1、綿陽市二環路西半環三期工程第一合同段旋挖成孔灌注樁施工方案一、編制依據本專項施工方案是在認真學習、 領會招標文件及現有設計施工圖紙的基礎上結合現場實際情況，根據該工程的工程特點、現場情況和當地的水文、地質條件和施工環境條件，結合我公司的施工實力、技術、資源等的配套能力以及我公司多年所積累的施工經驗，針對工程的重難點，以工程工期、質量、安全及文明施工為目標編寫的。主要編制依據有：(1) 綿陽市二環路西半環三期工程施工招標文件。(2) 本工程地勘報告、設計圖紙、文件及施工合同書。(3) 業主及監理下發的相關要求。(4) 對施工現場的實地調查情況。(5) 城市橋梁工程施工與質量驗收規范 （CJJ 2

2、-2008 ）(6) 建筑樁基技術規范（JGJ94-2008）(7) 建筑樁基檢測技術規程 （ JGJ106-2003）(8) 鋼筋焊接及驗收規程 （JGJ18-2003）(9) 鋼筋機械連接通用技術規程 （JGJ107-2003）(10) 工程測量規范（GB500262007）(11) 建筑工程施工安全檢查標準 （JGJ59-2011 ）(12) 混凝土強度檢驗評定標準 （ GBJ201-83）(13) 國家、省、市行政主管部門出臺的有關安全、文明施工管理的法律法規及管理條例。二、工程概況1、工程概述本工程為綿陽市二環路三期工程（路基、橋梁工程）一合同段（K0+000-K1+000），道路起

3、點位于綿陽市松埡鎮皮家灣處（主線起點樁號 K0+000），接在建的綿遂高速公路，設置互通式立交一座（綿遂互通立交） ；本項目為快速路，設計速度 80KM/H，汽車荷載等級公路 -I 級，主車道寬度采用 43.75+2 3.5m, 路緣帶寬度 40.5m, 中央分隔帶寬度 1 3.0m，路肩帶寬度 21.75m（硬路肩 1.0m, 土路肩 0.75m），路基控制紅線寬度為 30.5m, 綠線寬度為 70.5m. 綿遂互通位于綿陽市楊家溝村，主要供綿陽二環路車輛上、下綿遂高速公路，互通區內主線采用四車道，路基寬為24.5米。行車道寬 2*7.5 米，加減速硬路肩寬度采用與主線相同的寬度2.5 米，

4、土路肩寬 0.75 米，中央分隔帶寬2 米，路緣帶寬 0.5米。 C、D 匝道為單向雙車道，標準路基寬度 10.5米（左土路肩0.75 米+左硬路肩 1米， +行車道 23.5米+右硬路肩 1 米+右土路肩0.75 米），E 匝道為對向分離式三車道，標準路基寬度17.5 米（左土路肩0.75 米+左硬路肩 2.5米， +左行車道 3.5 米+中央分隔帶 1.0 米+右行車道 2 3.5米+右硬路肩 1.0 米+右土路肩 0.75 米）。本合同段橋梁工程設互通式立交一座（綿遂互通立交），共有 AE 五條匝道，其中 C,D,E 匝道為梁結構橋。C 匝道橋起于 CK0+112.389，止于 CK0+

5、293.389，全長 181.0m，上部結構采用425m+3 25m 預應力混凝土連續箱梁。梁體為單箱雙室、兩向預應力混凝土結構，橋寬 10.5m。梁體高度 1.5m；頂板厚為 22cm，底板厚為 22cm， 腹板厚度 45cm，腹板豎直，頂、底板橫坡同橋面橫坡，采用搭架現澆施工；連續梁中橫梁寬度為 3m，端橫梁寬度為 2m。每邊懸臂寬 2m，懸臂端部厚 20cm、根部厚 45cm。下部結構高墩采用 3.5m 3.0m 獨柱方墩接預應力蓋梁， 一般墩柱采用 1.6m 配 1.8m 或 1.4m 配 1.5m樁柱形式， 3#橋墩采用墩梁固結，樁基采用挖孔樁基礎；起點與EK0+240E匝道大橋相接

6、，止點采用重力式橋臺。D 匝道橋起于 DK0+219.568，止于 DK0+373.068，全長 153.5 米。上部結構采用兩聯 3 25 米預應力混凝土連續箱形梁。梁體為單箱雙室、兩向預應力混凝土結構，第一聯橋寬從 9.84 米漸變至 10.5 米，第二聯橋寬為 10.5 米。梁體高度 1.5m；頂板厚為 22cm，底板厚為 22cm，腹板厚度 45cm，腹板豎直，頂、底板橫坡同橋面橫坡，采用搭架現澆施工；連續梁中橫梁寬度為 3m，端橫梁寬度為 2m。每邊懸臂寬 2m，懸臂端部厚 20cm、根部厚 45cm。全橋下部結構采用1.4m 配 1.5m 樁柱與 1.6m 配 1.8m樁柱兩種形式

7、，樁基采用鉆孔樁基礎；起點采用肋板式橋臺，止點與EK0+240E 匝道大橋相接。E 匝道橋起于 EK0+44.0，止于 KE0+432.8，全長 388.80 米。上部結構采用標準跨 32 米簡支 T 梁，橋面連續，全橋共設 5 道 80 型伸縮縫；下部結構高墩采用變截面方墩，一般墩柱采用 1.4m 配 1.5m 和 1.6m 配 1.8m 樁柱形式，樁基采用挖孔和鉆孔樁基礎；起點橋臺采用肋板式，止點采用樁柱式橋臺。其中E 匝道橋要在第 11 孔，第12 孔上跨綿遂高速公路。2、地質概述2.1、地層土質概況根據四川交通運輸廳交通勘察設計研究院 綿陽市二環路西半環三期工程 （綿遂互通式立體交叉部

8、分） 工程地質勘察報告 所揭示的地層結構， 擬建場地上覆地層以第四系沖積層及冰水沉積層為主， 下伏白堊系下劍閣組地層。 根據各地貌鉆探揭露的地層情況由新至老分述于下：第四系松散堆積物耕植土（ Q4 pd） - 灰黑色，濕，松散狀，由粘性土及粉土組成，層表局部地段可見少量植物根系，局部地段含大量灰黑色碳化物質，層位極不穩定，層厚一般為0.300.50m，因厚度分布不均且極薄、工程性能極差，不可能作為構造物持力層，因此未單獨分層，橋址區均有分布。第四系全新統沖洪積層（Q4 al+pl ） - 粉質粘土（ -1 ）：紫棕色，可偏軟塑狀，局部含砂質包裹體，土性總體較為均勻，層位教穩定，局部底部為灰色可

9、塑狀粉質粘土，鉆探揭露C 大橋粉粘土層厚為5.4011.30m;D匝道大橋粉質粘土層厚為2.205.60m;E匝道大橋粉質土層厚為5.335.50m; 雖具有一定的厚度，但工程性能較差，對其進行原味測試，其標貫修正擊數標準值為 5.6 擊，承載力一般，為一般性巖土，分布于C、D、E 匝道大橋越溝谷底地段，具體詳見橋軸工程地質剖面圖。第四系全新統坡、殘積層（Q4dl+el ）- 粉質粘土：黃褐色，以硬塑狀為主，以粘性土為主，自上而下基巖碎屑呈漸增之勢，期間含 2 少量的砂礫石，含量占5.0 10.0%，鉆探揭露 C 匝道大橋含碎石粉質土層厚為 3.70m;E 匝道大橋含碎石粉質粘土層厚為2.50

10、5.20m; 主要分布于溝谷兩岸階梯狀斜坡地形上，具體詳見橋軸工程地質剖面圖。第四系中更新統冰水沉積層（Q2-2 fgl ）- 粘土（ -1 ）: 褐黃色，硬塑狀 堅硬狀，以粘土為主，表層含較多的鈣質結核 （礓結石），切面光滑，韌性中等，干強度中等，親水性及崩解性較強，土遇水易崩解軟化，類比路線深挖路塹段（屬同一地貌單元）。其粘土的膨脹潛勢力為弱膨脹性。工程性能一般，圖紙均勻性較差，對其進行原位測試，其標貫修正擊數標準值為16.0擊，鉆探揭露C 匝道大橋粘土層厚為5.00m;D 匝道大橋粘土層厚為1.654.00m；E匝道大橋粘土層厚為4.0611.20m, 據圖詳見橋軸工程地質剖面圖。據綿陽

11、市氣象局統計的年蒸發力與年降水量，經計算土的濕度系數為0.893 ，其大氣影響深度為3.05m，大氣急劇影響深度1.38m.卵石土（ -2 ）: 褐黃色，多呈稍密 - 中密狀，稍濕 濕，成分以石英巖、砂巖及灰巖為主，其次為脈石英等，粒徑多為 38cm,卵石含量約為占 5565%，卵石間主要以黃褐色硬塑狀粉質粘土充填，粒徑大小懸殊，排列有一定的方向性，分選性差，磨圓度一般，卵石顆粒形狀以次圓狀為主。鉆探揭露 D 匝道大橋卵石土層厚為 2.85m;E 匝道大橋卵石土層厚為 5.538.94m; 對其進行 N120 原位測試，其超重型動力觸探測試修正擊數標準值為 4.8 擊（稍密）及 7.6 擊（中

12、密）。承載力較高，具體詳見橋軸工程地質剖面圖。白堊系下同劍閣組（ K1jn ）- 該套巖性以泥巖、 細砂巖為主， 以砂泥巖韻律呈現， 勘察揭露去橋址區巖性自上而下由泥巖及細砂巖組成。 由于溝谷下切侵蝕作用較為強烈， 致使基巖頂界高程起伏較大，鉆探揭露 C 匝道大橋基巖頂界面高程為 453.44483.40m;D 匝道大橋基巖頂界面高程為 454.70487.85m;E 匝道大橋基巖頂界面高程為 454.92489.45m；現據風化程度及巖性分述于下：泥巖棕紫色，粉砂泥質結構，忠厚層狀構造，層理較清晰，礦物成分主要由粘土礦物組成，質地軟弱，遇水易崩解軟化，風干脆裂現象較嚴重，巖性較均勻，夾灰綠色

13、砂質斑點或團塊，巖性較軟弱，抗風化能力相對較弱。全風化泥巖：在施工的鉆孔中多數可見，層厚一般為0.300.50m, 多呈土狀。強風化泥巖：呈黃紫色，粉砂泥質結構，掩飾較破碎，裂隙較發育，裂隙面可見鐵錳質侵染，質地欠致密，巖性軟弱，強度較低。巖心多呈短柱狀或碎塊狀，鉆探揭露強 風化 帶厚度一 般為2.03.0m ，巖心獲 得率TCR=4575%， 巖石 質量指示RQD=2550%；各勘探孔中均有揭露，具體詳見橋軸工程地質剖面圖。中風化泥巖：呈紫色，粉砂泥質結構，巖石完整，裂隙不夠發育，裂隙面偶見鐵錳質侵染，結構較致密，巖性較堅硬，強度較高，巖心多呈柱狀長柱狀，巖心獲得率 TCR=8595%，巖石

14、質量指標 RQD=7590%，溝谷中所有勘探孔均有揭露，具體詳見橋軸工程地質剖面圖。砂巖黃色 綠灰色，細粒結構，中 厚層狀構造，以鈣泥質膠結為主，局部可為泥鈣質膠結，層理清晰，巖性較均勻，礦物成分主要為長石、石英，次為巖屑、云母等。巖心完整多呈柱狀，結構較致密，巖性較硬，強度較高，抗分化能力相對較強。全分化砂巖：在極少數施工鉆孔中可見，層厚一般為0.300.50m, 呈砂土狀或手可捏成碎塊、屑。強分化砂巖：灰褐色、紫褐色，細粒結構，厚層塊狀構造，以鈣泥質膠結為主，礦物成分主要為長石、石英，次為巖屑、云母、鈣質等。裂隙發育，巖石破碎，欠致密，巖性軟弱，強度低，巖心多呈短柱狀夾碎塊狀，巖心獲得率

15、TCR=75-80%，巖石質量指標 RQD=60-752%兩.岸勘探孔均有揭露，具體詳見橋軸工程地質剖面圖。中風化砂巖：黃色 灰色，細粒結構，厚呈層狀構造，以鈣泥質膠結為主，礦物成分主要為長石、石英，次為巖屑、云母、鈣質等。巖石完整，巖性較硬，強度較高，巖心獲得率 TCR=9497%,巖石質量指標 RQD=8090%。兩岸勘探孔均有揭露， 具體詳見橋軸工程地質剖面圖。2.2 、水文地質條件1、場地主要水系特征場區內水系較簡單， 主要表現為長期洪流地質作用自然形成的小溪及沖溝， 區內較發育的水系為小河， 其余為零星分布于丘陵間形成的水溝。 小河分布于橋址的南西側，與 E 匝道大橋近于正交，河床橫

16、斷面寬度一般為 7m15m不等，匯水面積約 3.3K ，溪內常年有水，由于橋上游方緊依一灌溉取水溢流壩，受其影響壩內水面為610m，水深 24m，流量及水位受季節影響較大，據調查洪水季節壩外水深最大可達3m，屬雨源型常年河流。2、地下水類型及埋藏情況根據地勘報告描述， 將橋址區地層劃分為兩類含水巖組， 即空隙潛水及基巖裂隙水含水巖組，局部賦存上層滯水，以大氣降水及地表水為其補給源，具近源補給，就近排泄特點。空隙潛水主要分布于沖洪積、 坡殘積層及沖擊層內， 賦存于粉質粘土 -1 、殘坡積粉質粘土、粘土 -1 及卵石土 -2 中；其中粉質粘土 -1 、殘坡積粉質粘土及粘土 -1 滲透性低，屬弱透水

17、層（相對隔水層） 。主要接受大氣降水、地表水入滲補給，以排泄于地勢低洼處為主， 其次以垂直入滲方式及蒸發方式排泄， 其富水性極弱， 透水性及差，滲透系 k 為 0.010.1m/d ，屬弱 微透水巖組，水量極平乏。雖然卵石土空隙性較好，透水性較好，為主要賦水巖系，但由于上覆隔水層，其補給源極為貧乏，以層間入滲補給為主，因此水量極平乏。基巖裂隙水橋址區基巖裂隙水，主要賦存于砂巖表生風化裂隙及構造裂隙與層間裂隙之中，砂巖巖體裂隙大多呈半張開閉合狀， 巖泥裂隙不夠發育，構造裂隙多不貫穿泥巖，泥巖段形成隔水層； 主要接受大氣降水補給和風化帶網狀裂隙水入滲補給， 順構造裂隙等運移、匯集于強風化砂巖中，

18、在斜坡坡腳及溝谷坡腳等地勢相對較低處以下降泉的形式排泄出露，具近源補給，就近排泄特點，由于地形地勢有利用降水的排泄，又受上覆覆蓋層厚度制約，其雨水入滲量極小，地下水極貧乏。對橋施工無影響。總之，勘察期間谷底沖孔內初見水位埋深 0.50-1.50m ，混合靜止水位埋深 1.04-4.07m ，具體詳見橋位工程地質剖面圖。以上各含水層之間的水力聯系極差。、地下水、土腐蝕性根據水質分析成果，依據巖土工程勘察規范（GB 50021 2001）中的有關標準綜合評價：橋址地下水水質對混凝土結構均具微腐蝕性。三、鉆孔灌注樁施工方法、旋挖施工特點、施工原理及施工工藝1 、旋挖鉆孔灌注樁施工方法本合同段綿遂互通

19、立交鉆孔灌注樁均采用旋挖鉆機鉆孔施工（除 E 匝道 11#墩在綿遂高速公路內，因旋挖鉆機無工作面，故不采用旋挖施工），樁基穿過土層主要為粘土、粉質粘土、泥巖、砂巖，地下水位較低，主要為孔隙潛水及基巖裂隙水，根據地質條件、工期要求、機械設備配備狀況、結合樁基設計參數，確定本工程鉆孔灌注樁成孔以旋挖鉆機為主，混凝土采用商品混凝土，鋼筋籠一次成型，整體吊裝，導管法灌注水下混凝土。2、旋挖鉆孔灌注樁施工特點(1) 、可在水位較高、卵石較大等用正、反循環及長螺旋鉆無法施工的地層中施工。(2) 、自動化程度高、成孔速度快、質量高。該鉆機為全液壓驅動，電腦控制，能精確定位鉆孔、 自動校正鉆孔垂直度和自動量測

20、鉆孔深度， 最大限度地保證鉆孔質量。工效是循環鉆機的 20 倍，尤其工程的質量和進度得到了充分的保證。(3) 、伸縮鉆桿不僅向鉆頭傳遞回轉力矩和軸向壓力，而且利用本身的伸縮性實現鉆頭的快速升降，快速卸土，以縮短鉆孔輔助作業的時間，提高鉆進效率。(4) 、環保特點突出，施工現場干凈。這是由于旋挖鉆機通過鉆頭旋挖取土，再通過凱式伸縮鉆桿將鉆頭提出孔內再卸土。 旋挖鉆機使用泥漿僅僅用來護壁， 而不用于排碴，成孔所用泥漿基本上等于孔的體積， 且泥漿經過沉淀和除砂還可以多次反復使用。目前很多城市在施工中的排污費用明顯提高， 使用旋挖鉆機可以有效降低排污費用，并提高文明施工的水平。(5) 、履帶底盤承載，

21、接地壓力小，適合于各種工況，在施工場地內行走移位方便，機機動靈活，對樁孔的定位非常準確、方便。旋挖鉆機的地層適應能力強旋挖鉆機可以適用于淤泥質土、 粘土、砂土、卵石層等地層。 在孔壁上形成較明顯的螺旋線。有助于提高樁的的摩阻力。(6) 、吊放鋼筋籠、灌注砼等施工場地較其他工藝容易布置。自帶柴油動力，緩解施工現場電力不足的矛盾，并排除了動力電纜造成的安全隱患3 、旋挖鉆孔樁施工原理主要是其成孔工藝與其它樁基不同，旋挖鉆機的鉆進工藝： 旋挖鉆機采用靜態泥漿護壁鉆斗取土的工藝（當然也有干土直接取土工藝，視工地現場地層條件而定） ，是一種無沖洗介質循環的鉆進方法， 但鉆進時為保護孔壁穩定， 孔內要注滿

22、優質泥漿（穩定液）。旋挖鉆機工作時能原地作整體回轉運動。 旋挖鉆機鉆孔取土時， 依靠鉆桿和鉆頭自重切入土層，斜向斗齒在鉆斗回轉時切下土塊向斗內推進而完成鉆取土； 遇硬土時，自重力不足以使斗齒切入土層， 此時可通過加壓油缸對鉆桿加壓， 強行將斗齒切入土中，完成鉆孔取土。鉆斗內裝滿土后，由起重機快速提升鉆桿及鉆斗至地面，拉動鉆斗上的開關即打開底門，鉆斗內的土依靠自重作用自動排出。鉆桿向下放關好斗門，再回轉到孔內進行下一斗的挖掘。旋挖鉆機行走機動、 靈活，終孔后能快速的移位或至下一樁位施工。鋼筋籠加工制作、吊放，后壓漿工藝同其它樁基施工。4 、大型機具準備灌注樁施工時鋼筋原材料的堆場、鋼筋籠的加工、

23、 泥漿的制備等施工用地均搭設在基坑內。總工程師提前向甲方確定圖紙，由技術部門編制該工程的施工方案和技術交底，作為生產指導性。準備機具和鋼材等材料。確保按期進場，準時開工。做好現場用水用電、排水的布置，場區的施工用水和雨水經沉淀過濾后采用泵排到河溝村小河。5 、工藝選擇及設備選型（1）工藝選擇：本合同段綿遂互通立交鉆孔灌柱樁均采用旋挖鉆機鉆孔施工（除E 匝道 11#墩在綿遂高速公路內，因旋挖鉆機無工作面，故不采用旋挖施工），結合本工程鉆孔樁的地質情況、數量多、工期緊等綜合因素，鉆頭采用旋挖斗鉆頭，清孔時采用旋挖撈砂鉆頭。（2）設備選型：根據上述情況，結合我公司的施工經驗，選擇國產三一重工 280

24、 型鉆機，鉆機鉆孔深度可達 70m。6、工程數量本合同段綿遂互通立交橋梁工程灌柱樁均采用旋挖鉆機鉆孔樁，共 57 根（除 E 匝道 11#墩在綿遂高速公路內，因旋挖鉆機無工作面，故不采用旋挖），橋梁工程樁基全為嵌巖樁，具體尺寸及數量見下表：綿遂互通立交旋挖灌柱樁數量統計表匝道編號墩臺號樁徑（ m）樁長（ m）根數（根）總樁長（ m）C 匝道大橋6#墩1.8232467#墩1.5222440#臺1.32541001#墩1.525250D 匝道大橋2#墩1.5252503#墩1.5252504#墩1.8252505#墩1.8302600#臺1.316121921#墩1.52161262#墩1.52

25、16126E 匝道大橋7#墩1.8263788#墩1.5223669#墩1.52236610#墩1.52336912#墩1.821363合計571236四、施工安排1、施工組織機構及人員配備為確保工程的順利進行，項目部由項目經理擔任該工程的總負責人，設項目副經理 1 人、技術負責人1 人，下設施工員2 名、安全員 2 名、質檢員 2 名、材料員 2名、資料員 2 名、造價員 1 名、測量員 1 名進行施工管理，施工現場劃分為二個工作作業面。橋梁第一作業組為C匝道大橋 6#墩、 7#墩、 D 匝道大橋 0#臺、 1#墩、 2#墩、 3#墩、4#墩、 5#墩、 E 匝道大橋9#墩、 10#墩、 1

26、2#墩共 27 根，橋梁第二作業組為E 匝道大橋 0#臺、 1#墩、 2#墩、 7#墩、 8#墩、共 30 根。見附圖 1“管理組織機構框圖”2、施工計劃安排2.1樁基施工計劃編制原則(1) 必須滿足綿遂互通立交匝道大橋整體計劃安排的要求。(2) 旋挖鉆孔樁施工時間采用循環換班制施工。2.2施工工期計劃計劃開工日期2012 年 8 月 15 日，計劃完工日期2012 年 10 月 14 日，共計 60日歷天（開工日期視拆遷情況確定） 。詳見施工進度橫道圖如下：橋墩位置數量08-15 08-308-31 09-149-15 10-3010-1 10-146#墩2 根C 匝道7#墩2 根0#臺4

27、根1#墩2 根2#墩2 根D 匝道3#墩2 根4#墩2 根5#墩2 根0#臺12 根1#墩6 根2#墩6 根7#墩3 根E 匝道8#墩3 根9#墩3 根10#墩3 根12#墩3 根五、施工準備1、現場準備（ 1）、施工前將樁位附近的地面平整，清除雜物，使道路通暢、排水良好，具備“三通一平”條件。（ 2）、施工現場臨時用水、用電按規范及安全要求布設。（ 3）、現場四周設置臨時防護 , 并將施工用的臨時設備準備就緒。2、技術準備（ 1）、審學施工圖紙，復核樁基坐標及標高，并提出合理性的意見。（ 2）、編制鋼筋、水泥、木材等材料計劃，相應的試驗計劃，指導材料定貨、供應和技術把關。（ 3）、將與樁基施

28、工距離較近的現況地下管線探明，插牌標示，標明管線管徑、種類、埋深、走向、產權單位及聯系人。（ 4）、做好對班組人員的技術、安全交底工作。開工前 , 必須強調勞動紀律，向工人班組進行技術交底，學習圖紙及有關施工規范 , 掌握施工順序，保證工作質量和安全生產的技術措施落實到人。3、物資準備施工前檢驗所用材料的品種、規格、標號等符合設計要求。(1) 水泥：用 P.O 32.5 硅酸鹽水泥，并附出廠合格證及試驗報告。(2) 砂：中砂，含泥量不大于 5%，質量符合相關規定。(3) 石子：碎石，粒徑 5-30mm，含泥量不大于 2%。(4) 外加劑：速凝劑。(5) 鋼筋具4、機械設備準備（1）機具設備進場

29、前做好維修保養工作，保證設備機械完好性；（2）、本工程擬投入設備為：序號設備名稱型號單位數量用于部位1旋挖鉆機SANYISR280臺2樁基成孔2油泵ZB4-500臺2樁基成孔3挖掘機小松 220臺1場地平整4砼攪拌運輸車MR4510臺4混凝土運輸5載重汽車臺3挖孔土方外運6平板運輸汽車臺1鋼筋籠運輸7汽車起重機QY25臺1鋼筋籠吊裝8灑水車SZQ5090臺1文明施工9電焊機DX35002臺4鋼筋籠焊接10切割機臺2鋼筋加工11鋼筋彎曲機臺2鋼筋加工12發電機50KW臺4應急13潛水泵臺30成孔14低壓變壓器臺2成孔15插入式振搗棒臺4砼灌注5、勞動力準備工種數量工種數量電焊工12木工6混凝土工

30、10吊車司機2鋼筋工30電工2鉆機操作工3雜工9六、施工方案1、施工步驟詳見附圖 2“旋挖灌注樁施工工藝流程圖”2、施工工藝2.1 場地平整2鉆機平臺現場地面承載力必須大于250KN/m，所以鉆機平臺必須碾壓密實， 場地0平整度與鉆機就位時最大傾斜角不超過4 。2.2 樁位測量鉆孔前根據墩臺位置和現場情況， 將場地平整壓實后， 即可測量放樁位。 采用極坐標定位法， 使用全站儀進行軸線引測， 以保證樁心定位準確， 為便于施工過程中樁心位置的校核，再由樁中心引出 4個方向控制點，測定樁位后，做好標識，并注意保護。以便施工過程中隨時復核樁位， 保持樁位的準確性。 并請測量監理工程師復測無誤后方可進行

31、鉆孔施工。2.3、泥漿制備泥漿采用優質粘土與水拌合而成并摻入一定比例的膨潤土，制備的泥漿應滿足：含砂量 4%、膠體率 96%、泥漿比重 1.2 。鉆孔施工時隨著孔深的增加向孔內及時、連續地補漿，維持護筒內應有的水位，防止孔壁坍塌。樁孔砼灌注時，孔內溢出的泥漿引流至泥漿池內，用于下一根樁基鉆孔護壁。2.4 、埋設護筒鉆孔前設置堅固、不漏水的鋼護筒，護筒高 1.5m，直徑比設計樁徑大 20cm，頂面高出施工平臺約 30cm。挖埋護筒時坑底應整平，然后通過定位的控制樁放樣，把孔位中心位置標于坑底， 再把護筒吊放進坑內， 找出護筒的圓心位置， 用十字線定在護筒頂部或底部， 然后移動護筒使護筒中心與鉆孔

32、中心位置重合， 同時用水平尺或錘球檢查，使護筒豎直。此后即在護筒周圍對稱、均勻地回填粘土，并分層夯實，夯填時要防止護筒偏斜。護筒頂面中心與設計樁位偏差不得大于 5cm，傾斜度不得大于 1%。為便于泥漿循環，在護筒頂端留有高 30cm，寬 20cm的出漿口。2.5泥漿備制及排放（1）鉆孔泥漿由水、粘土 ( 膨潤土 ) 和添加劑組成。在一般地層鉆進時，泥漿比重采用正循環控制在 1.05 1.20 。在易坍地層正循環控制在 1.2 1.45 。泥漿稠度視地層變化或操作要求機動掌握，泥漿太稀，排渣能力小、護壁效果差；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進速度。泥漿的含砂率越小越好，含砂率大時會降低粘度、

33、增加沉淀、磨損鉆具，停鉆時易造成埋鉆、卡鉆事故。（2）在施工前結合施工現場實際情況，在鉆孔樁墩之間各開挖一大小長3米、寬4.1 米、深度為 1.3 米的造漿池，供鉆孔進行泥漿循環。樁基施工結束，橋位附近泥漿池清理后，采用素土回填夯實處理。 泥漿泥及沉漿池四周均設以圍欄并用彩鋼瓦防護，并設以危險警告標志，保證施工安全。3 鉆孔施工3.1 鉆機就位鉆機就位前應對鉆機各項準備工作進行檢查，鉆機安裝后的底座和頂端應平穩，就位核對好中心后，連接泥漿循環系統，開動泥漿泵使泥漿循環2 3min，然后開始鉆孔，在護筒底處應低壓慢速鉆進，鉆至護筒底下1.0m 左右后開始正常鉆進。3.2 鉆進過程中操作人員隨時觀

34、察鉆桿是否垂直，并通過深度計算器控制深度， 當旋挖斗鉆頭順時針旋轉鉆頭時，底板切削板和筒體翻板的后邊對齊，鉆屑進入筒體，裝滿一斗后，鉆頭逆時針旋轉， 底板由定位塊定位并封死底部開口之后，提身鉆頭到地面缷土， 開始鉆進時采用低速鉆進， 鉆土重量應控制在鉆具重量的20%,以保證孔位不產生偏差，鉆護筒下 3m可采用高速鉆進， 鉆進速度與壓力有關， 采用鉆頭與鉆桿自動摩擦加壓，150Mpa下，進尺速度為 20cm/min；200Mpa壓力下，進尺速度為 30cm/min 鉆孔；260Mpa壓力下，進尺速度為50cm/min 鉆孔。通過鉆斗的旋轉、削土、提身、缷土和泥漿支撐護孔壁，反復循環成孔。 鉆孔作

35、業采用分班工作連續進行，鉆進的過程中應經常對鉆孔泥漿隨時檢驗泥漿比重、粘度、含砂率、膠體率等，并填寫泥漿試驗記錄表。不合要求隨時改正。 鉆孔過程中還應經常注意地層變化，根椐不同地層采用不同的鉆進速度。在地層變化處撈取渣樣， 判明后記入鉆孔記錄表中， 并對照設計資料繪制地質剖面圖。3.3 孔渣、廢棄泥漿處理旋挖鉆孔在鉆進過程中帶出的孔渣用挖掘機裝車，自缷汽車運往堆積場地， 運往堆積場地后用裝載機推平，廢棄的泥漿在處理時確保不影響環境及居民生活。4、清孔鉆孔達到要求深度后，用檢孔器進行檢孔。孔徑、孔垂直度、孔深檢查合格后，立即填寫終孔檢查證，并經駐地監理工程師認可，方可進行孔底清理，否則重新進行掃

36、孔。清孔采用換漿法，鉆孔達到設計標高后，停止進尺，將鉆頭提出，然后注入凈化泥漿置換孔內含碴的泥漿，清孔時孔內水位需保持在地下水位以上1.5 2.0m。嚴禁用增加深度的方法代替清孔。 當從孔內取出泥漿 ( 孔底、孔中、孔口 ) 測試的平均值與注入的凈化泥漿相近， 測量孔底沉碴厚度符合技術規范要求及設計要求， 即停止清孔作業，放入經監理工程師檢查合格后的鋼筋籠。清孔結束后，孔底沉碴厚度不得大于30mm。采用沉渣厚度的檢測儀檢測孔底沉渣厚度，該檢測儀沉至樁底時，單向板（正常情況下只能向上滑動）受到沉渣的阻力停止下沉，探針在配重棒的作用下繼續向下運動，直至遇到堅硬巖層， 通過探針上的刻度尺可讀出沉渣厚

37、度的大小， 如測出清孔的沉渣厚度不符合要求就可馬上安排再次清孔，直至測出的沉渣厚度符合要求。5、鋼筋籠骨架的制作安裝1 鋼筋原材必須符合設計要求，具備出廠合格證并經取樣檢驗合格后方可使用。2 鋼筋籠的主筋、箍筋和加勁箍筋應按品種、規格、編號堆放，以免錯用；鋼筋籠制作、運輸和安裝過程中， 要防止變形；鋼筋籠加勁箍和箍筋、 焊點必須密實牢固；嚴禁鋼筋籠成型有彎曲（香蕉型）或扭曲現象。3 鋼筋籠主筋混凝土保護層厚度不小于設計厚度， 鋼筋骨架的保護層厚度可用焊接鋼筋“耳朵”見下圖。設置密度按豎向每隔 2m設一道，每一道沿圓周布置 4 個。1594.5910104 鋼筋籠接頭1) 焊接（ 1）從事鋼筋籠

38、焊接的電焊工必須接受勞動部門的特殊培訓，培訓合格后取得電焊工崗位證書，方可從事鋼筋籠焊接工作。（ 2）應根據鋼筋級別，直徑，接頭型式和焊接位置選擇焊條，焊接工藝和焊接參數。鋼筋焊接采用交流弧接焊，焊接空載電壓為 60 80V，工作電壓為 2030V，電焊機使用前應維護檢查，確保處于正常狀態。（ 3）焊接時，引弧應在墊板、幫條或形成焊縫部位進行，不得燒傷主筋。（ 4）接頭焊縫盡量做成雙面焊縫，當不能進行雙面焊時，可采用單面焊。其搭接長度應符合相關規范要求。（ 5）接頭的焊縫厚度 s 不應小于主筋直徑的 0.3 倍，焊縫寬度 b 不應小于主筋直徑的 0.7 倍。（ 6）鋼筋籠電焊所用焊條，其性能應

39、符合低碳鋼和低合金鋼電焊條標準的有關規定，焊條采用 E43 系列，牌號 J42X 結構鋼焊條。（ 7）鋼筋籠焊接前應將不潔表面進行清刷。（ 8）焊縫長度、焊縫外觀和質量應符合設計要求和施工規范規定，焊縫應連續飽滿無夾渣等缺陷。焊接是嚴格防止產生過熱、燒傷、咬傷和裂紋等缺陷。焊接地線應與鋼筋籠接觸良好，防止起弧而燒傷鋼筋。（ 9）鋼筋籠焊接后應進行檢驗，外觀檢驗主要觀察是否有表面可見焊縫缺陷，工程開工準備階段應進行鋼筋籠焊縫的抗拉、 抗彎強度試驗， 確保焊接工藝滿足鋼筋籠強度設計要求。（ 10）鋼筋籠焊接加工應在干燥場地上進行， 做到安全文明施工， 施工中應做好相應質量記錄。2) 機械式接頭（

40、1）鋼筋下料可用切斷機或砂輪鋸，但不得用氣割切割。鋼筋下料要求它的端面與軸線垂直，端頭不出現撓曲或馬蹄形。（ 2）加工的鋼筋螺紋絲頭的錐度、牙形、螺距等必須與連接套的錐度、牙形、螺距一致，且經配套的量規檢測合格。 錐螺紋絲頭牙形檢驗要求： 牙形飽滿，無斷牙、禿牙缺陷，且與牙形規的牙形吻合；牙齒表面光潔。（ 3）加工鋼筋錐螺紋時，應采用水溶性切削潤滑液；當氣溫低于0時，應摻入 15-20 亞硝酸鈉。不得用機油作潤滑液，或不加潤滑液套絲。（ 4）在加工過程中要逐個檢查絲頭，達到質量要求的要用與鋼筋規格相應的塑料保護套套上，避免受損傷。（ 5）連接鋼筋時，鋼筋規格和連接套的規格應一致，并確保鋼筋和連

41、接套的絲扣干凈、完好無損；當鋼筋帶著連接套運輸或安裝入模時 （有的鋼筋預先與連接套一端接上），帶連接套的鋼筋應固定牢，連接套的外露端應有密封蓋。（ 6）接頭必須用力矩扳手擰緊。連接鋼筋時，應對正軸線將鋼筋擰入連接套，然后再用力矩扳手擰。 接頭擰緊值應滿足 中華人民共和國建筑工業行業標準 規定的力矩值，不得超擰。擰緊后的接頭應做上標記。（ 7）制好后的鋼筋骨架必須放在平整、干燥的場地上；存放時，每個加勁筋與地面接觸處都墊上等高方木以免粘上泥土；存放鋼筋骨架還要注意防雨、防潮。（ 8）鋼筋籠成型后，必須經現場質檢員或施工人員全面質量檢查：鋼筋籠的材質、尺寸應符合設計要求，制作允許偏差應符合技術規范

42、要求；分段制作的鋼筋籠，其接頭宜采用焊接或機械式接頭（鋼筋直徑大于 20mm），并應遵守國家現行標準鋼筋機械連接通用技術規程 JGJ107、鋼筋焊接及驗收規程 JGJ18 和混凝土結構工程施工質量驗收規范 GB50204的規定；加徑箍宜設在主筋外側。（ 9）鋼筋籠安裝之前，應對其主筋直徑、間距、箍筋間距、焊接質量、綁扎質量、保護層等進行自檢， 自檢合格后書面申報監理工程師檢查， 檢查合格及時辦理好隱蔽工程簽字手續。鋼筋籠質量標準：項次項目允許偏差（ mm）檢驗方法1鋼筋籠主筋間距20尺量檢查2鋼筋籠箍筋間距+0 20尺量檢查3鋼筋籠直徑5尺量檢查4鋼筋籠長度10尺量檢查5保護層厚度5尺量檢查（

43、10）鋼筋籠起吊和就位： 所選起重機為QY25型起重機，是全回轉伸縮臂式液壓汽車起重機，主要技術參數如下：最大額定起重量：主鉤（千克）：25000副鉤（千克）：3000最大起升速度（米 / 分）： 12回轉速度（轉 / 分）： 2.40外型尺寸（長 X 寬 X 高）（米）： 12.61X2.50X3.21支腿跨距（縱向 X 橫向）（米）：5.16X5.90軸距（米）：5總重（千克）：29200接近角 （度）：22.80離去角 （度）：11最高車速（千米 / 小時）： 75最大爬坡度（ %）： 30型號：WD615.61最大功率（千瓦 / 轉 / 分）：191/2600最大扭矩（牛頓 X 米/

44、轉/ 分）： 830/1600（11） ( 鋼筋籠制作完成后，骨架安裝采用汽車吊，為了保證骨架起吊時不變形，對于長骨架，起吊前應在加強骨架內焊接三角支撐，以加強其剛度。采用兩點吊裝時，第一吊點設在骨架的下部， 第二點設在骨架長度的中點到上三分點之間。 對于長骨架，起吊前應在骨架內部臨時綁扎兩根杉木桿以加強其剛度。 起吊時，先提第一點，使骨架稍提起，再與第二吊同時起吊。待骨架離開地面后，第一吊點停吊，繼續提升第二吊點。隨著第二吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊點， 檢查骨架是否順直， 如有彎曲應整直。 當骨架進入孔口后，應將其扶正徐徐下降， 嚴禁擺動碰撞孔壁

45、。 然后，由下而上地逐個解去綁扎杉木桿的綁扎點及鋼筋十字支撐。 當骨架下降到第二吊點附近的加強箍接近孔口， 用型鋼穿過加強箍筋的下方，將骨架臨時支承于孔口，將吊鉤移到骨架上端，取出臨時支承，將骨架徐徐下降， 骨架降至設計標高為止。 將骨架臨時支撐于護筒口， 再起吊第二節骨架，使上下兩節骨架位于同直線上進行焊接， 全部接頭焊好后就可以下沉入孔， 直至所有骨架安裝完畢。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發生浮籠現象。骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高來計算吊筋的長度，并反復核對無誤后再焊接定位。在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，根據護樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時使鋼筋籠中心與樁位中心重

46、合。 然后在吊筋的吊圈里插入兩根平行的工字鋼或槽鋼，并將整個定位骨架支托于第一節護壁砼井圈上。(12) 混凝土灌注前及灌注中， 應時刻注意、 采取措施校正設計標高、 固定鋼筋籠位置。(13) 樁頭外露的主鋼筋要妥善保護，不得任意彎折或切斷。6、導管試壓及安裝導管試壓導管采用 25-30 鋼管，每節 23m,配 12 節 1 1.5m 的短管，鋼導管內壁光滑、圓順，內徑一致，接口嚴密。導管使用前應全部預拼裝、編號并進行水密承壓和接頭抗拉試驗。 進行水密試驗的水壓不應小于孔內水深1.5 倍的壓力，也不應小于導管壁和焊縫可能承受灌注砼時最大內壓力p 的 1.3 倍， p=rchc-rwHw式中： p

47、 為導管可能受到的最大內壓力（kPa）；rc 為砼拌和物的重度（ 24kN/m3）；hc 為導管內砼柱最大高度（m），以導管全長或預計的最大高度計；rw 為井孔內水或泥漿的重度（kN/m3）；Hw為井孔內水或泥漿的深度（m）。導管安裝接頭一律采用絲扣連接， 并采用橡膠墊圈增強密封。 導管底標高按實際孔底懸空 250 400mm控制。7 、灌注水下混凝土樁基混凝土采用為 C30水下混凝土， 為地方攪拌站提供， 罐車運輸至現場。 首批封底混凝土下落時有一定的沖擊能量， 能夠把樁底沉渣盡可能地沖開， 是控制樁底沉渣，減少工后沉降的重要環節。 灌注后泥漿從導管中排出， 要保證導管下口埋入混凝土不小于

48、1m深。灌注開始后，應緊湊連續地進行，嚴禁中途停工。在灌注過程中，應防止混凝土拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底，使泥漿內含有水泥而變稠凝結，致使測探不準確；應注意觀察管內混凝土下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內混凝土面高度，正確指揮導管的提升和拆除；導管的埋置深度應控制在 24m。同時應經常測探孔內混凝土面的位置，即時調整導管埋深。導管提升時應保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。如導管法蘭卡掛鋼筋骨架，可轉動導管，使其脫開鋼筋骨架后，再移到鉆孔中心。拆除導管動作要快，時間一般不宜超過15min。要防止螺栓、橡膠墊和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管節要立即清洗干凈，堆放整齊。循環使用導

49、管48 次后應重新進行水密性試驗。在灌注過程中，當導管內混凝土不滿，含有空氣時，后續混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導管， 以免在導管內形成高壓氣囊， 擠出管節間的橡皮墊， 而使導管漏水。混凝土灌注到接近設計標高時， 要計算還需要的混凝土數量 （計算時應將導管內及混凝土輸送泵內的混凝土數量估計在內） ，通知拌和站按需要數拌制，以免造成浪費。在灌注將近結束時 , 由于導管內混凝土柱高減小 , 超壓力降低 , 而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加 , 相對密度增大 . 如在這種情況下出現混凝土頂升困難時 , 可在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土， 使灌注工作順利進行。 在拔出最后一段長導管時，

50、拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導管下形成泥心。由于耐久性混凝土中的粉煤灰摻量較大，粉煤灰可能出現上浮堆積在樁頭的情況，所有在加灌高度時應考慮此因素。 為確保樁頂質量， 在樁頂設計標高以上應加灌100cm以上，以便灌注結束后將此段混凝土清除。在混凝土灌注前應進行坍落度、含氣量、入模溫度等檢測并記錄， 在灌注混凝土時，每根樁留取一組試件。灌注時間、混凝土面的深度、導管埋深、導管拆除以及發生的異常現象等，應指定專人進行記錄。七、 水下砼灌注事故的預防及處理1、導管進水導致導管進水主要有以下三方面的原因產生：（ 1）首批砼儲備不足，或雖然砼儲備已夠，但導管底口距孔底的間距過大，砼下落后不能埋沒導管底口，以致泥水從底口進入。預防和處理方法： 如有發現導管進水， 應立即將導管提出， 將散落在孔底的砼拌和物用反循環鉆機的鉆桿通過泥石泵吸出， 或者用空氣吸泥機、 水力吸泥機以