均實現了產業化運作，成為市場的銷售明星.國內比亞迪F3DM混合動力汽車雖然號稱已經上市，但即使是內部銷量也微不足道;而純電動汽車國際上已有幾家汽車公司都稱將在今年下半年以后推向市場.就中國而言，目前最大的問題不僅是銷售論文范文，而且還有充電設施的配套問題等;至于燃料電池汽車，雖然節能零排放前景看好，但目前還看不到量產的可能.在去年頒布的汽車產業調整和振興規劃附件“汽車技術進步和技術改造項目及產品目錄”中， “三縱三橫”的關鍵汽車零部件及總成系統，占了十一項，為全部項目

13、及目錄的20%.由此可見，國家目前還是以對傳統汽車的技術改造項目安排為主.苗圩說，如果傳統汽車的油耗能下降20%，也就相當于增加了20%不消耗化石能源的電動汽車.鑒于新能源汽車的購買瓶頸和使用瓶頸，因此解決汽車節能減排問題，最能“立竿見影”的辦法是加快對傳統化石燃料汽車發動機的技術改造，以解決在未來幾年中汽車銷量的快速增長所帶來的諸多矛盾.傳統燃料汽車可分為汽油機汽車和柴油機汽車.在2009年的汽車銷量中，其各占79.6%和20.3%.其他燃料汽車僅占0.1%.不言而喻，汽油發動機節能減排技術的課題擺到了首位.在本世紀初，汽油發動機的VTEC和VVTi等，以及其它類似的、稱呼不一的電控可變正時

14、氣門技術，曾風靡國內車壇，不但是現代先進汽車發動機的重要標志，而且成了國內一些車廠仿效開發的目標.但在最近兩年汽油發動機的技術進步已經不再停留在配氣機構的層面上.由大眾領銜，并在國內生產的TDI(Turbocharged DirectInjection)渦輪增壓缸內直噴，或稱TSI(Twincharged Strat等edInjection)雙增壓分層缸內直噴，以及DSG(Direct Shift Gearbox)直推式變速器，或稱DCT(Duel Clutch Tran論文范文ission)雙離合器自動變速器技術，不但將發動機節能減排技術提高了一個層級，而且正在極大地影響我國乘用車汽油發動機

15、的發展趨勢.目前，上海通用以及長安福特新推出的車型都已開始采用這類先進技術.有鑒于此，2009年我國汽車產業調整和振興規劃中也明確規定了三年技術進步項目中含有缸內直噴汽油發動機，并對其“規格和等級”有了非常明確的量化規定.比如，排放要滿足歐V要求.升功率指標：非增壓>， 60kW/L;增壓≥75kW/L比油耗指標：非增壓3559/kwh(2000r/min)，2bar增壓365g/kwh(2000r/min)，2bar當然對于汽油機而言，還有包括了技術內涵非常豐富的尾氣后處理催化器及其它方面的技術進步項目要求.其實，為了節能減排并不能簡單地對小排量車型予以鼓勵，因為小排量汽車的發動

16、機技術性能參差不齊.以目前市面上銷售的≤1.6L排量汽車的升功率水平而言，最好的為50kW/L，極少數能達到54kW/L.但最差的僅為33kW/L.大多數的水平在35kW/L-46kW/L區間之內，節能減排效率就大相徑庭了.因此，刺激購買的政策就應以升功率和油耗的水平制定標準，從而體現獎優罰劣的差別化政策，并以此鼓勵技術進步。2019現代電動汽車技術論文2019年電動汽車的亮點可能是韓國的三款價格實惠的電動汽車。隨著2018年的即將結束，特斯拉Model 3今年在電動汽車領域占了主導地位。Model 3成為了美國最暢銷的汽車之一。此外，它是最受歡迎的中小型豪華轎車。這是電動汽車的一個突破

17、。2019年，Model 3可能會繼續占據各大媒體的頭條，尤其是隨著價格更實惠的車型即將上市。讓我們放眼未來一年，在一個已經提供40多種電動汽車和插電式混合動力車的市場上，我們將增加大約10種新的插電式汽車。查看下面的圖片，讓我們一起看看2019年新推出的電動汽車吧!Kona電動是第一款及遠程控制和價值導向于一身的電動汽車。它具有可靠的性能，且其epa射程大約有258英里。這比任何非特斯拉電動汽車都要多。與雪佛蘭博爾特相比，Kona電動汽車的續航里程增加了20英里，載貨量增加了近3英尺，后備空間增加了幾英寸。當你了解到科納電動汽車的起價為36450美元時(扣除聯邦稅收抵免后低于3萬美元)，這些

18、優勢就更大了。科納電動汽車(Kona EV)正是那種能夠將電動汽車普及到大眾的價格實惠的電動汽車呀!但實現這一點將取決于現代汽車能否生產出足夠多的汽車來滿足用戶需求。電池:64千瓦時里程:258英里基礎價格:36450美元你想要擁有比Kona 電動汽車更多的空間嗎?你愿意放棄20英里的續航能力用來獲得更多的空間嗎?這就是可續航239英里的起亞尼羅電動汽車(Kia Niro EV)。尼羅電動汽車的插入式混合動力和傳統(無插電)混合動力模型已經出現。2019年，電動汽車將加快這一行列的發展。更加吸引人的是，該車將擁有空氣動力學和現代起亞電動動力系統以及它的大容量64千瓦時電池組。除了一個封閉的格柵

19、、箭頭形狀的LED照明燈和一個藍色的低進氣口，這款電動尼羅的外觀與其兄弟車型號相同。Niro EV售價預計在38，000美元左右(含優惠條件)，最早將于2019年2月在加州和部分特定州上市。電池:64千瓦時里程:239英里基本價格:待定(約)。38000美元)2019年起亞秀爾電動汽車的111英里續航能力仍遠低于購車者的預期。新版的2020年Soul EV續航能力預計將達到140英里。起亞在2018年洛杉磯車展上回應稱，這款新車型將采用與科納電動汽車和尼羅電動汽車相同的電動動力系統，使其成為現代-起亞遠程電動汽車的第三款車型。2020年的秀爾電動汽車，預計2019年年中，可提供超過240英里的行駛里程。新的秀爾車系在所有的動力系統中的改變，將以一個更圓滑的前車身和浮動的天窗設計為特色。電池:64千瓦時里程:待定(約240英里)底