1、城市規劃原理復習資料、居住區發展歷程簡介1、中國古代城市居住區規劃基本組織形式：唐代以前：封閉的里坊制北宋仁宗末年以后為街巷制元代岀現大街-胡同結構形制（一）里坊制里坊制在春秋戰國時期基本形成，在西漢至唐代年間是發展的鼎盛時期。2、近現代城市居住區規劃（一）傳統的大街-里弄的規劃結構街-弄-里三級組成，街是城市行車干道，街兩側的分支就是里弄， 一般情況下不通機動車，弄兩側的分支是里，一般為死胡同。鄰里單位規劃的基本原則：a. 鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位內部b. 內部道路系統應限制外部車輛穿越c. 以小學的合理規模為基礎控制鄰里單位的人口規模d. 鄰里單位的中心建筑是小

2、學校，與其他的鄰里服務設施一起布置在中心公共廣場或綠地上e. 鄰里單位占地約160英畝（合64.75hm2）f. 鄰里單位內的小學附近設有商店、教堂、圖書館和公共活動中心（三）、人車分流人車分流的交通組織方式是20世紀20年代在美國提出，在1933年美國建筑師斯泰恩設計的雷德朋居住區中實施。被稱為雷德朋體系。在設計中應遵循以下原則：1、進入住宅區后步行道路與汽車道路在空間上分開，設置步行路與車行路兩個獨立的路網系統。2、 車行路應分級明確，可采取圍繞住宅區或住宅群落布置的方式，并以枝狀盡端路或環狀盡端路的形式伸 入到各住戶或住宅單元背面的入口。3、在車行路周圍或盡端設置適當數量的住戶停車位，在

3、盡端車行路的盡端應設回車場地。4、步行路應貫穿于住宅區內部，將綠地、戶外活動場地、公共服務設施串聯起來，并伸入到各住戶或住宅單元正面的入口，起到連接住宅院落、住 宅私院和住戶起居室的作用。人車分行的路網布局一般要求步行路網與車行路網在空間上不能重疊，在無法避免時可以采用局部立交的工程措施。居住街坊的規劃布置，以滿足街坊內居民生活居住的基本要求為原則。街坊內除居住建筑外還要有托兒所、幼兒園、商店等生活服務設施，成人和兒童游憩、運動的場地和綠地。居住建筑在街坊內的布置方式主要 有周邊式、行列式、混合式等形式，街坊面積一般為210公頃。中國在50?年代初期，城市的新建居住區采用過居住街坊的布置形式。

4、50年代后期起，較多地采用居住小區的組織形式，因為居住小區的規模比較大，比較能適應日益發展的城市居 民生活要求，在規劃布局上也可以有較大的靈活性。居住小區：指被城市道路或自然分界線所圍合，并與居住人口規模（1萬人-1.5萬人）相對應，配建有一套能滿足該區居民基本的物質與文化生活所需的公共服務設施的居住生活聚居地。基本特征：1. 居住小區由城市道路或城市道路與自然界線（如城市道路、綠地、水面、溝渠、鐵路或其他專用地界等） 劃分，用地的界限明確，地塊完整，不被城市交通干道所分割。2. 規模：一般以小學的最小規模為其人口規模的下限，以小區公共服務設施的最大服務半徑作為控制用地 的上限。3. 小區內設

5、置小學、托幼、會所等公共服務設施。4. 道路自成系統，避免將城市干道上的機動車交通引入到居住小區內。5. 有一定面積的公共綠地和室外活動場地。擴大小區：在城市干道間的用地內 （一般約100 150h就）不明確劃分居住小區的一種組織形式。其公共服務設施結合公交站點布置在擴大小區邊緣。居住綜合體：將居住建筑與為居民生活服務的公共服務設施組成一體的綜合大樓或建筑綜合體。綜合居住區：將居住和工作環境布置在一起的一種居住組織形式。居住與無害工業結合；居住與文化、商業服務、行政辦公等結合。優點：生活與工作方便，減少交通，節約時間，城市建筑空間形態豐富多樣。社區是在一定地域內發生各種社會關系和社會活動，有特

6、定的生活方式，并具有成員歸屬感的人群所組成 的一個相對獨立的社會實體。四個條件：有一定的社會關系一定地域內相對獨立有比較完善的公共服務設施有相近的文化價值認同感社區與小區的共同點:都存在相對獨立的區域比較完善的公共服務設施社區與小區的不同點：社區是從人的價值、物質關系確定的，小區從人口、用地規模數量決定價值取向不同住區是對所有現代居住組織形式的統稱。居住區、居住小區、居住單元、擴大小區、居住綜合體等各種居住組織形式統稱為住區。（九）新城市主義新城市主義”是作為一種以再造城市社區活力的設計理論和社會思潮，于20世紀80年代末期在美國興起的。其基本理念是從傳統的城市規劃設計思想中發掘靈感，并與現代

7、生活的各種要素相結合，重構 一個被人們所鐘愛的、具有地方特色和文化氣息的緊湊性鄰里社區來取代缺乏吸引力的郊區模式。二、現代居住區規劃任務為居民經濟合理地創造一個滿足日常物質和文化生活需要的舒適、衛生、安全、寧靜和優美的環境。三、居住區規劃內容1、選擇確定用地位置、范圍（包括改建范圍）2、確定規模，即人口數量和用地大小3、擬定居住建筑類型、層數、數量、布置方式4、擬定公共服務設施的內容、規模、數量、分布和布置方式5、擬定各級道路的寬度、斷面形式、岀入口位置、停車數量和方式6、擬定綠地和室外活動場地的布置7、擬定有關的市政工程設施的規劃方案8、擬定各項技術經濟指標和造價估算四、現代居住區發展趨勢1

8、、生態化：采用新技術、新理念處理人和環境的良好關系，如利用太陽能、風能、廢水、垃圾等達 到節能、節地、節材環保等2、老年化：已進入老年化社會，養老問題突岀，如何解決？3、智能化：科學技術的發展，如計算機網絡發展、新技術、新產品、新工藝、新材料等發展。4、 人文化：居住區規劃給與居民更多的人文關懷，如在住宅設計中引入庭院概念等5、功能多樣化6、開放性第二章居住區的規劃結構與布局一、居住區的組成（一）居住區的組成要素物質和精神兩個方面物質要素：自然要素：地形、地貌、水文、氣象、植被等人工要素：各類建筑物及工程設施等精神要素：人的因素：人口結構、人口素質、居民行為、居民生理、居民心理等社會因素：社會

9、制度、政策法規、經濟技術、歷史文化、物業管理、鄰里關系等（二）居住區各類用地組成居住用地和其他用地居住用地：由住宅用地、公共設施用地、公共綠地和道路用地組成住宅用地：指住宅建筑基底占地及四周合理間距內的用地的總稱.（包括宅間綠地和宅間小路等）公共服務設施用地：又稱公建用地，是與居住人口規模相對應配建的、為居民服務和使用的各類設施的用地，應包括建筑基底占地及其所屬場院、綠地和配建停車場等。公共綠地：滿足規定的日照要求、適合于安排游憩活動設施的、供居民共享的集中綠地， 包括居住區公園、小游園和組團綠地及其他塊狀帶狀綠地等。道路用地：居住區道路、小區路、組團路及非公建配建的居民汽車地面停放場地。其他

10、用地：指規劃范圍內除居住區用地以外的各種用地，包括非直接為本區居民配建的道路用地、其他單 位用地、保留的自然村、河流等不可建設用地等二、居住區規模居住區規模包括人口規模和用地規模。決定規模大小的因素有：1. 公共設施的經濟性和合理的服務半徑公共設施包括商業服務、文化教育、醫療衛生等配套公建服務半徑：指居民到達居住區級公共服務設施的最大步行距離。居住區級公共服務設施：800-1000m小區級公共服務設施：400-500m組團級公共服務設施：150-200m2. 城市道路交通方面的影響城市干道間距在600-1000m之間，干道間用地為 36 100h就左右3. 居民行政管理體制方面的影響管理人口一

11、般為3-5萬人4. 住宅層數對居住區人口規模和用地規模的影響高層建筑、多層建筑等綜合以上分析：居住區規模一般為人口： 3 5萬人用地：50100h就居住區分級控制規模居住區戶數1萬-1.6萬人口3萬一5萬三、居住區類型居住小區組團3 千-5 千30010001 萬一1.5 萬 1000-3000按性質分：新建居住區和改建居住區按位置分：市內居住區、近郊居住區和遠郊居住區 按住宅層數分：高層居住區（10層以上）、中高層居住區（7-9層）、多層居住區（4-6層）、低層居住 區（1-3層）和混合居住區按性質分：單一居住區和綜合居住區四、居住區的規劃結構道路、公共綠地等相互關系而采規劃結構：是根據居住

12、區的功能要求綜合地解決住宅與公共服務設施、 取的組織方式。規劃結構的基本形式：1. 居住區-居住小區五、居住區的規劃設計基本原則和要求1. 基本原則堅持 以人為本”的原則，樹立人與自然和諧及可持續發展的觀念。2. 基本要求使用要求衛生要求日照、通風、噪聲和空氣污染等安全要求防火、防震（位置選擇、疏散場地、道路交通疏散、建筑防震設計等）、防空（人防工程、平戰結合等）經濟要求美觀要求地方特色，追求個性等六、居住區的規劃布局形態從城市空間的角度來講，居住區是城市空間的重要層次和節點，從此角度居住區規劃布局可以概括以下主要形式：一、片塊式布局住宅建筑在尺度、形體、朝向等方面具有較多相同的因素，以日照間

13、距為主要依據建立起聯系所構成的 群體，它們不強調主次等級、成片成塊、成組成團地布置，形成片塊式布局形式二、軸線式布局空間軸線或可見或不可見，可見者常為線性的道路、綠帶、水體等構成，但不論軸線的虛實，都具有 強烈的聚集性和導向性。一定的空間要素沿軸布置，或對稱或均衡，形成具有節奏的空間序列，起著支配 全局的作用。三、向心式布局將一定空間要素圍繞占主導地位的要素組合排列，表現岀強烈的向心性，易于形成中心。這種布局形式 山地用的較多，順應自然地形布置的環狀路網造就了向心的空間布局。四、圍和式布局住宅沿基地外圍周邊布置， 形成一定數量的次要空間并共同圍繞一個主導空間，構成后的空間無方向性,主入口按環境

14、條件可設于任一方位，中央主導空間一般尺度較大，統率次要空間，也可以其形態的特異突 岀其主導地位。五、集約式布局將住宅和公共配套設施集中緊湊布置，并開發地下空間，依靠科技進步，使地上地下空間垂直貫通，室 內外空間滲透延伸，形成居住生活功能完善，水平-垂直空間流通的集約式整體空間。六、隱喻式布局將某種事物作為原型，經過概括、抽象成建筑與環境的形態語言，使人產生視覺和心理上的某種聯想與 領悟，從而增強環境的感染力，構成了意在象外”的境界升華。在實際方案中往往同時采用幾種布局方式第三章住宅用地規劃設計一、住宅類型選擇1. 適合地區特點（氣候、地形等）2適應家庭人口結構的變化家庭人口規模小型化年齡老齡化

15、家庭人口的流動化（兩代居、核心家庭等）3. 利于節地、節能、節材4. 注重提高科技含量：四新：新材料、新產品、新技術、新工藝，注重新結構。5. 利于規劃布置：結合地形、周圍環境等6. 合理確定住宅建筑層數二、住宅合理間距1. 日照間距：前后兩列房屋之間為保證后排房屋在規定的時日獲得所需日照量而保持的一定間距。2. 住宅側面間距多層：6m高層與其他：13.0m三、住宅群體平面組合的基本形式1. 行列式特點：通風、日照好，但單調、呆板2. 周邊式特點：封閉、防風、防噪音等，但部分住宅朝向差3. 混合布置：特點：行列和周邊的結合，有特色等4. 自由布置：特點：結合地形，靈活等四、住宅群體規劃中注意的

16、幾個問題1. 爭取日照，防止西曬日照：點式建筑放南邊等西曬：利用綠化、設置陽臺和遮陽板等2. 提高通風能力和防風能力利用道路、建筑布置、綠化和水面等3. 防治噪聲規劃合理布局、利用綠化、利用地形、利用人工障壁等4. 注意節約用地建筑單體和群體規劃布置兩個方面建筑單體提高住宅層數采用北向退臺式住宅適當加大住宅進深12m左右群體規劃方面：住宅底層布置公共服務設施底層功能：對居民干擾不大的合理利用住宅間用地住宅與公共建筑組合利用南北向住宅沿街山墻一側的用地布置低層公共服務設施S住宅間距內插建低層公共建筑采用型、E型等 少量住宅東西向布置 高低層住宅混合布置利用地下空間和采用高架平臺第四章 公共服務設

17、施用地規劃一、公共服務設施分類與內容1. 按性質分：教育、醫療衛生、文體、商業服務、金融郵電、市政公用、行政管理和其他2. 按使用頻率分：經常使用項目、非經常使用項目3. 按盈利和非盈利分類二、公共服務設施定額指標：計算指標：1. 千人指標：每千居民擁有的各項公共服務的建筑面積和用地面積2. 千戶指標：每千戶居民家庭擁有的各項公共服務設施網點的建筑面積三、公共服務設施規劃布置的基本要求1. 應按照居民的使用頻率進行分級并和居住人口規模相呼應，公共服務設施布點還必須與居住區規劃結構相適應。2. 應有合理的服務半徑區級：800-1000m小區級：400-500m組團級：150-200m3. 商業服

18、務、金融郵電、文體等有關項目宜集中布置，形成各級居民生活活動中心4. 結合職工上下班流向、公共交通站點布置，方便居民使用5. 根據不同項目的使用特征和居住區的規劃分級結構類型，采用集中與分散相結合的方式，合理布局，如 醫院，安靜、交通方便地段等6. 在便于使用、綜合經營、互不干擾、節約用地的前提下，宜將有關項目相對集中設置形成綜合樓或組合體四、公共服務設施的規劃布置1. 居住區商業服務中心位置的選擇幾何中心&主要道路&主要岀入口網散在道路四周2. 中、小學規劃布置期艮務半徑：小學 500m，中學w 1000m建筑層數：小學 2 3層，中學35層置：中心、一角、一側、規模大時可設兩所3. 幼兒園

19、、托兒所規劃布置聯合設置為好，環境安靜，接送方便的地段。服務半徑不宜大于300米。層數：12層為主，在用地緊張地段可考慮三層位置：位于組團之間、位于組團內、位于小區中心第五章道路與停車設施規劃布置一、道路類型、分級和功能1. 道路類型車行道：是居住區道路系統的主體，擔負著居住區與外界及居住區內部機動車與非機動車的交通聯系。步行道：步行道往往與居住區各級綠地系統結合，起著聯系各類綠地、戶外活動場地和公共建筑的作用，在一定程度上具有休閑功能。2. 道路分級居住區道路：居住區內外聯系的主要道路，紅線寬度一般為20 30m，車行道寬度一般需 9m，道路斷面多采用一塊板形式，人行道寬 24m.居住小區道

20、路：是居住小區內外聯系的主要道路，路面寬69m，建筑控制線之間的寬度，需敷設供熱管線的不宜小于14m，無供熱管線的不宜小于10m.組團級道路：組團內的主要道路，路面寬 3-5m，建筑控制線之間的寬度，需敷設供熱管線的不宜小 于10m，無供熱管線的不宜小于 8m。宅間小路：通向各戶或各住宅單元入口的道路，寬度不宜小于2.5m.3. 道路的功能居住區日常生活方面的交通通行清除垃圾、遞送郵件等市政公用車輛居住區內公共服務設施和工廠的貨運車輛通行滿足鋪設各種工程管線的需要道路走向和線型是組織居住區建筑群景觀的重要手段，也是居民相互交往的重要場所道路空間也是通風換氣的主要通道，同時還擔任救護、消防、搬運

21、家具等車輛的通行二、道路規劃設計原則與技術性規定1. 道路規劃設計原則：道路便捷、安全、適中根據居住區(小區)地形、氣候、規模、規劃結構、周邊道路交通條件、居民岀行方式等因素，規劃設 計經濟、便捷的道路系統和斷面形式小區道路內外聯系通而不暢，安全便捷避免往返迂回，并適于消防車、救護車、商店貨車和垃圾車等的通行。道路布置要分級，有利于建筑物布置的多樣化。在地震烈度不低于 6度的地區，應考慮防災救災要求。滿足居住區的日照通風和地下工程管線的埋設要求。城市舊區改建，其道路系統應充分考慮原有道路特點，保留和利用有歷史文化價值的街道。應便于居民汽車的通行，同時保證行人、騎車人的安全便利。2. 道路規劃設

22、計的技術性規定小區內主要道路至少應有兩個岀入口，居住區內主要道路至少應有兩個方向與外圍道路相連，機動車道 對外出入口間距不應小于 150m,沿街建筑物長度超過150m時，應設不小于4mx4m的消防車通道，人行出入口間距不宜超過80m，當建筑物長度超過80m時，應在低層加設人行通道。居住區內道路與城市道路相接時，其交角不宜小于75度；當居住區內道路坡度較大時，應設緩沖段與城市道路相接；(3 )進入組團的道路，既應方便居民岀行和利于消防車、救護車的通行，又應維護院落的完整性和利于治安保衛；(4)在居住區內公共活動中心，應設置為殘疾人通行的無障礙通道。通行輪椅的寬度不應小于2 .5米，縱坡不應大于2

23、.5%;(5)居住區內盡端式道路的長度不宜大于120米,并應在盡端設不小于12mx12m回車場地；(6 )當居住區內用地坡度大于 8%時，應輔以梯步解決豎向交通，并宜在梯步旁附設推行自行車的坡道；(7 )在多雪嚴寒的同坡地區，居住區內道路路面應考慮防滑措施；在地震設防地區，居住區內的主要道路，宜采用柔性路面；(8 )居住區內道路邊緣至建筑物、構筑物的最小距離，應符合下表轉彎半徑：道路轉彎或交叉處的平曲線半徑的大小道路名稱轉彎半徑區級道路和區級以上道路相交10-15m區級道路和小區級道路相交9-10m小區級道路和區級以下道路相交6m小區級道路與城市干道相交10-15m三、道路系統基本形式1、人車

24、分行由車行和步行二套獨立的道路系統組成2、人車混行適合在私人小汽車數量不多的國家和地區運用。3、人車共存在道路上，人和車是共存的，不是對立的，強調人性化的環境設計。道路設施采用多彎線型、縮小車行寬 度、設置路障、運用各種交通管制等手段。4、人車部分分行有時人車共存，有時人車分行四、停車設施規劃1、停車方式：地上、地下和半地下2、停車位置：樓旁、樓下一層、中心綠地下和操場地下、小區入口處、組團入口處、車庫樓等3、停車率與地面停車率停車率：指居住區內居民汽車的停車位數量與居住戶數的比率地面停車率：居民汽車的地面停車位數量與居住戶數的比率。規定不宜超過10%。第六章公共綠地規劃設計一、公共綠地基本功

25、能與布局1:基本功能居住區公共綠地一般包括居住區公園、小區綠地、組團綠地和街頭小塊綠地等居住區公園一般有安靜游憩區、文化娛樂區、兒童活動區、服務管理區小區綠地：有安靜游憩區、文化娛樂區、兒童活動區等組團綠地：安靜游憩區、兒童活動區等2、規劃布局一般有三種基本形式：規則式、自然式和混合式二、公共綠地指標及有關技術要求1、 公共綠地指標：組團不少于 0.5 m2 /人，小區不少于1.0 m2/人，居住區不少于1.5 m2/人。2、 居住區公園一般不小于 1.0h m-小區綠地不小于 4000 m-組團不小于 400 m2o3、 居住區各公共綠地的面積（含水面）不宜小于70% o同時應滿足 有不少于

26、1/3的綠地面積在標準的建筑日照陰影線范圍之外。第七章綜合技術經濟指標二、各項用地界限劃分的技術性規定1、居住區用地范圍的確定居住區以道路為界限時，如屬城市干道或公路，則以道路紅線為界，如屬居住區干道時，以道路中心線 為界；與其他用地相鄰，以用地邊界線為界；同天然障礙物或人工障礙物為鄰時，以障礙物邊線為界。2、 底層公建住宅或住宅公建綜合樓用地面積：按住宅和公建各占該棟建筑總面積的比例分攤用地，并分別計入住宅用地和公建用地；底層公建突岀于上部住宅或占有專用場院或因公建需要后退紅線的用地，均應計入公建用地。3、 底層架空建筑用地面積的確定，應按底層及上部建筑的使用性質各占該棟建筑總面積的比例分攤

27、用地面 積，并分別計入有關用地內。4、道路用地范圍確定城市道路一般不計入居住區的道路用地，居住區道路作為居住區用地界限時，以道路紅線的一半計算； 小區道路和住宅組團道路按道路路面寬度計算，包括人行便道；公共停車場、回車場以設計的占地面積計 入道路用地，宅前宅后小路不計入道路用地；公共服務設施用地界限外的人行道和車行道按道路用地計算，屬于公共服務設施專用的道路不計入道路用地。5、公共綠地范圍的確定公共綠地指規劃中確定的居住區公園、小區公園、組團綠地，不包括住宅日照間距內的綠地、公共服 務設施所屬綠地和道路綠地。6、宅間綠地：綠地邊界對宅間路、組團路和小區路算到路邊，當小區路設有人行便道時算到便道

28、邊，沿居住區路、城市道路則算到紅線；距房屋墻角1.5m，對其他圍墻、院墻算到墻角三、技術經濟指標：1、居住戶數2、居住人口5、人口毛（凈）密度：即每公頃居住區用地上（住宅用地上）容納的規劃人口數量6、住宅建筑套毛（凈）密度：即每公頃居住區用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑套數7、住宅建筑面積毛（凈）密度：即每公頃居住區用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑面積8、居住區建筑面積毛密度（容積率）：即每公頃居住區用地上擁有的各類建筑的總面積9、停車率：指居住區內居民汽車的停車位數量與居住戶數的比率10、地面停車率：居民汽車的地面停車位數量與居住戶數的比率11、住宅建筑凈密度：住宅建筑基底總面積與住宅用地面積的比率12、總建筑密度：居住區用地內各類建筑的基底總面積與居住區用地面積的比率13、綠地率：居住區用地范圍內各類綠地面積的總和占居住區用地面積的比率綠地包括：公共綠地、宅旁綠地、公共服務設施所屬綠地和道路綠地，包括滿足當地植樹綠化覆土要 求、方便居民岀入的地下或半地下建筑的屋頂綠地，不包括其他屋頂、曬臺的人工綠地第八章優秀方案介紹居住區規劃布局分析要點：一、道路系統：考慮地形、氣候、用地規模、周圍環境、居民岀行方式、居住區的規劃結構等（一