1、國有林場森林防火道路規(guī)劃設(shè)計方案市林業(yè)調(diào)查規(guī)劃院二一二年七月目 錄第一章 項(xiàng)目區(qū)概況11.1地理位置11.2土壤地層特征11.3氣候與水文地質(zhì)條件21.4森林資源及社會經(jīng)濟(jì)情況21.5森林防火道路建設(shè)現(xiàn)狀2第二章 項(xiàng)目建設(shè)的背景及必要性12.1項(xiàng)目建設(shè)的背景12.2項(xiàng)目建設(shè)的必要性12.3項(xiàng)目建設(shè)的效益2第三章 規(guī)劃設(shè)計指導(dǎo)思想、原則與依據(jù)13.1指導(dǎo)思想13.2原則13.3主要依據(jù)1第四章 森林防火道路規(guī)劃設(shè)計方案34.1森林防火道路布局及建設(shè)規(guī)模34.2森林防火道路等級的確定34.3設(shè)計的主要技術(shù)指標(biāo)34.4平面設(shè)計44.5 縱斷面設(shè)計64.6路基設(shè)計74.7路面結(jié)構(gòu)設(shè)計104.8 涵洞工

2、程設(shè)計104.9 路線交叉11第五章 投資估算15.1 主要編制依據(jù)15.2 編制范圍15.3 人工、材料價格的取定15.4 建安工程取費(fèi)25.5 設(shè)備、工具、器具及家具購置費(fèi)25.6 工程建設(shè)其他費(fèi)用25.7 工程總投資45.8資金籌措4第六章 環(huán)境影響及對策16.1 設(shè)計方案對工程環(huán)境的影響16.2 減緩工程環(huán)境影響的對策2第七章 保障措施17.1組織保障17.2資金保障17.3技術(shù)措施保障17.4安全措施保障2附表：1、國有林場森林防火道路規(guī)劃設(shè)計使用林地小班調(diào)查表2、國有林場森林防火道路規(guī)劃設(shè)計主要工程數(shù)量表3、國有林場森林防火道路規(guī)劃設(shè)計投資估算表附圖：1、國有林場森林防火道路線路平

3、面圖2、國有林場森林防火道路典型縱斷面圖3、國有林場森林防火道路典型路基路面結(jié)構(gòu)圖4、國有林場森林防火道路擋土墻一般結(jié)構(gòu)圖5、國有林場森林防火道路鋼筋混凝土圓管涵設(shè)計圖6、國有林場森林防火道路路基超高加寬方式圖error! no text of specified style in document.第一章 項(xiàng)目區(qū)概況1.1地理位置國有林場（馬山森林公園）位于xx縣西北部，屬雪峰山脈，中山地貌，最高海拔1780米，最低海拔1300米，坡度在15-35之間，東與本縣水田鄉(xiāng)交界，南與本縣麻山鄉(xiāng)相連，西與浦縣相依，北與小沙江鎮(zhèn)接壤。地理坐標(biāo)為東經(jīng)11041301104615，北緯2721152728

4、00。1.2土壤地層特征林場土壤以花崗巖發(fā)育而成的山地黃棕壤為主，沿馬山山脊多有基巖露頭，覆蓋層以第四系殘積或殘坡積土為主，根據(jù)顆粒成分分析成果，殘坡積土為粘土質(zhì)砂或粉土質(zhì)砂，厚度一般為0.5米2.5米。通過平面調(diào)查和分析，場址區(qū)內(nèi)地層較單一，主要為印支期第二次侵入巖，巖性為淺灰色至灰白色細(xì)中粒二云母花崗巖(51-2)，含有少量的石英脈。工程區(qū)的巖(土)體分為3個工程地質(zhì)層，自上而下各層簡述如下：層：殘坡積（qedl），表層為灰褐色至黑褐色腐植土，厚度20厘米40厘米，下部為灰黃色、黃褐色，成分主要為含礫的砂質(zhì)粘土，中等密實(shí)。該層在整個場址區(qū)內(nèi)普遍分布，厚度一般為0.5米1.5米，沿埡口較平坦

5、部位厚度可達(dá)1.5米3.5米。 層：全風(fēng)化土，由花崗巖全風(fēng)化形成。灰黃色、灰白色，上部稍密，下部中密至密實(shí)，稍干，厚度一般為2米5米，最厚處可達(dá)近10米。 層：強(qiáng)風(fēng)化巖體，為灰黃色至灰白色細(xì)中粒二云母花崗巖，風(fēng)化后呈灰黃色或灰白色，含有少量的石英脈。在現(xiàn)有的公路開挖斷面下部可見該層，另在個別小山包可見少量強(qiáng)風(fēng)化花崗巖出露。1.3氣候與水文地質(zhì)條件項(xiàng)目區(qū)屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，年平均氣溫10.4，年降雨量1700毫米，年無霜期199天，年平均相對溫度83%。場區(qū)系低中山地，無大的河流分布，僅一些深切沖溝常年有地表水流，區(qū)內(nèi)植被較好，溝谷較發(fā)育，殘坡積和全風(fēng)化層厚度較大，巖體較破碎，地下水類型主

6、要為孔隙水和基巖裂隙水，補(bǔ)給來源為大氣降水。據(jù)地質(zhì)調(diào)查，在場址區(qū)的多條深溝內(nèi)，均有水流滲出，地下水主要沿溝谷內(nèi)裂隙側(cè)向排出。地下水位埋深一般15米25米。1.4森林資源及社會經(jīng)濟(jì)情況場內(nèi)森林茂盛，物種多樣，據(jù)考察有木本植物55科，160余種，屬國家保護(hù)的珍稀樹種有銀杏、南方紅豆杉、伯樂樹等12種，珍貴野生動物有麂、錦雞、金雞、貓頭鷹、娃娃魚、五步蛇等二十余種。全場經(jīng)營面積2653.3公頃，有林地2640.0公頃，劃定生態(tài)公益林1740.0公頃，其中國家級1566.7公頃。擁有森林蓄積12.8萬立方米，其中商品林7.6萬立方米，生態(tài)公益林蓄積5.2萬立方米。林分類型以杉木人工林為主。林場屬以保護(hù)

7、為主的生態(tài)公益型林場，2011年經(jīng)濟(jì)總收入739萬元。全場現(xiàn)有職工125人，其中技術(shù)人員11人。成立了森林防火專門機(jī)構(gòu)，森林防火專職人員28人，負(fù)責(zé)全場森林防火日常工作與森林防火設(shè)施維護(hù)。1.5森林防火道路建設(shè)現(xiàn)狀湖南省xx縣馬山國有林場森林防火道路修建于七十年代，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后等諸多因素的制約，建設(shè)規(guī)模和路網(wǎng)布局嚴(yán)重不足，通向重點(diǎn)火險區(qū)的道路還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，好多向林區(qū)延伸的森林防火道路建設(shè)基本處于空白狀態(tài)，全場現(xiàn)有林區(qū)防火道路16.2公里，主要有兩條走向：一條自場部至寶蓮寺；另一條自場部至馬山山頂；兩條道路等級差，路面老化，到處是坑洼，排水溝堵塞，兩邊護(hù)坡多處發(fā)生垮塌、滑坡。在發(fā)生火情時，撲火

8、力量無法在盡快的時間內(nèi)趕撲施救，難于落實(shí)森林火災(zāi)“打早、打小、打了”的撲救方針。29第二章 項(xiàng)目建設(shè)的背景及必要性2.1項(xiàng)目建設(shè)的背景森林火災(zāi)是森林的大敵，是當(dāng)今世界發(fā)生面廣、突發(fā)性強(qiáng)、危害性大、時效性強(qiáng)、處置救助極難的自然災(zāi)害，是危害森林的三大自然災(zāi)害之首。森林火災(zāi)不僅破壞造林綠化成果，影響生態(tài)建設(shè)大局，危害人民群眾生命財產(chǎn)安全，而且影響我國國民經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。控制森林火災(zāi)是世界性的難題，越來越受到世界各國的高度重視。黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人多次就森林防火工作做出重要指示和批示。林場秉持“預(yù)防為主，積極消滅”的方針，始終把森林防火工作當(dāng)作頭等大事，通過加強(qiáng)森林防火道路建設(shè)，逐步完善森林防火基礎(chǔ)設(shè)

9、施建設(shè)等一系列超常規(guī)措施，把確保森林資源安全，提高森林防火綜合能力，最大限度地滿足森林防火工作需要，作為林業(yè)生環(huán)境建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。為了加強(qiáng)森林防火基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化森林資源的保護(hù)管理水平，大大減輕森林火災(zāi)的危害程度，更好地保護(hù)森林資源和人民生命財產(chǎn)的安全；使森林火災(zāi)得到有效控制，2012年，xx縣馬山國有林場在縣委、政府的支持下，委托市林業(yè)調(diào)查規(guī)劃院對全場森林森林防火道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，實(shí)現(xiàn)對森林資源的被動保護(hù)向主動預(yù)防的轉(zhuǎn)變，鞏固國家重點(diǎn)造林工程成果，使國有林場的發(fā)展進(jìn)入良性循環(huán)。2.2項(xiàng)目建設(shè)的必要性2.2.1是確保森林資源安全、維護(hù)自然生態(tài)環(huán)境的需要xx縣馬山國有林場森林資源豐富，加之

10、近年來天然林保護(hù)、生態(tài)公益林保護(hù)等一系列國家重點(diǎn)生態(tài)工程的實(shí)施，幼林地面積逐年加大，林下可燃物堆積較多，防火能力低，森林火災(zāi)隱患大，同時山下農(nóng)民居住點(diǎn)分散，長期以來受農(nóng)民傳統(tǒng)的耕作模式影啊，農(nóng)事活動頻繁，野外用火行為普遍存在，再加上全球氣候變暖，極易發(fā)生火災(zāi)，若有失火，山高林密坡陡，失火后人力撲救十分困難，易形成大火災(zāi)。因此，加強(qiáng)森林防火道路建設(shè)對保護(hù)森林安全、維護(hù)自然生態(tài)環(huán)境勢在必行。2.2.2是實(shí)現(xiàn)森林資源可持續(xù)發(fā)展的重要舉措搞好森林防火工作是保護(hù)森林的一項(xiàng)重要工作，既能起到有效預(yù)防和控制森林火災(zāi)的作用，又有經(jīng)濟(jì)、生態(tài)和社會效益，是一項(xiàng)多功能、長效益、真正體現(xiàn)預(yù)防為主的治本措施，符合林業(yè)發(fā)

11、展方向，是建立可持續(xù)發(fā)展林業(yè)的重要保證。項(xiàng)目建成后，提高了森林防火能力，控制森林火災(zāi)的發(fā)生，確保森林資源安全，對優(yōu)化林木樹種結(jié)構(gòu)，增加生態(tài)功能，減少水土流失，增強(qiáng)森林蓄水能力，增添森林景觀，增強(qiáng)生物多樣性，改善生態(tài)環(huán)境將起到重要作用。2.2.3是改善馬山森林公園旅游交通條件，推動區(qū)域旅游和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。馬山森林公園自然環(huán)境優(yōu)越，生物資源豐富，旅游景點(diǎn)數(shù)量多、種類全、體量大、個性強(qiáng)、品位高。因此未來公園旅游人數(shù)將逐年增加，很多居民來此避暑、休閑、度假，森林公園將成為xx縣人民休閑、避暑、度假的理想場所。但道路等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善導(dǎo)致公園的可進(jìn)入性較差，是阻止森林公園發(fā)展壯大和吸引更多游客前來旅游

12、的瓶頸，公園與外部連接的交通道路僅僅有一條從公園西部穿過的縣道x054線，這直接導(dǎo)致了從公園南部過來旅游的游客進(jìn)入公園的路途較長，因此森林防火道路亦可作為旅游公路，大大縮短了進(jìn)入森林公園的時間。2.3項(xiàng)目建設(shè)的效益2.3.1經(jīng)濟(jì)效益森林防火道路設(shè)施的建設(shè)，通過交通條件的改善，實(shí)現(xiàn)保護(hù)森林、防災(zāi)減災(zāi)。減少了森林火災(zāi)造成的經(jīng)濟(jì)損失，也就是提高了經(jīng)濟(jì)效益。2.3.2社會效益森林防火道路設(shè)施建設(shè)是一項(xiàng)基礎(chǔ)工程，具有投資省、見效快的特點(diǎn),項(xiàng)目的建成后，將提高和改善國有林場防火基礎(chǔ)設(shè)施條件，進(jìn)一步增強(qiáng)的森林防火能力，從而使全場森林資源、森林景觀資源得到更加有效的保護(hù)，為開發(fā)利用馬山旅游資源提供了條件，促進(jìn)

13、生態(tài)旅游業(yè)的發(fā)展，項(xiàng)目建設(shè)能帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加勞動就業(yè)機(jī)會，減輕社會就業(yè)壓力，維護(hù)社會穩(wěn)定，具有積極的作用。2.3.3生態(tài)效益項(xiàng)目建成后，大面積的森林得到有效的保護(hù)，生物多樣性得以維護(hù)、生態(tài)環(huán)境得到保護(hù)和改善。第三章 規(guī)劃設(shè)計指導(dǎo)思想、原則與依據(jù)3.1指導(dǎo)思想堅持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，以構(gòu)建從根本上解決森林防火問題的長遠(yuǎn)建設(shè)為目標(biāo)，按照“預(yù)防為主、積極消滅”的森林防火方針，進(jìn)一步加強(qiáng)森林防火道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，遵循量力而行，先急后緩，逐步完善，初步建設(shè)以森林防火道路為主體的林火阻隔網(wǎng)絡(luò)體系,增強(qiáng)森林防火綜合能力,實(shí)現(xiàn)對林火的有效監(jiān)控和綜合管理，推進(jìn)森林防火由傳統(tǒng)預(yù)防撲救為主向現(xiàn)代化

14、預(yù)防撲救方式的轉(zhuǎn)變，最大限度地減少森林火災(zāi)造成的損失，保護(hù)森林資源和生態(tài)安全。3.2原則防火道路環(huán)境保護(hù)應(yīng)貫徹“以防為主、以治為輔、綜合治理”的原則堅持以生態(tài)效益優(yōu)先，生態(tài)效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益結(jié)合實(shí)際的原則。堅持統(tǒng)籌規(guī)劃、突出重點(diǎn)，合理布局、分步實(shí)施的原則，優(yōu)先安排森林火險嚴(yán)重、對區(qū)域環(huán)境影響大和相對易于實(shí)施工程的區(qū)域。突出重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對森林火災(zāi)有效控制的原則。項(xiàng)目建設(shè)盡量不破壞或少破壞森林原生植被群落，有利于林木生長和經(jīng)營活動；盡量選設(shè)在山脊、林緣、地類分界、道路兩側(cè)、居民點(diǎn)和生產(chǎn)點(diǎn)的周圍。3.3主要依據(jù)森林防火條例(1988年1月16日發(fā)布)全國森林防火“十二五”及中長期發(fā)展建設(shè)規(guī)劃(國

15、家林業(yè)局辦公室辦計字200645號)湖南省森林防火實(shí)施辦法( 1990年6月17日湖南省人民政府文件笫32號發(fā)布)xx縣國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃（xx縣人民政府）森林防火道路設(shè)計規(guī)范（gb/t0002012）森林防火工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（lyj127-2012）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(jtg b01)公路路基設(shè)計規(guī)范(jtg d30)國家現(xiàn)行有關(guān)工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)第四章 森林防火道路規(guī)劃設(shè)計方案4.1森林防火道路布局及建設(shè)規(guī)模4.1.1布局針對全場所有工區(qū)，森林防火道路主要是沿山脊布局，重點(diǎn)為森林資源相對集中且防火道路網(wǎng)薄弱的地區(qū)。4.1.2建設(shè)規(guī)模新修分水界工區(qū)牛場坳護(hù)林點(diǎn)至馬山山頂寶蓮寺防火道

16、路10.8公里。該項(xiàng)目建設(shè)擬使用林地10.62公頃。按林地類型分：防護(hù)林地7.8497公頃，用材林地2.7105公頃，薪炭林地0.0598公頃。按地類分：喬木林地6.4922公頃，灌木林地4.1278公頃，需采伐森林蓄積量800立方米（詳見附表一）。4.2森林防火道路等級的確定依據(jù)森林防火道路設(shè)計規(guī)范（gb/t0002012）中的相關(guān)規(guī)定：本項(xiàng)目屬于集散公路，不需要控制出入，將各種車輛折合成小客車的年平均日通量在2000輛以下，同時，該區(qū)域海拔在16001780米，屬于地形陡峻的山嶺重丘區(qū)，采用較高的防火道路等級標(biāo)準(zhǔn)會大大增加主要工程數(shù)量，增加投資，更多地占用林地，影響生態(tài)環(huán)境。因此，該項(xiàng)目采

17、用林防三級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。4.3設(shè)計的主要技術(shù)指標(biāo)4.3.1森林防火道路的設(shè)計速度根據(jù)森林防火道路設(shè)計規(guī)范（gb/t0002012）的規(guī)定，林防三級公路的設(shè)計速度為20千米/小時。4.3.2路基寬度本項(xiàng)目為山嶺重丘區(qū)，地形陡峻，地勢較為復(fù)雜，林防三級公路采用雙車道路基寬度，車行道寬度采用23米，土路肩寬度采用20.25米，路基總寬度為6.5米。表41 主要技術(shù)指標(biāo)一覽表1路線長度千米10.82公路等級林防三級公路3設(shè)計速度千米/小時204路基寬度米6.55行車道寬度米236停車視距米207平曲線一般最小半徑米308不設(shè)超高最小平曲線半徑米1509最大縱坡%910最小坡長米6011豎曲線一般最小半

18、徑凸型米200凹型米20012設(shè)計洪水頻率涵洞及小型排水構(gòu)造物不做規(guī)定路基按具體情況確定13車輛荷載等級橋涵、路基公路級泥結(jié)碎石路面bzz1004.4平面設(shè)計4.4.1本項(xiàng)目林防三級公路路線設(shè)計綜合考慮平面、縱斷面、橫斷面三者之間系，做到平面順適、縱面均衡、橫面合理，填挖基本平衡，工程量較小，節(jié)約投資，設(shè)計圓曲線最大半徑為1500米，最小半徑為20米。4.4.2林防三級公路平面線形由直線、圓曲線兩種要素組成，不設(shè)計回旋線。森林防火公路平面不論轉(zhuǎn)角大小，均設(shè)置圓曲線。同向圓曲線連接時，直線段長度不小于120米，反向圓曲線連接時，直線間長度不小于40米。平曲線最小長度為100米，條件受限制時采用4

19、0米。4.4.3圓曲線超高設(shè)計圓曲線半徑小于150米，均設(shè)置了超高，設(shè)計速度為20千米/小時，超高橫坡為2%，由直線段的雙向路拱橫斷面逐漸過渡到圓曲線段的全超高單向橫斷面，其間均設(shè)置了超高過渡段。超高方式為采用繞公路中心線旋轉(zhuǎn)，超高漸變率為1/100。最小超高過渡段長度計算公式：lc=b（ic+ig）/p,lc:最小超高過渡段長度（米），b:旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣寬度（米），ic:超高橫坡（%），ig：路拱橫坡（%），p：超高漸變率。4.4.4 圓曲線加寬林防三級公路的圓曲線半徑小于或等于250米時，均設(shè)置了加寬。雙車道防火公路路面加寬值按表4.4.4的規(guī)定取值。林防三級公路采用第1類加寬值。

20、圓曲線加寬時，路基與路面同時加寬，加寬部分設(shè)置在圓曲線的內(nèi)側(cè)。林防三級公路加寬過渡段長度按漸變率為1:15且長度不小于10米的要求設(shè)計。既有超高又有加寬的圓曲線，其加寬過渡段按超高過渡段取值，且不小于10米。表42 雙車道路面加寬值 單位：米加寬類別圓曲線半徑加寬值 汽車軸距加前懸2502002001501501001007070505030302525202015150.40.60.81.01.21.41.82.22.5280.60.70.91.21.52.0-35.2 + 8.80.81.01.52.02.5-4.4.5 林防三級公路的超高、加寬過渡段設(shè)在緊接圓曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的直線上。受地

21、形條件或其他特殊情況限制時，將超高、加寬過渡段的一部分插入曲線，插入曲線內(nèi)的長度不超過超高、加寬過渡段長度的一半。不同半徑的同向圓曲線徑相連接構(gòu)成的復(fù)曲線，其超高、加寬過渡段對稱地設(shè)在銜接處的兩側(cè)。4.4.6 回頭曲線該項(xiàng)目地形陡峻，高差較大，在充分利用有利地形進(jìn)行自然展線，仍無法爭取需要的距離以克服高差，在合適地段布設(shè)了回頭曲線，回頭曲線半徑20米，超高加寬過渡段24米。相鄰回頭曲線間的距離，由一個回頭曲線的終點(diǎn)至下一個回頭曲線起點(diǎn)，林防三級公路設(shè)計速度為20千米/小時，應(yīng)不小于100米。回頭曲線各部分的技術(shù)指標(biāo)符合表4-3的規(guī)定。表4-3 回頭曲線技術(shù)指標(biāo)主線設(shè)計速度（千米/小時）4030

22、20回頭曲線設(shè)計速度（千米/小時）35302520圓曲線最小半徑（米）40302015回旋線最小長度（米）35302520超高橫坡度（%）6666雙車道路面加寬值（米）2.52.52.53.0最大縱坡（%）3.53.54.04.54.5 縱斷面設(shè)計4.5.1 林防三級公路的最大設(shè)計縱坡為9%，連續(xù)上坡（或下坡）路段，本項(xiàng)目相對高差為200500米，平均縱坡不大于5.5%。 連續(xù)縱坡大于7%的路段，設(shè)置了緩和坡段，緩和坡段縱坡不大于3%，長度不小于60米。4.5.2 路基設(shè)計標(biāo)高為路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬路段為未設(shè)超高、加寬前該處路基邊緣標(biāo)高。4.5.3 縱斷面縱坡變化處（變坡點(diǎn)）均設(shè)置了

23、凸形或凹形豎曲線，豎曲線最小半徑大于200米，豎曲線長度大于20米。4.5.4 當(dāng)豎曲線與平曲線組合時，豎曲線包含在平曲線內(nèi)。凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，未插入小半徑平曲線，也沒有將這些頂點(diǎn)作為反向曲線的轉(zhuǎn)向點(diǎn)。4.6路基設(shè)計4.6.1 設(shè)計依據(jù)路基設(shè)計是根據(jù)調(diào)查的地質(zhì)情況以及森林防火道路設(shè)計規(guī)范（gb/t0002012），并參照公路路基設(shè)計規(guī)范(jtg d30)的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計。4.6.2 路床是指路面底下00.8米深度范圍內(nèi)路堤或路塹，路床00.3米深的路堤、路塹土其最小強(qiáng)度（cbr)為5，0.3米0.8米深路堤、路塹土最小強(qiáng)度3%。4.6.3 路床填料應(yīng)均勻、密實(shí)，最大粒徑應(yīng)小于1

24、00毫米滲水良好的材料，壓實(shí)度應(yīng)94，路床頂面橫坡應(yīng)與拱橫坡一致。4.6.4 當(dāng)路塹路床范圍內(nèi)土不符合要求時，應(yīng)按要求換填合格材料，并按路床填方要求進(jìn)行施工。4.6.5 填方路基路堤填料應(yīng)選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土，填料最大粒徑應(yīng)小于150毫米，上路堤(0.8米1.5米)填料最小強(qiáng)度(cbr)應(yīng)大于3，壓實(shí)度應(yīng)大于93，1.5米以下路堤填料最小強(qiáng)度應(yīng)大于2，壓實(shí)度應(yīng)大于90%。應(yīng)嚴(yán)禁填筑泥炭、淤泥、強(qiáng)膨脹土和液限大于50塑性指數(shù)大于26%的細(xì)粒土。 應(yīng)對路幅范圍內(nèi)、取土坑的原地面表層腐殖土、表土、草皮等進(jìn)行清理，并應(yīng)按設(shè)計要求整平壓實(shí)。 路肩擋墻墻背，涵洞臺背2倍孔徑范圍內(nèi)和涵頂應(yīng)填

25、滲水性良好的填料，其壓實(shí)度從涵基頂和擋墻基頂以上填料壓實(shí)度應(yīng)大于95%。路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，分層松鋪厚度應(yīng)在20厘米30厘米間進(jìn)行；嚴(yán)禁松鋪厚度小于10厘米和大于40厘米。 路堤填筑石方或石土混合填筑時，填石最大松鋪層厚為50厘米，填石粒徑不得大于40厘米，應(yīng)采用分層填筑，分層壓實(shí)。4.6.6 挖方路基 石質(zhì)路塹開挖應(yīng)嚴(yán)禁采用大藥量的爆破，鄰近設(shè)計邊坡應(yīng)采用光面或微差爆破。當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于20地段的陡坡路堤和路堤邊坡高度大于20米地段，應(yīng)先清除覆蓋層，后開挖成臺階，臺階寬度應(yīng)不小于2米，若為巖層時，應(yīng)將巖石鑿毛，然后分層填滲水性好適合填筑路堤填料，其壓實(shí)度應(yīng)大于95%，路堤邊坡1或2米的平

26、臺需嚴(yán)格按設(shè)計要求進(jìn)行施工。4.6.7 擋土墻 該工程設(shè)有m7.5漿砌片石仰斜式路肩墻和直立式路肩墻。擋墻墻底應(yīng)按設(shè)計埋深進(jìn)行施工。 擋墻使用片石強(qiáng)度滿足設(shè)計要求30mpa，還應(yīng)滿足軟化系數(shù)大于0.80的要求。 當(dāng)擋墻高度小于5米時，宜采用直立式路肩墻，其他采用仰斜式路肩墻。擋墻砌筑的砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求70%后，應(yīng)立即按填料分層壓實(shí)和墻背排水要求進(jìn)行墻背回填，絕不允許擋墻施工完后再進(jìn)行墻背回填。4.6.8 路基壓實(shí)度應(yīng)符合表4-4的規(guī)定表4-4 路 基 壓 實(shí) 度填挖類別路床頂面以下深度(米)路基壓實(shí)度（%）林防一級林防二級、林防三級零填及挖方00.3095940.300.8095填 方00

27、.8095940.801.5094931.509290注： 表列數(shù)值以重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)； 特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)度，表列數(shù)值可適當(dāng)降低；4.6.9 路基橫斷面的各部尺寸：行道寬度采用23米，路拱2%，土路肩寬度采用20.25米，橫坡3%，路基總寬度為6.5米。4.6.10 根據(jù)沿線的地質(zhì)情況，路塹邊坡坡度采用1:0.5，路堤邊坡坡度采用1:1.5，用大于25厘米的石塊填筑路堤且邊坡采用干砌者，其邊坡坡度仍然采用1:1.5，修筑在地面橫坡陡于1:5的山坡上的路堤，應(yīng)將原地面挖成寬度不小于1米的臺階。4.6.11 路基防護(hù) 路基防護(hù)主要依據(jù)工程地質(zhì)、水文條件及填挖高度分別處理，一般路堤

28、主要采用植草護(hù)坡，受洪水浸淹地段路堤設(shè)置漿砌片石護(hù)坡；挖方路段視地質(zhì)情況采取不同的防護(hù)措施，一般淺挖方土質(zhì)路塹采用植草防護(hù)坡面，個別挖方較深路段則視巖層的巖性、節(jié)理傾向、風(fēng)化程度分別采用漿砌片石護(hù)面墻、骨架草皮等防護(hù)措施。4.6.12 路基路面排水路基路面排水由邊溝、排水溝、截水溝等組成綜合排水體系，對水流進(jìn)行控制、分流和疏導(dǎo)，使路基不受侵害。同時路基路面排水與當(dāng)?shù)嘏殴嘞到y(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來，既要保證路基路面排水的需要，又不能影響農(nóng)田排灌，更不能將水流直接排入農(nóng)田或造成水土流失和水源污染。4.6.13 路基取、棄土 路基棄土可利用丘間凹地、低洼地帶。沿線取、棄土可通過縱向調(diào)配，盡量利用挖方土石方，移

29、挖作填，力爭填挖平衡，盡量節(jié)省占地，減少污染。本工程開工后，建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位三方共同選擇棄土場，供棄土用。棄土場為防止水土流失，設(shè)置了防護(hù)工程（詳見附圖），同時進(jìn)行植草防護(hù)。4.7路面結(jié)構(gòu)設(shè)計4.7.1 路面荷載：路面設(shè)計采用雙輪組單軸載100kn作為標(biāo)準(zhǔn)軸載, 以bzz-100表示。4.7.2 本工程采用泥結(jié)碎石路面，所有泥結(jié)碎石道路采用10厘米面層，其中碎石壓碎值不應(yīng)大于35%，碎石最大粒徑為4厘米，小于1毫米粒徑含量不得大于5；泥結(jié)碎石中的粘土含量不得大于18，粘土塑性指數(shù)應(yīng)為1 827，用重型壓路機(jī)壓實(shí)度為98。4.7.3 面層下設(shè)有8厘米級配碎石基層，基層材料應(yīng)具有穩(wěn)定、

30、耐久和較高的承重能力，碎石壓碎值不應(yīng)小于35，碎石最大粒徑為4厘米，0.075毫米粒徑含量不得大于10，塑性指數(shù)不大于6，液限指數(shù)不得大于28%，其壓實(shí)度不應(yīng)小于98。4.8 涵洞工程設(shè)計4.8.1 林防三級公路涵洞按汽車荷載公路級進(jìn)行設(shè)計。4.8.2 防火公路涵洞結(jié)構(gòu)的設(shè)計基準(zhǔn)期為100年。4.8.3 鋼筋混凝土圓管涵管身采用c30鋼筋混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土和砂礫墊層，涵洞進(jìn)出水口根據(jù)地形情況采用跌水井、八字墻、一字墻、錐坡等形式，均為m7.5漿砌片石，帽石采用m7.5漿砌片石，片石要求強(qiáng)度大于30mpa, 軟化系數(shù)大于0.80。4.8.4 鋼筋混泥土圓管涵管節(jié)主要采用1米和0.5米的

31、正管節(jié)和0.5米斜管節(jié)，管節(jié)采用集中預(yù)制。4.9 路線交叉由于林防三級公路設(shè)計車速較低，交通量小，因此，平面交叉采用加鋪轉(zhuǎn)角式交叉。由地方路接入主干道設(shè)計了平交道口，限制行車速度10千米/小時。平交道口盡量采用直線，困難時選用半徑大于20米的圓曲線出岔。加鋪轉(zhuǎn)角的連接行車道邊緣的曲線半徑應(yīng)符合表4-5的規(guī)定。 以上主要工程量見附表二4.10 施工注意事項(xiàng)4.10.1 施工中加強(qiáng)水土保持，特別是路基開挖過程中，要先做好排水設(shè)施，在開挖中，要做到邊開挖邊防護(hù)。4.10.2 施工中要加強(qiáng)環(huán)保意識，特別是路基開挖過程中，在填方路基坡腳、切方路基坡頂與用地紅線之間的草木不應(yīng)破壞，特別是大樹。4.10.3

32、 施工階段安全至上。確保施工人員、沿線群眾及其財產(chǎn)安全。4.10.4 擋土墻墻背、涵洞臺背2倍孔徑范圍內(nèi)和涵頂應(yīng)填透水性良好的填料，其壓實(shí)度從涵基頂和擋土墻基頂以上填料壓實(shí)度應(yīng)大于95%以上。4.10.5 路基填石及土石混填質(zhì)量控制，要控制好填石粒徑不大于40cm,最大松鋪厚度不超過50cm,通過試驗(yàn)，選定合適的機(jī)械組合，確定施工參數(shù)、施工工藝及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。4.10.6. 路基排水設(shè)計應(yīng)與沿線農(nóng)業(yè)水利排灌系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，設(shè)計地面排水設(shè)施應(yīng)考慮農(nóng)田水利綜合利用，形成暢通良好的排水系統(tǒng)。4.10.7 棄土堆邊坡坡度，宜采用1:11:1.5。棄土堆頂面應(yīng)設(shè)置背向路基不小于2%的橫坡。棄土堆宜選擇在低洼處的

33、荒地或坡地。在保證排水的情況下，宜將棄土堆攤平利用。第五章 投資估算5.1 主要編制依據(jù)(1)公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目投資估算編制辦法(jtgm20-2011)和公路工程估算指標(biāo)(jtg/tm21-2011)，（簡稱估算編制辦法）；(2)湖南省交通廳湘交造價字2012207號文件關(guān)于和，（簡稱補(bǔ)充規(guī)定）；(3)2008年1月1日起實(shí)施的中華人民共和國耕地占用稅暫行條例；(4)湖南省物價局、財政廳發(fā)布的湘價費(fèi)200342號文關(guān)于重新發(fā)布全省國土資源系統(tǒng)行政事業(yè)性收費(fèi)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)的通知； (5)湘政辦發(fā)201047號湖南省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)的通知；(6)湘財綜200863號關(guān)于公布取消和停止征收10

34、0項(xiàng)行政事業(yè)性收費(fèi)項(xiàng)目的通知。(7)湖南省森林植被恢復(fù)費(fèi)征收使用管理實(shí)施辦法（湘財綜200310號）(8)、湖南省人民政府關(guān)于的批復(fù)(湘政函2010295號)(9)、湖南省人民政府公布湖南省征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的通知 (湘政發(fā)200943號)5.2 編制范圍本報告提出的路線方案，采用林防三級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度為6.5米, 設(shè)計車速采用20千米/小時，投資估算按10.8千米編制。5.3 人工、材料價格的取定(1)人工單價：根據(jù)湖南省交通廳湘交造價字2012207號文件單價為57.59元/工日計取。(2)材料單價：主要材料按湖南省交通廳造價管理站發(fā)布的地區(qū)2012年6月份公路工程材料預(yù)算價格，當(dāng)?shù)夭牧?/p>

35、根據(jù)調(diào)查取定。(3)機(jī)械使用費(fèi)：根據(jù)估算編制辦法規(guī)定計列。5.4 建安工程取費(fèi)其他直接費(fèi)、現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)及間接費(fèi)根據(jù)估算編制辦法和補(bǔ)充規(guī)定，按一類地區(qū)二級公路取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計。其中其他直接費(fèi)中因本項(xiàng)目部分地段為改建道路，故計列行車干擾施工增加費(fèi)，現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)中主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼綜合里程按3千米計算，工地轉(zhuǎn)移費(fèi)以xx為起點(diǎn)至工地距離綜合按75千米計算，由于項(xiàng)目所在地海拔高于1500米，故計列高原地區(qū)施工增加費(fèi)。施工技術(shù)裝備費(fèi)根據(jù)補(bǔ)充規(guī)定，按3計列。計劃利潤根據(jù)補(bǔ)充規(guī)定，按4計列。稅金根據(jù)估算編制辦法和補(bǔ)充規(guī)定，按3.41計列。5.5 設(shè)備、工具、器具及家具購置費(fèi)(1)設(shè)備、工具、器具購置費(fèi)：本項(xiàng)目未計列。(2)辦公

36、和生活用家具購置費(fèi)：根據(jù)編制辦法規(guī)定，按2900元/公路公里計算。5.6 工程建設(shè)其他費(fèi)用征用土地費(fèi)：包括土地補(bǔ)償費(fèi)、青苗補(bǔ)償費(fèi)、安置補(bǔ)助費(fèi)、拆遷賠償費(fèi)、征地管理費(fèi)、耕地開墾費(fèi)、耕地占用稅、植被恢復(fù)費(fèi)、臨時用地租用及復(fù)墾費(fèi)等。具體計算如下：土地補(bǔ)償費(fèi)、安置補(bǔ)助費(fèi)以及拆遷賠償費(fèi)，按湖南省人民政府公布湖南省征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的通知 (湘政發(fā)200943號)等文件要求執(zhí)行。征地管理費(fèi)：根據(jù)湘價費(fèi)200342號文關(guān)于重新發(fā)布全省國土資源系統(tǒng)行政事業(yè)性收費(fèi)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)的通知，采取全包方式，按征地費(fèi)用總額的3計算。征地費(fèi)用總額由土地補(bǔ)償費(fèi)、安置補(bǔ)助費(fèi)、青苗補(bǔ)償費(fèi)、地上地下附著物和拆遷補(bǔ)償費(fèi)等構(gòu)成。植被恢復(fù)費(fèi)：根據(jù)

37、湖南省森林植被恢復(fù)費(fèi)征收使用管理實(shí)施辦法（湘財綜200310號），占用征收林地森林植被恢復(fù)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)為：用材林地、經(jīng)濟(jì)林地、薪炭林地、苗圃地：6元/平方米；未成林造林地：4元/平方米；防護(hù)林和特種用途林地：8元/平方米；國家重點(diǎn)防護(hù)林和特種用途林地：10元/平方米；疏林地、灌木林地：3元/平方米；宜林地、采伐跡地、火燒跡地：2元/平方米。依據(jù)中華人民共和國森林法實(shí)施條例森林經(jīng)營單位在所經(jīng)營的林地范圍內(nèi)修筑直接為林業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的工程設(shè)施占用林地的縣級以上人民政府林業(yè)主管部門批準(zhǔn)，免繳植被恢復(fù)費(fèi)。建設(shè)單位管理費(fèi)：包括業(yè)主管理費(fèi)、工程監(jiān)理費(fèi)、設(shè)計文件審查費(fèi)，根據(jù)編制辦法規(guī)定計列；建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)：根據(jù)

38、編制辦法規(guī)定，包括預(yù)(工)可報告編制及評估費(fèi)，初步設(shè)計和施工圖設(shè)計的勘察、設(shè)計費(fèi)，環(huán)境影響評價、水土保持評價、地震安全性評價費(fèi)、地質(zhì)災(zāi)害危險性評價、招標(biāo)文件編制等費(fèi)用。具體計算如下：預(yù)(工)報告編制及評估費(fèi)：按國家計委計價格19991283號關(guān)于印發(fā)建設(shè)項(xiàng)目前期工作咨詢收費(fèi)暫行規(guī)定的通知規(guī)定計列。勘察設(shè)計費(fèi)：按國家計委、建設(shè)部發(fā)布的工程勘察設(shè)計收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(2002年修訂本)規(guī)定計列。環(huán)境影響評價、水土保持評價、地震安全性評價費(fèi)、地質(zhì)災(zāi)害危險性評價、招標(biāo)文件編制等費(fèi)用：按國家計委、國家環(huán)境保護(hù)總局計價格2002125號關(guān)于規(guī)范環(huán)境影響咨詢收費(fèi)有關(guān)問題的通知、中華人民共和國環(huán)境影響評價法、國家環(huán)保總

39、局令第14號(2002年7月19日)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)分類管理名錄等規(guī)定，參考同類公路項(xiàng)目取定情況綜合考慮。建設(shè)期貸款利息：不計。預(yù)留費(fèi)用：工程造價增長預(yù)留費(fèi)未予計列，預(yù)備費(fèi)按估算編制辦法規(guī)定計列。其他：其他如研究試驗(yàn)費(fèi)、施工機(jī)構(gòu)遷移費(fèi)、供電帖費(fèi)、大型專用機(jī)械設(shè)備購置費(fèi)、固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅等均未予計列。以上詳見投資估算表。5.7 工程總投資根據(jù)上述投資估算編制范圍、編制依據(jù)及取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計算，本項(xiàng)目估算總投資為1654.67萬元。其中建筑安裝工程費(fèi)1220.91萬元，青苗補(bǔ)償費(fèi)、植被恢復(fù)費(fèi)共計139.20萬元，建設(shè)單位管理費(fèi)77.47萬元，建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)63.96萬元，預(yù)備費(fèi)用150萬元（詳

40、見投資估算表三）。5.8資金籌措林場自籌解決資金300萬元（包括青苗補(bǔ)償費(fèi)、植被恢復(fù)費(fèi)139.20萬元）；向省林業(yè)主管部門申請投資500萬元；將項(xiàng)目納入政府基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)項(xiàng)目；向市、縣級政府解決資金854.67萬元。第六章 環(huán)境影響及對策6.1 設(shè)計方案對工程環(huán)境的影響6.1.1對生態(tài)環(huán)境可能的影響森林防火道路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在：占用土地減少了林地總量和植被數(shù)量，造成對當(dāng)?shù)亓謽I(yè)生態(tài)的影響；森林防火道路施工過程中，直接影響用地范圍之外的植被、耕地和水體；路基、構(gòu)筑物施工時，不可避免產(chǎn)生水土流失。6.1.2 對水環(huán)境的影響森林防火道路施工期會產(chǎn)生各種生產(chǎn)及生活污水，如不加以處理會產(chǎn)生

41、對項(xiàng)目沿線水體的污染。施工期可能產(chǎn)生的水污染有：施工機(jī)械跑、冒、滴、漏的污油及露天機(jī)械被雨水等沖刷后產(chǎn)生一定量的油污水；現(xiàn)場施工人員居住區(qū)產(chǎn)生的生活污水。路基修筑不可避免影響地表水和地下水排泄系統(tǒng)，可能產(chǎn)生對岸的沖刷或積水。6.1.3 對環(huán)境空氣可能的影響森林防火道路施工過程中對環(huán)境空氣可能的影響路基施工中粉狀物料的裝卸、運(yùn)輸、攪拌過程中有大量的粉塵散逸到周圍的大氣中，施工時運(yùn)送物料的汽車引起道路揚(yáng)塵污染，物料堆放期間由于風(fēng)吹等引起揚(yáng)塵污染，尤其是風(fēng)速較大或裝卸、汽車行駛速度較快的情況下，粉塵的污染更為嚴(yán)重。施工材料、設(shè)備的車輛、內(nèi)燃機(jī)械等施工機(jī)械的運(yùn)行會產(chǎn)生尾氣造成大氣污染。森林防火道路營運(yùn)

42、過程中對環(huán)境空氣的影響汽車廢氣的污染，汽車廢氣污染物主要來自曲軸箱漏氣、燃油系統(tǒng)揮發(fā)和排氣筒排放，大部分碳?xì)浠衔锖鸵谎趸级紒碓从谂艢夤堋Ｒ谎趸既剂显诎l(fā)動機(jī)內(nèi)不完全燃燒的產(chǎn)物，主要取決于空燃比各種汽缸燃料分配的均勻性。碳?xì)浠衔锂a(chǎn)生于汽缸壁面淬冷效應(yīng)和混合氣不完全燃燒。目前由于國內(nèi)汽車使用無鉛汽油，因此鉛的影響可以忽略。森林防火道路上行駛的汽車的輪胎接觸路面而使路面積塵揚(yáng)起，從而產(chǎn)生二次揚(yáng)塵污染。要運(yùn)送散裝含塵物料時，由于灑落、風(fēng)吹等原因使物料產(chǎn)生二次揚(yáng)塵污染。6.1.4 對社會環(huán)境可能的影響森林防火道路建設(shè)對沿線區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境必然會帶來一定的影響。公路建設(shè)帶來的主要問題是征地的影響。

43、公路占用大量的土地，影響到沿線居民的生活，改變他們對生產(chǎn)資料的占有數(shù)量；同時施工中堆場侵地和因工程需要，使一些水利渠道填埋或改線，破壞了農(nóng)民的原有水利灌溉設(shè)施，施工也影響沿線群眾的出行和安全。本項(xiàng)目建成后，將帶動沿線諸多產(chǎn)業(yè)興起和資源開發(fā)利用，由此為社會提供大量的就業(yè)機(jī)會，同時，改善沿線交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)人民生活水平的提高。與此同時，沿線對社會基礎(chǔ)設(shè)施的需求將不斷上升，為滿足這些社會需求，相應(yīng)的能源、通訊、文化、娛樂以及教育事業(yè)將會被更加重視，并將成為重點(diǎn)投資方向。6.2 減緩工程環(huán)境影響的對策6.2.1 路線方案的對策森林防火道路設(shè)計在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價低，運(yùn)營費(fèi)用省，效益好，有利于施工和養(yǎng)護(hù)。選線時對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘察，繞避滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段。在施工前應(yīng)全面踏勘電力、通訊設(shè)施，并與有關(guān)部門協(xié)調(diào)，共同做