1、78 南寧外環大沖邕江特大橋上跨湘桂線上部結構施工組織設計(方案)目 錄第一章 編制說明、原則及依據3第一節 編制依據3第二節 編制原則3第二章 工程概述5第一節 工程簡述5第二節 工程重難點9第三章 勞動力及機械設備計劃10第一節 勞動力計劃10第二節 機械設備計劃11第四章 施工方案及方法12第一節 總體方案12第二節 施工工藝流程13第三節 計劃架梁時間15第四節 施工準備16第五節 支座安放17第六節 架橋機拼裝及試吊18第七節 梁體運輸18第八節 40m箱梁安裝19第九節 架梁封鎖時間分解34第十節 梁間隔板及濕接縫施工35第十一節 橋面系施工37第五章 工期保證措施42第一節 施工

2、工期目標42第二節 施工保證措施42第六章 質量保證措施44第一節 質量管理組織機構44第二節 質量保證體系45第三節 質量保證措施46第七章 安全保證措施47第一節 安全管理機構48第二節 安全保證體系48第三節 安全保證措施49第四節 梁體架設安全事故應急處理55第八章 遵守鐵路施工安全管理55第九章 鐵路安全防護施工措施56第一節 安全防護施工措施56第二節 梁體架設施工安全防護技術措施57第三節 行車安全防護措施58第四節 其他安全防護措施60第十章 文明施工及環境保護措施61第一節 文明施工措施61第二節 環境保護措施62第十一章 雨季施工措施63第十二章 應急預案63第一節 組織機

3、構及職責64第二節 應急響應聯絡程序67第三節 應急人員培訓及風險分析68第四節 應急物資設備68第五節 應急預案措施69第六節 信息報告與處置69第七節 應急聯系電話70第一章 編制說明、原則及依據為了保證跨鐵路40m預制箱梁架設工程施工的順利完成,并杜絕一切安全事故的發生,特制定本專項上跨湘桂線K757+300鐵路立交橋橋上部結構施工組織設計方案(含40m預制箱梁架設)。第一節 編制依據1、南寧外環公路工程招標文件；2、南寧外環高速公路工程兩階段施工圖設計文件；3、原鐵道部鐵路營業線施工安全管理辦法(鐵運【2020】280號),鐵路運輸安全保護條例；4、南寧鐵路局南寧鐵路局普速鐵路營業線施

4、工安全管理實施細則(寧鐵運202026號)、南寧鐵路局工務部門普速鐵路營業線施工計劃管理辦法(試行)(寧鐵辦工202031號)、南寧鐵路局關于進一步加強鐵路建設工程涉及鐵路營業線施工安全管理的通知(寧鐵建函2020216號)、南寧鐵路局建管處關于加強營業線施工方案、施工計劃管理的通知(寧建工電202050號)5、南寧鐵路局總工程師室關于南寧外環公路大沖邕江特大橋跨越湘桂鐵路設計方案的審查意見(寧師技函(2020)96號)；6、公路橋涵施工技術規范(JTGT F50-2020)；7、現有的技術裝備、管理水平和類似工程的施工經驗；8、現場調查資料、測量資料以及現場施工環境條件；9、鐵路其它有關規定

5、和要求；10、我標段在施工現場實地考察情況及收集的相關資料；第二節 編制原則在滿足項目總體施工組織設計和合同總工期的基礎上,以施工圖紙、施工規范為依據,采用先進的施工組織管理技術,統籌規劃,合理安排,組織平行流水作業。根據本工程特點,調集具有施工經驗的專業隊伍,選擇成熟的施工工藝和先進的機械設備,科學配置生產要素、良性運作的生產線。嚴格按照ISO9002質量體系標準及程序,對施工現場實施動態管理和嚴密監控。1、安全第一的原則在施工方案的編制中始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。對重點安全部位,均制定有效的技術方案及安全措施,在安全措施落實到位、確保萬無一失的前提下組織施工。

6、 2、優質高效的原則加強指導力度,強化管理模式,優質高效完成施工任務。根據在施工組織設計中明確的質量目標,貫徹執行質量體系標準,積極推廣、使用“四新”技術,同時采取一系列技術手段和管理措施,確保質量目標的實現。3、確保工期的原則根據建設單位對本工程的工期要求,編制科學、合理、周密的施工方案,合理安排進度,實行網絡控制,搞好工序銜接,實施進度監控,確保實現工期目標,滿足建設單位要求。4、科學配置的原則根據本工程規模及各項管理目標的要求,在施工組織上實行科學配置,選派有橋梁工程施工經驗的管理人員,專業化施工人員,投入先進、精良的施工設備；確保流動資金的周轉使用,做好建設資金的管理,做到專款專用,確

7、保人、財、物、設備的科學合理配置。5、合理布局的原則根據本工程的任務量和管理目標的要求以及地形地貌的特征,在臨時工程的施工準備上,充分利用有限資源,本著避免干擾、就近布置、方便使用、優化設置的原則,合理布置、滿足工程施工需要。6、環境保護的原則結合工程周邊環境,將采取積極、嚴密的環境保護措施。認真執行有關環境管理、環境噪聲污染防治等有關法規的規定,依法文明施工,盡量減少對環境的污染和臨近居民生活的影響。第二章 工程概述第一節 工程簡述1、工程概況大沖邕江特大橋南北走向,橫跨湘桂鐵路及邕江,全長888m,引橋上部構造設計為2-(3-40)m預應力砼先簡支后連續組合箱梁,即橋跨組合為640m,是左

8、右分離的兩座橋,每半幅橋橫斷面由4片預制組合箱梁組成。組合箱梁梁高2.2m,邊梁頂寬2.85m,中梁頂寬2.4m,底板寬均為1m,頂板厚度18cm,底板厚1825cm,腹板厚20202cm,主梁梁間距3.4m,濕接縫寬1m。箱梁沿縱向設3道橫隔板,分別是梁體跨中1道,距跨中11m各1道。引橋梁體為40m后張法預應力鋼筋混凝土預制箱梁全橋共有48片箱梁,中梁24片,每片重150.7t；邊梁24片,每片重158.2t。全橋現澆橋面板為12cm厚C50防水混凝土現澆層,橋面鋪裝為5cm厚的瀝青混凝土,橋梁外側采用C30鋼筋混凝土墻式防撞護欄(SS)級,防落網安裝在防護欄上,網頂高出橋面不小于2.5米

9、,網眼不大于0.25cm2,防護位置為特大橋引橋3#4#墩,單側防護長40m,并做防雷接地處理,該處理設置在公路里程K36+659處(即4#墩)。特大橋引橋3#4#墩上部結構于鐵路里程K757+300處斜跨既有湘桂鐵路,與鐵路交角為640。湘桂鐵路為雙線,屬于繁忙干線。全橋共有48片40m箱梁,其中8片需在鐵路上方架設(引橋3#4#墩)；16片梁需通過鐵路上方運梁架設(引橋4#6#墩)。從預制場完成預制并檢測合格后方可出廠進行移梁架設,梁體架設采用桁架式雙導梁JQG16040A3型架橋機。本橋的相關參數為:(1)基礎為鉆孔樁基礎,3#、4#主墩樁基根數均為4根,樁徑1.8m；(2)3#、4#墩

10、身均采用1.6m圓柱墩,墩高分別為9.23m、11.077m；上部結構為40m預應力預制箱梁,橋面寬度28m(雙幅)。(3)主要施工安全要素:在上部預制箱梁架設施工時為確保既有湘桂鐵路線行車安全,須對架梁施工時進行作業面全封閉。2、工程地質及水文地質條件 橋址區為剝蝕丘陵及河谷地貌單元,地形波狀起伏,沖溝發育,地面高程70.573.7m。橋址范圍內主要地層為第四系覆蓋層及和泥盆系下統組成,湘桂鐵路路基由粘土混碎石及塊石填筑,其路肩標高為76.7m。橋址區屬亞熱帶濕潤氣候,雨量充沛,年均降水量達1304.2mm。地表水主要為降雨形成的地表徑流。3、現場勘測資料(1)3#墩中心距湘桂鐵路上行線軌道

11、12.59m；4#墩中心距下行線軌道20202m；跨線3#、4#墩與鐵路路基的位置關系見大沖邕江特大橋立面圖及平面圖(圖1、圖2)；(2)該跨湘桂線處采用吊籃防護設計,防護設在特大橋濕接縫在上跨湘桂鐵路15m范圍內,共計防護面積151.56=135m2。78第二節 工程重難點本橋為跨鐵路橋施工,跨徑40米,上跨既有鐵路線,在鐵路線上方架設預應力混凝土預制箱梁。其工程重難點有:1、在既有鐵路線附近施工,由于行車干擾大,施工難度較大,路線安全防護是梁體架設的重點。2、在箱梁架設過程中,因為是跨越鐵路施工,在架梁之前,在鐵路上方施工防護工程,加強安全管理,確保施工安全,是整個安全防護中重難點。3、由

12、于施工工地比較狹窄,又在高填方處拼裝架橋機,施工較不方便,給梁體架設帶來一定的難度。4、在箱梁運輸過程中,由于預制場與特大橋之間有約500m的距離,保證梁體在運輸過程中不傾倒,必須采取一定穩固措施。5、架設特大橋引橋2#3#墩箱梁時,架橋機前支腿伸出3#墩約3m,距湘桂鐵路坡腳較近,需上報鐵路部門申請架梁；架橋機過孔至3#4#墩、3#4#墩箱梁架設及架橋機過孔至4#5#墩需要封鎖鐵路進行施工,因此施工之前,向鐵路局申報施工點,并需要鐵路相關管理部門進行配合,確保鐵路運行安全。 第三章 勞動力及機械設備計劃第一節 勞動力計劃 施工組織指揮體系圖指揮長:陳保華 副指揮長：李俊杰 張長亮 架梁組關小

13、平運梁組韋林東現場指揮員梁華 安全防護組歐陽偉 箱梁架設工作計劃安排25人,各工種人員服從領導安排,統一指揮,分工明確,并密切相互配合。 1、現場組織指揮長1人,全面負責架梁施工的管理、組織、協調、調配以及指揮工作；副指揮2人,配合指揮長進行架梁施工的管理、組織、協調、調配以及指揮工作。2、技術人員2人,其中技術負責人1名,主要負責架梁施工中技術工作,以及對已測量放樣完畢的支座位置提前彈線。3、吊裝工人8人,主要負責梁體前后端墩頂橫移,取吊具,安裝支座,落梁就位等相關工作。4、電焊工4人,主要負責梁體橫隔板的焊接,以及梁體就位固定的相關焊接工作。5、其他人員8人,其中架橋機司機2名,吊梁安裝現

14、場指揮1人,運輸車司機2名,電工1名,安全防護員2名,雜工1名。考慮現場發生突發情況,根據現場實際情況,可以適當的增加施工人員,進行梁體的架設,確保施工質量和施工安全。第二節 機械設備計劃 根據梁體架設的施工特點,為了方便施工,又保證施工安全,正常的順利進行。本橋箱梁連續端負彎矩預應力束張拉及箱梁架設施工需要相應的施工機械設備,才能完成該橋梁體的架設。所需要機械設備如下表:序號設備名稱型號規格單位數量用途1汽車吊25t臺1組裝拆解架橋機2架橋機JQG16040A3臺1架設40m箱梁3發電機150kw臺1備用4電焊機400臺2焊接橫隔板5運梁拖車2020輛1運梁6龍門吊150t臺2提梁7載重汽車

15、5t臺1運送小型機具8手動葫蘆5t個4暫時固定梁體9張拉千斤頂100T臺2張拉10高壓油泵臺2張拉11切割機臺2切除張拉后多余鋼絞線第四章 施工方案及方法第一節 總體方案根據項目總體計劃及現場實際情況, 40m箱梁預制在項目部江北梁廠內進行預制,箱梁架設采用JQG16040A3型架橋機進行架梁。為了方便梁體架設,架橋機在特大橋0#橋臺進行組合拼裝,利用特大橋0#橋臺臺尾路基頂,準備100米場地做為架橋機拼裝場地。梁廠配置2臺150T龍門吊配合提梁、裝運,運梁采用承載2020分離式運梁拖車1臺。特大橋引橋共6跨,48片40m預制箱梁。箱梁架設安裝施工順序,須遵行縱向呈“S”形逐跨架設、橫向先中梁

16、后邊梁逐片架設。梁體架設順序如下圖:圖紙說明:“紅線箭頭”表示架梁過孔方位,“藍線箭頭”表示同跨梁左右幅換位,“黑線箭頭”表示同跨梁架設方向。根據工程項目實際情況,并確保施工安全,成立上部結構施工領導小組。下設四個分小組,分別是:架梁組、運梁組、現場指揮組、安全防護組。各小組分工明確,各負其職,在規定的時間內完成自己的施工任務。南寧外環大沖邕江特大橋引橋40m預制箱梁最大吊裝為158.2t。第一、二跨及第三跨右幅橋預制箱梁由吊車架設；第三跨左幅橋及第四至第六跨箱梁架設采用桁架式雙導梁架橋機JQG16040A3型架橋機,該架橋機起重能力160T,安全系數3.0,架設跨徑40米,滿足架設施工要求。

17、第二節 施工工藝流程根據以往類似的梁體架設施工經驗,施工工藝方法以及操作流程,本橋梁體架設的主要施工工藝流程為:施工架梁準備架橋機的拼裝架橋機的調試箱梁架設移梁到位調整支座安裝到位梁體固定。箱梁安裝施工工藝流程如下圖: 箱梁安裝施工工藝流程圖架梁準備架橋機拼裝架橋機調試架橋機就位運梁車運梁至架橋機后跨天車配合運梁車喂梁天車運梁至安裝跨架橋機吊梁體橫移至設計位置落梁至支座上檢查支座位置符合要求后拆除吊帶梁體固定預拼導梁鋪設枕木吊車吊梁至運梁車第三節 計劃架梁時間根據工程施工進度以及現場各方面的條件,我單位已經在2020年6月14日至6月23日架設大沖邕江特大橋0#臺2#墩2跨16片40m預制箱梁

18、；2020年8月28日至9月24日架設2#墩6#墩4跨32片40m預制箱梁,具體施工時間如下:1、架設大沖邕江特大橋0#臺2#墩: 6月14日至6月15日一臺350t、一臺400t吊車進場至大沖邕江特大橋0#臺,進行配重安裝。6月16日吊車安檢及路基上試吊。6月17日至6月30日吊裝架設第一孔至第三孔右幅2020梁,吊車架梁時吊車支于墩間,吊臂不超出待架梁跨前墩墩頂,不侵入鐵路圍欄,運架架梁速度每天1.5片計14天。2、中間時段(6月29至7月31日)6月29日至6月30日,架橋機轉場至我單位高架橋(距特大橋約1km)拼裝、檢查進行高架橋40m箱梁架設準備, 目前因龍門吊大修導致架梁耽誤1個月

19、。8月1至8月12日高架橋箱梁架設,共24片,架設12天。8月13日至8月27日,架橋機再轉場至特大橋引橋拼裝、安檢進行2#墩4#墩過孔及箱梁架設施工及要點準備。8月28日架橋機過孔至2#3#墩。8月29日吊裝第三孔左3-2中梁。 8月30日架橋機吊裝第三孔左3-3中梁。 8月31日架橋機吊裝第三孔左3-4邊梁。 9月1日架橋機吊裝第三孔左3-1邊梁。 9月2日架橋機吊裝第三孔右3-3中梁。 9月3日架橋機吊裝第三孔右3-2中梁。 9月4日架橋機吊裝第三孔右3-1邊梁。 9月5日架橋機吊裝第三孔右3-4邊梁。9月6日架橋機檢修,做過孔準備 9月7日架橋機過孔至3#墩4#墩,將箱梁運至架橋機喂梁

20、處。3、架設大沖邕江特大橋3#6#墩: 9月8日吊裝第四孔右4-3中梁。 9月9日架橋機吊裝第四孔右4-2中梁。 9月10日架橋機吊裝第四孔右4-1邊梁。 9月11日架橋機吊裝第四孔右4-4邊梁。 9月12日架橋機吊裝第四孔左4-2中梁。 9月13日架橋機吊裝第四孔左4-3中梁。 9月14日架橋機吊裝第四孔左4-4邊梁。 9月15日架橋機吊裝第四孔左4-1邊梁。 2020年9月16日架橋機過孔至3#墩4#墩,2020年9月17日至24日架設第五、六孔共16片梁,運架架梁速度每天2片計8天。 具體時間以鐵路部門批準封鎖時間為準。2020年9月25日10月4日,架橋機拆裝及運走。2020年10月5

21、日10月31日,橋面系施工。2020年11月1日11月10日,收尾工作及竣工驗收。具體時間以鐵路部門批準的封鎖時間為準。第四節 施工準備1、場地準備 平整施工場地,確保預制場到橋頭之間的運梁通道和路基平直、密實。汽車吊提梁將梁落至運梁車上,再用運梁車運輸至預架橋位。預制場與新建道路連接,不需要另建施工便道。只需確保新建道路路基密實,承載力達到運梁通行的要求。0#橋臺施工完畢后,及時地按照路基施工要求進行臺背回填。回填的壓實度與質量要求均符合設計規范要求。并平整場地,修建防水排水設施,防止場地被水浸泡而下沉。2、技術準備對橋臺、橋墩支座墊石進行測量復核,并放出支座中心線與梁的邊線端線。放出支座安

22、裝的具體位置,各梁架設的具體位置,在臺、墩帽頂上用墨線彈出。核對支座類型、規格是否與設計圖紙相符,并進行檢測。安裝前確保臺(墩)帽、支座墊石強度符合設計圖紙、規范要求。安裝前對成品預制梁報請監理工程師檢查、驗收、簽認,確認合格的梁可以進行吊裝。在箱梁安裝前,編寫鐵路橋上部結構(含箱梁架設)專項施工方案,上報監理單位,方案批準后方可實行梁體的安裝施工。3、人員和機械設備準備根據現場實際情況和施工進度,合理安排人員進場,做好梁體吊裝之前的各項準備工作,確保吊裝有序有效地進行。機械設備按照施工進度計劃和現場施工的有關情況,在梁體安裝之前,合理安排架橋機、吊車等機械設備進場,并做好架橋機的組裝工作。第

23、五節 支座安放在架梁前復核蓋梁上各支承墊石的標高及坐標,在各墊石上找出各自的十字線,用鐵釘釘四個孔,并灌上紅油漆。架橋機就位后再次復核對應標高及支座中心坐標,通過紅色的四個點找出支座的圓心劃一個與支座尺寸大5cm的圓,以便安放支座有對照依據。清理支承墊石砼或不銹鋼板和支座表面的灰塵或其它附著物,落梁就位前安放支座。 所有支座應符合規范和設計要求并經檢驗合格。 支座下設置的支座墊石混凝土強度符合設計要求,頂面要求標高準確,表面平整,其相對誤差不得超出規范允許值,避免支座發生偏移、不均勻受力和脫空現象。 安裝前應將橋臺(墩)支座墊石處清理干凈,用干硬性水泥砂漿抹平,并使其頂面標高符合設計要求。 將

24、設計圖上標明的支座中心位置標在支承墊石及橡膠支座上,橡膠支座準確安放在支座墊石上,要求支座中心線同支座墊石中心相重合。 當墩、臺兩端標高不同,順橋向有縱坡時,支座安裝方法應按設計規定辦理。 吊裝前,抹平的水泥砂漿必須干燥并保持清潔和粗糙。箱梁安放時,必須仔細使箱梁就位準確且與支座密貼,就位不準時,或支座與梁底不密貼時,必須吊起,采取措施墊鋼板和使支座位置限制在允許偏差內,不得用撬棍移動梁體。第六節 架橋機拼裝及試吊架橋機各部分零件或設備,通過載重汽車運至施工現場,放在0#橋臺后面的指定位置路基上。用吊車進行零部件或設備的卸裝,卸完了在路基上進行拼裝,部分設備的安裝通過吊車吊裝,人工配合安裝。

25、架橋機組裝在橋后路基上進行,組裝前先鋪設架橋機運行軌道及運梁軌道。軌道均采用P43軌鋪設,架橋機行走軌道質量標準:雙線、標準軌距,線間距4.6m,軌距允許誤差5mm,線間距允許誤差5mm。每股道兩軌頂允許高差5mm,兩股道允許高差10mm。每股道兩軌頂高差的變化值每1m范圍內允許2mm。線路縱向高低差10m弦長內不得超過10mm。 組裝前、后平車,搭設組拼前后主梁用臨時枕木垛。前、后平車,前、中、后支腿頂三點高差不能超過2,以防架橋機撓度過大而影響架設。 以前平車為基點,前后對稱在枕木垛上拼裝主梁,主梁采用A字型桁架雙導梁結構,分節拼裝,節段間采用銷軸銷接組合。 安裝縱梁聯系框架、起吊平車、邊

26、梁掛架、電控系統、整體拼裝前(后和中)支腿、前(后和中)頂高等。 檢查各部尺寸,調整主梁平順度。 架橋機組裝完成后,在拼裝場地做吊梁試驗。吊梁試驗前,主機先空載行走與制動,檢查架橋機電控系統是否正常,對起吊平車的起吊、縱向移動及制動,前(后和中)支腿、前(后和中)頂高等升降做全面檢查和試運行,測定空載時懸臂部分撓度值,然后按上述程序,荷載試吊,檢查荷載時前、后、中支點最大工作反力,符合要求后,方可架梁。架橋機組裝完成后,在現場進行試吊,設備安裝單位進行自檢自查,自檢合格后再經專業質量檢驗檢測機構對架橋機進行安全性能、技術指標和吊裝能力等各項檢測,合格后方可投入使用。第七節 梁體運輸梁體從預制場

27、內用兩臺150t的龍門吊吊到運輸平板車上,固定好后再運輸至施工現場。運梁平車必須由專門的司機負責駕駛。 運梁平車運梁時應設專人沿途監護,嚴禁非作業人員靠近。 運梁平車運梁應慢速行駛,行駛速度不宜大于5m/min,并應及時糾偏。 運梁平車起落梁時,前后兩吊點升降速度應一致。 運梁平車司機要經常注意檢查車輛的剎車、離合器、大梁、輪胎等關鍵部位,發現異常情況要及時處理。 要經常注意運梁平車的維修、保養,要保持良好的車況,嚴禁車輛帶病運輸。 在進行吊裝施工前,運梁司機要對行走線路進行查看,如果有障礙物等,要及時通知有關領導或班組及時移開障礙物,如果行走路面有積水、爛泥等,要及時通知相關負責人,待路面處

28、理好后,才能行走。 運梁平車行走的路面坡度應控制在2%3%,路面要保持平整。箱梁吊放到運梁平車上后,要及時將箱梁捆綁好,并在兩側加設斜撐加固,使之在運輸的過程中保持穩固。第八節 40m箱梁安裝箱梁安裝是整個梁體架設的重要施工工作。不僅關系到整座橋的施工進度,也關系到主體工程的能否按時完成。本橋箱梁采用雙導梁架橋機進行架設施工。梁體用龍門吊吊至運梁行車上,運輸到架橋機處。運梁時必須對梁支護牢固,支點正確。安裝前檢測吊裝和拖拉等設備的能力,檢測支座的中心位置是否正確,找平的水泥砂漿必須干燥,箱梁梁體安放時必須仔細,使梁體就位準確,與支座密貼。如支座與梁體不密貼,縫隙小時采用干性砂漿墊平,縫隙較大時

29、采用經過防腐處理的薄鋼板結合干性砂漿墊平支座。支座、伸縮縫的安裝,應在廠家指導下進行,必須安裝平整。若不符合有關規范要求時,應起吊重新放置。JQG16040A3型架橋機主要技術參數項目參數說明長、寬、高517.68尺寸含長度會有調整整機總功率87.3KW不含運梁平車工作功率44KW不含運梁平車適宜梁型箱梁、箱梁、板梁額定起吊重80t*2 架設跨度40m 適應縱坡4%輔助后可達6%適應橫坡1%輔助后可達3%斜交橋角度045彎曲半徑400m 天車橫移2.3m/min天車縱移4m/min天車提升1m/min橋機縱移4.4m/min橋機橫移2.75m/min邊梁架設天車橫移過孔方式步履式抗風能力5級

30、設計安全系數3.0架橋機安裝預制梁的施工工藝流程圖:本橋根據梁體形式、現場施工條件、施工技術難易度以及橋跨跨徑等各因素綜合考慮,采用雙導梁架橋機進行架設,是比較好的施工方法。其雙導梁架梁施工工藝為:施工準備組裝架橋機架橋機對位運梁車喂梁試吊起吊對位、落梁橫移、就位梁體固定。雙導梁架橋機架梁施工工藝流程圖如下:1、架橋機過孔 本架橋機整機長度83.5米,其中主導架長50米,輔導架長33.5米。本橋跨孔吊裝時,后方岸上喂梁10米,后主導架支腳支于地面或已架設梁面上,主梁前支腿支于已架設箱梁前端墩帽上。具體架橋機過孔(40m)步驟如下:在已經拼裝好架橋機的梁面上,全面檢查架橋機各部,同時做好跨孔的準

31、備工作。此時架橋機主梁中托距已架設梁端面最大2m；后托、兩天車與中托距離30m；導梁副前支腿高度高于前方墩帽30cm。啟動伸縮卷揚機,導梁勻速前進,當導梁前端距主梁前端23.5m時停下(須事先在導梁23.5m處做標記)。收縮架橋機主梁后支腿,使之高出梁面30cm。主梁與導梁同時勻速前進,天車同時反向同速運行(相對地面靜止)。當主梁前端距中托中心10m時停下(須事先在主梁10m處做好標記)。主梁與導梁同時勻速前進9m,當主梁前端距中托中心19m時停下(須事先在主梁19m處做好標記)。此時副前支腿位于待架設橋跨前端墩帽中心前端,下放副前支腿使之與墩帽頂緊,并通過與架橋機后、中托配合調平架橋機縱坡,

32、使之縱坡滿足小于0.5/1000。頂起主梁后支腿,前移主梁后托11m,使其距主梁中托中心19m,并頂撐到位。 收起后支腿高出梁面30cm,主梁沿導梁勻速前進10m,至主梁前端距中托中心29m位置。 主梁繼續沿導梁勻速前進13m,至主梁前端距中托中心42m位置。 前支腿與副前支腿配合,使前支腿與副前支腿位置前移約0.5m(以前支腿超過待架設橋跨前端橋墩中心線不影響架梁為準)。提起后托,用U型螺栓將中托與主梁固定。2、架橋機過孔作業時的預防措施: 主機過孔完成后,后支腿用鋼墊塊墊起,使4個墊墩著地受力,并用精軋螺紋鋼和手拉葫蘆錨固(橋臺處只用手拉葫蘆錨固)。 必須確認遙控器同時選擇主機、副前支腿行

33、走電機,利用遙控器控制兩臺電機,驅動架橋機過孔。 下導梁就位后,副前支腿必須處于不受力狀態,副前支腿臺車鋼輪和下掛輪與下梁上下分離。 行走過程中由專人觀察副前支腿和后支腿電機行走是否同步。 用水平儀抄平,架橋機主梁前后高差符合要求,前支腿略高,架橋機主梁左右應水平。 在過孔過程中,架橋機要有專人看護前吊梁桁車、下導梁桁車和副前支腿下電機走行狀況,保證同步。 3、架橋機過孔注意事項:每次過孔鋪設中托及前支橫移軌道時,前后兩橫移軌道應始終處于平行狀態。兩橫移軌道左、中、右各點的距離應一致,允許偏差為10mm。用尺子實際測量,檢測合格后,空車運行一次。若前后橫移軌道不平行,可能致使軸承破碎,進而導致

34、輪軸、齒輪、電動機的損壞以致發生意外事故。擺放前后橫移軌道不得以墩(臺)帽為參照物而確定其是否相互平行。遇坡、彎、斜橋過孔或復雜施工工況,為保證施工和設備的絕對安全,須在架橋機尾部增加配重,方法是:一可用后天車吊起待架梁的前部進行配重；二可用天車吊起兩臺運梁平車作為配重；三可用其它配重物配重,但配重物不得少于3t。過孔時須盡量減輕架橋機前部重量,副前支腿、前支腿及所攜帶軌道,非必須時應盡量減輕。過孔前導梁在主梁內伸縮幾次,以確保機構運行順暢,無卡殼現象。導梁伸縮時注意觀察是否有竄動現象,導梁竄動是架橋機過孔的不安全因素之一,竄動的主要原因多為伸縮鋼絲繩較松導致導梁竄動,將繩拉緊固定即可解決。主

35、梁過孔時必須派專人站在前橋墩(臺)觀察副前支腿在前橋墩(臺)位置是否有位移、支腿變形,特別是前橋墩(臺)較窄時,副前支腿與橋墩(臺)應設法固定,否則副前支腿有可能竄動超出前橋墩(臺),釀成重大事故。在架橋機拼裝、過孔、架梁等整個作業過程中,主梁要保持水平,主梁縱向坡度應滿足小于0.5,坡度測量采用水平儀,不能目測,特別是橋梁有縱坡時,目測誤差極大。在跨越鐵路、公路、建筑物等重要設施過孔時,要在架橋機尾部用待架梁或其他方式進行配重過孔,以提高過孔安全性。特殊情況下為保護安全還可以設置臨時支撐,以保萬無一失。由于架橋工況復雜,轉場更換工地后的首次過孔,應在架橋機尾部用后天車吊住待架梁,大稍微放松卷

36、揚機鋼絲繩,目的是提高過孔安全性,同時檢驗一下實際工況改變后,架橋機的過孔抗傾覆系數是否改變。4、運梁及架梁 運(喂)梁在預制梁場內,汽車吊使用柔性繩具抬吊,將梁體放于運梁平車上,梁體兩側用鋼斜撐撐牢。運梁平車軌距誤差10mm,兩邊軌頂高差2020,同時全長范圍內,軌頂、軌邊、軌端不準有障礙物。重載運梁必須選用低速檔,空載時可使用中速、高速擋。運梁過程中,運梁平車必須有專人監護。圖1.運梁利用運梁平車將待安裝的箱梁由預制場運送到架橋機中橫梁后部,依次改用起吊天車吊運和安裝梁。運梁平車在運梁時平車采用5m/min 的速度,當前起重行車起吊梁后,起重行車和后運梁平車都以2.8m/min 的速度運行

37、直到后起重行車起吊梁后,兩行車以2.8m/min 的速度安裝梁,此時喂梁工作完成,運梁平車以22m/min 的速度返回運梁。 喂梁及捆梁、架梁喂梁道路的坡度滿足相關規定及安全性要求。根據施工現場實際情況,在喂梁前,喂梁道路的坡度按照設計為5%坡度,行駛方向前端高于后端。便于施工,喂梁道路采取路基平整壓實后,不設坡度而進行喂梁。待架梁完成后,喂梁道路再按照設計道路結構層進行施工至設計標高。梁片進入架橋機前,應先檢查架橋機上有無影響梁片通行的障礙物,并標記梁片停車位置,安放止輪器。梁片前端進入架橋機后,平車應減速至0.5m/min 以下,在預定停車位置停車。喂梁必須保證后方有35米以上的長度。架橋

38、機在尾支腿可靠支墊的情況下,捆起梁體前端,與1#縱移桁車起重行車吊具捆綁牢固,等待1#起重行車起吊作業。圖2.運梁車喂梁至架橋機尾部 捆梁鋼絲繩應根據梁體重量、外形尺寸事先選定,注意捆綁鋼絲繩不宜過長(懸掛后至梁面高度小于40cm為宜)。捆梁時砼預制梁底部與鋼絲繩一定要上好護角,以保護梁體,避免鋼絲繩受破壞,之后可起吊。當架橋機已帶梁工作時,嚴禁梁片進入架橋機。1#起重行車起吊預制梁前端,起升到一定位置(以梁體底面及護角能夠通過中橫梁為準)時,停止起升,開動1#起重行車縱移前行,1#起重行車垂直起吊梁體,使梁體脫離臺車面,臨時支撐后支腿,同時檢查卷筒排繩、制動等。1#起重行車和后運梁平車配合前

39、移梁體。圖3. 1號天車吊起梁體前端與后運梁車同時前移待砼預制梁體的后端進入2#起重行車吊點位置時,用2#起重行車起吊砼預制梁的后端,起吊高度以通過中橫梁為準,步驟與(3)相同。圖4. 前移至梁后部與2號天車對應時,停止前移,2號天車吊起梁后端砼預制梁的全部重量由兩臺縱移起重行車承擔,可同時開動1#、2#天車縱移起重行車,使梁體縱行移動。圖5. 1號、2號天車同時勻速前移,行至待架梁設計位置時停止。兩臺起重行車同時載梁前移至架梁段,徐徐落下。圖6. 1號、2號天車同步勻速下放箱梁,至梁底距支座頂2020時停止根據事先在墩帽上彈好的梁體端線及邊線,將箱梁按指定位置通過架橋機橫移及天車縱移調整就位

40、。圖7. 調整梁體位置后用1號、2號天車同步下放梁體就位本片箱梁架設完畢后,將1#、2#天車后移至架橋機主梁后端(如圖1),運梁車返回江北預制梁廠,進行下一片箱梁轉運,并做架設準備。本橋梁體全部采用整機橫移落梁方法進行架設。安裝邊梁喂梁前、后起重行車起吊梁,將邊梁縱向運行到前跨位整機攜梁橫移至邊梁位置預制梁下落至能通過的最高位置整機攜梁橫向移至邊梁位置下落就位完成邊梁就位安裝。注意事項:a 捆梁位置要合理,采用合理方法避免邊梁因偏重引起的歪斜；b 整機橫移前已架設的中梁翼緣板必須采用木撐可靠支撐,橫移軌道臺車受壓部位在鋼軌下要墊石,前、中橫移軌道端頭應鋪滿枕木墊實并比中不略高(2cm以內)；c

41、 邊梁就位后立即用斜撐支好,與中梁焊接連接鋼筋,采取橫向保險措施；d 落邊梁時先橫向移動整機至預先判定位置,再盡大幅度的橫移其中行車至滿足落邊梁位置即可。落邊梁時吊具應位于主梁平面以下,滿足鋼絲繩不與主梁下弦桿邊緣摩擦為宜。安裝中梁喂梁前、后起重行車起吊梁前、后起重行車將箱梁縱向運行到前跨預定位置落下梁并脫開完成中梁的就位安裝。 吊梁、落梁及橫梁就位在任何一次吊梁作業前,均需試吊一次,即捆好梁后,應先將卷場機組作制動試驗23 次,然后將梁吊起少許,檢查鋼繩有無跳槽、吊架插銷有無竄動等情況,確認可靠后方可正式作業。吊梁卷揚機組應動作一致,受力均勻,嚴防出現梁體劇烈擺動等現象。梁片在起吊、走行和下

42、落時,應盡量保持水平。走梁時要防止電纜崩斷、電纜滑車卡死等故障,影響走梁的障礙物必須清除干凈。梁片必須對中走行,即走行時梁片處于兩座導梁中央,嚴禁偏位走行。機上橫移只能在梁片處于起吊位置和到位位置時進行。梁片宜在低位走行,并設專人在橋墩臺監視梁體及大車運行情況,防止大車脫軌。尤其是梁片即將到位時,監視人員、指揮人員及操作司機要特別謹慎,密切合作,嚴防梁片撞出前端聯結系。梁片走行及空車走行時,應設專人監視電纜展放情況,發現電纜滑車卡住時,要立即停車排除故障。落梁時兩吊點卷揚機組應動作一致,均衡。落梁至距橫移設備20200mm 時調整梁片縱向位置,確認無誤后繼續落梁。梁片在橫移設備上就位后,兩端應

43、加雙向斜撐,并用木楔打緊,解脫兩吊架后,方可橫移。橫移時,應力求梁片兩端均勻同步,并安排專人在走板下喂梁及滾架。梁片橫移到位后,在一端梁底墊縱向外側,安放扁千斤頂將梁頂起,撤除走板,滾架及滾道,安放支座,落千斤頂,使梁片一端就位。在千斤頂頂落過程中,仍須加斜撐保護,以防止梁片傾覆。待梁片一端安放就位后,用相同辦法,使梁片另一端就位。在各梁片就位后未焊接前,應在梁片兩端用斜撐或隔板下設墊木的辦法,防止梁片傾覆。5、架橋機架梁注意安全事項(1)施工單位成立運架梁管理機構,專職負責運架梁作業的管理、協調、組織、指揮；施工隊設專人負責安全。(2)進入施工現場,必須著工作服,戴安全帽,嚴禁穿拖鞋上崗。(

44、3)在沒有防護設施的高空作業,必須系安全帶,安全帶應拴在牢固可靠的地方。禁止從高空拋物,高空作業時,施工工具應放在工具袋內,不允許隨處堆放,一切材料和設備應放置在牢固的位置,以防高空墜落傷人。(4)施工現場要保持各通道暢通無阻,施工危險區域應始終警戒標志或信號。(5)安裝或重新安裝的架橋機機械設備,應具有安裝資質,安裝前應向當地特種設備監檢部門登記注冊,應參照起重機試運轉規程進行試驗和試吊,合格后方可使用。(6)操作人員必須與指揮人員密切配合,得到指揮人員的信號方能開始操作,操作前必須鳴鈴示意,所有人員必須持證上崗,嚴禁違規違章作業。架橋機每次啟動前必須先出示警報信號,所有操作人員聽從指示。(

45、7)操作架橋機前,必須檢查鋼絲繩接頭及鋼絲繩與卡子結合處的牢靠情況。架橋機提升小車空車運行或停放時,吊鉤的高度不得低于2m。(8)不得吊運超過架橋機額定起重量的重物。嚴禁吊鉤斜拉重物和地埋重物,嚴禁吊物撞擊架橋機主梁及任何架橋機機構。(9)操作場所禁止閑雜人員入內,以免妨礙操作和避免發生碰撞或碰傷事故。(10)架橋機吊梁前,應首先檢查制動器是否可靠。起吊吊鉤應綁扎平穩牢固,并禁止在構件上堆放懸掛零星物件。構件、重物在起吊和落吊的過程中,吊件下方嚴禁人員停留和通過,以防構件、重物墜落而發生人身事故。降落重物過程中,卷揚機制動器突然失靈時,應采取緊急措施,即將重物略微上升后,再下降,再略微上升,再

46、下降,這樣反復多次就能將重物安全降落。(11)不得利用電動機的突然反轉作為運行機構的制動,只有在發生意外事故的情況下,方允許用此方法。禁止利用限位開關作為正常操作的停電,限位開關只能在發生意外事故或司機操作失誤的情況下,才能使它起作用。(12)雨雪、五級以上大風天氣嚴禁架橋機拼裝、過孔、起吊工作,若架橋機拼裝中遇到大風,應將架橋機用錨纜固定。(13)起吊構件時,吊鉤中心應垂直通過構件的中心,構件吊離地面2020時,須停車檢查起重機的穩定性、制動器的可靠性、構件的平穩性、綁扎的牢固性。(14)由于各種原因造成停工時,應將重物卸下或用其他方法支起重物,不得懸在空中,并切斷電源。架橋機停止作業,人員

47、離機時應從前、后、左、右四個方向錨固架橋機,切斷電源,決不允許無錨固措施,人員離場離機。(15)架橋機操作人員應建立操作工日志,日志由操作人員填寫,對每天的工作狀態、起升重量、運行狀況、工作前方案的研究、制定,工作后進行認真記錄,以便以后操作合理。多人操作的要交接班,交班時要認真檢查。(16)操作人員和工作人員離開時,吊鉤上不得懸掛重物,各控制手柄扳到零位,切斷電源。在有臺風的地區使用時,如遇到六級以上大風天氣,必須用鏈子、鋼纜將將整機從前、后、左、右四個方向緊緊地栓牢在已架設梁上或蓋梁上,以防強風刮翻,夜間有人值班。(17)嚴禁將電控保險絲用其它材料代替,否則將會產生嚴重后果。盡量避免夜間操

48、作,以防光線不足出現操作失誤,造成事故。非本機操作人員嚴禁操作本機,否則將有不可預料的危險。(18)嚴禁在架橋機使用和維修中隨意改動、改變架橋機的結構,調整各部件的原來位置,改造控制系統等機構。私自改造和維修會造成嚴重的后果和損壞,維修和改造應由有資格的廠家進行。6、架橋機操作使用注意事項(1)前、中支腿的橫向運行軌道輔設要求水平,并嚴格控制間距,二條軌道必須平行。架橋機行走前,檢查架橋機軌道鋪設情況。架橋機軌距允許誤差5mm,線間距允許誤差5mm；每股道兩軌頂允許高差5mm,兩股道允許高差10mm；每股道兩軌頂高差的變化值每1m范圍內允許2mm；線路縱向高低差10m弦長內不得超過10mm。軌

49、道用道釘固定在枕木上,保證所有枕木處于受力狀態,已經報廢的枕木禁止使用；限位塊安裝牢固。架橋機拼裝完畢后,檢查每一個銷軸聯結是否牢固,并插開口銷；檢查螺栓情況,保證所有螺栓緊固；檢查電氣系統是否正常,接線是否正確,電機轉向是否一致；檢查液壓系統,油泵運轉是否正常,閥體動作是否靈活,是否有漏油現象。架橋機電纜使用前必須經過檢查,不合格電纜禁止使用。架橋機縱向就位必須嚴格控制位置尺寸,確保箱梁安裝順利就位。架橋機架設有縱向坡度的橋時,架橋機縱移時必須用卷揚機牽引保護,防止溜車。蓋梁上枕木根據橋梁橫坡坡調整,保證鋼軌橫坡0.5%,枕木垛搭設根據具體情況定,要求穩固可靠,枕木間距不大于300mm。架橋

50、機工作狀態,必須安裝軌道兩頭的擋塊和限位開關,并隨時檢查限位開關是否正常；架橋機行走時應用塞鐵保護。架橋機頂高支腿下的枕木垛必須穩固可靠,不可偷工減料,應付了事。架橋機主梁空載縱向前移時,應調整縱坡0.5%,不滿足時應調整軌道至此要求。安裝橋梁有上下縱坡時,架橋機縱向移位要有防止滑行措施。架橋機后部必須用卷揚機牽引保護,運梁平車行走輪處要有楔鐵作保護。架橋機縱向移動要作好一切準備工作,要求一次到位,不允許中途停頓。若橋過高或其他原因無法事先鋪設前支腿橫移軌道,可用前支腿運輸,前支腿攜帶重物不得超過1000kg。架橋機兩臺起吊天車攜帶箱梁縱向運行時,前支腿上部必須與主梁下弦錨固；中托上部必須與主

51、梁下弦錨固。架橋機工作前,應調整前、中支腿高度,使用架橋機主梁水平或上撓510cm,若結構無法保證,在架梁過程中,箱梁后部應掛卷揚機牽引,以防止箱梁下滑。架橋機前支腿支好后,應用枕木或自制鋼梁在支撐架和行走箱之間作保護。起重行車第一次起吊梁時,必須檢驗卷揚機剎車的可靠性,剎車距離應不大于3cm,如大于3cm,調整剎車的松緊,使剎車距離滿足要求；在以后的架設中,應以50片梁為一個單位,定期檢查卷揚機剎車。(17)起重行車提升作業與攜梁行走嚴禁同時進行,提升結束后必須使箱梁穩定后,再啟動起吊天車行走機構使天車攜梁平穩前移。(18)邊梁掛架千斤頂起吊邊梁時,承壓裝置必須頂在鋼軌上。(19)運梁平車不

52、允許在運行時變速。7、架橋機操作安全注意事項架橋機拼裝后,經有關質檢部門檢查監測合格后方可使用,確保架橋機設備運行正常使用,并具有架橋承載能力。 架橋機屬大型橋梁安裝專用設備,架橋機作業必須分工明確,統一指揮,要設專職指揮員、專職操作員、專職電工和專職安全檢查員。要有嚴格的施工組織及防范措施,確保施工安全。基本人員基本組成如下:指揮員1-2名:熟悉橋梁結構及起重工作的基本要求,熟悉架橋機的結構、拼裝程序、操作方法和使用說明書中的要求,并具有一定的組織能力,熟悉指揮信號,責任心強；電工1-2名:能看懂架橋機電路圖并能按圖接線,能在工作中迅速排除故障,責任心強,業務熟練；液壓工1-2名:熟悉液壓系

53、統的基本知識及使用維修技能,能正確操作和排除有關故障；起重工3-6名:具備多年從事起重工作的經驗,責任心強,具備一定的力學知識,熟悉起重工操作規程和安全規程,工作認真負責,一絲不茍；輔助工3名:具有一定的文化知識,身體適合,能吃苦耐勞； 架梁前,根據橋梁的橋型、梁型、蓋梁尺寸進行認真分析,完成臨時工程,并按照架梁施工方案進行組織,使架梁工作處于有序狀態。 架梁所屬各項施工輔助設施,應事先設計,完工后經檢查驗收簽證,確認合格后方可使用。8、架設箱梁施工要點架橋機試吊。架橋機組裝后,在拼裝場地做吊梁試驗。吊梁試驗前,主機先空載行走與制動,檢查機械電氣設備及儀表是否正常,對吊梁臺車的起吊、橫移及制動

54、、前支腿升降等做全面檢查和試運行,測定空載時懸臂部分撓度值,然后按上述程序,重載試吊,檢查重載時前、后、中支點最大工作反力。符合要求后,方可吊梁。架橋機運行前,運行軌道下的梁隔板、翼板必須焊接完畢,并在前輪停車位位置設限位器,以防止架橋機因慣性或其他原因溜車造成危險。吊梁臺車移至架橋機后端并可靠制動后脫空前支架,架橋機懸臂前行至安裝空位,在軌面上作停止標記并派專人安放止輪器。架橋機就位后,將事先準備好的喂梁軌道平車及箱梁,通過架橋機前端安放的5T卷揚機牽引運梁平車(采用雙驅動運梁臺車可不設),使梁片進入架橋機中后部至預定位置,吊梁臺車移至大梁上方,掛好前后吊點的吊桿和底梁,檢查無誤后啟動卷揚機組將梁吊起橫移對中,前行到位后再橫移到預定位置,兩吊點卷揚機組動作一致,均衡使梁片落至距橫移設備20200cm時,再調整一次梁片縱橫向位置,而后繼續落梁至設計位置