1、重慶軌道交通設備項目立項申請一、基本情況（一）項目名稱重慶軌道交通設備項目城軌建設為“十三五”軌道交通建設的壓軸戲，2016為“十三五”的開官之年，國家大力發展城市軌道交通建設，5月份發改委聯合交通運輸部出臺交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃（以下簡稱三年行動計劃），重點推進103個項目，新建城市軌道交通2385公里，投資金額1.66萬億。截止2016年第三季度，發改委已批復全國43個城市的軌道交通建設規劃，規劃總里程約8600公里。“十三五”期間，鐵路全行業固定資產投資將向車輛端有所傾斜，一是來源于既有線路車輛加密和后期維護的驅動因素，二是來源于國家將進一步推進動車組核心部件的國產化和進口

2、替代。城市軌道交通年均投資完成額將超6000億，PPP投融資方式也將在實踐中不斷完善，受益于政策傾斜和PPP助力，“十三五”是軌道交通投資高峰是大概率事件，相關設備端的訂單高峰將于2018年到來。鐵路投資主要包括征地拆遷、路基工程、橋涵工程、軌道工程、電氣化工程、信息化工程、車輛購置等幾個方面，其中車輛購置占總投資的15%左右。2015年開始高鐵竣工下降，動車2016年未招標，逐步進入后市場時代。“十二五”是高鐵峻工通車和投資建設的雙高峰，2015年底高鐵通車里程為1.9萬公里，五年間峻工通車里程約1.4萬公里；五年間全國鐵路固定資產投資完成3.58萬億，同比增長47.3%，高鐵投資占主要部分

3、，投資總額約2.5萬億，年均5000億。我國和諧號動車組2015年保有量達到17648輛，同2010年的4408輛相比，年復合增長率達32%，根據目前國家規劃，考慮新增里程和車輛密度增加等因素，預計2016-2020年我國和諧號動車組的保有量分別為21200、24500、28150、32000和36000輛，年復合增長率為11.2%，增速明顯低于“十二五”時期。由于設備端需求一般晚于基建啟動兩至三年，2014、2015年是動車交付高峰。2015年高鐵新增運營里程2544公里，同比下降51%，預計高鐵發展速度高位放緩，新增設備需求減少，檢測維修需求增加，逐步進入后市場時代。目前，我國城市軌道交通

4、主要包括地鐵、輕軌、有軌電車、單軌、磁懸浮、市域快軌和APM七大類，其中地鐵占比最高，達73%。城市軌道交通施工周期一般為四年，包括施工準備、路基工程、橋涵工程、軌道工程、電氣工程、信息系統建設、車輛采購和運營維護等幾個方面，其中車輛采購在交付前1.5年開始進行。對于城軌車輛，根據2015年末數據，我國累計26個城市建成投運城市軌道交通線路116條，3618公里。其中地鐵2588公里，占線路總長的73.4%；輕軌229公里，占線路總長的6.5%；單軌85公里，占線路總長的2.4%；現代有軌電車169公里，占線路總長的4.8%；磁浮交通49公里，占線路總長的1.4%；市域快軌402公里，占線路總

5、長的11.4%。一般來說，地鐵車輛平均每編組6-8輛車，輕軌2-4輛車，市域快軌4-8輛車，每輛車造價取600萬元。軌交項目從最初的規劃設計到最后的通車運營包括六大環節：規劃設計、征地拆遷、站前土建施工、站后機電工程、車輛購置以及通車運營，在軌道交通全產業鏈中，建設期相關工程機械、軌道扣件和彈性元件等需求較大，臨近通車站后設備和車輛設備在投資中占主要部分。截至2015年末，全國城軌通車里程超過3000公里，根據中長期規劃，到2020年總里程將達6700公里；路網成型后車輛進入加密期，年均城軌車輛需求將突破5000輛。預計2016-2020年我國城軌車輛購置方面年均投資規模超過300億元。（二）

6、項目建設單位xxx集團（三）法定代表人袁xx（四）公司簡介公司始終堅持 “服務為先、品質為本、創新為魄、共贏為道”的經營理念，遵循“以客戶需求為中心，堅持高端精品戰略，提高最高的服務價值”的服務理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于為客戶量身定制出完美解決方案，滿足高端市場高品質的需求。公司堅持誠信為本、鑄就品牌，優質服務、贏得市場的經營理念，秉承以人為本，賓客至上服務理念，將一整套針對用戶使用過程中完善的服務方案。公司實行董事會領導下的總經理負責制，推行現代企業制度，建立了科學靈活的經營機制，完善了行之有效的管理制度。項目承辦單位組織機構健全、管理完善，遵循社會主義市場經濟運行機

7、制，嚴格按照中華人民共和國公司法依法獨立核算、自主開展生產經營活動；為了順應國際化經濟發展的趨勢，項目承辦單位全面建立和實施計算機信息網絡系統，建立起從產品開發、設計、生產、銷售、核算、庫存到售后服務的物流電子網絡管理系統，使項目承辦單位與全國各銷售區域形成信息互通，有效提高工作效率，及時反饋市場信息，為項目承辦單位的戰略決策提供有利的支撐。公司是按照現代企業制度建立的有限責任公司，公司最高機構為股東大會，日常經營管理為總經理負責制，企業設有技術、質量、采購、銷售、客戶服務、生產、綜合管理、后勤及財務等部門，公司致力于為市場提供品質優良的項目產品，憑借強大的技術支持和全新服務理念，不斷為顧客提

8、供系統的解決方案、優質的產品和貼心的服務。公司及時跟蹤客戶需求，與國內供應商進行了深入、廣泛、緊密的合作，為客戶提供全方位的信息化解決方案。和新科技在全球信息化的浪潮中持續發展，致力成為業界領先且具鮮明特色的信息化解決方案專業提供商。為實現公司的戰略目標，公司在未來三年將進一步堅持技術創新，加大研發投入，提升研發設計能力，優化工藝制造流程；擴大產能，提升自動化水平，提高產品品質；在鞏固現有業務的同時，積極開拓新客戶，不斷提升產品的市場占有率和公司市場地位；健全人才引進和培養體系，完善績效考核機制和人才激勵政策，激發員工潛能；優化組織結構，提升管理效率，為公司穩定、快速、健康發展奠定堅實基礎。公

9、司以生產運行部、規劃發展部等專業技術人員為主體，依托各單位生產技術人員，組建了技術研發團隊。研發團隊現有核心技術骨干 十余人，均有豐富的科研工作經驗及實踐經驗。公司注重建設、培養人才梯隊，與眾多高校建立了良好的校企合作關系，學校為企業輸入滿足不同崗位需求的技術人員，達到企業人才吸收、培養和校企互惠的效果。公司籌建了實習培訓基地，幫助學校優化教學科目，并從公司內部選拔優秀員工為學生授課，讓學生親身參與實踐工作。在此過程中，公司直接從實習基地選拔優秀人才，為公司長期的業務發展輸送穩定可靠的人才隊伍。公司的良好人才梯隊和人才優勢使得本次募投項目具備扎實的人力資源基礎。上一年度，xxx有限責任公司實現

10、營業收入18113.97萬元，同比增長21.90%（3253.89萬元）。其中，主營業業務地鐵設備生產及銷售收入為15091.95萬元，占營業總收入的83.32%。根據初步統計測算，公司實現利潤總額4657.14萬元，較去年同期相比增長654.28萬元，增長率16.35%；實現凈利潤3492.86萬元，較去年同期相比增長535.89萬元，增長率18.12%。（五）項目選址xxx新區（六）項目用地規模項目總用地面積49751.53平方米（折合約74.59畝）。（七）項目用地控制指標該工程規劃建筑系數60.69%，建筑容積率1.51，建設區域綠化覆蓋率7.29%，固定資產投資強度181.01萬元/

11、畝。項目凈用地面積49751.53平方米，建筑物基底占地面積30194.20平方米，總建筑面積75124.81平方米，其中：規劃建設主體工程51772.64平方米，項目規劃綠化面積5475.31平方米。（八）設備選型方案項目計劃購置設備共計122臺（套），設備購置費5088.70萬元。（九）節能分析1、項目年用電量1231881.24千瓦時，折合151.40噸標準煤。2、項目年總用水量22462.81立方米，折合1.92噸標準煤。3、“重慶軌道交通設備項目投資建設項目”，年用電量1231881.24千瓦時，年總用水量22462.81立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）153.32噸標準煤/年。

12、達產年綜合節能量51.11噸標準煤/年，項目總節能率22.34%，能源利用效果良好。（十）項目總投資及資金構成項目預計總投資17549.70萬元，其中：固定資產投資13501.54萬元，占項目總投資的76.93%；流動資金4048.16萬元，占項目總投資的23.07%。（十一）項目預期經濟效益規劃目標預期達產年營業收入27839.00萬元，總成本費用21820.04萬元，稅金及附加298.63萬元，利潤總額6018.96萬元，利稅總額7147.79萬元，稅后凈利潤4514.22萬元，達產年納稅總額2633.57萬元；達產年投資利潤率34.30%，投資利稅率40.73%，投資回報率25.72%，

13、全部投資回收期5.39年，提供就業職位447個。（十二）進度規劃本期工程項目建設期限規劃12個月。（十三）項目評價1、項目達產年投資利潤率34.30%，投資利稅率40.73%，全部投資回報率25.72%，全部投資回收期5.39年，固定資產投資回收期5.39年（含建設期），項目具有較強的盈利能力和抗風險能力。2、從經濟的貢獻看，截至2017年底，我國民營企業的數量超過2700萬家，個體工商戶超過了6500萬戶，注冊資本超過165萬億元，民營經濟占GDP的比重超過了60%，撐起了我國經濟的“半壁江山”。作為中國經濟最具活力的部分，民營經濟未來將繼續穩步發展壯大，為促進我國經濟社會持續健康發展發揮更

14、大作用。改革開放以來，我國非公有制經濟發展迅速，在支撐增長、促進就業、擴大創新、增加稅收，推動社會主義市場經濟制度完善等方面發揮了重要作用，已成為我國經濟社會發展的重要基礎。但部分民營企業經營管理方式和發展模式粗放，管理方式、管理理念落后，風險防范機制不健全，先進管理模式和管理手段應用不夠廣泛，企業文化和社會責任缺乏，難以適應我國經濟社會發展的新常態和新要求。公有制為主體、多種所有制經濟共同發展,是我國的基本經濟制度；毫不動搖鞏固和發展公有制經濟，毫不動搖鼓勵、支持和引導非公有制經濟發展，是黨和國家的大政方針。今天，我們對民營經濟的包容與支持始終如一，人們在市場經濟中創造未來的激情也澎湃如昨。

15、二、項目基本情況(一)項目建設背景地鐵裝備主要包括車輛、通信與信號系統、車載PIS系統、自動售檢票系統以及其他機電裝備等，其制造具有很強的技術壁壘和一定的資金壁壘，不僅需要相關資質，而且基本上都有相關經驗的要求。例如，車輛投標企業必須具有整車產品技術和相應的開發能力（所開發的產品通過型式認證），具有列車網絡控制技術和相應的匹配試驗裝置；牽引系統投標企業需具有產品研究開發、工程化設計能力和技術，并擁有通過型式試驗認證的產品；信號系統投標企業需具備一個完整信號系統的供貨能力和集成驗證能力等。近年來，受益于地鐵建設熱潮，地鐵裝備市場整體發展態勢良好。首先在地鐵車輛方面，隨著中國城軌交通建成地鐵線路數

16、量與長度的增加，地鐵配置車輛數量也在逐年增長。2012年，中國城市建成地鐵配置車輛數量首次突破10000輛，同比增長22.9%；到2017年底，建成地鐵配置車輛數量已達到21628輛，較2016年增長了21.4%。與此同時，我國在基建補短板趨勢下，全國范圍內依舊掀起了新一輪地鐵建設熱潮，每年在建地鐵配置車輛數量還在不斷增加。2017年，全國在建地鐵配置車輛數量超過7萬輛，達到71079輛，同比大增209.9%。通信與信號系統方面，國內有關信號廠商對城市軌道交通信號系統的研究、開發起步較晚，市場投入有限，信號技術與國際先進的信號公司具有較大的差距。目前國內尚不具備提供整套ATC系統的能力，尤其是

17、不具備提供基于通信的ATC系統的能力。為了滿足軌道交通系統的建設要求，絕大多數軌道交通線路的信號系統，尤其是采用基于無線通信的移動閉塞信號系統，其核心子系統均采用進口設備，其核心技術由外國公司掌控，其他子系統和輔助設備采用國產設備。自動售檢票系統方面，全國新建的軌道交通自動售檢票系統都選用了非接觸式IC卡技術，具有很高的信息處理能力和更高的安全性，系統設備更為簡化，卡票現象大為減少，機械維修和調整維修的工作量也相應減少；同時，也為乘客帶來更大的方便，乘客不需從提包中取出車票也能方便地檢票通過。其他機電裝備方面，供電工程約占城市軌道交通設備總成本的2%左右，但關系到整個工程的運轉質量，因而項目投

18、資方一般會挑選運行經驗豐富、過往業績良好的企業的產品。在牽引變壓器市場中，具有豐富供貨業績的龍頭企業具有先發優勢。目前我國地鐵裝備市場國產化率低，設備綜合國產率只有70%左右。以深圳地鐵1號線為例，深圳地鐵1號線信號系統國產化率為53.91%，通信系統國產化率為54.6%，屏蔽門為54.4%，防災報警系統（FAS）為66%，車輛段設備為72.9%。這些設備系統國產化率偏低，對地鐵行業進一步發展帶來影響，很大程度上增加了國內城市軌道交通建設的投入成本，雖然已經實施裝備國產化計劃多年，但是由于裝備平均國產化率仍然偏低，所以城軌裝備成本始終降不下來。所以，加快關鍵裝備國產化是城軌交通裝備市場主要發展

19、趨勢。除提高國產化率外，提升智能化水平也將成為地鐵裝備市場的發展趨勢。隨著國內城市地鐵建設規模的不斷增大，城市地鐵智能化系統市場容量正越來越大，2018年預計在116億元，未來有望延續增長勢頭。(二)必要性分析軌道交通的目前主要分為四個層次：1）干線鐵路（高鐵）；2）城際鐵路（城市圈），一個區域范圍內的鐵路交通；3）市郊鐵路（通際圈），大中心圈，即中心-郊區鐵路交通；4）城市軌道，以地鐵為主，還包括有軌電車、輕軌、磁懸浮等。目前體量較大的為干線鐵路即高鐵建設，而增長速度最快的為城市軌道，以地鐵建設為突出代表。2011-2015年，我國鐵路固定資產投資逐年增長，從2011年的5800億元增長至2

20、015年的8238億元，年復合增長率為9%。2015年年初制定的鐵路投資計劃是8000億元，實際投資8238億元，由此“十二五”期間鐵路投資累計將達到3.58萬億元，遠高于“十二五”規劃的2.8萬億元。2016年6月29日，國務院總理李克強召開國務院常務會議原則通過中長期鐵路網規劃（2016-2030），中國高鐵網正式由“四縱四橫”升級為“八縱八橫”，并提出到2025年中國高鐵里程數將達到3.8萬公里。“八縱八橫”的總目標為：鐵路網覆蓋20萬人口以上城市，快速鐵路網連接所有50萬以上人口城市，高速鐵路網連接所有100萬以上城市；城際高鐵連接城市群內部城市。到2020年中國高鐵營業里程達3萬公里

21、，新增1.1萬公里，覆蓋80%以上的大城市；2020-2025年規劃鐵路總里程新增2.5萬公里，高鐵新增0.8萬公里，同比下降17%和27%，2025-2030年同比持平；可以預見，十三五期間國家鐵路建設將迎來新一輪高潮。隨著“大動脈”的貫通，加強以城際鐵路為主的“毛細血管”建設成為各地“十三五”規劃中的重點。具有快速、便捷和高密度等特點的城際鐵路是中國鐵路發展的一個重要標識，它不僅極大地緩解了城市交通的壓力，更為相鄰城市間的發展注入了活力。城際鐵路建設是新型城鎮化的需求，支撐城市群的發展。城際鐵路服務城市群，有助于打造區域經濟圈。我國現在處于城市群發展的初級階段，目前除了珠三角、長三角的經濟

22、產業聯系相對比較緊密，其他區域聯系相對較弱，為了拉動區域經濟的合作與發展，城際鐵路建設勢在必行。“十三五”規劃提及7個城市群的城際鐵路建設，2020年目標新建8000公里。借助城際鐵路這一特殊的交通紐帶，在加速推進地方經濟和文化的互動交流方面，將會起到至關重要的橋梁作用。市郊鐵路的都市圈成熟度更高，但僅有部分一線城市響應。市郊鐵路服務都市圈，有助于打造通勤圈。都市圈的中心及衛星城市的通勤需求比城市群的經濟產業聯系更強。目前開始建設的市郊鐵路主要是北京，但建設十分不合理，以地鐵往外延伸的思路在建設市郊鐵路，并不能滿足衛星城市快速通勤到中心城市的需求。按照國際經驗，大城市地鐵里程約為500公里，市

23、郊鐵路（都市圈）里程約為2500公里。我國市轄區400-500萬人以上的城市約為15-20個，保守估計每個都市圈建設里程為1000-2000公里，則未來需求可能達1.5萬到4萬公里，我國的市郊鐵路未來的潛力很大。三、項目方案分析（一）產品規劃項目主要產品為地鐵設備，根據市場情況，預計年產值27839.00萬元。相關行業是一個產業關聯度高、涉及范圍廣、對相關產業帶動力較大的產業，根據國內統計數據顯示，相關行業的發展影響到原材料、能源、商業、金融、交通運輸和人力資源配置等行業，對國民經濟發展起到很大的推動作用。采取靈活的定價辦法，項目承辦單位應當依據原輔材料的價格、加工內容、需求對象和市場動態原則

24、，以盈利為目標，經過科學測算，確定項目產品銷售價格，為了迅速進入市場并保持競爭能力，項目產品一上市，可以采取靈活的價格策略，迅速提升項目承辦單位的知名度和項目產品的美譽度。（二）用地規模該項目總征地面積49751.53平方米（折合約74.59畝），其中：凈用地面積49751.53平方米（紅線范圍折合約74.59畝）。項目規劃總建筑面積75124.81平方米，其中：規劃建設主體工程51772.64平方米，計容建筑面積75124.81平方米；預計建筑工程投資5309.82萬元。重慶，簡稱渝，別稱山城，是中華人民共和國省級行政區、中西部唯一直轄市、國家中心城市、超大城市，國務院批復確定的中國重要的中

25、心城市之一、長江上游地區經濟中心、國家重要的現代制造業基地、西南地區綜合交通樞紐。總面積8.24萬平方千米，轄26個區、8個縣、4個自治縣，2019年建成區面積1379平方千米，常住人口3124.32萬人，城鎮人口2086.99萬人。重慶地處中國內陸西南部，是長江上游地區的經濟、金融、科創、航運和商貿物流中心，國家物流樞紐，西部大開發重要的戰略支點、一帶一路和長江經濟帶重要聯結點以及內陸開放高地、山清水秀美麗之地；既以江城、霧都、橋都著稱，又以山城揚名。重慶以漢族為主，少數民族主要有土家族、苗族等。旅游資源豐富，有長江三峽、世界文化遺產大足石刻、世界自然遺產武隆喀斯特和南川金佛山等壯麗景觀。重

26、慶是國家歷史文化名城。1189年，宋光宗趙惇先封恭王再即帝位，自詡雙重喜慶，重慶由此得名。重慶是紅巖精神起源地，巴渝文化發祥地，火鍋、吊腳樓等影響深遠；在文字記載的3000余年中，曾三為國都，四次筑城，史稱巴渝；抗戰時期為國民政府陪都。重慶是西南地區最大的工商業城市，國家重要的現代制造業基地。有國家級重點實驗室10個、國家級工程技術研究中心10個、高校67所，中國（重慶）自由貿易試驗區、中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目、兩江新區、渝新歐國際鐵路等戰略項目。（三）用地總體要求本期工程項目建設規劃建筑系數60.69%，建筑容積率1.51，建設區域綠化覆蓋率7.29%，固定資產投資強度181.01

27、萬元/畝。項目預計總建筑面積75124.81平方米，其中：計容建筑面積75124.81平方米，計劃建筑工程投資5309.82萬元，占項目總投資的30.26%。（四）選址綜合評價建設項目平面布置符合產品制造行業、重點產品的廠房建設和單位面積產能設計規定標準，達到工業項目建設用地控制指標（國土資發【2008】24號）文件規定的具體要求。四、項目風險概況項目建設過程中需要一批建筑施工隊伍和建筑工人，能夠為當地富余勞動力提供合適的就業機會，增加他們的收入；項目建成運營后，可提供900個就業崗位，對緩解當地社會就業壓力有一定的積極作用；員工進入企業后不僅擁有可觀、穩定的收入，而且通過企業的教育與培訓可以

28、進一步提高管理人員的管理水平，提高技術人才的研發能力，提高加工操作人員的操作技能，使其擁有更高的上升空間，為今后收入的進一步增長打下堅實的基礎。項目建成投入運營后，將帶動和增加項目區域與周邊城鎮的商業來往，促進區域內旅游業、休閑觀光業、商業、房地產等相關產業的發展，滿足人民日益增長的物質、文化和社會需求；因此，對當地居民就業和收入有正面影響；綜上所述，投資項目對周邊地區居民就業和收入的提高具有很好的正面影響。項目的實施有利于項目承辦單位的項目產品在中國市場上甚至在世界市場上綜合競爭力和項目產品出口創匯能力；有利于帶動當地相關產業鏈的發展；投資項目位于項目建設地，為打造多元化的國家級開發區提供發

29、展元素，有利于項目建設區的建設和綜合發展。投資項目的建設改變了當地原來單一的農業生產結構，帶來生產要素的流動和勞動力投向的變化，從當地社會狀況的資料可以看出，項目建設地具有豐富的勞動力資源，項目的實施增加了當地剩余勞動力的就業機會，為農民改變原來的生產方式提供了必要的條件，勞動力可以投入到工業生產中，從而提高農民的生產水平和生活質量。通過對以上社會影響分析、互適性分析、社會風險分析，說明投資項目的建設具有良好的社會可行性，有利于促進項目建設地和諧社會的發展，因此，投資項目從社會影響角度分析是完全可行的。五、項目投資規劃（一）固定資產投資估算本期項目的固定資產投資13501.54(萬元）。（二）

30、流動資金投資估算預計達產年需用流動資金4048.16萬元。（三）總投資構成分析1、總投資及其構成分析：項目總投資17549.70萬元，其中：固定資產投資13501.54萬元，占項目總投資的76.93%；流動資金4048.16萬元，占項目總投資的23.07%。2、固定資產投資及其構成分析：本期工程項目固定資產投資包括：建筑工程投資5309.82萬元，占項目總投資的30.26%；設備購置費5088.70萬元，占項目總投資的29.00%；其它投資3103.02萬元，占項目總投資的17.68%。3、總投資及其構成估算：總投資=固定資產投資+流動資金。項目總投資=13501.54+4048.16=175

31、49.70（萬元）。（四）資金籌措全部自籌。六、經濟評價（一）營業收入估算該“重慶軌道交通設備項目”經營期內不考慮通貨膨脹因素，只考慮地鐵設備行業設備相對價格變化，假設當年地鐵設備設備產量等于當年產品銷售量。項目達產年預計每年可實現營業收入27839.00萬元。（二）達產年增值稅估算達產年應繳增值稅=銷項稅額-進項稅額=830.20萬元。（三）綜合總成本費用估算根據謹慎財務測算，當項目達到正常生產年份時，按達產年經營能力計算，本期工程項目綜合總成本費用21820.04萬元，其中：可變成本19192.05萬元，固定成本2627.99萬元，具體測算數據詳見總成本費用估算一覽表所示。（四）利潤總額及

32、企業所得稅利潤總額=營業收入-綜合總成本費用-銷售稅金及附加+補貼收入=6018.96（萬元）。企業所得稅=應納稅所得額稅率=6018.9625.00%=1504.74（萬元）。（五）利潤及利潤分配1、本期工程項目達產年利潤總額（PFO）：利潤總額=營業收入-綜合總成本費用-銷售稅金及附加+補貼收入=6018.96（萬元）。2、達產年應納企業所得稅：企業所得稅=應納稅所得額稅率=6018.9625.00%=1504.74（萬元）。3、本項目達產年可實現利潤總額6018.96萬元，繳納企業所得稅1504.74萬元，其正常經營年份凈利潤：企業凈利潤=達產年利潤總額-企業所得稅=6018.96-15

33、04.74=4514.22（萬元）。4、根據利潤及利潤分配表可以計算出以下經濟指標。（1）達產年投資利潤率=34.30%。（2）達產年投資利稅率=40.73%。（3）達產年投資回報率=25.72%。5、根據經濟測算，本期工程項目投產后，達產年實現營業收入27839.00萬元，總成本費用21820.04萬元，稅金及附加298.63萬元，利潤總額6018.96萬元，企業所得稅1504.74萬元，稅后凈利潤4514.22萬元，年納稅總額2633.57萬元。七、項目總結、建議1、中小企業發展面臨的最主要困難還是發展空間和投資機會減少。“十三五”期間仍然處于新常態階段，經濟增長速度難有明顯回升，大中型企

34、業規模化擴張的空間有限，將不得不進行發展方式的轉變，其轉變的一個道路是產品升級，向價值鏈高端提升，另一個途徑是向上下游延伸，擴張其產品空間，這樣，原來不少大中型企業不愿做、不屑做的領域現在都要涉足，加大了中小企業的競爭壓力。引導中小企業加強市場分析預測，把握市場機遇，增強質量、品牌和營銷意識，改善售后服務，提高市場競爭力。提升和改造商貿流通業，推廣連鎖經營、特許經營等現代經營方式和新型業態，幫助和鼓勵中小企業采用電子商務，降低市場開拓成本。支持餐飲、旅游、休閑、家政、物業、社區服務等行業拓展服務領域，創新服務方式，促進擴大消費。按照“布局合理、產業協同、資源節約、生態環保”的原則，加強規劃引導

35、，改善發展環境，推動智慧集群建設，形成一批產業集聚度高、創新能力強、信息化基礎好、引導帶動作用大的重點產業集群。加強產業集群對外合作交流，發揮產業集群在對外產能合作中的載體作用。2、項目承辦單位該項目建設條件成熟，通過經濟、技術、環境保護和社會效益等方面預測分析，投資項目具有經濟效益和社會效益的雙重收益，不僅項目的盈利范圍大，而且抗風險能力強，同時，對于各種廢棄污染物均有切實可行的治理措施，在取得較高經濟效益的同時，也保護了自然環境；目前，項目承辦單位實施投資項目的基本條件已經具備，因此，項目建設是完全可行的。3、本期工程項目投資效益是顯著的，達產年投資利潤率34.30%，投資利稅率40.73

36、%，全部投資回報率25.72%，全部投資回收期5.39年（含建設期），表明本期工程項目利潤空間較大，具有較好的盈利能力、較強的清償能力和抗風險能力。根據2020年1月國鐵集團年初工作會議上的披露，2019年全國鐵路固定投資完成8029億元，較2018年的投資總額8028億元相比基本持平，維持高位企穩的狀態。新開通里程明顯增長。根據國鐵集團會議內容，2019年，全國鐵路投產新線8489公里，其中高鐵5474公里，分別同比增長了81.27%和33.51%。2019年客貨運輸強勁增長。國家鐵路完成客/貨運量分別同比增長7.7%和7.8%。2020年未來展望。1.鐵路設備保持平穩發展：1月召開的2020年全國交通運輸工作會議披露，今年交