1、泓域咨詢 /鋰電池正極材料擴建項目可行性研究報告鋰電池正極材料擴建項目可行性研究報告泓域咨詢報告說明近年來，新能源汽車的快速發展對動力電池的技術水平提出了更高要求，消費者對汽車尤其是乘用車的高續航里程、輕量化需求逐步提升，而正極材料則對鋰電池的能量密度、循環壽命等指標都具有決定性作用。在動力電池領域，高鎳三元正極材料的綜合優勢明顯，三元動力型鋰電池的高鎳化趨勢不可逆轉，主要具有以下幾方面因素：（1）長續航里程需求：目前，制約新能源汽車發展的一個重要原因就是使用者的里程焦慮，可能的解決途徑包括更長的續航里程、密集的補能網點、快速的補能方式。其中，布局密集的補能網點需要大規模的基礎設施建設，快充技

2、術問題的有待攻克、昂貴快充設施的降本需求，均使得提高續航里程成為發展新能源汽車的直接推動力。例如，單次充電歷程若無法達到500公里以上，新能源汽車仍將無法有效滿足城際交通需求。新能源汽車商業化最為成功的企業特斯拉，其近十年不斷提升的續航里程，也正說明了長續航里程的重要性。在現有技術條件下，磷酸鐵鋰和常規三元正極材料很難滿足上述要求，只有NCM811或NCA等高鎳材料能夠較好地實現新能源汽車的長里程發展需求。（2）綜合成本優勢：隨著高鎳三元材料生產規模的不斷擴大，生產控制技術持續改進，高鎳三元材料生產成本將不斷降低。由于高鎳三元材料鈷含量低，原材料成本優勢將愈發突出。NCM811相比NCM523

3、的鈷含量由12.21%降至6.06%，折算到動力電池每kwh用鈷量從0.22kg降至0.09kg，由此在鈷價越高時，NCM811的材料成本優勢將越明顯。例如，在金屬鈷20美元/磅時，高鎳三元材料單位容量成本低8%；在金屬鈷30美元/磅時，高鎳三元材料單位容量成本低12%。高鎳三元材料的低成本優勢必將推動其市場占比率進一步提高。（3）鈷資源的匱乏：我國是全球第一大鈷資源消費國家，國內鈷消費量在全球消費量占比達46%，鋰電池行業則是國內鈷消費的主要領域。隨著新能源汽車行業的快速發展，預計電池行業的鈷消費規模及占比將會進一步提升。在全球范圍內，鈷金屬的礦產資源相對匱乏且市場供應集中度高，供應狀況較易

4、受到不確定因素的影響。NCM333、NCM523等常規三元材料對鈷金屬需求量較高，該類鋰電池及新能源汽車的發展，勢必將會加劇鈷金屬原材料的價格上漲，增加鈷金屬供應的不穩定性。高鎳三元材料通過提高價格較低的鎳金屬含量，減少價格較高的鈷金屬含量，在提高能量密度的同時，也增強了材料成本優勢，以及動力電池與新能源汽車產業發展的可持續性、穩定性。（4）主流車企選擇：全球各主要車企均已對各自的新能源汽車發展戰略做出明確規劃，高鎳技術路線成為諸多車企的動力電池技術方案。例如，戴姆勒、寶馬、蔚來等多家車企及合作電池廠商均已選擇高鎳NCM622/811型電池方案。（5）乘用車小型化：高鎳NCM811型電池還可有

5、效解決電池輕量化的問題，且在節省空間等方面也優于磷酸鐵鋰電池和常規三元鋰電池。對于乘用車而言，車內空間的大小會對舒適度、購買決策有很大影響。三元鋰電池的體積能量密度明顯高于磷酸鐵鋰電池，車企出于減少乘用車動力系統占據空間的需求，更傾向于使用體積能量密度更高的高鎳三元動力電池。（6）產業政策支持；隨著新能源汽車產業的穩步發展，我國補貼支持政策也正在從初期的普惠型轉變為如今的培優型，以引導新能源汽車向高能量密度、長續航里程的方向發展。高鎳三元正極材料的應用是現有技術條件下，動力電池提高能量密度的重要現實可行方案，由此也成為了國家新能源汽車補貼政策的主要受益領域，得到了有力的產業政策支持。高鎳三元材

6、料的生產工藝比常規三元材料更復雜，生產設備要求也更苛刻，導致目前只有少數幾家企業掌握了量產高鎳三元正極材料的核心技術。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資26980.74萬元，其中：建設投資22793.13萬元，占項目總投資的84.48%；建設期利息240.10萬元，占項目總投資的0.89%；流動資金3947.51萬元，占項目總投資的14.63%。根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業收入61200.00萬元，綜合總成本費用48138.71萬元，凈利潤8149.96萬元，財務內部收益率20.59%，財務凈現值4143.17萬元，全部投資回收期4.38年

7、。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經濟發展新常態下，我區發展機遇與挑戰并存，機遇大于挑戰，發展形勢總體向好有利，將通過全面的調整、轉型、升級，步入發展的新階段。知識經濟、服務經濟、消費經濟將成為經濟增長的主要特征，中心城區的集聚、輻射和創新功能不斷強化，產業發展進入新階段。可行性研究是投資決策前的活動，它是在事件沒有發生之前的研究，是對事物未來發展的情況、可能遇到的問題和結果的估計，具有預測性。因此，必

8、須進行深入地調查研究，充分地占有資料，運用切合實際的預測方法，科學地預測未來前景。本期項目是基于公開的產業信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業分析模型而進行的模板化設計，其數據參數符合行業基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 項目緒論第二章 項目背景及必要性第三章 市場需求分析第四章 建設規模與產品方案第五章 項目選址第六章 建筑工程可行性分析第七章 原輔材料分析第八章 工藝技術方案分析第九章 環境保護方案第十章 勞動安全生產第十一章 節能方案第十二章 組織機構管理第十三章 進度實施計劃第十四章 投資方案分析第十五章 項目經濟效益第十六章 招標及投資方案第十七

9、章 風險評估第十八章 總結評價說明第十九章 附表 附表1：主要經濟指標一覽表附表2：建設投資估算一覽表附表3：建設期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 項目緒論一、項目名稱及建設性質（一）項目名稱鋰電池正極材料擴建項目（二）項目建設性質本項目屬于新建項目。二、項目承辦單位（一）項目承辦單位名稱xxx投資管理公司（二）項目聯系人蔡xx（三）項目建設單位概況經過多年的發展，公司擁有雄厚的技

10、術實力，豐富的生產經營管理經驗和可靠的產品質量保證體系，綜合實力進一步增強。公司將繼續提升供應鏈構建與管理、新技術新工藝新材料應用研發。集團成立至今，始終堅持以人為本、質量第一、自主創新、持續改進，以技術領先求發展的方針。三、項目定位及建設理由隨著鋰電池在電動汽車、3C等領域的應用快速增長，我國鋰電池產量逐年增長。2018年中國鋰電池出貨量達102GWh，GGII預測未來五年中國鋰電池出貨量將保持30.6%年復合增長，到2023年出貨量將突破380GWh。在全國新能源汽車產業爆發前，3C是我國鋰電池主要應用領域，占據鋰電池一半以上的產量。近年來全國新能源汽車對鋰電池的需求快速增長，并在2016

11、年超過3C領域成為鋰電池的主要消費終端。基于下游應用市場的驅動，鋰電池正極材料經歷了三個發展階段。第一階段受消費電池驅動，正極材料以鈷酸鋰為代表；第二階段，隨著新能源汽車市場放量，磷酸鐵鋰快速增長；第三階段，受新能源乘用車對長里程需求與國家政策的推動，三元材料已成為市場需求主導。經過十多年的發展，我國已經成為全球鋰電池正極材料行業主要的制造國之一。其中，我國在鈷酸鋰及錳酸鋰材料方面目前已成為世界最大出口國，磷酸鐵鋰及三元正極材料成為世界最大生產及使用國。在能源安全、溫室效應、大氣污染等因素影響驅動下，全球范圍內推動新能源汽車的發展與普及、減少燃油車的銷售與使用，已成為汽車行業發展重要趨勢。例如

12、，日本、印度、法國、加拿大等國家均已提出至2030年將新能源汽車產銷份額提高至30%的發展目標，我國則進一步將該目標比例提高至40%-50%。同時，全球主流汽車制造商也紛紛制定了新能源汽車的發展規劃，未來幾年將加大在電動車技術研究方面的投入。汽車電動化的發展與普及將進一步推動電池技術與電池材料的不斷革新，國內新能源汽車產業鏈優勢企業將充分受益于全球新能源汽車產業的發展。綜合判斷，在經濟發展新常態下，我區發展機遇與挑戰并存，機遇大于挑戰，發展形勢總體向好有利，將通過全面的調整、轉型、升級，步入發展的新階段。知識經濟、服務經濟、消費經濟將成為經濟增長的主要特征，中心城區的集聚、輻射和創新功能不斷強

13、化，產業發展進入新階段。四、報告編制說明（一）報告編制依據1、國家經濟和社會發展的長期規劃，部門與地區規劃，經濟建設的指導方針、任務、產業政策、投資政策和技術經濟政策以及國家和地方法規等；2、經過批準的項目建議書和在項目建議書批準后簽訂的意向性協議等；3、當地的擬建廠址的自然、經濟、社會等基礎資料；4、有關國家、地區和行業的工程技術、經濟方面的法令、法規、標準定額資料等；5、由國家頒布的建設項目可行性研究及經濟評價的有關規定；6、相關市場調研報告等。（二）報告編制原則1、立足于本地區產業發展的客觀條件，以集約化、產業化、科技化為手段，組織生產建設，提高企業經濟效益和社會效益，實現可持續發展的大

14、目標。2、因地制宜、統籌安排、節省投資、加快進度。（二） 報告主要內容根據項目的特點，報告的研究范圍主要包括：1、項目單位及項目概況；2、產業規劃及產業政策；3、資源綜合利用條件；4、建設用地與廠址方案；5、環境和生態影響分析；6、投資方案分析；7、經濟效益和社會效益分析。通過對以上內容的研究，力求提供較準確的資料和數據，對該項目是否可行做出客觀、科學的結論，作為投資決策的依據。四、項目建設選址本期項目選址位于xx，占地面積約92.28畝。項目擬定建設區域地理位置優越，交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。五、項目生產規模項目建成后，形成年產鋰電池正極材料2

15、0000噸的生產能力。六、建筑物建設規模本期項目建筑面積63980.74，其中：生產工程39987.96，倉儲工程7293.80，行政辦公及生活服務設施3135.06，公共工程13563.92。七、項目總投資及資金構成（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資26980.74萬元，其中：建設投資22793.13萬元，占項目總投資的84.48%；建設期利息240.10萬元，占項目總投資的0.89%；流動資金3947.51萬元，占項目總投資的14.63%。（二）建設投資構成本期項目建設投資22793.13萬元，包括工程建設費用、工程建設其

16、他費用和預備費，其中：工程建設費用19800.19萬元，工程建設其他費用2436.09萬元，預備費556.85萬元。八、資金籌措方案本期項目總投資26980.74萬元，其中申請銀行長期貸款9800.00萬元，其余部分由企業自籌。九、項目預期經濟效益規劃目標（一）經濟效益目標值（正常經營年份）1、營業收入（SP）：61200.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：48138.71萬元。3、凈利潤（NP）：8149.96萬元。（二）經濟效益評價目標1、全部投資回收期（Pt）：4.38年。2、財務內部收益率：20.59%。3、財務凈現值：4143.17萬元。十、項目建設進度規劃本期項目按照國家基本建

17、設程序的有關法規和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規劃12個月。十一、項目綜合評價經初步分析評價，項目不僅有顯著的經濟效益，而且其社會救益、生態效益非常顯著，項目的建設對提高農民收入、維護社會穩定，構建和諧社會、促進區域經濟快速發展具有十分重要的作用。項目在社會經濟、自然條件及投資等方面建設條件較好，項目的實施不但是可行而且是十分必要的。主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積61519.94約92.28畝1.1總建筑面積63980.74容積率1.041.2基底面積34451.17建筑系數56.00%1.3投資強度萬元/畝230.971.4基底面積34451.172總投資萬元26

18、980.742.1建設投資萬元22793.132.1.1工程費用萬元19800.192.1.2工程建設其他費用萬元2436.092.1.3預備費萬元556.852.2建設期利息萬元240.102.3流動資金3947.513資金籌措萬元26980.743.1自籌資金萬元17180.743.2銀行貸款萬元9800.004營業收入萬元61200.00正常運營年份5總成本費用萬元48138.716利潤總額萬元10866.617凈利潤萬元8149.968所得稅萬元2716.659增值稅萬元2385.4010稅金及附加萬元2194.6811納稅總額萬元7296.7312工業增加值萬元18733.4713盈

19、虧平衡點萬元9394.51產值14回收期年4.38含建設期12個月15財務內部收益率20.59%所得稅后16財務凈現值萬元4143.17所得稅后第二章 項目背景及必要性一、行業背景分析1、行業規范壁壘為加強鋰電池行業管理、引導產業轉型升級、推動鋰電池產業健康發展，工信部于2015年8月制定鋰離子電池行業規范條件，嚴格控制新建單純擴大產能、技術水平低的鋰電池行業項目。根據前述規范條件，對于生產企業要求，“具有高新技術企業資質或省級以上獨立研發機構、技術中心；主要產品具有技術發明專利；正極材料年產能不低于2,000噸；企業應采用工藝先進、節能環保、安全穩定、自動化程度高的生產工藝和設備，應具有電池

20、正負極材料鐵、鋅、銅等金屬有害雜質檢測能力。2、合作客戶壁壘三元正極材料是三元鋰電池的關鍵核心材料，鋰電池生產廠商均對供應商實行嚴格的認證機制，需要對供應商的技術能力、物流能力、質量管理、財務穩定性、環保能力等方面進行認證，檢驗期長且嚴格，通常送樣到量產耗時數年時間。目前，國內鋰電池行業愈發集中，鋰電池廠商對長期合作的正極材料供應商粘性較強，不會輕易更換。3、工藝技術壁壘鋰電池正極材料的生產工藝技術復雜、過程控制嚴格，研發難度大、周期長，國內各大廠商均已形成了自己的工藝技術，如原材料的選擇、各類材料的比例、輔助材料的應用以及生產工藝的設置均需要多年的技術與經驗積累。近年來，三元正極材料不斷往高

21、能量密度、長壽命、高安全性方向發展，能量密度越高、技術工藝壁壘越高。在當前產品快速更新換代的情況下，新進入者短期內無法突破關鍵技術，難以形成競爭力。4、生產規模及資金壁壘正極材料行業具有一定規模壁壘，生產規模較大的企業在原材料采購和生產運營方面具有規模優勢。另一方面，鋰電池行業的市場集中度較高，主流鋰電池企業對于正極材料供應商的供貨數量、質量、時效等方面有較高要求，小型正極材料企業進入鋰電池企業合格供應商體系的難度較大。高鎳三元正極材料對于生產環境及生產設備的要求較高，新建產線需要大額資金投入；三元正極材料生產成本中原材料采購成本占比較高，日常經營需要大量流動資金支持。因此，行業新入企業面臨一

22、定的資金壁壘。高鎳三元正極材料由于氧化性較強，需要摻雜包覆做產品改性才能使用，摻雜包覆元素的選擇以及分布的均勻性，依賴生產廠商的技術工藝及生產設備。在原材料方面，對于常規三元正極材料，由于碳酸鋰成本普遍低于氫氧化鋰，大部分廠商均采用碳酸鋰作為鋰源材料。高鎳三元材料需要更高的能量密度、更好的充放電性能，普遍采用氫氧化鋰作為鋰源材料。在生產設備方面，高鎳三元材料尤其容易產生金屬離子混排問題（不同金屬離子混合占位，對于材料的首次效率、可逆容量、循環性能等電化學性能造成不利影響），需要盡量消除，因而需要在純氧環境中生產，所以高鎳產品的燒結需要氧氣爐，而常規三元只需使用空氣爐。在生產環境方面，高鎳三元材

23、料對于濕度要求更高，一般需要專用除濕、通風設備。在磁性物控制方面，高鎳三元材料也有更高要求，往往需要對廠房設施進行特定改造。由于生產工藝及生產環境的要求顯著提升，窯爐的多溫區溫度控制精度、氧氛燒結對設備的密閉性要求均顯著高于NCM523等常規產品，高品質、高一致性的高鎳正極材料量產難度較大，產品整體合格率較低。二、產業發展分析（一）鋰電池正極材料簡介鋰電池是一種常用的二次電池，其工作原理是依靠鋰離子在正負極之間移動來實現充放電。相較于其他二次電池（如鎳鎘、鎳氫、鉛蓄電池），鋰電池的工作電壓高、能量密度大、循環壽命長且無重金屬污染，廣泛應用于消費電子、電動工具、機車啟動電源、新能源汽車、儲能等領

24、域。鋰電池主要由正極材料、負極材料、隔膜、電解質和電池外殼幾個部分組成。正極材料是鋰電池電化學性能的決定性因素，直接決定電池的能量密度及安全性，進而影響電池的綜合性能。另外，由于正極材料在鋰電池材料成本中所占的比例達30-40%，其成本也直接決定了電池整體成本的高低，因此正極材料在鋰電池中具有舉足輕重的作用，并直接引領了鋰電池產業的發展。鋰電池一般按照正極材料體系來劃分，可以分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等多種技術路線。鈷酸鋰：鈷酸鋰正極材料作為第一代商品化的鋰電池正極材料，具有較好的電化學性能和加工性能，以及比容量相對較高，在小型充電電池中應用廣泛。但鈷酸鋰材料成本高（金屬鈷價格昂貴

25、）、循環壽命低、安全性能差，近年來被三元正極材料替代部分市場份額。在超薄電子產品領域，因鈷酸鋰體積能量密度及倍率性能好等優勢還無法實現替代。預計未來鈷酸鋰正極材料會朝高壓實性和高安全性的方向發展。錳酸鋰：錳酸鋰是除鈷酸鋰之外研究最早的鋰電池正極材料，相比鈷酸鋰，具有資源豐富、成本低、無污染、安全性能好、倍率性能好等優點；但其較低的比容量、較差的循環性能，特別是高溫循環性能使其應用受到了較大的限制。錳酸鋰電池將主要在物流車，以及在注重成本、對續航里程要求相對低的微型乘用車領域具有一定市場份額。磷酸鐵鋰：磷酸鐵鋰的出現是鋰電池正極材料的一項重大突破，低廉的價格、環境友好、較高的安全性能、較好的結構

26、穩定性與循環性能，使其已形成了較廣泛的市場應用。但其能量密度較低、低溫性能較差，目前主要使用在商用車（客車）領域。三元材料：三元正極材料的一般分子式為Li（NiaCobXc）O2，其中a+b+c=1，具體材料的命名通常根據三種元素的相對含量而定。其中，當X為Mn時，指的是鎳鈷錳（NCM）三元材料；當X為Al時，指的是鎳鈷鋁（NCA）三元材料。三種元素的不同配比使得三元正極材料產生不同的性能，滿足多樣化的應用需求。鎳鈷錳三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優點，存在明顯的三元協同效應。相較于磷酸鐵鋰、錳酸鋰等正極材料，三元材料的能量密度更高、續航里程更長。2017年以來，以三元材料為正

27、極的動力電池因能量密度優勢，已經在乘用車領域大范圍取代了過去以磷酸鐵鋰為正極材料的動力電池，并在小型消費類鋰電中部分替代鈷酸鋰正極材料。在三元正極材料中，行業主流的NCM型號包括333、523、622和811四種型號。三元正極材料主要是通過提高鎳含量、充電電壓上限和壓實密度使其能量密度不斷提升，高鎳正極通常指鎳相對含量在0.6（含）以上的材料型號。隨著鎳含量的升高、鈷含量的降低，三元材料的能量密度逐漸提高，單位成本下降，但熱穩定性的技術要求有所提高。因此，相比于采用常規三元材料的鋰電池，高鎳三元材料電池具有更長的續駛里程、更低的綜合成本。同時，為了保證電池產品的安全性，高鎳三元正極材料也對電池

28、廠商的產品設計、制造工藝及設備環境提出了更高的要求。隨著電池行業的技術進步，三元正極材料市場正在逐步往高鎳方向發展，已從早期的NCM333材料進步到NCM523和NCM622，并逐漸升級到NCM811和NCA。（二）鋰電池正極材料市場概況（1）鋰電池市場概況隨著鋰電池在電動汽車、3C等領域的應用快速增長，我國鋰電池產量逐年增長。2018年中國鋰電池出貨量達102GWh，GGII預測未來五年中國鋰電池出貨量將保持30.6%年復合增長，到2023年出貨量將突破380GWh。在全國新能源汽車產業爆發前，3C是我國鋰電池主要應用領域，占據鋰電池一半以上的產量。近年來全國新能源汽車對鋰電池的需求快速增長

29、，并在2016年超過3C領域成為鋰電池的主要消費終端。（2）鋰電池正極材料市場概況基于下游應用市場的驅動，鋰電池正極材料經歷了三個發展階段。第一階段受消費電池驅動，正極材料以鈷酸鋰為代表；第二階段，隨著新能源汽車市場放量，磷酸鐵鋰快速增長；第三階段，受新能源乘用車對長里程需求與國家政策的推動，三元材料已成為市場需求主導。經過十多年的發展，我國已經成為全球鋰電池正極材料行業主要的制造國之一。其中，我國在鈷酸鋰及錳酸鋰材料方面目前已成為世界最大出口國，磷酸鐵鋰及三元正極材料成為世界最大生產及使用國。根據GGII調研數據，2018年我國鋰電池正極材料市場總產值達535億元，同比增長27.66%。我國

30、鋰電池正極材料主要包括三元材料（NCM、NCA）、磷酸鐵鋰（LFP）、鈷酸鋰（LCO）以及錳酸鋰（LMO），四大材料因各自的特性差異應用于不同市場。受到國內車用動力電池、電動工具用電池、電動自行車用電池等快速增長，以及3C電池的低鈷化影響，2017年NCM三元正極材料已替代磷酸鐵鋰，成為國內占比最大的鋰電池正極材料。根據GGII調研數據，2018年我國NCM三元正極材料的市場規模達230億元，同比增長33%。我國NCM三元正極材料的市場規模市場呈現快速增長，主要受益于國內車用動力電池、3C電池的低鈷化、電動工具、電動自行車等應用市場的快速發展，帶動了NCM三元正極材料市場需求的持續增長。（3）

31、高鎳三元正極材料市場概況高鎳正極材料的優勢在于克容量較高，從各國動力電池技術路徑規劃來看，2020年動力電池電芯能量密度普遍將達到300Wh/kg以上，在現有技術體系中，高鎳三元是最可行的商業化方案，三元正極高鎳化趨勢明朗。目前，NCM811動力電池產品相較NCM523產品能量密度可提升25%，后續高鎳正極產品性能的進一步優化可使得能量密度優勢提升30%以上。能量密度提升意味著同等重量的電池可以提供更多的帶電量，實現輕量化的同時顯著提升續航里程。NCM811和NCA為高鎳三元正極材料的典型代表，且均已得到大規模應用。兩種產品在性能上各有優劣，NCM811的循環壽命、高溫產氣指標相對較好，NCA

32、材料的功率性能相對較好。從技術發展趨勢來看，NCM811和NCA會逐步融合，最終可能會形成NCMA產品。不同的電池技術因關注的性能指標各有側重，會對應選擇不同的高鎳材料。方形電池企業和軟包電池企業主要選擇使用NCM811正極材料,例如寧德時代、LG、SKI、孚能科技等;圓柱電池企業主要選擇使用NCA正極材料，例如松下、SDI、天津力神等，也存在使用NCM正極材料的企業。從市場應用來看，方形和軟包電池發展增長趨勢明顯，預計未來NCM811市場應用占比會超過NCA。NCM811作為高鎳三元正極材料的新一代產品，預計將具有更加廣闊的應用與更加快速的增長。2017年開始，隨著電芯技術的不斷進步、大企業

33、的持續研發投入，少數廠商陸續實現了NCM811的量產。國內主要圓柱電池企業，如比克動力、天津力神、福斯特、德朗能等陸續進入811電池量產階段，未來隨著設備自動化程度逐漸提高、生產環境管控能力逐步加強，預計2019年NCM811正極材料及相關電池產品占比將大幅提升。根據GGII調研數據，2018年我國NCM正極材料銷量13.68萬噸，同比增長57.1%；其中，NCM811銷量達到8,000噸，同比增長237.5%。NCM811在三元材料中的應用占比從2017年的2.86%提升至2018年的5.92%，NCA在三元材料中的應用占比從2017年的0.48%提升至2018年的1.83%。GGII預計，

34、到2020年，國內NCM811在三元正極材料的應用占比有望達到17%；到2025年，國內NCM811的應用占三元正極材料比將大于45%，對應需求量將超過27萬噸，而NCA需求量將超過10萬噸，應用占比將達到17%。（三）正極材料行業近三年的發展情況和未來發展趨勢新能源汽車行業作為我國“十三五”重點發展的戰略性新興產業，是國家堅定支持的戰略方向。在國家產業政策的支持下，我國新能源汽車產品不斷豐富、配套設施不斷完善，市場需求螺旋式上升，2016年新能源汽車銷量突破50萬輛、2017年突破77萬輛、2018年突破125萬輛。受益于新能源汽車行業的蓬勃發展，國內鋰電池行業及作為鋰電池重要材料的正極材料

35、行業近年也實現高速增長。根據GGII調研數據，2018年中國動力電池出貨量為65GWh，同比增長46%，出貨量繼續保持高速增長態勢；2018年裝機總電量排名前十動力電池企業合計占比高達83%，市場集中度提升趨勢明顯。2015年以來，三元鋰電池市場占有率顯著提升，由2015年的27.1%提高到2018年的58.2%。近年來，新能源汽車的快速發展對動力電池的技術水平提出了更高要求，消費者對汽車尤其是乘用車的高續航里程、輕量化需求逐步提升，而正極材料則對鋰電池的能量密度、循環壽命等指標都具有決定性作用。在動力電池領域，高鎳三元正極材料的綜合優勢明顯，三元動力型鋰電池的高鎳化趨勢不可逆轉，主要具有以下

36、幾方面因素：（1）長續航里程需求：目前，制約新能源汽車發展的一個重要原因就是使用者的里程焦慮，可能的解決途徑包括更長的續航里程、密集的補能網點、快速的補能方式。其中，布局密集的補能網點需要大規模的基礎設施建設，快充技術問題的有待攻克、昂貴快充設施的降本需求，均使得提高續航里程成為發展新能源汽車的直接推動力。例如，單次充電歷程若無法達到500公里以上，新能源汽車仍將無法有效滿足城際交通需求。新能源汽車商業化最為成功的企業特斯拉，其近十年不斷提升的續航里程，也正說明了長續航里程的重要性。在現有技術條件下，磷酸鐵鋰和常規三元正極材料很難滿足上述要求，只有NCM811或NCA等高鎳材料能夠較好地實現新

37、能源汽車的長里程發展需求。（2）綜合成本優勢：隨著高鎳三元材料生產規模的不斷擴大，生產控制技術持續改進，高鎳三元材料生產成本將不斷降低。由于高鎳三元材料鈷含量低，原材料成本優勢將愈發突出。NCM811相比NCM523的鈷含量由12.21%降至6.06%，折算到動力電池每kwh用鈷量從0.22kg降至0.09kg，由此在鈷價越高時，NCM811的材料成本優勢將越明顯。例如，在金屬鈷20美元/磅時，高鎳三元材料單位容量成本低8%；在金屬鈷30美元/磅時，高鎳三元材料單位容量成本低12%。高鎳三元材料的低成本優勢必將推動其市場占比率進一步提高。（3）鈷資源的匱乏：我國是全球第一大鈷資源消費國家，國內

38、鈷消費量在全球消費量占比達46%，鋰電池行業則是國內鈷消費的主要領域。隨著新能源汽車行業的快速發展，預計電池行業的鈷消費規模及占比將會進一步提升。在全球范圍內，鈷金屬的礦產資源相對匱乏且市場供應集中度高，供應狀況較易受到不確定因素的影響。NCM333、NCM523等常規三元材料對鈷金屬需求量較高，該類鋰電池及新能源汽車的發展，勢必將會加劇鈷金屬原材料的價格上漲，增加鈷金屬供應的不穩定性。高鎳三元材料通過提高價格較低的鎳金屬含量，減少價格較高的鈷金屬含量，在提高能量密度的同時，也增強了材料成本優勢，以及動力電池與新能源汽車產業發展的可持續性、穩定性。（4）主流車企選擇：全球各主要車企均已對各自的

39、新能源汽車發展戰略做出明確規劃，高鎳技術路線成為諸多車企的動力電池技術方案。例如，戴姆勒、寶馬、蔚來等多家車企及合作電池廠商均已選擇高鎳NCM622/811型電池方案。（5）乘用車小型化：高鎳NCM811型電池還可有效解決電池輕量化的問題，且在節省空間等方面也優于磷酸鐵鋰電池和常規三元鋰電池。對于乘用車而言，車內空間的大小會對舒適度、購買決策有很大影響。三元鋰電池的體積能量密度明顯高于磷酸鐵鋰電池，車企出于減少乘用車動力系統占據空間的需求，更傾向于使用體積能量密度更高的高鎳三元動力電池。（6）產業政策支持；隨著新能源汽車產業的穩步發展，我國補貼支持政策也正在從初期的普惠型轉變為如今的培優型，以

40、引導新能源汽車向高能量密度、長續航里程的方向發展。高鎳三元正極材料的應用是現有技術條件下，動力電池提高能量密度的重要現實可行方案，由此也成為了國家新能源汽車補貼政策的主要受益領域，得到了有力的產業政策支持。高鎳三元材料的生產工藝比常規三元材料更復雜，生產設備要求也更苛刻，導致目前只有少數幾家企業掌握了量產高鎳三元正極材料的核心技術。“十三五”時期，我區發展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟長期向好的基本面沒有改變，發展仍然處于重要戰略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰略機遇期的內涵發生深刻變化，正在由原來加快發展速度的機遇轉變為加快經濟發展方式轉變的機遇，正在由原來規模快速擴張的機遇轉變為提高發展質

41、量和效益的機遇，我區推動轉型發展契合發展大勢。“十三五”時期，我區發展也面臨一些困難和挑戰。從宏觀形勢看，世界經濟仍然處于復蘇期，發展形勢復雜多變，國內經濟下行壓力加大，傳統產業面臨重大變革，區域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區發展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰。從自身來看，我區仍處于產業培育的“關鍵期”、社會穩定的“敏感期”和轉型發展的“攻堅期”，有很多經濟社會發展問題需要解決，特別是經濟總量不夠大、產業結構不夠優、重構支柱產業體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創新要素基礎薄弱、發展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩定壓力較大，保障和改革民生任務較重。第三章 市場需求分析一、行業基本

42、情況1、有利因素（1）國家政策支持產業發展新能源汽及相關鋰電池新材料均屬于國家七大新興戰略產業，國家密集出臺關于購置稅減免、購置補貼、政府機構采購相關支持政策，促進我國新能源汽車行業實現快速增長。正極材料作為新能源汽車動力電池的關鍵核心材料，也將充分受益于新能源汽車產業的發展。（2）全球車企“新能源競賽”在能源安全、大氣污染等多重因素驅動下，推動新能源汽車的發展與普及、減少燃油車的銷售與使用，已成為全球汽車行業發展重要趨勢。截至目前，已有多個國家明確了燃油車禁售時間表。國外主流車企紛紛布局新能源車型，大眾汽車預計2025年新能源汽車銷量將占其汽車總銷量的20%-25%，寶馬汽車預計2025年新

43、能源汽車銷量將占其汽車總銷量的15%-25%。境外車企對新能源汽車動力電池的需求將帶動力電池正極材料市場需求。（3）鋰電池應用領域不斷擴大目前市場上應用最廣泛的二次電池為鉛酸電池、鋰電池和氫鎳電池，鉛酸電池因其成本優勢仍占有較大市場份額。鋰電池具有能量密度高、循環壽命長、環境污染小等優點，隨著鋰電池技術的發展，鋰電池的應用領域不斷擴大。鋰電池除廣泛應用于新能源汽車、3C產品、電動工具、儲能裝置外，還將進一步應用于工業機械、軍工、民用無人機、平衡車等領域。2、不利因素（1）行業出現結構性產能過剩近年來，隨著國家產業政策對新能源產業的重視和下游需求的增長，大量資本進入正極材料行業，中低端材料的投資

44、規模已超出市場需求，出現了中低端產能過剩、高端產能不足的結構性產能過剩。國內正極材料行業的同質化競爭激烈，行業整體毛利率水平降低、應收賬款回款周期拉長，無序擴張擾亂了行業正常競爭秩序，一定程度上影響了整個產業的健康、持續發展。（2）下游鋰電池行業洗牌加劇隨著國家對新能源汽車補貼門檻的不斷提高，動力電池企業的市場洗牌將進一步加劇，行業格局呈現出了較為顯著的兩級分化特征。一方面，國內一線梯隊企業訂單充裕、市場份額明顯提升；另一方面，大多數中小企業同質化嚴重，無法滿足高端需求，訂單驟減、產能利用率不足。鋰電池行業市場集中度的提高，將提高龍頭企業對于上游正極材料企業的議價能力。二、市場分析1、新材料產

45、業發展指南突破重點應用領域急需的新材料，在節能與新能源汽車材料領域，提升鎳鈷錳酸鋰/鎳鈷鋁酸鋰、富鋰錳基材料和硅碳復合負極材料安全性、性能一致性與循環壽命2、“十三五”節能減排綜合工作方案公共機構率先淘汰老舊車，率先采購使用節能和新能源汽車，中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例提高到50%以上，新建和既有停車場要配備電動汽車充電設施或預留充電設施安裝條件3、促進汽車動力電池產業發展行動方案到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環境達-30到55

46、，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動力電池技術取得突破性進展，單體比能量達500瓦時/公斤；到2020年，動力電池行業總產能超過1000億瓦時，形成產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業；到2020年，正負極、隔膜、電解液等關鍵材料及零部件達到國際一流水平4、汽車產業中長期發展規劃到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上，力爭實現350瓦時/公斤，系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下。到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上，動力電池系統比能量達到350瓦時/公斤。開展動力電池關鍵材料、單體電池、電

47、池管理系統等技術聯合攻關，加快實現動力電池革命性突破5、關于促進儲能技術與產業發展的指導意見集中攻關一批具有關鍵核心意義的儲能技術和材料，圍繞低成本、長壽命、高安全性、高能量密度的總體目標，開展儲能原理和關鍵材料、單元、模塊、系統和回收技術研究；拓展電動汽車等分散電池資源的儲能化應用，探索電動汽車動力電池、通訊基站電池等分散電池資源的能源互聯網管控和儲能化應用6、乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求，其中2019、2020的積分比例要求分別為10%和12%7、打贏藍天保衛戰三年行動計劃

48、2020年新能源汽車產銷量達到200萬輛左右。加快推進城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，重點區域使用比例達到80%；重點區域港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。2020年底前，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車其中，為加快新能源汽車的發展，國家有關部門出臺了一系列優惠政策促進新能源汽車的消費8、關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知四部委在全國范圍內開展新能源汽車推廣應用工作，中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制；2017-2020年除

49、燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%9、關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知提高推薦車型目錄門檻并動態調整，改進補貼資金撥付方式；在保持2016-2020年補貼政策總體穩定的前提下，調整新能源汽車補貼標準；分別設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單車補貼額的50%（詳細方案附后）。除燃料電池汽車外，各類車型20192020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%10、關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告自20

50、18年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅；對免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發布免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄實施管理11、關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知新政策補貼標準提高，補貼金額下降，實行差異化的補貼政策：純電動車續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等，低于150公里續航的車型將不再享有補貼；續航里程300-400公里及400公里以上車型，分別上調2%-14%不等（2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期）12、關于節能新能源車船享受車船稅優惠政策的通知對于符合條件的純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力

51、汽車、燃料電池商用車免征車船稅。純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍，對其不征車船稅13、關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知適當提高技術指標門檻，重點支持技術水平高的優質產品；降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準。促進產業優勝劣汰，防止市場大起大落。第四章 建設規模與產品方案一、建設規模及主要建設內容（一）項目場地規模該項目總占地面積61519.94（折合約92.28畝），預計場區規劃總建筑面積63980.74。（二）產能規模根據國內外市場需求和xxx投資管理公司建設能力分析，建設規模確定達產年產鋰電池正極材料20000噸，預計年營業收入61200.00

52、萬元。二、產品規劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業發展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。第五章 項目選址一、項目選址原則1、符合國家地區城市規劃要求；2、滿足項目對：原材料、能源、水和人力的供應；3、節約和效力原則；安全的原則；4、實事求是的原則；5、節約用地；6、注意環保（以人為本，減少對生態環境影響）。二、建設區基本

53、情況項目建設選址區位優勢得天獨厚，是區域核心功能區的重要組成部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內，有高速公路4條、高速公路出入口6個，多條國道在區內通過，立體化交通網絡通達。項目建設地自然生態環境良好，園區綠化率達50%以上，空氣和水質優于國家標準；項目建設地配套功能設施完備，基礎功能設施達到“十通一平”，建有大型商務寫字樓、會議中心、星級酒店等，能夠提供會議、住宿、餐飲、醫療、休閑等服務。“十三五”時期，我區發展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟長期向好的基本面沒有改變，發展仍然處于重要戰略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰略機遇期的內涵發生深刻變化，正在由原來加快發展速度的機遇轉變為加

54、快經濟發展方式轉變的機遇，正在由原來規模快速擴張的機遇轉變為提高發展質量和效益的機遇，我區推動轉型發展契合發展大勢。“十三五”時期，我區發展也面臨一些困難和挑戰。從宏觀形勢看，世界經濟仍然處于復蘇期，發展形勢復雜多變，國內經濟下行壓力加大，傳統產業面臨重大變革，區域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區發展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰。從自身來看，我區仍處于產業培育的“關鍵期”、社會穩定的“敏感期”和轉型發展的“攻堅期”，有很多經濟社會發展問題需要解決，特別是經濟總量不夠大、產業結構不夠優、重構支柱產業體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創新要素基礎薄弱、發展動力不足等問題亟需突破，維護安全

55、穩定壓力較大，保障和改革民生任務較重。到“十三五”末，力爭實現經濟增長、發展質量效益、生態環境在省市爭先進位；地區生產總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉居民人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全面建成小康社會。三、創新驅動發展大力實施創新驅動發展戰略，優化創新資源，激活創新主體，改善創新環境，讓一切創新活力競相迸發，讓一切創新價值充分展現，讓創新成為引領發展的第一動力。大力實施創新驅動發展戰略，優化創新資源，激活創新主體，改善創新環境，讓一切創新活力競相迸發，讓一切創新價值充分展現，讓創新成為引領發展的第一動力。（一）實施科技創新引領大力實施協同創新戰略，積極

56、鼓勵企業與京津科研機構、院校開展對接活動，組建技術創新聯盟，增強自主創新和持續創新能力。瞄準國家科技重大專項和計劃，積極爭取和培育實施新的科技成果轉化項目。培育高新技術企業。大力提升重點骨干企業的高新技術含量，使之成為技術優勢明顯，經濟效益顯著的區域經濟龍頭企業；抓住有潛力的高新技術項目和高新技術產品，精心培育，大力扶持。搭建科技創新平臺。構建一批“眾創空間”，鼓勵社會力量投資建設或管理運營創業載體，為科技創新創造良好環境。著力實施“互聯網+”戰略，逐步推進互聯網科技大市場發展，建立集技術交易、技術經紀、科技金融、科技咨詢、知識產權于一體的線上線下科技成果轉化平臺，建成中小企業科技成果轉化服務體系、農村科技成果轉化服務體系、科技合作交流成果轉化服務體系、企業技術創新成果轉化體系和技術信息網絡成果推廣服務體系。（二）加快人才創新步伐制定出臺人才引進優惠政策。積極實施人才培養扶持工程，吸引各類人才到青縣興業創業，為高端優質人才的聚集營造良好的政策環境和社會環境。加強專業技術人才隊伍建設。大力推進技能型人才和企業人才隊伍建設，充分利用現有教育資源，加強職業技能教育，不斷提升技能型勞動者的綜合素質。加快人才引進平臺體系建設。大力支持技術研究中心、企業研發中心、實驗室與工作站、創新實踐基地與公共實訓基地建設，組建產業針對性強、促進發展升級的技術聯盟。（三）加大機制創