1、濟青高速公路改擴建工程項目主體工程第六標段跨線橋拆除專項施工方案編制:_審核:_XXXX公司濟青高速公路改擴建工程項目主體工程第六標段項目經理部2021年1月目 錄一、編制依據11、編制說明12、編制依據1二、工程概況1三、施工總體部署31、項目組織框架機構32、現(xiàn)場布置3四、交通調流方案及施工方案4(一)交通調流方案4(二)施工進度計劃5(三)拆橋施工方案6(三)拆除期間監(jiān)控措施15(四)拆橋作業(yè)交通組織方案16五、機械人員配備18六、質量保證措施191、質量目標192、質量管理體系193、施工過程的質量控制20七、安全保障措施及應急預案211、安全目標212、安全保障組織機構及職責213、

2、安全保障措施224、應急準備235、應急處理和響應工作程序246、應急救援措施247、應急處理支持與反饋25八、環(huán)保文明措施251、環(huán)境保護252、文明施工措施25九、附件:支架計算書261、荷載計算262、立桿穩(wěn)定性計算273、地基承載力計算284、箱梁截面受彎承載力驗算28一、編制依據1、編制說明本方案針對濟青高速公路改建工程第六標段跨線橋拆除工程編制。包括K300+353.1和K314+013.19兩座跨線橋,拆除此范圍內的橋梁上部結構及蓋梁、墩柱、系梁、承臺等下部結構。根據拆除工程具體目標及原橋梁結構相關設計圖紙,同時考慮現(xiàn)場實際施工情況,在嚴格遵守相關技術規(guī)范的前提下,按照橋梁拆除改

3、造工程施工及組織管理的一般程序,特編制本拆除方案。2、編制依據2.1公路橋涵施工技術規(guī)范(JTG TF50-2021)2.2中華人民共和國安全生產法(2021年12月1日起施行)2.3建設工程安全生產管理條例(2021年2月1日起施行)2.4公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程(JTG H30-2021)2.5建筑拆除工程安全技術規(guī)范(JGJ147-2021)2.6建筑機械使用安全技術規(guī)程(JGJ33-2021)2.7公路工程施工安全技術規(guī)范(JTG F90-2021)2.8建筑施工碗扣式腳手架安全技術規(guī)范(JGJ 166-2021)2.9濟南至青島高速公路改擴建工程項目主體工程施工招標文件。2.10濟南至青

4、島高速公路改擴建工程第六標段投標文件。2.11原橋施工設計圖紙2.12現(xiàn)場勘察情況及我單位長期從事公路工程施工所總結積累的施工方法和經驗、施工技術水平、現(xiàn)有的施工設備能力和管理水平等。二、工程概況K300+353.1和K314+013.19兩座跨線橋為拆除重建。K314+013.19跨線橋上部結構為4孔16米預應力簡支空心板,每孔10片,共40片。中板重量約24.6噸；邊板混重量約27噸。K300+353.1跨線橋上部結構為等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁,跨徑布置為17+21+21+17米。箱梁重量約2392噸。序號中心樁號被交道路名稱現(xiàn)狀道路寬度/m交叉方式1K300+353.1明刁公路24.5

5、主線下穿2K314+013.19鄉(xiāng)道Y01612主線下穿圖2-1 預應力簡支空心板跨線橋圖2-2 預應力混凝土連續(xù)箱梁跨線橋三、施工總體部署1、項目組織框架機構 本拆除工程施工工序復雜,安全要求較高,必須全面系統(tǒng)地進行施工組織及管理,圍繞著施工準備工作事項,對人、機、料、工、法進行科學統(tǒng)籌安排,協(xié)調好各工序之間、資源與時間之間、各項資源之間的邏輯關系,使得整個施工過程順利實施,并獲得最優(yōu)結果,為此項目部成立以項目經理為第一責任人的施工管理組織機構。圖3-1 組織機構圖2、現(xiàn)場布置3.1交通及安全維護鑒于橋梁拆除工程屬于危險性較大工程,施工過程中會造成交通中斷、道路封閉等問題,拆除施工前,提前完

6、成交通疏導工作；同時,沿中央分隔帶設置封閉式施工圍擋,防止飛濺混凝土塊傷到施工區(qū)域外行駛的車輛。3.2準備工作本工程特點是橋梁跨越高速公路、工期緊,因此在施工前要有充分的準備,施工組織要做到細致、周密。(1)施工隊伍進駐現(xiàn)場后,充分做好“三通一平”的準備工作,封閉先行拆除的半幅高速公路,作為混凝土吊裝及外運車輛的通道。(2)施工所需的各種機械、周轉材料及各種儀器在正式施工前進行校檢和試用。(3)在橋邊周圍做好相關臨時警示標識及圍欄隔離,防止周邊居民進入拆除現(xiàn)場。(4)組織技術人員及各工種負責人做好技術交底工作。(5)做好職工上崗前各種安全、質量意識教育,保證工程開工的順利進行。(6)在拆除一周

7、前,項目部指定專人與當地交通管理部門聯(lián)系制定線路繞行方案,并采取登報聲明或廣播電視臺通告的形式告知老百姓。在距離橋兩端各5公里處張貼施工公告,標明拆除跨線橋的開工日期和新建橋的竣工日期以取得大家的諒解支持。四、交通調流方案及施工方案跨線橋拆除的重點難點在于交通的分流,我部根據現(xiàn)場實際情況制定了以下交通調流方案及橋梁拆除方案。(一)交通調流方案濟青高速改擴建工程第六標段章丘段共需要拆除2座橋梁,其中K314+013.19跨線橋需要在整體交通調流計劃前完成拆除,計劃2021年3月上旬完成拆除；K300+353.1跨線橋需要在新建章丘互通及抬高段通車后方能拆除,項目部結合工程工期、拆除施工工藝及業(yè)主

8、建議制定了一下兩種交通調流方案:1、采取半幅封閉施工,半幅雙向通行上跨橋拆除作業(yè)遵循半幅封閉施工、半幅雙向通行的交通組織方式。封閉右幅,左幅處于通車狀態(tài),右幅拆橋作業(yè)施工完成后封閉左幅,在中央分隔帶設置臨時開口,將左幅車輛轉換至右幅行駛,錯過左幅封閉施工區(qū)域后再轉換至左幅行駛,右幅始終處于封閉狀態(tài)。中央分隔帶開口長度25m,不轉換交通時開口處采用活動護欄封閉。此方案能夠在保證通車的前提下進行拆橋施工,但交通轉換時間較長,安全隱患較多,容易造成交通擁堵現(xiàn)象。高速半幅封閉施工示意圖2、在高速全部封閉的情況下(全線高速封閉或封閉兩站之間高速)全面考慮安全、施工進度、施工質量等方面的因素,部分橋梁拆除

9、時建議對高速進行全封閉施工。根據施工計劃安排建議高速封閉24小時。(二)施工進度計劃為了優(yōu)質、高效的完成本工程,我們將作好開工前的一切準備工作,科學組織、合理調配機械、材料、勞動力等資源,組織兩個專業(yè)拆除班組,實行流水施工,定期落實各節(jié)點施工計劃,縮短總工期。根據兩種不同的交通管制措施制定如下施工進度計劃:2.1高速公路實行半封閉施工拆除上垮橋,對交通影響較大。K300+353.1和K314+013.19兩座跨線橋為拆除重建。結合調流方案及施工順序,計劃2021年2月份即著手拆除K314+013.19；章丘至刁鎮(zhèn)無合適繞行道路,K300+353.1需待刁鎮(zhèn)西外環(huán)正常通車后拆除。根據本項目施工特

10、點及施工工序,計劃拆除K314+013.19跨線橋需要15天,拆除K300+353.1跨線橋需要30天。2.2高速公路全幅封閉24小時(區(qū)段封閉24小時),K314+013.19預計24小時內可完成中間兩孔拆除施工,在高速通車后再拆除剩余部分。K300+353.1跨線橋24小時內無法完全拆除或完成中間兩孔拆除工作,故我部計劃采用高速公路半幅封閉施工的方式。(三)拆橋施工方案1、高速公路半幅封閉拆橋施工方案:(1)K314+013.19跨線橋拆除方案(半幅封閉)橋梁拆除采取半幅封閉施工,為了減少對交通的影響,項目部對本次拆除施工做了詳細部署:1、先拆除梁板及立柱,橋臺位置待通行后拆除；2、加大人

11、員、設備投入,在確保安全的前提下迅速完成拆除施工；3、施工區(qū)域封閉施工,盡可能減小對過往車輛的影響。交通轉換平面圖梁體拆除施工方案:步驟一:拆除護欄、防拋網、鋪裝層人工拆除第一、二孔的護欄、防拋網、廣告牌等。用挖機挖除橋面瀝青層。圖4-1預制板橋416結構示意圖步驟二:搭設碗扣支架在中央分隔帶處設置防護網,防止混凝土飛濺；在第二孔中間位置搭設五排縱向間距60cm,橫向間距60cm的碗扣支架并搭設剪刀撐(45-60),保證梁板在拆除過程中的穩(wěn)定性;在第二孔高速路路面上鋪墊60cm厚風化砂,防止混凝土塊砸傷路面。步驟三:油錘破除第一孔、第二孔梁體用兩臺油錘分別置于橋梁兩側,按照由外向內,由立柱至橋

12、臺的方向開始破除,要求兩臺油錘的破除速度一致。為減少高速封閉時間,0#橋臺待高速正常通車后破除。 拆除第二孔示意圖第一孔拆除示意圖步驟四: 1#墩柱拆除蓋梁用挖機油錘破碎,墩柱在底部剝出并截斷主筋后,從一側放倒,用油錘破除。步驟五:場地清理及拆除圍擋防護設施第一、二孔全部拆除完畢后,將拆除的混凝土碎塊全部運到指定地點,場地全部清理干凈,所有的圍擋及安全防護標示標牌全部拆除,以避免影響交通,快速恢復車輛正常通行。左幅封閉,在高速護欄處臨時改道,車輛從右幅繞行。步驟六:拆除第三孔的方法同第二孔拆除第三孔梁板步驟七:油錘拆除2#墩柱和第四孔梁板在右幅距離中央分隔帶1m處搭設安全防護,防止挖機油錘破碎

13、2#蓋梁、墩柱時混凝土碎塊飛濺到右幅行車道內。油錘破除蓋梁,墩柱在根部破開截斷主筋,向內側放倒用吊車轉移到高速外側,和橋臺一起破除。挖機油錘置于高速公路左幅外側地面上,對第4孔梁板進行破碎拆除。破碎2#蓋梁、墩柱和第4孔梁板步驟八:挖機油錘拆除3#墩柱及4#、0#橋臺蓋梁用挖機油錘破碎,墩柱在底部剝出并截斷主筋后,從一側放倒,用吊車吊到高速外側用油錘進行破除；對4#、0#橋臺混凝土結構破碎鑿除。步驟九:場地清理及拆除圍擋防護設施第三、四孔全部拆除完畢后,將拆除的混凝土碎塊隨破隨運到指定地點,場地全部清理干凈,恢復濟青高速左幅行車道的圍擋及安全防護標示標牌,快速恢復左幅車輛正常通行。(2)K30

14、0+353.1跨線橋拆除方案(半幅封閉)高速公路先封閉右幅,在左幅靠近中央分隔帶處設置安全防護架體(架體高度超出上跨橋面2m,架體采用碗口支架形式,靠左幅行車道側安裝防護網,再進行右幅上跨高速路現(xiàn)澆連續(xù)箱梁(第2跨、第1跨)以及0#橋臺、1#墩柱的拆除工作。右幅施工完成后,臨時在中央分隔帶設置繞行路口,并在右幅靠近中央分隔帶處設置安全防護架體(架體高度超出上跨橋面2m),左幅行車繞至右幅通行,左幅封閉進行梁體及下部結構的拆除工作；左幅施工完成后恢復左幅交通。K300+353.1跨線橋(后劉立交)17+21+21+17示意圖1)周邊安全防護及場地平整橋梁拆除作業(yè)前,對橋下所有管線進行了排查,并合

15、理改遷或深埋保護。半幅封閉施工時在中央分隔帶靠近行車道位置設置安全圍擋封閉防護,防止飛濺混凝土傷到過往車輛。在第二孔設置滿堂支架,保證梁體在拆除過程中的穩(wěn)定性,同時在高速上鋪設60cm厚風化砂,防止混凝土塊砸傷高速路面；第一孔下為排水溝,破碎梁體可直接落到原地面。中央分隔帶搭設支架范圍內需進行地基處理,先清除樹木、雜草,再清除地表土15cm,再夯實地基,注意夯實過程中控制好力度不要損壞下面管線；再鋪設2021碎石。2)支架支撐搭設支架采用普通碗扣式支架(48mm3.5鋼管)滿堂搭設。支架橫橋向間距為0.6m,縱橋向間距0.6m,豎向步距1.2m,頂層改為0.6m步距,墩柱位置縱橋向1.8m長度

16、范圍內支架進行加密(縱橋向間距0.3m)?？v橋向支架延伸至另一半幅距離中央分隔帶中心線1.5m,此范圍內支架進行加密(縱橋向間距0.3m)。利用鋼管作剪刀撐,與地面成45度角布設(不大于60度角),連接成整體。支架上鋪1010cm方木,通過上下可調支架,使支架緊頂梁底部,確保梁體拆除過程中支架的受力安全。施工準備a.材料及要求鋼管:管徑48 mm,壁厚3.5mm,無嚴重彎曲、壓扁、裂紋和銹蝕等現(xiàn)象；扣件:無脆裂、變形、滑絲現(xiàn)象,機械性能良好；b.作業(yè)條件搭設支架的材料到場后應對各種材料進行防銹、上油等保養(yǎng)措施。提前拆除工作面周邊的障礙物,保證支架搭設工作連續(xù)進行。 搭設技術要求a.扣件緊固時,

17、力度適當控制在39N.m49N.m之間,不大于60N.m；b. 剪刀撐鋼管端頭外露不大于100mm；c. 立桿搭設至梁底板下方30cm處,頂端安裝頂托,頂托上放置方木,方木上安放木膠板,通過調節(jié)頂托,使木膠板牢固貼緊梁底板；d. 高空作業(yè)人員,在大于2m高度,必須系安全帶；e. 支架施工時,先豎立桿,然后連接橫桿,再設剪刀撐桿。支架搭設示意圖機械破除時,為防止混凝土塊飛濺,在支架搭設時提前將中央分隔帶支架搭高,利用彩鋼板在兩側進行防護。3)橋面鋪裝及護欄拆除橋面上的瀝青面層、混凝土鋪裝層采用挖機鏟除,橋面兩側掛安全網封堵,以防鏟鑿棄碴塊掉落橋下。拆除欄桿和防護網,全部采用人工拆除。拆除前用繩子

18、將欄柱栓系于吊板孔處,再進行欄桿柱連接螺栓拆卸直至拆除欄柱。4)梁體機械破除拆除結合現(xiàn)場交通轉換情況,進場后先進行第一、二孔梁體的拆除。首先用油錘鑿除第一、二孔兩側翼板混凝土,過程中配合人工用氣割對鋼筋進行切除。翼板拆除完成后,開始鑿除第二孔現(xiàn)澆箱梁頂板、底板混凝土,隨破隨清理混凝土廢渣；箱梁腹板破碎采用分節(jié)段施工(每一節(jié)段5m),粱體下方支架不得拆除,挖機油錘置于搭設支架的梁體外側對腹板進行破碎。為防止混凝土廢渣對高速路面的破壞,在原高速路面鋪設60cm厚風化砂。拆除過程中在中央分隔帶安全防護架體上安裝防護網對中央分隔帶進行防護,防止石塊飛濺。同時在破除過程中利用霧炮控制作業(yè)面的揚塵。每一個

19、作業(yè)斷面鑿除完成后,利用氣割截斷鋼筋,人工清除棄渣,后退拆除。步驟一:先臨時封閉左幅,在中央分隔帶設置臨時開口,左幅車輛繞行右幅,進行左幅靠近中央分隔帶處支架搭設及安裝防護架體施工,施工完成后恢復左幅交通,右幅封閉,右幅第1、2跨搭設滿堂架；對第1、2跨箱梁翼緣板破除。右幅封閉交通分流示意圖步驟二:拆除第一孔、第二孔箱梁油錘置于搭設支架的梁體上先破除箱梁頂板、底板,然后油錘置于梁體外側對腹板進行破除。為保證破除第一、第二孔箱梁后剩下兩孔箱梁的穩(wěn)定性,破除第二孔時,在距離2#立柱30cm的位置開始破除,保留2#立柱頂橫隔梁。鑿除箱梁頂板、底、腹板步驟三:兩臺挖機油錘對1#墩進行機械破除,為盡量減

20、少高速封閉時間0#橋臺待高速正常通行后破除,墩柱在底部剝出并截斷主筋后,從一側放倒,同0#橋臺一起破除。同時在中央分隔帶處設置臨時出入口,為左幅封閉施工,車輛繞行右幅做準備,并在右幅靠近中央分隔帶處搭設安全防護屏障。破除1#墩 步驟四:清掃右幅道路,實施交通臨時轉換,左幅封閉施工,車輛通過中央隔離帶開口繞行右幅通行,為保證行車交通安全,應在、變道前方1km范圍內設置醒目警示、引導標牌。圖4-25高速臨時改道(從右幅繞行)步驟五:左幅封閉,進行第三、四孔橋梁拆除,拆除步驟及工藝要求同右幅施工。2、高速公路全封閉24小時的拆橋方案(1)K314+013.19跨線橋拆除方案(高速封閉24小時)在高速

21、全封閉的情況下,計劃投入8臺油錘,將油錘置于橋梁外側,為盡量減少高速封閉時間,計劃由中央分隔帶向橋臺方向破除,能夠在24小時之內完成第二孔、第三孔拆除施工,保證24小時后高速正常通行。步驟一:拆除第二孔、第三孔,在高速上滿鋪60cm厚風化砂,油錘置于橋梁外側,由外向內拆除,由中央分隔帶往橋臺方向拆除,梁板落地后,配合氣割、裝載機及時清理碎渣及鋼筋。拆除第二孔、第三孔示意圖步驟二:拆除2#立柱將2#立柱推倒,用吊車將立柱轉移到高速外側同橋臺一并破除,拆除完成后,清理風化砂,使路面具備通行條件。拆除2#立柱示意圖步驟三:拆除第一孔、第四孔梁板及1#、3#立柱,在高速兩側設置安全防護,保證車輛安全通

22、行。步驟四:拆除0#、4#橋臺(三)拆除期間監(jiān)控措施橋梁拆除期間,組織專門人員對正在拆除橋梁進行動態(tài)監(jiān)控,當出現(xiàn)非正常情況時,及時預警,通知相關人員,著手解決問題。1、解除約束后、清除表面瀝青鋪裝后,在橋梁中心線處每間隔10m布設一處觀測點,記錄點位坐標及高程。2、梁體截斷后,對本聯(lián)梁體撓度變化情況進行一次全方位觀測。當發(fā)現(xiàn)撓度變化較大時,應及時組織人員遠離正在拆除橋梁并及時檢查支架情況,將數據反饋相關技術人員,得到允許或者處理方案后方可繼續(xù)拆除。3、拆除期間,針對拆除區(qū)間10m范圍內的觀測點每間隔2小時進行一次撓度觀測,當發(fā)現(xiàn)梁體撓度持續(xù)增加或者過大時,應及時停止拆除,并通知相關技術人員,得

23、到允許或者處理方案后方可繼續(xù)拆除。4、拆除期間安排專門人員對架體穩(wěn)定情況進行檢查,對支架基礎情況進行檢查,若發(fā)現(xiàn)支架內有異常情況或者支架基礎沉降過大或出現(xiàn)較大裂縫,應及時通知施工人員撤離到安全區(qū)域并通知相關人員,對架體或支架基礎進行處理后再繼續(xù)進行拆除工作。5、拆除期間應全程觀測橋梁橫向偏位情況及橋梁傾斜情況,當偏位或者傾斜較大或者持續(xù)增長時,應及時通知施工人員撤離至安全區(qū)域,對偏位或傾斜情況進行處理并確認安全后,方可繼續(xù)拆除施工。(四)拆橋作業(yè)交通組織方案 1、交通組織總體部署上跨橋拆除作業(yè)遵循半幅封閉施工、半幅雙向通行的交通組織方式。封閉右幅,左幅處于通車狀態(tài),右幅拆橋作業(yè)施工完成后封閉左

24、幅,在中央分隔帶設置臨時開口,將左幅車輛轉換至右幅行駛,錯過左幅封閉施工區(qū)域后再轉換至左幅行駛,右幅始終處于封閉狀態(tài)。中央分隔帶開口長度25m,不轉換交通時開口處采用活動護欄封閉。2、 交通組織安全設施設置標識、標牌設置:按照警告區(qū)、上游過渡區(qū)、縱向緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)的順序依次布置,迎車行方向由遠向施工區(qū)分別設置前方2021m處半幅封閉施工、前方1600m處半幅封閉施工、前方施工800m、限速60、限速40、限速2021側變窄(僅開放半幅設)、右側變窄(僅封閉半幅設)、向左改道(封閉半幅設)、改道指向、右行導向箭頭燈和靠右行駛線形誘導(僅開放半幅設)、靠左行駛線形誘導和左行導向

25、箭頭燈(僅封閉半幅設)、禁止使用遠光燈、紅色環(huán)照警示燈、限速60取消等標識、標牌,上述標識、標牌的設置均須滿足路政、交警等部門要求。借道區(qū)和轉換交通區(qū)隔離:在轉換交通區(qū)車道之間按2.0m間距設置貼有紅白相間反光膜的塑料防撞桶(內裝砂子)警示,在借用車道區(qū)之間按2.0m間距設置的貼有紅白相間反光膜的錐形交通標(內裝沙袋)隔離警示(防撞桶直徑60cm占用車道過多)。在并道口位置處,設置沙袋隔離墻,前后各三道。并道前方道路上設置減速帶(一側最少兩道),減緩車速。3、交通組織安全設施清單上跨工程施工階段交通組織所設置的安全設施,在臨時封閉半幅路面間轉換時需對應調整,具體安全設施詳見下表(兩座橋非同時拆

26、除,表中為一套安全設施):交通組織安全設施表序號設施名稱單位數量布置備注1前方2021m處半幅封閉施工塊1反光,僅封閉半幅設符合公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程(JTG H30-2021)及道路交通標志和標線(GB 5768-2021)2前方1600m處半幅封閉施工塊1反光,僅封閉半幅設3前方施工800m 塊1反光,僅封閉半幅設4限速60塊2反光,僅封閉半幅設5限速40塊2反光,僅封閉半幅設6限速20塊2反光,僅封閉半幅設10向左改道塊2反光,僅封閉半幅設11向右改道塊2反光,僅封閉半幅設12左側繞行塊2反光,僅封閉半幅設13改道指向塊4反光,僅封閉半幅設14解除限速60塊1反光,僅封閉半幅設15紅色環(huán)照

27、警示燈盞50交通轉換區(qū)布16塑料防撞桶隔離墩只200借道區(qū)和交通轉稱區(qū)布,間距2.0m17錐形交通標只500借道區(qū)和交通轉稱區(qū)布,間距2.0m拆橋作業(yè)前5天XX省級報刊等雜志,發(fā)布聯(lián)合公告信息。交通組織安全設施安裝完畢后,邀請交警、安監(jiān)、路政及運營等部門進行聯(lián)合驗收。4、交通組織安全維護為確?，F(xiàn)場所設置的交通組織安全設施正常運轉,即確保標識標牌無缺損、塑料防撞桶(錐形交通標)布置規(guī)范到位、警示燈工作正常、按每天24小時3班在施工區(qū)濟南和青島方向分別設置專人進行巡查,每班配置巡查人員2名,夜間巡視,人員必須穿戴反光衣。5、路產設施保護 跨線橋拆除施工階段,我項目部施工人員僅在拆除上跨橋范圍內作業(yè)

28、與活動,期間須加強對公路既有設施的保護,不得損壞。 施工期間,對灑漏于施工區(qū)段路面上的廢棄物,及時安排專人清理。 跨線橋拆除施工完畢,將原濟青高速XXXX公司將調集富有豐富經驗的技術和管理人員,熟練的技術工人和良好狀態(tài)的施工機械設備進駐施工現(xiàn)場,投入拆除工程的準備工作。并保證在交警批復的拆橋時間前機械、人員、材料等及時進入施工現(xiàn)場,在規(guī)定期限內完成橋梁拆除工作。1、根據半幅封閉交通組織方案工程擬投入的主要施工機械設備、材料及人員如下(兩座橋梁拆除非同時進行,表中設備為一套施工設備人員): 擬投入的主要施工機械設備表 表5-1序號機械名稱型號數量備注1挖機油錘2202臺3自卸車18m32輛4汽車

29、吊25噸1臺5氣割設備4套6風鎬4套7空壓機1.2m3/min2臺8裝載機50kw1臺 擬投入的主要人員表 表5-2序號名稱數量備注1挖掘機操作手4人2吊機駕駛員1人3汽車駕駛員2人4架子工10人5電焊工5人6交通協(xié)管員4人7雜工6人2、根據全封閉交通組織方案工程擬投入的主要施工機械設備、材料及人員如下(兩座橋梁拆除非同時進行,表中設備為一套施工設備人員):序號施工投入型號設備數量操作手數量1挖掘機油錘2208162運輸車18m36123氣割484風鎬445空壓機1.2m3/min26裝載機50kw24交通協(xié)管人員8人,雜工12人六、質量保證措施1、質量目標跨線橋在保證安全的前提下,順利拆除并

30、通過橋梁拆除驗收,拆除過程施工符合圖紙及規(guī)范要求。2、質量管理體系項目經理部按GB/T19001-2021-ISO9001:2021質量管理體系要求確保生產過程均處受控狀態(tài)各職能部門各施工作業(yè)隊工序質量控制質量檢查控制在重點工程建立質量管 理點質量預防針對問題開展群眾性小組活動，堅持交接和下道對上道工序的檢驗全面進行工序分析，嚴格操作規(guī)程，堅持自檢互檢，加強主導因素控制工程質量檢驗材料質量檢驗實測項目檢查項目質量把關質量保證圖6-1質量管理體系框圖3、施工過程的質量控制3.1施工前與施工隊伍簽訂質量協(xié)議,明確雙方責任,施工隊必須具有相關的施工經驗,對工程進行質量策劃,就質量體系組織機構、質量目

31、標、人員配置和培訓、主要施工工藝等方面予以確定,并保證實現(xiàn)質量目標。3.2正式開工前應熟悉被拆橋梁設計圖紙,明確被拆橋梁結構形式。3.3全面復核測量控制點坐標、高程,進行技術交底,施工過程隨時監(jiān)控被拆橋梁結構變形情況。3.4施工前對施工方案進行技術交底,使現(xiàn)場負責人及作業(yè)人員明確施工步驟及施工要求。3.5安全防護支架以及梁體下方滿堂支架搭設應符合施工方案及滿堂腳手架搭設規(guī)范的要求。七、安全保障措施及應急預案1、安全目標1.1杜絕因工傷亡事故,避免重傷事故。1.2杜絕重大機械事故,杜絕重大交通事故,杜絕火災事故。1.3機電設備、電氣設備、小型機具檢查率達100%。1.4特種作業(yè)人員持證上崗率達1

32、00%。2、安全保障組織機構及職責2.1組織機構項目部成立應急救援工作小組,突發(fā)事件一旦發(fā)生；應急救援工作小組將迅速運轉。應急救援工作小組組織機構如下:指揮:張新波副指揮:曲曉川、任慶堂、丁喜茂應急辦公室:亓恒才、劉明洋應急救援組:王炎培、孟現(xiàn)民醫(yī)療救護組:王帥磊、李濰莒后勤保障組:井維利、高超熙警戒保衛(wèi)組:劉昶、李博、王兆洋善后處理組:許太學、王忠峰、房建建事故調查組:艾海松、秦士榮2.2職責應急救援工作小組為本項目安全事故應急救援工作的統(tǒng)一指揮機構,負責與業(yè)主、監(jiān)理及設計單位的聯(lián)系、協(xié)調,落實有關部門的安全指令,檢查、督導本單位日常的應急準備工作。發(fā)生事故隱患后負責應急響應工作,調集搶險力

33、量,并指揮進行搶險救災、物資轉移,及時與監(jiān)理、業(yè)主及外部救援力量如110、12021通部門XXXX公司有關部門。3、安全保障措施3.1交通安全保障措施3.1.1項目部設置交通協(xié)管辦公室,隨時掌握施工現(xiàn)場內外的交通信息,發(fā)現(xiàn)問題及時到達現(xiàn)場排除障礙、疏導交通,并設置專職交通疏導人員。3.1.2與交警部門協(xié)商,對施工區(qū)域運輸出口有交通管制段進行限制(如加設減速帶,警示標志提醒等),以保證來往車輛行駛暢通,并配合交警部門做好交通疏導工作,保持密切聯(lián)系、取得他們的支持和幫助。3.1.3根據不同的施工高峰期,分別與當地交警部門協(xié)商制定具體的社會交通疏導方案,并制定交通示意圖,做好公示與交通疏導,交通疏導

34、距離不少于50米,對通行轉彎部位安排專人疏導、指揮,并做好警示標志及夜間警示燈。如遇惡劣天氣將增加值班人員,確保行人及車輛安全。3.1.4在穿越施工段的臨時道路全部搭設防護安全通道,通道內安裝照明設施,通道進出口均有專人晝夜負責交通疏導工作。3.1.5施工區(qū)域內經常灑水、清掃,不準堆放任何材料。3.1.6建筑垃圾外運盡量避讓早晚高峰期,以避免造成交通擁堵。3.1.7項目經理部將成立3人組成的專職交通疏導隊,設立交通疏導員,統(tǒng)一服裝配戴袖標及對講機,路交叉口交通協(xié)管人員聯(lián)絡,盡量錯開車輛密集進入時段,另有一人疏導現(xiàn)場車輛的開行方向,其余兩人在交叉口進行指引,確保車輛的暢通運行,并負責過往車輛的安

35、全防護組織工作。3.1.8進行交通疏導時,設置必要的路障、適當的照明、警告信號和標志牌等交通安全設施,標志牌包括警告與危險標志、安全與控制標志、指路標志與標準道路標志等,以保護本工程人員和公眾的安全。3.1.9陰天施工工地應具備滿足施工和出行需要的良好照明。應按規(guī)定設置警示燈,確保車輛通行安全3.1.10當工程施工可能會對道路交通產生干擾時,在醒目位置設警告信號。3.2 施工安全保障措施3.2.1支架工程是架子工專門從事作業(yè)的工程,架子工必須經過有關部門培訓考核后,持證上崗,無證人員不得從事架設作業(yè)。3.2.2架子工必須通過單位的安全施工教育和考核,簽定安全生產責任書,并且經過身體檢查合格方可

36、進行施工作業(yè)。3.2.3在實施支架工程作業(yè)中,必須做好個人安全防護。必須堅決執(zhí)行“高處作業(yè)必須系好安全帶”的規(guī)定,戴好安全帽,精心作業(yè),不可有任何疏忽。3.2.4堅決執(zhí)行支架工程施工方案和架設作業(yè)的操作規(guī)范,不得擅自更改方案所規(guī)定的事項,不得違規(guī)冒險作業(yè)。3.2.5按規(guī)范、設計進行支架架設,達到牢固平穩(wěn)。保證各工種作業(yè)的安全防護架設。3.2.6積極作好邊角、門洞和整體外圍的安全防護和安全架設,以防止任何人和物體的墜落事故發(fā)生。3.2.7在實施架設作業(yè)中,不得扔傳管件、扣件,嚴密注意下方人員的動向和設施的存放情況。確保施工安全。3.2.8在架設過程中,保證管件平直和垂直度,保證間距的規(guī)范性,保證

37、扣件擰緊牢固。嚴禁鋼木混架。該用對接扣件的禁止搭接,該用扣件的嚴禁使用鐵線綁扎。3.2.9支架搭設、拆除必須按照技術交底要求進行。3.2.10不符合規(guī)范要求的桿件、扣件等不得用于本工程。3.2.11拆除期間派遣專職安全巡視人員對支架支撐體系進行日常檢查,一旦發(fā)現(xiàn)支架支撐有傾斜、屈曲、開裂、變形嚴重等情況,必須立即停止現(xiàn)場施工,組織人員暫時遠離施工區(qū)域,并上報技術管理人員,在問題未解決前,施工人員不得擅自進入現(xiàn)場施工。4、應急準備工作小組在日常工作中組織相關人員學習應急預案,了解各自的工作職責,熟悉應急處理和響應程序。對安全隱患登記造冊,實行日常監(jiān)管和動態(tài)監(jiān)管,督促有關單位及時整改,確保隱患整改

38、率。各種應急器材準備充分,認真研究部署位置,確保及時到位,加強對搶險物資、設備的維護保養(yǎng)和操作人員的教育培訓。保持現(xiàn)場的通訊、交通暢通,確保事故信息及時傳遞,搶險人員、設備能及時介入,實施有效救援。嚴格現(xiàn)場的安全值班制度。5、應急處理和響應工作程序在接到現(xiàn)場險情通知后,救援工作小組人員在10分鐘內必須迅速進入各自工作崗位,XXXX公司有關業(yè)務部門通報險情情況并通報本單位進行救援、搶險和處理情況。各業(yè)務組按照分工迅速展開工作,并視情況及時與外部相關方聯(lián)系尋求支援。聯(lián)絡組要在第一時間內向交通部門通報險情,視情況請求封鎖交通。根據發(fā)生事故的性質,各業(yè)務組及時制定臨時應急處理措施,進行有效控制,防止事

39、故的蔓延、擴大。隨時向相關部門、監(jiān)理、業(yè)主匯報現(xiàn)場應急處理情況,提出合理建議,并迅速落實上級部門的有關指示。6、應急救援措施6.1應急救援原則以確保工作人員生命為第一原則,其次是控制設備和材料的損失。應急救援關鍵是速度,救援時間就是生命。此外要培養(yǎng)施工人員正確的處險意識,凡發(fā)現(xiàn)險情要立刻使用事故報警系統(tǒng)進行通報,應急救援響應者必須是應急救援成員,其他人員應該撤離至安全區(qū)域,并服從應急救援成員的指揮。發(fā)生安全事故隱患時,要充分利用現(xiàn)場的施救資源,采取必要的安全措施,首先迅速撤離施工人員,確保人員零傷亡。6.2現(xiàn)場處置加強對現(xiàn)場的安全警戒任務,聯(lián)系交通部門保持封鎖交通,維護現(xiàn)場秩序,禁止閑雜人員進

40、入現(xiàn)場保護區(qū)。對可以安全撤離的機械設備、材料等進行有序指揮,可靠撤離,盡量減少損失。邀請監(jiān)理、業(yè)主單位及技術專家研究商討處置方案,制定詳細、周密的處置措施,對救援力量進行詳細分工,嚴密組織實施落實,徹底消除現(xiàn)場不安全因素。6.3事故報警一旦發(fā)生傷亡事故,要根據人員傷亡情況及時請求社會求援,做好事故現(xiàn)場的保護工作。7、應急處理支持與反饋XXXX公司相關部門。報告應包括以下內容:發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時間、地點、事故的簡要經過、直接經濟損失的初步估計、事故原因、性質的初步判斷、事故搶救處理的情況、需要有關部門和單位協(xié)助、支持的事宜、事故報告人、報告時間等。7.2緊急情況或事故處理結束后,項目部

41、及相關人員應進行總結、分析,吸取事故教訓,及時整改,防止類似事故再次發(fā)生。7.3對在事故的搶救、指揮、信息報送等方面有突出貢獻的單位和個人,項目部將按照有關規(guī)定給予表彰和獎勵。八、環(huán)保文明措施1、環(huán)境保護1.1嚴格施工管理,創(chuàng)建標準化施工現(xiàn)場。施工前做到全員教育,全面規(guī)劃,合理布局。1.2項目部綜合辦公室負責日常環(huán)境保護工作,提出施工過程中環(huán)保要求,定期進行環(huán)保檢查,對出現(xiàn)的問題逐一落實解決。1.3施工中降低噪音措施:在確定施工方案時,盡量選擇產生噪音較少的工藝,并在機械選型上優(yōu)先考慮低噪音施工機械。2、文明施工措施建立文明施工體系,文明施工措施如下:2.1加強宣傳活動,統(tǒng)一思想,使施工人員認

42、識到文明施工是企業(yè)形象、隊伍素質的反映,是安全生產的保證,是工程優(yōu)良、快速施工的前提,增強文明施工和加強現(xiàn)場管理的自覺性。2.2項目部內由綜合辦公室專門負責文明施工管理工作,與當地有關部門經常聯(lián)系,針對工程特點,提出文明施工要求,定期進行檢查,查糾不足,嚴格獎懲。2.3嚴格施工管理,開展文明施工,創(chuàng)標準化施工現(xiàn)場。施工前做到全員教育,全面規(guī)劃,合理布局,化害為利,為當地居民創(chuàng)造和保持一個清潔適宜的生活和生產環(huán)境。2.4施工現(xiàn)場各類標牌、安全警示牌和宣傳標語齊全,所有進入工地的施工人員必須掛牌上崗,并配帶安全保護用品。2.5機械設備停放有序、保持清潔,施工機運車輛在道路上行駛要遵章守紀,文明駕駛

43、,禮讓三先,保證交通安全和施工安全。2.6經常對工人進行法律和文明施工教育,嚴禁在施工現(xiàn)場打架斗毆及進行黃、毒、賭等非法活動。2.7積極配合業(yè)主搞好地方關系,決不出現(xiàn)施工內容以外糾紛。九、附件:支架計算書本工程支架采用普通碗扣支架滿堂搭設,支架橫向間距為0.6m,縱向間距0.6m,步距1.2m,頂層加密一道橫桿。并用鋼管作斜剪刀撐連接成整體。支架頂托上鋪1010cm方木,通過上下可調支架,使支架緊頂梁底部,確保梁體拆除時支架的受力安全。1、荷載計算由于本工程采用封閉施工,施工前橋梁附屬結構及混凝土護欄均已拆除,且工期較短,屬于臨時結構計算,故荷載取值僅考慮橋梁自重及挖掘機油錘自重(21t),不

44、再考慮其他可變荷載和偶然荷載。一般截面面積Ad=5.1m2,扣除兩側翼緣板面積0.68m2,單位重(此處采用線荷載,不考慮荷載橫向分布)qd=4.4226=114.92kN序號區(qū)域跨線橋1梁體單位重(kN)114.922梁底立桿數量133單根立桿承載梁體(kN)8.844挖掘機重量(kN)2105單根立桿承載挖掘機(kN)6.76單根立桿總承載(kN)=1.4*(3)+1.4*(5)21.76圖1 K300+353.1跨線橋跨中橫斷面2、立桿穩(wěn)定性計算不組合風荷載時,立桿的穩(wěn)定性計算公式: =N/(A)f單根鋼管實際最大受力:N=25kN483.5mm鋼管壁厚按照2.75mm計算其中 N -

45、立桿的軸心壓力設計值見上表N=25KN； - 軸心受壓立桿的穩(wěn)定系數,由長細比 lo/i 查表得到； i -計算立桿的截面回轉半徑(mm) A - 立桿凈截面面積(mm2):A=(48*48-42.5*42.5)/4=391mm2 W - 立桿凈截面模量(抵抗矩)(cm3):W=8.58 cm3； -鋼管立桿最大應力計算值 (N/mm2)； f- 鋼管立桿抗壓強度設計值 :f =2021N/mm2； L0- 計算長度 (m)；按一般的模板支架計算,計算長度由下式求得: L0 = h+2a =1.2+0.252 =1.7m； a -立桿伸出頂層水平桿長度a = 0.25m；L0/i = 1700

46、/ 16.02 = 106.12；由長細比 Lo/i 的結果查表得到軸心受壓立桿的穩(wěn)定系數= 0.46；鋼管立桿的最大應力計算值=21.76/(0.46391)= 12021N/mm2；鋼管立桿的最大應力計算值= 12021/mm2 小于鋼管立桿的抗壓強度設計值 f = 2021N/mm2,滿足立桿穩(wěn)定要求。3、地基承載力計算本工程邊跨橋下部位為混凝土硬化地面,厚度為15cm,單根立桿承載面積:(0.15+0.15tan4502)2=0.2021m2,中跨橋下為原濟青高速瀝青混凝土路面不需硬化。橋下單根立桿最大承載力21.76kN,壓強p=21.760.2021=107.5kPa,故硬化地面混

47、凝土下原地基處理至150kPa滿足要求,地基承載力需經試驗檢測達到150kPa時方可進行鋼管支架搭設。按照專項方案設計的支架搭設方案作為橋梁拆除支撐架,在承載力、穩(wěn)定性方面均能滿足使用要求,但對頂托、底托等部件進行嚴格檢查,有缺陷、變形的不得使用。 同時針對橫梁解除時,前端支架局部承載過大的情況,在墩柱前后1.5m范圍對支架進行加密,即立桿間距改為30cm30cm。4、箱梁截面受彎承載力驗算概況K300+353.1跨線橋原結構為(17+21+21+17)4跨混凝土連續(xù)箱梁。因規(guī)劃需要,該橋拆除后重建,為確保拆除安全,將該橋分段拆除。見圖1。先拆第一段,再拆第二段。箱梁在支架上拆除。圖1 支架拆

48、除示意圖箱梁承載力計算當箱梁在圖1分段線位置切斷后,第二段箱梁由原來的4跨聯(lián)系箱梁變?yōu)?跨連續(xù)箱梁體系,箱梁內力發(fā)生了變化,為了確保第二段箱梁在無支架狀態(tài)的安全,特計算該工況下箱梁承載力。箱梁斷面圖見圖2。圖2 箱梁斷面圖1)第二段混凝土箱梁最大彎矩計算計算荷載:該工況下作用于箱梁上的荷載為箱梁自重,荷載系數取1.2。經計算,兩跨連續(xù)梁在自重狀態(tài)下的最大彎矩M=5.86e3KN.m。2)箱梁正截面承載力計算為計算方便,計算時箱梁截面鋼筋僅取底板鋼筋。箱梁詳細配筋圖見相關圖紙。根據混凝土結構設計規(guī)范(GB50010-2021)相關規(guī)定進行計算。M=5.86e3KN.m滿足要求。附件：工程施工現(xiàn)場

49、應急預案及安全保證措施一、編制原則1、以人為本,安全第一原則。把保障人民群眾生命財產安全,最大限度地預防和減少突發(fā)事件所造成的損失作為首要任務。 2、統(tǒng)一領導,分級負責原則。在本項目部領導統(tǒng)一組織下,發(fā)揮各職能部門作用,逐級落實安全生產責任,建立完善的突發(fā)事件應急管理機制。 3、依靠科學,依法規(guī)范原則?？茖W技術是第一生產力,利用現(xiàn)代科學技術,發(fā)揮專業(yè)技術人員作用,依照行業(yè)安全生產法規(guī),規(guī)范應急救援工作。 4、預防為主,防止結合原則。認真貫徹安全第一,預防為主,綜合治理的基本方針,堅持突發(fā)事件應急與預防工作相結合,重點做好預防、預測、預警、預報和常態(tài)下風險評估、應急準備、應急隊伍建設、應急演練等

50、項工作。確保應急預案的科學性、權威性、規(guī)范性和可操作性。二、編制目的1、應急預案應針對那些可能造成企業(yè)、系統(tǒng)人員死亡或嚴重傷害、設備和環(huán)境受到嚴重破壞的突發(fā)性災害,如觸電事故、泥石流災害、火災、環(huán)境破壞等。2、應急預案是對日常安全管理工作的必要補充,應急預案應以完善的預防措施為基礎,體現(xiàn)“安全第一、預防為主”的方針。3、應急預案應以努力保護人身安全、防止人員傷害為第一目的,同時兼顧設備和環(huán)境的防護,盡量減少災害的損失程度。4、應急預案應結合實際,措施明確具體,具有很強的可操作性。5、應急預案應經常檢查修訂,以保證先進科學的防災、減災設備和措施被采用。三、應急組織機構及職責1、應急組織機構為加強

51、安全領導,進行系統(tǒng)化、網絡化管理,項目部成立應急預案管理領導小組,項目經理任組長,項目總工程師、常務副經理、安全總監(jiān)、項目副經理為副組長,各職能部門負責人、安全環(huán)保部安全員、各施工隊專職安全員、施工隊隊長為組員,負責日常的安全管理工作。(見應急預案組織機構圖)項目經理 常務副經理 項目副經理安全環(huán)保部總工程師安全總監(jiān)施工技術部財務管理部計劃合同部物資設備部綜合辦公室應急預案組織機構圖2、應急領導小組職責負責重、特大事故的現(xiàn)場應急搶險救援指揮,對施工現(xiàn)場突發(fā)性情況進行技術、資金和設備支持,在施工現(xiàn)場發(fā)生重特大事故時以最快的時間達到現(xiàn)場,分析緊急狀態(tài)和確定風險事故級別,負責分部和有關地方管理部門、

52、組織、機構聯(lián)絡和報告事故情況,制定搶險救援的方案措施,領導現(xiàn)場應急搶險救援工作,確定緊急狀態(tài)的解除,協(xié)助事故原因的調查和處理工作。在上級和有關地方部門進入的情況下,參與制定搶險救援方案措施,做好應急搶險救援配合工作。四、應急預案的基本要求1、發(fā)生人員傷亡事故后,施工現(xiàn)場應急處理措施一般規(guī)定 當發(fā)生事故時,負傷人員或者最先發(fā)現(xiàn)事故的人,應立即報告項目經理或專項安全負責人,并應馬上組織人力現(xiàn)場搶救傷害者,根據傷情需要,協(xié)助醫(yī)務人員運送傷者到醫(yī)院或撥打“120”,請求協(xié)助搶救。 1.1事故發(fā)生后,各級人員應保鎮(zhèn)靜及冷靜,切實負起本身責任,主動控制局面。要有組織、有指揮和結合實際進行妥善處理。 1.2

53、 第一時間進行“救死扶傷”,采取措施救護受傷(害)人員,對必須在現(xiàn)場進行緊急搶救的,應采取應急方法如止血、人工呼吸等進行施救。否則必須立即用工地的交通工具或截出租車將傷者送到就近醫(yī)院進行搶救。同時應采取有效措防止事故蔓延擴大。 1.3 認真保護事故現(xiàn)場及善后工作。凡與事故有關的物體、痕跡、狀態(tài)不得破壞,并劃出保護區(qū)禁止閑人進入。 1.4 因搶救受傷(害)人員,以及疏導交通等原因,需要移動現(xiàn)場某些物體時,必須做好現(xiàn)場標記、拍照、錄像或繪制現(xiàn)場簡圖,并寫出書面記錄,妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。 2、 發(fā)生火警、火災事故時,施工現(xiàn)場應急處理措施一般規(guī)定。 2.1 應立即了解起火部位及燃燒的物質,積

54、極搶救傷者及使用施工現(xiàn)場所有消防器材進行滅火自救工作。 2.2 迅速準確地撥打119報警。在撥打119時,做到鎮(zhèn)靜撥號,說清火災單位的名稱、地址、電話號碼、燃燒部位、燃燒物質的性能等。 2.3報警后,派專人到約定的路口迎接消防隊。 2.4 在消防部門到達前,對易燃、易爆的物質采取正確有效的隔離。根據火場情況,機動靈活地選擇滅火工具。 2.5 在撲救現(xiàn)場,應行動統(tǒng)一,如火勢擴大,一般撲救不可能時,應及時組織撤退撲救人員,避免不必要的傷亡。 3、 利用一切可行的通訊工具按規(guī)定時間內將事故情況進行層級上報。 4、發(fā)生事故層級上報時限。 4.1 輕傷事故,應在24小時內報告企業(yè)負責人、安全管理部門和基層工會組織。 4.2 重傷事故,一般情況下,事故單位應在24小時內報上級主管單位,由上級主管單位分XX市有關部門。對涉外有影響的,事故單位應在事故發(fā)生后4小時內如實報上級主管單位。 4