1、氫能源汽車供氫系統產業化項目可行性研究報告目錄1.總論 51.1 項目概況 51.2 項目建設單位概況 72.項目建設背景及必要性分析 132.1 項目建設背景 132.2 項目建設的必要性 153.行業市場分析 243.1 氫燃料電池汽車發展現狀及市場分析 243.2 氫燃料電池叉車及市場分析 253.3 應急電源市場分析 263.4 高壓儲氫氣瓶應用現狀及市場分析 274.廠址方案與建設條件 304.1 項目選址及地理位置 304.2 項目建設條件 304.3 項目建設的優勢條件 355.建設規模與產品方案 375.1 生產規模 375.2 產品方案 376.工藝技術方案 406.1 儲氫

2、工藝的選擇 406.2 關鍵生產技術 426.3 工藝流程 426.4 設備方案 467.原輔材料及燃料動力 497.1 原輔材料、燃料動力消耗 497.2 原輔材料及動力供應 508.工程建設方案 518.1 總圖運輸 518.2 土建工程 548.3 公用工程 579.環境保護、勞動安全與消防 649.1 環境保護 649.2 勞動安全衛生 719.3 消防 7410. 節能 7710.1 評估依據 7710.2 項目能源供應情況 7910.3 項目能源消費種類、來源分析 8110.4 項目用能品種及數量評估 8210.5 項目用能總量及結構分析 8310.6 項目能效水平評估 8310.

3、7 節能措施 8611. 企業組織、勞動定員和實施計劃 9011.1 組織管理機構 9011.2 勞動定員 9011.3 項目實施計劃及招投標 9212. 投資估算及資金籌措 9512.1 投資估算 9512.2 建設投資估算 9512.3 流動資金估算 9712.4 融資方案與建設期利息估算 9812.5 總投資與投資計劃 9813. 財務效益分析 10013.1 評價說明 10013.2 財務效益與費用估算 10013.3 盈利能力分析 10113.4 償債能力分析 10213.5 財務生存能力分析 10213.6 不確定性分析 10313.7 財務評價結論 10414. 項目社會影響分析

4、 10514.1 有利于節能減排 10514.2 有利于低碳經濟發展 10614.3 有利于擴大就業 10714.4 有利于產業集聚地的形成 10814.5 有利于推動開發區發展 10815. 社會穩定風險分析 11015.1 風險分析依據 11015.2 風險分析 11015.3 風險識別 11215.4 風險防范措施 11515.5 風險分析結論 1161.總論項目名稱：氫能源汽車供氫系統產業化項目 建設單位：張家港富瑞特種裝備股份有限公司公司類型：股份有限公司項目聯系人：張建忠聯系地址：張家港市楊舍鎮晨新路 19 號郵政編碼：2156371.1項目概況1.1.1 項目由來當今世界面臨著日

5、益嚴重的能源危機和環境污染問題，迫切要求人們開發新的潔凈、經濟能源。氫能以其燃燒產物潔凈、燃燒效率高、可再生等優點被認為是新世紀的重要二次能源。氫是能源革命的突破口，它的發展和利用必將帶來能源結構的重大改變。正如全球對石油高度依賴導致了石油經濟一樣，氫能的廣泛應用將影響到每個人的生活方式，進而成為主導經濟的主要因素，人類正在建構一個“氫能經濟”的未來。隨著氫燃料電池和電動汽車的迅速發展與產業化，氫源技術及氫能基礎設施的研究和建設已引起發達國家的高度關注，高壓儲氫氣瓶是氫能儲存利用的重要保障，因此得到各國政府的大力支持。安全經濟的氫氣儲運技術是氫能利用推向實用化、產業化的關鍵。美國商務部對氫能發

6、展的技術評估表明，氫的儲運是燃料電池汽車，發展面臨的主要技術障礙之一，是氫能經濟發展需要優先考慮的問題。現有的氫氣儲存技術包括高壓儲氫、液氫儲存、金屬氫化物儲氫、低溫吸附儲氫、納米碳管高壓吸附儲氫以及液體有機氫化物儲氫等。其中，高壓儲氫是最常用和最直接的儲氫方式。高壓儲氫可在常溫下使用，通過閥門的調節就可以直接將氫氣釋放出來，具有儲氫氣瓶結構簡單、壓縮氫氣制備的能耗較少、充裝速度快等優點，已成為現階段氫能儲運的主要方式。綜上所述，高壓儲氫氣瓶未來市場將有巨大的上升空間。張家港富瑞特種裝備股份有限公司根據市場需求，投資建設氫能源汽車供氫系統產業化項目以適應市場需求，1.1.2 項目基本情況（1）

7、建設地點及用地面積項目廠址位于張家港市經濟技術開發區（楊舍鎮）國泰北路東側，福新路北側。富瑞特裝現有廠區西側，緊鄰富瑞特裝現有廠區。項目占地面積 38378.6 平方米，約合 58 畝。項目建設地點見附圖 1：項目位置示意圖。（2）建設規模及產品方案項目占地面積 58 畝，總建筑面積為 28000 平方米，包括生產廠房、辦公用房、門衛等。項目建成后，年產高壓儲氫瓶 5 萬只的生產能力，具備 2 萬套/年氫能源汽車供氫系統配套能力。（3）建設期及項目定員根據建設內容，本項目建設期為 2 年，項目定員 200 人。（4）能耗種類及消耗量項目主要使用的能源有電力、天然氣、新鮮水等。項目建成后：年消耗

8、電力 79.18 萬 kWh、天然氣 41.7 萬 Nm3、新鮮水 0.46萬 t。（5）投資估算及主要財務指標項目總投資 30000.09 萬元，建設投資為 26533.33 萬元，其中 2 億元申請政府引導資金和長期貸款，流動資金自籌。財務指標表明，投資財務內部收益率為 34.1%（所得稅后），財務凈現值大于零，投資回收期為 4.99 年（所得稅后）。項目在實現預期投入產出目標的情況下財務上可以接受，能按時收回投資，有較好的經濟效益。1.2項目建設單位概況1.2.1 建設單位概況張家港富瑞特種裝備股份有限公司（簡稱：富瑞特裝，股票代碼 300228）地處江蘇省張家港經濟技術開發區，公司成立

9、于 2003 年 8 月，注冊資本 4.7 億元，占地面積約 55 萬平方米，建筑面積約 32 萬平方米，是一家專業從事液化天然氣（LNG）的液化、儲存、運輸及終端應用全產業鏈一站式整體解決方案的高新技術企業，并于 2010 年開始涉足汽車發動機再制造油改氣領域。主導產品有再制造油改氣汽車發動機、LNG 液化成套裝置、 LNG、LNG/L-CNG 汽車加氣站、LNG 車用供氣系統、LNG 船用供氣系統、LNG 儲罐、低溫液體運輸車、低溫液體罐式集裝箱、系列低溫閥門、真空絕熱管、加氣槍及海水淡化，氣體分離液化等高端能源裝備。公司擁有富瑞重裝、富瑞氫能、富瑞深冷、富瑞閥門等子公司，現有員工1500

10、余名。公司2011年6月公司在深交所創業板成功上市， 2013年榮評為 “2012年度中國創業板上市公司價值二十強”企業。近年來，公司先后被認定為國家火炬計劃重點高新技術企業、江蘇省創新型企業、江蘇省民營科技企業、蘇州市創新先鋒企業及張家港市創新型標兵企業。公司建有省級企業技術中心，并建有江蘇省液化天然氣應用裝備工程技術研究中心、江蘇省企業院士工作站、江蘇省企業研究生工作站、江蘇省博士后創新實踐基地等研發平臺，擁有各類研發人員400余名，擁有中高級技術職稱人員60余名。并通過與上海交通大學、東南大學、蘭州理工大學、裝備再制造技術國防科技重點實驗室等科研院所開展產學研合作，不斷提升公司的科技創新

11、能力，截止到目前為止，公司累計獲得授權專利150余件、承擔包括國家863計劃在內的各類省級以上科技項目19項。為了有效治理大氣污染，響應國家推進節能減排、發展循環經濟的號召，公司在大力推廣清潔能源LNG應用于汽車產業的同時，于 2010年開始開展汽車發動機再制造油改氣關鍵技術研發及產業化建設工作，2013年2月，公司被國家發改委列為第二批汽車零部件再制造試點單位，同年10月，公司的汽車發動機再制造油改氣項目被國家工信部內燃機再制造推進計劃列為重點示范工程。同時公司與張家港經濟技術開發區共同建設的再制造園區也形成了逆向物流、拆解清洗、檢測等再制造產業公共平臺建設。張家港富瑞氫能裝備有限公司（以下

12、簡稱：富瑞氫能）是張家港富瑞特種裝備股份有限公司（簡稱：富瑞特裝，股票代碼300228）投資控股的一家專業從事氫能裝備研發制造的企業，是在氫能裝備研究院的基礎上成立的，首期注冊資本2000萬元，公司致力于高壓儲氫瓶、車載供氫系統和加氫站等氫能裝備的設計、生產和批量化制造。目前公司已與國內三家聯合國開發計劃署燃料電池汽車示范城市（佛山、上海、鹽城）、國內唯一一家聯合國開發計劃署氫能經濟示范城市江蘇如皋等地方政府及東風特汽（十堰）等單位，簽訂或達成了氫能裝備提供與加氫站建設的合作意向，并已提供了多種組合的整體技術解決方案。公司秉承勵精圖治，艱苦創業，開拓進取的企業精神，以科技創新、管理創新、服務創

13、新為核心，不斷提高企業綜合實力和核心競爭力，目標成為世界高端能源裝備領軍企業，為推進我國清潔能源裝備及再制造產業發展、實現節能環保的戰略目標做出更大的貢獻。1.2.2 項目的實施是十分必要的本項目的建設能夠促進建設資源節約型和環境友好型社會，符合國家環境保護“十二五”規劃的要求，同時也是環境保護與保持我國乃至世界經濟可持續發展的需要。項目的實施是十分必要的。1.2.3 建設地點項目廠址位于張家港市經濟技術開發區（楊舍鎮）國泰北路東側，福新路北側。富瑞特裝現有廠區西側，緊鄰富瑞特裝現有廠區。項目占地面積 38378.6 平方米，約合 58 畝。1.2.4 主要建設內容項目占地面積 58 畝，總建

14、筑面積為 28000 平方米，包括生產廠房、辦公用房及門衛等。項目建成后，年產高壓儲氫瓶 5 萬只。1.2.5 項目實施進度計劃及安排項目實施分為三階段：前期準備階段，項目實施階段，項目完成階段。（1）前期準備階段前期準備階段包括：項目可行性研究報告編制及項目的審批，并爭取資金到位。（2）項目實施階段項目實施階段：從委托設計開始、施工安裝、試機完畢。（3）項目完成階段項目完成階段：竣工驗收根據本項目建設規模、投資額度及建設單位具體狀態，并參照類似工程的工程進度，項目建設周期 2 年，時間 2017 年 6 月底開工建設。1.2.6 投資規模和資金籌措根據國家發展和改革委員會發改投資200613

15、25 號“關于印發建設項目經濟評價方法與參數”的通知規定，建設項目評價中的總投資包括建設投資、建設期利息和鋪底流動資金；項目總投資 30000.09萬元，建設投資為 26530.33 萬元，建設期貸款利息 947.5 萬元，鋪底流動資金為 2522.26 萬元。1.2.7 項目社會效益本項目的實施有利于節能減排、促進低碳經濟發展，保護環境、提高人民生活水平；有利于擴大內需、拉動經濟；有利于產業集聚地的形成，推動經濟開發區發展；有利于擴大就業。1.2.8 項目經濟效益財務指標表明，本項目投資財務內部收益率為 34.1%（所得稅后），財務凈現值大于零，投資回收期為 4.99 年（所得稅后）。項目在

16、實現預期投入產出目標的情況下財務上可以接受，能按時收回投資，有較好的經濟效益。項目主要經濟技術指標見下表。表 1.4.8-1項目主要經濟技術指標表序號指標名稱單位指標值備 注1項目總投資萬元30000.091.1建設投資萬元26530.331.2建設期利息萬元947.501.3流動資金萬元2522.262資金籌措萬元35885.352.1項目資本金萬元15885.352.2建設投資借款萬元20000.003營業收入萬元/年100000.00正常年4營業稅金及附加萬元/年907.32正常年5成本費用正常年5.1總成本費用萬元/年81227.335.2固定成本萬元/年16235.855.3可變成本

17、萬元/年64991.485.4經營成本萬元/年79030.096利潤總額萬元/年17865.35正常年7所得稅萬元/年4466.34正常年8稅后利潤萬元/年13399.01正常年9銷售利潤率17.87%10總投資收益率59.55%11項目資本金凈利潤率84.35%12財務評價指標12.1項目投資財務內部收益率所得稅后%34.1%所得稅前%42.2%12.2項目投資回收期含建設期 2 年所得稅后年4.99所得稅前年4.5112.3項目投資財務凈現值ic=12%所得稅后萬元37926.50所得稅前萬元55404.6812.4項目資本金內部收益率%48.6%13建設投資借款償還期年4.1含建設期 2

18、 年14盈虧平衡點(生產能力)%47.6%2.項目建設背景及必要性分析2.1項目建設背景2.1.1 區域經濟社會發展概況張家港市是蘇州市下轄的縣級市，位于長江和沿海兩大經濟帶交匯處，是長江南岸一座新興的港口工業城市，全市經濟總量多年位居全國縣級城市前三甲。全市總面積 999 平方公里，依托優越的沿江岸線，建有國際貿易商港張家港港，擁有國家級的張家港經濟技術開發區和全國唯一的內河港型張家港保稅區和保稅港區。多年來，張家港市堅持以科學發展觀統領發展全局，憑借其區位、資源等優勢，積極推進以港興市戰略，緊緊圍繞富民強市、“兩個率先”的目標，深入實施以港興市、科教強市、經濟國際化和可持續發展等重大戰略，

19、不斷加快轉變經濟發展方式，全市經濟保持高速增長態勢。2014 年張家港市全年完成地區生產總值 2200 億元，增長 6%；公共財政預算收入 162.66 億元，增長 5.5%，其中稅收收入增長 6.9%；全社會固定資產投資 780 億元，增長 1.2%；進出口總額 327 億美元，增長 1.5%；社會消費品零售總額 460 億元，增長 11.2%；城鎮居民人均可支配收入 4.68 萬元、農村居民人均可支配收入 2.37 萬元，分別增長 8.5%和 10.2%。是全國最大的精品鋼材、化工機械、低溫裝備、飲塑機械制造基地之一，也是全國重要的紡織、冶金裝備消費地，全市基本形成了以冶金、機電、化工、紡

20、織等為主體，以新能源、新材料、新裝備為發展方向的現代產業格局。在經濟快速發展的同時，張家港各項社會事業也獲得了長足發展，先后榮獲聯合國人居獎、全國文明城市、國家生態市、全國環境保護模范城市、國家衛生城市、國家園林城市、全國文化先進市、全國雙擁模范城四連冠、中國人居環境獎等百余項國家級、省級榮譽稱號。張家港國家再制造產業示范基地所在的張家港經濟技術開發區，前身是經江蘇省人民政府批準設立的省級開發區，于 2011 年 9 月份被國務院批準為國家級經濟技術開發區，和楊舍鎮實行“區鎮合一”的管理體制，區鎮總面積 153 平方公里。近年來，張家港經濟技術開發區圍繞“產業興區、項目立區、創新活區、富民強區

21、”的方針，加快實施“345”發展戰略（3 即發展新能源、新裝備、新材料產業；4 即規劃建設城南商務新城、城北科技新城、城東文化新城、城西生態新城； 5 即培育發展新能源基地、玻璃基板基地、特種紡織基地、高端裝備基地（張家港國家再制造產業示范基地）、科技創新基地，綜合發展水平較高。2014 年，張家港經濟技術開發區完成地區生產總值 735億元，同比增長 5%，工業總產值 1961 億元，增長 2.6%；入庫稅收104.6 億元，財政收入 116.6 億元，分別增長 5%、5.2%；完成固定資產投資 231 億元，增長 1.4%。全年完成新興產業投入 64.5 億元，占工業投資比重 62%，實現新

22、興產業產值 1096 億元，占規模以上工業產值比重超過 70%。實際到賬外資 2.7 億美元。近年來，張家港經濟技術開發區基礎設施實現了“九通一平”，精心構筑了服務環境最優的最佳創業創新環境，努力打造“新興產業集聚地，生態文明典范區”。2.1.2 張家港市新能源產業發展概況繼 2009 年 12 月的哥本哈根世界氣候變化大會之后，新能源、可再生能源的開發和使用再次成為全球制造業的熱點和重點。作為國內新能源發展最為迅猛的省市之一，江蘇省在長三角區域一體化和沿江沿海大發展的背景下，盡管面臨了許多挑戰，但還是取得了巨大的建設成就。借著發展新能源產業的契機，江蘇省經過一系列規劃，出臺了多項鼓勵發展新能

23、源產業的政策。作為省內的新興城市，張家港抓住機遇，在對市內的新能源產業投資項目及企業進行減免稅收、專項撥款、優先扶持的基礎上整合運作，在張家港經濟開發區內建立了張家港新能源產業園，這標志著張家港在力促經濟結構加速轉型、謀求區域發展提速增效的道路上又邁出了鏗鏘的一步。自獲批建設以來，園區共有新能源產業項目 35 個，超億元項目 18 個，超 10 億元項目 4 個，總投資達到 110.89 億元，預計今年將新增銷售收入 304.08 億元，畝均投入 447.9 萬元，畝均產出達 611 萬元。張家港經濟開發區力爭在新能源產品生產能力、科研水平、市場份額等方面走在國內前列，進軍國際市場，成為江蘇沿

24、江地區重要的新能源產業基地、新能源研發基地和現代服務業高地，創建新能源產業示范區。2.2項目建設的必要性2.2.1 符合國家及地方相關產業政策和發展規劃（1）符合中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要要求“十二五”時期我國把產業結構優化升級作為經濟發展戰略重點，在國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要（以下簡稱國家 十二五規劃）中，特別提出大力發展節能環保、新一代信息技 術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等戰略性新 興產業。新能源汽車產業重點發展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術。本項目生產的高壓儲氫氣瓶能夠為燃料電池提供氫能儲存供應，是新能源汽車關

25、鍵零部件，符合國家“十二五”規劃要求。（2）符合江蘇省國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要要求新時期江蘇省把加速發展新興產業為產業結構優化升級戰略重點，江蘇“十二五”規劃指出：大力發展戰略性新興產業。加強規劃引導，深入實施新興產業倍增計劃，重點發展新能源、新材料、生物技術和新醫藥、節能環保、軟件和服務外包、物聯網和新一代信息技術等六大新興產業。重點發展太陽能光伏、風電裝備、生物質能裝備、核電裝備產業及高效低成本晶硅電池、薄膜電池、集成系統與設備、大功率風力發電機組、生物質能發電機組和核電裝備關鍵零部件、新能源汽車，建設在國內外具有重要地位和較強競爭力的新能源產業研發、制造和應用示范基地。本項

26、目生產的高壓儲氫氣瓶能夠為燃料電池提供氫能儲存供應，是新能源汽車關鍵零部件，符合江蘇省“十二五”規劃要求。（3）屬于產業結構調整指導目錄（2011年本）（修正）允許類為加快轉變經濟發展方式，推動產業結構調整和優化升級，完善和發展現代產業體系，根據國務院關于發布實施的決定（國發200540號），國家發展改革委會同國務院有關部門對產業結構調整指導目錄（2011年本）進行了修訂，形成了國家發展改革委關于修改有關條款的決定，自2013年5月1日起施行。本項目生產的高壓儲氫氣瓶能夠為燃料電池提供氫能儲存供應，是新能源汽車關鍵零部件，對照產業結構調整指導目錄（2011 年本）（修正）中相關內容，屬于“允許

27、類”項目，符合產業結構調整指導目錄（2011 年本）（修正）要求。（4）屬于江蘇省工業和信息產業結構調整指導目錄（2012年本）允許類2013年1月30日，為了貫徹科學發展觀，轉變經濟發展方式，引導社會資源合理優化配置，促進江蘇省產業結構轉型升級，江蘇省人民政府根據國家發展改革委產業結構調整指導目錄（2011年本）、工業和信息化部部分工業行業淘汰落后生產工藝裝備和產品指導目錄（2010年本），結合江蘇省工業和信息產業發展實際，編制印發江蘇省工業和信息產業結構調整指導目錄（2012年本），并正式施行。本項目生產的高壓儲氫氣瓶能夠為燃料電池提供氫能儲存供應，是新能源汽車關鍵零部件，對照江蘇省工業和

28、信息產業結構調整指導目錄（2012 年本）中相關內容，屬于“允許類”。（5）符合節能與新能源汽車產業發展規劃（20122020 年）2012 年 6 月 28 日，為落實國務院關于發展戰略性新興產業和加 強節能減排工作的決策部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，國務院制定節能與新能源汽車產業發展規劃（20122020 年）。節能與新能源汽車產業發展規劃（20122020 年）指出： “繼續開展燃料電池汽車運行示范，提高燃料電池系統的可靠性和耐久性，帶動氫的制備、儲運和加注技術發展。”本項目生產的高壓儲氫氣瓶能夠為燃料電池提供氫能儲存供應，屬于氫的儲運技術，符合節能與新能源汽車產業發展規劃（

29、20122020 年）要求。（6）符合能源發展戰略行動計劃（2014-2020 年）2014 年 11 月 19 日，為貫徹落實黨的十八大精神，推動能源 生產和消費革命，打造中國能源升級版，必須加強全局謀劃，明確今 后一段時期我國能源發展的總體方略和行動綱領，推動能源創新發展、安全發展、科學發展， 國務院制定能源發展戰略行動計劃（2014-2020 年）。能源發展戰略行動計劃（2014-2020 年）指出：“明確能源科技創新戰略方向和重點。抓住能源綠色、低碳、智能發展的戰略方向，圍繞保障安全、優化結構和節能減排等長期目標，確立非常規油氣及深海油氣勘探開發、煤炭清潔高效利用、分布式能源、智能電網

30、、新一代核電、先進可再生能源、節能節水、儲能、基礎材料等 9 個重點創新領域，明確頁巖氣、煤層氣、頁巖油、深海油氣、煤炭深加工、高參數節能環保燃煤發電、整體煤氣化聯合循環發電、燃氣輪機、現代電網、先進核電、光伏、太陽能熱發電、風電、生物燃料、地熱能利用、海洋能發電、天然氣水合物、大容量儲能、氫能與燃料電池、能源基礎材料等 20 個重點創新方向，相應開展頁巖氣、煤層氣、深水油氣開發等重大示范工程。”本項目生產的高壓儲氫氣瓶能夠為燃料電池提供氫能儲存供應，是能源科技創新 20 個重點創新方向之一，符合能源發展戰略行動計劃（2014-2020 年）要求。2.2.2 符合建設資源節約型和環境友好型社會

31、的要求中國共產黨第十八次全國代表大會明確提出堅持節約資源和保護環境的基本國策，堅持節約優先、保護優先、自然恢復為主的方針，著力推進綠色發展、循環發展、低碳發展，形成節約資源和保護環境的空間格局、產業結構、生產方式、生活方式，從源頭上扭轉生態環境惡化趨勢，為人民創造良好生產生活環境，為全球生態安全做出貢獻。從全球發展看，我國仍屬于資源消耗和經濟增長方式相對粗放的國家。上世紀 80 年代末和 90 年代初，我國的工業化進程逐步加快，資源與環境問題也逐步顯現。21 世紀，我國進入工業化和城市化快速發展時期，由于傳統的資源依賴型粗放生產方式和過度消費的生活模式并沒有根本改變，資源與環境形勢日趨嚴峻。在

32、資源開采、資源加工、資源回收和資源循環等生產、生活消費各個方面，我國的資源利用效率與發達國家相比存在較大差距，單位國內生產總值的資源能源消耗遠遠高于發達國家，甚至高于印度等發展中國家。單位資源的產出水平只相當于美國的 1/10，日本的 1/2，德國的 1/6；單位產值能耗比世界平均水平高 2.4 倍，是德國的 4.97 倍，日本的 4.43 倍，美國的 2.1 倍，印度的 1.65 倍，綜合能源效率僅為 33%，是世界上單位能耗最高的國家之一。我國農業灌溉用水利用系數為 0.4，是國外先進水平的一半，工業萬元產值用水量為 100 立方米，是國外先進水平的 10 倍。礦產資源回收率低，總回收率僅

33、為 30%，比國外先進水平低 20 個百分點以上。煤炭綜合回收率為 30%，大量尾礦資源浪費。由于技術落后，機動車油耗水平比歐洲高 25%，比日本高 20%；貨車百噸公里油耗比國際先進水平高 123%。單位建筑面積采暖能耗是氣候相近國家的 2 倍至 3 倍。從自身發展看，我國資源需求迅猛增長同國內資源不足的矛盾不斷加劇。我國人均資源量少，人均土地面積僅相當于世界平均水平的 33%；人均水資源量僅為世界平均水平的 27% 左右；人均礦產資源 僅占世界平均水平的 58%，而且石油、富鐵礦、銅礦、鉻、鉀鹽等 重要資源嚴重短缺。我們還沒有根本擺脫資源密集型的經濟增長方式，今后實現資源節約和環境保護的目

34、標將越來越大。因此，建設節約型社會，是緩解資源供需矛盾的根本出路，是由 我國的國情決定的一項重大決策，是實施可持續發展戰略的本質要求，是轉變經濟增長方式轉變的要求，是落實科學發展觀、促進人與自然 和諧的必然要求，是全面建設小康社會的重要措施，也是緩解我國資 源瓶頸制約，實現國家經濟持續快速協調健康發展的有效途徑。建設 節約型社會，促進節約型的產業發展和科技創新是提高國家競爭力的 重要手段。建設節約型社會是實現“綠色崛起”與和平發展的重要保證。建設節約型社會對于全球可持續發展具有普遍意義。氫氣是當今世界的理想能源，全面發展氫能的利用，提高氫能在能源體系中的比重，將是推動“兩型社會”建設的戰略支撐

35、。氫氣的合理利用和優化利用對優化我國能源結構、優化生態城市建設、優化理想人居空間、創造人和自然的和諧環境都具有非常重要的意義。氫氣作為清潔能源，可以消除 CO2、SO2 和懸浮顆粒物的排放量，有利于改善生態環境，減少政府和企業對環保的投入，社會效益顯著。氫氣的儲存供應裝置得到推廣、普及對節約能源、保護環境、發展循環經濟的作用十分明顯，此外在保護海洋、水資源上的作用也是顯而易見的。本項目的建設正是順應時代要求，有利于落實節約資源和保護環境的基本國策，有利于建設低投入、高產出、低能耗、少排放可持續發展的國民經濟體系，有利于建設資源節約型和環境友好型社會。2.2.3 是環境保護與可持續發展的需要眾所

36、周知，大量溫室氣體和有害氣體的排放已嚴重危害到人類的生存環境，如何減排已成為各國政府重點關注的問題，減排也是各級政府需要落實的重要任務。我國環境狀況不容樂觀，減排的壓力很大。近年來，實施了擴大清潔能源比例、改善能源結構等一系列的戰略措施。氫氣作為清潔、優質的主要能源，對優化能源消費結構、改善大氣環境、控制溫室氣體減排具有重要作用。我國正在采取措施，逐步提高了清潔能源的比例。2014 年我國清潔能源在一次能源消費中的比例 16.9，遠低于國際上的平均水平（28.3%）。國家發改委發布國家應對氣候變化規劃（2014-2020 年）的專項規劃，明確了 2020 年以前的應對氣候變化工作，規劃提出，到

37、 2020 年我國單位國內生產總值二氧化碳排放比 2005 年下降 40%45%，非化石能源占一次能源消費的比重到 15%左右，并作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃，并制定相應的國內統計、監測、考核辦法。推廣清潔能源的應用任重道遠。氫能源與傳統能源相比，具有明顯的優勢。氫是自然界最普遍存在的元素，它主要以化合物的形態儲存于水中，而水是地球上最廣泛的物質；除核燃料外，氫的發熱值在所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高；氫燃燒性能好，點燃快，與空氣混合時有廣泛的可燃范圍，而且燃點高，燃燒速度快；氫本身無毒，與其他燃料相比氫燃燒時最清潔。氫能利用形式多，既可以通過燃燒產生熱能，在熱力發動

38、機中產生機械功，又可以作為能源材料用于燃料電池，或轉換成固態氫用作結構材料。用氫代替煤和石油，不需對現有的技術裝備作重大的改造，現在的內燃機稍加改裝即可使用。所有氣體中，氫氣的導熱性最好，比大多數氣體的導熱系數高出 10 倍，在能源工業中氫是極好的傳熱載體。氫作為化學能源，其燃燒產物是水，不污染環境，堪稱清潔能源；燃燒產生的水又可以回收用來產生氫，因此氫又是可再生能源。氫能源的開發利用對于能源供給、經濟持續發展以及環境保護有著極其重要的意義。2.2.4 能夠拉動區域經濟發展本項目實施后將有力地帶動張家港經濟開發區的建設，推動江蘇省新能源產業的發展，促使江蘇省綠色能源企業整體核心競爭力的提高，促

39、進江蘇省氫能產業鏈的建設。項目投產后可以帶動上下游數以百計的相關配套、服務企業的發展，對地方經濟的發展和當地就業水平的提升具有明顯的拉動作用。2.2.5 是促進氫燃料汽車產業發展的需要氫燃料車輛是氫能體系的重要標志，但緊湊、輕量和高儲氫密度的車載儲氫系統研究仍遲遲無法取得突破，不僅妨礙了氫燃料車輛的發展，也影響了整個氫能體系的構筑。根據氫燃料車輛對儲氫系統質量和尺寸的嚴格限定，美國能源部（U.S. Department of Energy， DOE）提出了在溫度范圍為 ，壓力范圍為 3100 bar，可連續儲放循環 1500 次的工作環境下，重量儲氫密度、體積儲氫密度和加注速率需分別達到 7.

40、5wt%、0.070kg/L 和 2.0kg/min 的車載儲氫系統性能指標。目前，高儲氫密度的高壓氣態和低溫液態儲氫技術已接近 DOE 的技術指標，是氫燃料車輛初步商業化的首選儲氫方式。然而，這些工作條件苛刻的物理儲氫技術對設備有著極高的要求，造成性能與效率之間的矛盾逐漸擴大。本項目生產的高壓儲氣瓶能夠為氫燃料汽車提供動力，滿足綠色氫能體系對于“高效儲氫”的要求，是促進氫燃料汽車產業發展的需要。3.行業市場分析氫能是一種理想的清潔能源，其在燃料電池領域的應用是發展氫能清潔利用的關鍵。燃料電池是將氫氣的化學能直接轉化為電能的裝置，具有轉換效率高、零排放等特點，是最佳的氫能利用技術。近年來，燃料

41、電池技術的不斷完善帶動了以燃料電池為核心的新興產業的快速發展，其中，氫燃料電池汽車、氫燃料電池叉車、氫燃料應急電源的應用已接近產業化。3.1氫燃料電池汽車發展現狀及市場分析汽車是人類邁向工業時代的重要標志，是社會進步的關鍵因素。然而，傳統車用燃料面臨緊缺，且產生的汽車尾氣是導致全球變暖和 環境污染的主要因素之一，這使得汽車工業找到新的技術以替代傳統 的燃油技術并降低污染物排放變得尤為緊迫。氫燃料電池汽車（FCEV）可實現真正的零排放、零污染，是傳統燃油汽車理想的替代品，也是 氫能清潔利用的主要方式。目前，交通用燃料電池的批量生產成本已由 2002 年的$275/k W降低到 2012 年的$4

42、7/kW，這大大加速了氫燃料電池汽車的推廣。2013 年 3 月，現代汽車 ix35 燃料電池車批產型號在韓國蔚山工廠下線，現代成為全球首個批量生產氫燃料電池車的汽車企業。同年，日本三大車企分別與其它巨頭結盟，推進燃料電池汽車的商業化，它們是豐田和寶馬、本田和通用、日產和戴姆勒及福特，先后計劃于 20152017 年期間實現燃料電池汽車上市，其中，豐田燃料電池汽車 mirai 已于 2014 年 12 月 15 日正式上市銷售。在國內，氫燃料電池汽車開發也緊隨其步，國務院在 2014 年發布節能與新能源汽車產業發展規劃（20122020 年）時提出， “燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發

43、展”。隨著國家相關 扶持政策的出臺及節能環保的迫切要求，氫燃料汽車的進入快速發展 階段。2016-2020 年將是氫燃料電池汽車的市場導入期，2020 年以 后，氫燃料電池汽車將完全商業化。加州空氣資源委員會曾在 2012 年預計，未來道路上的氫燃料汽車數量最終將超越電動汽車的保有量。在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會及深圳大運會期間都開展了 燃料電池汽車的示范項目。特別是 2014 年 3 月，上海汽車集團與德 國大眾汽車簽署聯合聲明，雙方將開展燃料電池技術合作，并宣布于 2015 年推出 80 輛燃料電池汽車，進入商業化示范階段。據四川在線報道，2014 年 10 月 23 日，“樂山造

44、”燃料電池汽車亮相第十五屆中國西部國際博覽會，該車制造企業計劃于 2015 年規模化生產氫能燃料電池電動車，同時進行的，還有配套建設氫能充值站等。據重慶晨報訊，2014 年 11 月 18 日，重慶迎來最大的氫能源項目，一期工程以氫能源增程式汽車項目為主，已經建成了兩條生產線，主要是負責氫能源汽車、摩托車以及三輪車的總裝。另據報道，2014 年 10 月 27 日，江蘇如皋首批 12 輛新能源純電動公交車正式投入公交運營。如皋市還大力推進氫燃料電池車的發展，建立了氫能及燃料電池產業研發中心，計劃在 2015 年底實現 200 輛小型乘用車及 50 輛燃料電池大巴的量產規模。然而，氫的制取與儲運

45、、燃料電池性能的提高、以及加氫站的建設等問題仍是制約燃料電池汽車發展的主要因素，一旦上述制約因素解除，氫燃料電池汽車產業將得到飛速發展。3.2氫燃料電池叉車及市場分析叉車是物流行業中必不可少的搬運工，是工業車輛中的重要設備，但同汽車一樣，大多數叉車依然使用化石燃料提供動力，產生的尾氣 對環境造成了很大的破壞。保守估計，我國內燃叉車保有量約 35 萬 臺，叉車參與的所有環節產生的碳排放量，總量估計高達上千萬噸，因此，將零排放的燃料電池用于叉車行業的環境效益顯著，而且，有相關報道表明燃料電池叉車的效率可在內燃叉車的基礎上提高 30%50%。目前，燃料電池叉車在發達國家中的使用已經開始。2005 年

46、，產自豐田的世界首臺 FCHV-F 型燃料電池叉車在德國漢諾威舉行的世界最大國際物流展上亮相，隨后，美國 Cat 公司、德國 STILL 叉車公司、美國 Crown 公司、美國 Raymond 公司等紛紛推出自己的燃料電池叉車。其中美國 Plug Power 公司的 Gen Drive 1990 燃料電池可完美取代電動叉車的蓄電池，其客戶名單包括寶馬、可口可樂、聯邦快遞等大公司，據FUEL CELL 20002013 年 4 月研究報告，目前北美地區有 3500 輛燃料電池叉車在用，其中 Plug Power 公司占有北美燃料電池叉車市場 85%的份額。反觀國內叉車市場，內燃叉車仍占據主導地位

47、，燃料電池叉車的研發也才剛剛起步，未來還有很大的發展空間。3.3應急電源市場分析信息技術部門、銀行、醫院等重要企業或機構與人們的日常生活息息相關，關乎每個人的切身利益，為了在發生電力供應不足或中斷的情況下能夠保證這些部門繼續正常工作，要求必須備有強大的應急電源系統。常用應急電源系統包括鉛酸蓄電池組和移動油機。但是，鉛酸蓄電池組笨重、備電時間有限且不確定、容易造成環境污染、對環境溫度要求苛刻；移動油機后勤保障復雜、易造成廢氣污染和噪聲污染等。相比之下，氫燃料電池，以其具有的能源效率高、環境友好、占地面積小、質量輕、運行穩定可靠、壽命長（鉛酸蓄電池的 210倍）等特點開始受到應急電源市場越來越多的

48、青睞。將氫燃料電池應用于應急電源的企業眾多，比如蘋果公司、微軟公司、威瑞森公司、AT&T 公司、奧巴哈第一國家銀行等。尤其是通信用燃料電池應急/備用電源，已成熟商業化應用 5 年以上，應用規模達到了近萬套級，我國三大電信運營商已有百余套燃料電池備用電源投入使用。2013 至 2014 年，移動、聯通、電信三大運營商紛紛公開招標燃料電池備用電源系統。據報道，2013 年中國聯通的通信基站后備電源投資預算中，基站用燃料電池采購額達 2800 萬元，占電池的采購額的 1%左右。3.4高壓儲氫氣瓶應用現狀及市場分析車載高壓氫氣儲存供應系統由儲氣瓶組、壓力表、濾清器、減壓器、單向閥、電磁閥、手動截止閥及

49、管路等組成。為了達到商業化要求的續駛里程，70MPa 車用高壓氣態儲氫系統已經被應用在美國和日本等國研究機構的示范氫能汽車上。盡管我國早于 1980 年就成功制造出第一輛氫能汽車，但其搭載的高壓氫氣瓶卻產自國外。得益于國家多項政策、項目的鼓勵與支持，目前我國已具備 35MPa 車用鋁內膽碳纖維全纏繞高壓氫氣瓶的設計、制造能力，生產的氫氣瓶成功應用于 2010 年上海世博會的氫能汽車。在確定結構和纏繞線型工藝的基礎上，采用材料工藝結構一體化的優化設計方法制造的 70MPa 車用高壓纏繞氫氣瓶，多項技術指標也達到國際先進水平。此外，對 35，70MPa 高壓氫氣快充過程進行了試驗及數值模擬研究，探

50、明其溫升規律及影響因素，為加注方案的確定提供了重要指導。針對包括疲勞壽命預測、氫泄漏后果預測、耐火性能預測等車用高壓氫氣瓶的安全性能也開展了一系列研究工作，并取得了重要進展。以上工作，為車用高壓氫氣瓶在我國的發展及標準制定奠定了良好的基礎。2012 年，已形成國家標準車用壓縮氫氣鋁內膽碳纖維全纏繞氣瓶（報批稿），可望在不久正式頒布。高壓儲氫氣瓶是氫燃料汽車的重要零部件，目前氫的制取與儲運仍然是制約氫燃料汽車快速發展的因素之一，本項目的建成后年產高壓儲氫氣瓶 5 萬只，可達到產業化規模，打破這一制約因素。未來將形成以高壓儲氫氣瓶為龍頭、以高壓儲氫存儲系統為紐帶，帶動整車產業鏈的加快發展，因此高壓

51、儲氫氣瓶的發展前景廣闊。燃料電池用儲氫瓶由筒體、閥門、過濾器組成，其結構和連接方式為：瓶體和出氣蓋用氬弧焊或激光焊焊接在一起，瓶體和下蓋熱擠壓連體或用氬弧焊或激光焊焊接在一起；氣體閥門與過濾器連通固定于出氣蓋。瓶體內有導熱片，導熱片與瓶體過盈配合裝配在一起，導熱片上有中心孔和漏料孔。氣體閥門與過濾器、氣體閥門與出氣蓋通過螺紋相連接。目前氫燃料電池在主電源不穩定或斷電的情況下，提供像 UPS不間斷電源一樣的瞬間啟動的供電，其反應時間是微秒數量級。根據需要氫燃料電池可提供全部無線數字通信和遠程監測控制電源的工作狀態。根據預定加減氫氣供應，氫燃料電源可以毫不費力地提供 48 小時，72 小時或更長的

52、應急供電時間。因此隨燃料電池技術的進一步發展，當成本繼續降低，燃料電池在應急電源領域的應用也將進一步加大，市場前景廣闊。儲氫瓶是氫燃料電池的配套設備，其需求也將隨著氫燃料應急電源市場份額的擴大進一步提升。4.廠址方案與建設條件4.1項目選址及地理位置4.1.1 項目選址項目廠址位于張家港市經濟技術開發區（楊舍鎮）國泰北路東側，福新路北側。4.1.2 地理位置張家港市地處北緯 314312 3202 ，東經 1202157 12052，位于長江下游南岸，江蘇省東南部，緊鄰億噸大港張家港港，沿江高速、錫通高速、204 國道穿境而過，距上海、蘇州、無錫、常州、南京等長三角大中型城市車程均在 1 小時

53、左右。市域內高等級公路四通八達，規劃建設的滬通鐵路、通蘇嘉鐵路、沿江城際鐵路在此交匯，與上海、蘇州等大中城市的同城效應即將顯現，地理位置極其優越。4.2項目建設條件4.2.1 自然條件（1）氣象條件張家港市屬于北亞熱帶南部濕潤氣候區，四季分明，雨水充沛，氣候溫和，無霜期長，日照充足，是典型的海洋氣候。常年主導風向為東南風。歷年平均氣溫為 15，歷年極端最高氣溫 38.1，歷年極端最低氣溫-11.3。歷年大于 35年平均天數 5.6 天，歷年大于 35最多天數 19 天。年平均降水量 1042.9mm，汛期在 49 月，總降水量 743.4mm，占全年降水量 71.4%，年平均雨水天數 120

54、天。2002 年霜期 103 天。全年平均風速每秒 3.2m，8 級以上大風日有 8天。全年共有 3 個熱帶氣旋外圍影響張家港市。張家港市的氣候和水文地理條件有利于動、植物生長，是農、林、牧、副、漁、工、商、運發展地。（2）地貌、地質張家港市系沖積平原，北寬南窄，呈三角形。南部地勢高亢，高程（吳淞零點，下同）為 58m，散落著大小 14 座山丘；北部由數十個沙洲積漲連接而成，地勢低平，高程為 35m。全境有沿江岸線 71.78km，其中不凍不淤的深水岸線有 33km。西北部有江中小島雙山島，堤長 16.77km，面積 18 k ，高程 45m。全境河港縱橫，土地肥沃。據區域地質構造資料分析，項

55、目所在地地質情況為：自上而下是淤泥質粉質粘土、粘質粉土、粉細砂、灰色粉質粘土夾粉細砂、灰色粉細砂。（3）水文和水文地質張家港市水系發達，境內河、港、塘、套、浦縱橫貫通，交織成網。河網密度 4.6km/k 。全市有區域性河道 5 條，市級河道 19 條，通江河道 24 條。內河水位由沿江閘控制，枯水期引江水入河，豐水期匯洪入江。主要河道有一干河、二干河、三干河、四干河、東橫河、谷瀆港、新市河等。據長江大通站實測資料統計，多年最大洪峰流量 92600m/s，多年最小枯水流量 4620m/s，多年平均流量 27900m/s，汛期（5 10 月）平均流量 39700m/s，徑流量占全年徑流總量的 71.2%。張家港市區位于長江三角洲平原區內，屬于三角洲相含水巖組，地下水位埋深 23m。4.2.2 社會經濟條件（1）張家港市經濟發展條件張家港市位于長江下游南岸，江蘇省東南部，北濱長江；南近太湖；東連常熟、太倉；西接江陰、常州，是沿海和長江兩大經濟開發帶交匯處的新興港口工業城市。張家港市總面積 998.48km2，依托優越的沿江岸線，建有國際貿易商港張家港港、全國唯一的內河港型保稅區江蘇省張家港保稅