1、. 訓練壹、基本操作操作一、開關機操作1、開機閉合軌道車總電源開關，閉合GYK主機電源開關， 30秒后進入GYK系統界面，DMI顯示目視行車模式。2二、關機注意事項GYK緊急放風閥為失電放風。GYK關機時，緊急放風閥處于放風狀態，閉合GYK電源開關，緊急放風閥自動關閉。在啟動發動機但未打開GYK的情況下應將自動制動閥手柄置于制動位（H-6為保壓位）。斷開主機電源，UPS延時約15秒后自動關機。關機后再開機，間隔時間必須大于30秒，以保證設備正常工作。組名姓 名用 時完成度操作故障備 注操作二、 換端操作GYK主機連接兩個DMI，其中一端DMI有操作權，另一端無操作權。一、換端操作1奪權操作在無

2、權端按【3.車位】鍵，在彈出界面上選“7.奪權”項，無權端變為有權端。2交權操作在有權端按【3.車位】鍵，在彈出界面上選“7.交權”項，有權端變為無權端。注意事項1.有權端與無權端的區別有權端：可進行正常的按鍵操作。無權端：除換端操作外其他按鍵無效，無權端不發語音。無權端屏幕保護：按【3.車位】+【5.切換屏?！浚P閉無權端顯示屏；按【3.車位】，退出屏幕保護重新點亮無權端屏幕。無權端按壓【3.車位】+【定標/9】鍵，彈出“控制設備狀態查詢”界面。2.停車換端交權、奪權注意事項：軌道車停車后且列車管減壓量大于80Kpa方可進行交權或奪權操作。組名姓 名用 時完成度操作故障備 注操作三 設備自檢

3、GYK可以進行機車信號、常用制動、緊急制動、試風自檢、DMI按鍵自檢。按壓【查詢】鍵出現查詢操作界面，選擇“6.設備自檢按【確認】鍵，進入“設備自檢”界面，如圖1所示。圖1設備自檢操作界面（1）信號自檢：進入機車信號接收模塊的檢查程序。（2）常用自檢：進入常用制動功能的檢查程序。（3）緊急自檢：進入緊急制動+熄火功能的檢查程序。（4）試風自檢：進入單獨緊急制動功能的檢查程序。（5）鍵盤自檢：進入按鍵有效性檢查程序。（0）返回：退出該窗口。一、信號自檢選擇“1-信號自檢”，按【確認】鍵，即開始信號自檢，信號自檢時信號燈依次點亮順序為“L5-LU-U-U2-HU-UU-H-L-B”，并播報語音；若

4、自檢正常，語音提示“自檢正?！?；若自檢異常，語音提示“自檢故障”， 界面下方提示故障發生的單元。二、常用制動自檢總風缸風壓達到600Kpa以上，自動制動閥手柄置緩解（運轉）位，觀察列車管風壓應到500Kpa，同時制動缸風壓應降為零。選擇“2-常用自檢”，按【確認】鍵， GYK輸出常用制動信號，語音提示“常用制動”，屏幕顯示“常用自檢”， 狀態欄“常用”燈點亮。GYK控制常用制動閥排風，觀察列車管壓力指示逐步降至380kpa以下并保壓，觀察制動缸壓力上升至250kpa以上。試驗完成后，按【緩解】鍵，語音提示“緩解成功”，列車管充風，觀察列車管風壓應上升到500kpa，同時制動缸風壓應降為零。三、

5、緊急制動自檢總風缸風壓達到600kpa以上，自動制動閥手柄置緩解（運轉）位，此時觀察列車管風壓應到500kpa，同時制動缸風壓為零。選擇“3-緊急自檢”，按【確認】鍵， 語音提示“緊急制動”，屏幕顯示“緊急自檢”， 狀態欄“緊急”、“熄火”燈點亮。GYK緊急制動閥排風、發動機熄火。確認列車管壓力指示應迅速降到零，觀察制動缸壓力應上升到400kpa以上，發動機熄火。試驗完成后，按【緩解】鍵，語音提示“緩解成功”，觀察列車管充風，風壓應上升到500kpa，同時制動缸風壓應降為零。注意事項GX3配線盒上的熄火開關置于“控制位”時，緊急制動時發動機才會熄火。組名姓 名用 時完成度操作故障備 注操作四、

6、試風自檢 總風缸風壓達到600kpa以上，自動制動閥手柄置運轉位（H-6為緩解位），觀察列車管風壓應到500kpa，同時制動缸風壓為0。選擇“4-試風自檢”，按【確認】鍵，GYK輸出緊急制動信號，語音提示“緊急制動”，屏幕顯示“試風自檢”、“緊急”燈點亮。緊急制動閥排風，確認列車管壓力降為零，制動缸壓力上升為400kpa以上。試驗完成后，按【緩解】鍵，語音提示“緩解成功”，列車管恢復充風，觀察列車管風壓應上升到500Kpa，制動缸風壓應降為零。注意事項試風自檢不輸出熄火指令，發動機不會熄火。組名姓 名用 時完成度操作故障備 注操作五、鍵盤自檢選擇“5-鍵盤自檢”，按【確認】鍵，彈出“鍵盤檢測”

7、界面。每按一個鍵，相應的按鈕會有顏色變化顯示，以回應按鍵。退出鍵盤檢測界面，按壓“確認”鍵，彈出“終止檢測”確認界面（鍵未全部按壓檢測時），把光標移動到“確定”按鈕上，按壓【確認】鍵，退出鍵盤檢測。鍵盤自檢界面如圖2所示。 圖2鍵盤自檢操作界面注意事項1.軌道車兩端都必須進行信號自檢、緊急自檢、常用自檢、鍵盤自檢、試風自檢操作，非操縱端自動制動閥手柄應置于取把位（H-6置保壓位）。2.緊急自檢、常用自檢時，總風缸壓力表指針一直在減小或者指針不停的在左右擺動，說明GYK保壓閥功能失效。3.若自檢有故障，必須修復后方可出車。4.進行緊急自檢、常用自檢、試風自檢造成列車管排風制動后，1分鐘后會自動緩

8、解。組名姓 名用 時完成度操作故障備 注訓練壹總結組名： 操作次數： 完成度： 完成時間：最高 最低 平均 操作故障： 原因： 如何糾正：工作組自評：教師評價：訓練貳 參數設定操作出乘時，司機必須正確輸入司機號、副司機號、車次號、本/補、交路或監控交路號、車站號、對標公里標、公里標趨勢、編組限速、總重、輛數、計長、運行揭示等數據，作為GYK的控車參數。操作一 參數設定一、參數設定停車時，按壓【設定】鍵，屏幕彈出“參數設定”窗口（如圖 3所示）。按壓【】【】【】【】等方向鍵移動光標，在選定的欄目中輸入正確的參數信息，再按壓【確認】鍵或按壓方向鍵移動光標。待所有參數輸入完畢，移動光標到“7.確定”

9、項，按壓【確認】鍵退出。圖3參數設定界面（1）司機號、副司機號、車次：最多可以輸入7位數。注意事項軌道車擔當本務機或單機運行時嚴禁使用補機狀態，否則為變相關機。在補機狀態下，GYK只記錄，不控制。（2）本/補：根據軌道車擔當本務或補機輸入。（3）交路或監控交路號：根據運行區段、走行徑路輸入相應的交路號，監控交路號默認為“0”。（4）車站號：輸入始發車站代碼。區間始發時輸入前方車站代碼。（5）公里標：車站始發，輸入正線出站信號機公里標作為開車對標點。區間發車，輸入軌道車前方公里標（百米標或千米標）作為對標點。（6）公里標趨勢：有GYK基本數據時，GYK自動顯示，無需輸入。無GYK基本數據時，司機

10、根據運行方向選擇公里標趨勢：“0-增加”或“1-減少”。（7）編組限速：輸入軌道車編組允許速度。（8）編組信息：輸入總重、輛數、計長（計長為編組的換算長度，計長1為11m）。交路號、監控交路號、車站號、對標公里標參考“軌道車運行區段站名站號表”。注意事項1.如在運行中需要修改參數，在機車信號為綠燈、綠黃燈、黃燈時必須在速度60km/h以下進行參數修改；機車信號為雙黃燈、雙黃閃時必須在速度30km/h以下進行參數修改；其他情況下則必須在停車后才能進行參數修改。2.在區間重新設定車次或從區間發車，車站號要輸入運行前方站的車站號，公里標輸入軌道車所在位置的運行前方整公里標。當軌道車移動到所輸入的整公

11、里標處時，按壓【開車】鍵對標。 二、軌道車位置設定（1）有基本數據的交路選擇停車狀態下，按壓【正常】鍵進入“軌道車位置設定”界面，如圖4所示 ，輸入（確認）路局號、交路號、車站號、對標公里標，將光標移到“確定”，按【確定】鍵退出。圖4軌道車位置設定注意事項1.上海鐵路局路局號為“10”，交路、車站號、公里標參考“軌道車運行區段站名站號表”。2.以站中心為界，軌道車越過站中心時GYK顯示的車站號為下一站車站代碼。（2）無基本數據的交路選擇遇特殊情況，軌道車需在無GYK基本數據的線路上運行時，進入軌道車位置設定界面，路局號輸入“0”。根據信號制式，無數據交路號共設10項（一般在“交路號”中輸入“0

12、”，特殊制式由軌道車運用單位提前確定公布）。輸入對標公里標、公里標趨勢、線路號（一般輸入50001）。表1：0號路局交路號與信號制式對照表交路號信號制式0ZPW2000(L4、L5)、電化移頻3060、交計25、極頻1ZPW2000(L4、L5)、電化移頻1.9、交計25、極頻2ZPW2000(*)、電化移頻3060、交計25、極頻3ZPW2000(*)、電化移頻1.9、交計25、極頻4ZPW2000(L4、L5)、非電化移頻3060、交計50、極頻5ZPW2000(L4、L5)、非電化移頻1.9、交計50、極頻6ZPW2000(*)、非電化移頻3060、交計50、極頻7ZPW2000(*)、

13、非電化移頻1.9、交計50、極頻8單軌條9UM2000三、設定參數查詢按壓【查詢】鍵出現查詢操作界面。選擇“1.設定參數”，按【確認】鍵：顯示“設定參數查詢”界面。查看司機號、副司機號、交路號、車站號、車次、本/補類別、編組、限速等信息是否正確。組名姓 名用 時完成度操作故障備 注操作二 運行揭示輸入運行揭示應編輯審核通過后，使用專用U盤直接導入GYK，內容包括：臨時限速、綠色許可證、路票、區間作業、線路里程斷鏈等信息。遇無法用U盤直接輸入時，由司機人工輸入。一、U盤導入運行揭示（1）下載U盤中運行揭示停車時，在屏幕顯示主界面狀態下將U盤插入顯示屏的U盤插槽內，自動出現“下載U盤的揭示文件嗎？

14、”提示（如圖5所示），選擇確定后，U盤中的揭示信息將下載到GYK設備內。圖5下載U盤中運行揭示操作提示或按壓【查詢】鍵后進入查詢界面，將光標移到“3.全部揭示”處按壓【確認】鍵（或直接按壓數字【3】鍵），進入全部揭示查詢界面，將光標移到“4.下載”，按【確認】鍵，出現提示信息“下載U盤的揭示文件嗎？”（如圖5所示），選擇確定后，U盤中的揭示信息將下載到GYK設備內。（2）運行揭示核對下載完成后自動進入全部揭示查詢界面，顯示“U盤輸入揭示查詢”（如圖6所示），司機必須按要求與運行揭示核對，確認無誤后，將光標移到“0返回”位置處，按壓【確認】鍵，或直接按壓數字【0】鍵返回。或按壓【查詢】鍵后進入查

15、詢界面，將光標移到“3.全部揭示”處按壓【確認】鍵（或直接按壓數字【3】鍵），進入全部揭示查詢界面。圖6 U盤輸入揭示查詢界面注意事項1.若沒有揭示信息，按壓【設定】鍵，退出窗口，拔出U盤。2.若揭示下載失敗，拔下U盤重新插到DMI上再次操作。如果揭示仍不能正常下載，司機應及時與有關人員聯系，并人工輸入運行揭示信息。3.在揭示下載過程不得拔出U盤，核對完畢后方可拔出。二、人工輸入運行揭示人工輸入運行揭示信息時，一人輸入，一人核對，同時在行車日志上記錄。1臨時限速輸入（1）輸入按壓【設定】鍵，進入“參數設定”窗口，將光標移到“1.臨時限速”項，按壓【確認】鍵，進入“手動輸入臨時限速”設置界面，逐

16、項輸入參數。手動輸入臨時限速界面，如圖7所示。圖7 手動輸入臨時限速界面（2）核對按壓【查詢】鍵出現查詢操作界面，選擇“2.人工揭示”，按【確認】鍵進入“手動輸入揭示查詢”界面，如圖8所示。圖8 手動輸入臨時限速查詢界面（3）運行揭示取消在“手動輸入揭示查詢”界面窗口選擇“解除”，按壓【確認】鍵進入取消人工揭示輸入窗口，輸入揭示的類型、序號，如圖9所示。圖9 手動解除臨時限速界面2里程斷鏈輸入無GYK數據時，公里標突變處可以通過人工輸入里程斷鏈方式輸入相關數據。（1）輸入按壓【設定】鍵，進入“參數設定”窗口，將光標移到“2.里程斷鏈”項，按壓【確認】鍵，進入里程斷鏈輸入界面。手動輸入里程斷鏈，

17、如圖10所示。圖10 手動輸入里程斷鏈界面（2）核對按壓【查詢】鍵出現查詢操作界面，選擇“2.人工揭示”，按【確認】鍵進入“手動輸入揭示查詢”界面（如圖8所示）。（3）取消在“手動輸入揭示查詢”界面窗口選擇“解除”，按壓【確認】鍵進入取消人工揭示輸入窗口，輸入揭示的類型、序號如圖9所示組名姓 名用 時完成度操作故障備 注訓練貳總結組名： 操作次數： 完成度： 完成時間：最高 最低 平均 操作故障： 原因： 如何糾正：工作組自評：教師評價：第三章 控制模式設定第一節 控制模式概述一、控制模式分類根據軌道車運行和作業特點，GYK具有五種控制模式：正常監控模式、調車模式、目視行車模式、區間作業模式、

18、非正常行車模式。停車狀態時按壓【模式】鍵，DMI彈出“軌道車模式選擇”界面（如圖11所示）。圖11 控制模式選擇界面1正常監控模式：用于軌道車區間正常運行控制。2目視行車模式：是司機控車的固定限速模式，限速值為20km/h。目視行車模式用于出入庫作業，以及運行中遇特定情況，通過司機操作轉入目視行車，控制軌道車運行。3調車模式：是軌道車進行調車作業的固定限速模式，限速值按牽引40km/h、推進30km/h、連掛5km/h設置。4區間作業模式分為五種狀態：區間作業進入、區間作業返回、區間作業防碰、區間作業編組、5km/h連掛。（1）區間作業進入：用于軌道車進入封鎖區間進行區間作業的控車模式。（2）

19、區間作業返回：用于軌道車區間作業返回車站的控車模式。（3）區間作業防碰：用于軌道車在設定的作業起點和終點公里標范圍內作業的控車模式。（4）區間作業編組：用于軌道車區間作業進行編組的控車模式。（5）5km/h連掛：用于軌道車進行車組連掛的控車模式。5非正常行車模式：具有地面信號確認路票行車、綠色許可證行車引導進站四種控車狀態。二、速度控制方式 固定限速模式控制1固定模式限速值線路、道岔、曲線、橋梁、隧道、長期慢行地段、軌道車及車輛等各項允許和限制速度的最低值。按GYK各種工作模式的要求確定的限速值。如：調車牽引限速40km/h。2固定模式動作值按模式限速值+1km/h報警、+3km/h常用制動、

20、+5km/h緊急制動、-5km/h常用制動允許緩解。3DMI限速窗口顯示DMI限速窗口顯示常用制動限速值，限速曲線為常用制動模式曲線。4控制指令輸出控制指令輸出包括語音提示、常用制動、熄火和緊急制動四種。當軌道車速度報警速度，語音提示“減速、減速”。當軌道車速度常用制動速度，輸出常用制動指令，語音提示“常用制動”。當軌道車速度緊急制動速度，輸出熄火指令及緊急制動指令，語音提示“緊急制動”。5控制指令撤除當軌道車速度報警速度，撤除語音報警指令。當軌道車速度緩解速度，語音提示“允許緩解”，司機按壓【緩解】鍵后，常用制動緩解，語音提示“緩解成功”。緊急制動指令只能在停車后緩解，司機根據“允許緩解”提

21、示，按壓【緩解】鍵后，緊急制動緩解，語音提示:“緩解成功”。熄火指令在軌道車停車后自動撤除。第二節 正常監控模式一、進入1停車狀態下按壓DMI面板上【正常】鍵進入正常監控模式設定界面。或停車狀態時按壓【模式】鍵，DMI彈出“軌道車模式選擇”界面，將光標移動到“1.正常監控模式”，按壓【確認】鍵，或者按壓數字鍵【1】，進入正常監控模式設定界面。顯示器彈出“軌道車位置設定”界面，如圖所示。2輸入正確數據后，按壓【確定】鍵，DMI右側“對標”燈底色變紅，DMI主窗口顯示當前車站站名，若語音提示“輸入無效”，表示數據輸入錯誤，可查詢車站信息表后重新設置。3司機確認發車條件具備，軌道車動車時，GYK語音

22、提示“注意按開車鍵”，對標點司機按【開車】鍵對標，語音提示“對標成功”。GYK按設定的監控交路控制軌道車運行。4停車時，選擇另外一種控制模式則退出“正常監控模式”。二、控制說明 1防止超速軌道車運行時，在固定、臨時限速地段，GYK按限速模式控制，防止超速。2機車信號為減速信號控制當機車信號變為減速信號時，以信號變化點后700m處為目標，按減速模式控制軌道車減速運行（如圖12所示），DMI距離窗口顯示剩余距離。圖12 機車信號為減速信號時的控制曲線（1）機車信號變為綠燈、綠黃燈時，控制軌道車不超過綠燈、綠黃燈的速度運行,距離窗口顯示“-”。（2）機車信號變為黃燈時，控制軌道車700m后降為黃燈的

23、允許速度（60km/h），距離窗口顯示由700m開始遞減，遞減為0后顯示“-”。（3）機車信號變為黃2燈時，控制軌道車700m后降為黃2燈的允許速度（60km/h），距離窗口顯示由700m開始遞減，遞減為0后顯示“-”。（4）機車信號變為雙黃燈時，控制軌道車運行700m后降為雙黃燈的允許速度（30km/h），距離窗口顯示由700m開始遞減，遞減為0后顯示“-”。（5）機車信號變為雙黃燈閃時，控制軌道車運行700m后降為雙黃燈閃的允許速度（60km/h），距離窗口顯示由700m開始遞減，遞減為0后顯示“-”。3機車信號為紅黃燈控制機車信號變為紅黃燈，限速曲線自變燈起500m處閉口，控制軌道車在5

24、00m內停車。距離窗口顯示距離由500m開始遞減，遞減為0后顯示“-”。停車后，若軌道車須繼續前行，且因GYK限速控制無法前行時，司機按規定操作按壓【解鎖】鍵，GYK進入正常監控（目視行車）模式，當機車信號變為進行信號時，GYK自動退出正常監控（目視行車），恢復正常監控模式。4機車信號變為紅燈的控制當機車信號突變為紅燈立即輸出緊急制動，停車后如機車信號仍顯示紅燈，司機在確認地面信號與停車位置后，按規定操作，轉入目視行車模式；機車信號恢復正常顯示后，司機確認地面信號顯示正確，必須及時退出目視行車模式轉入正常監控模式。5側線進站控制當機車信號由雙黃燈、雙黃燈閃變為白燈時，限速曲線自變燈點700m后

25、閉口，控制軌道車在700m內停車，DMI窗口左上角顯示“側線進站”。速度低于20km/h，提供解鎖條件。若因GYK限速控制導致軌道車無法前行至規定地點或側線通過，司機按規定按壓【解鎖】鍵，GYK進入正常監控（目視行車）模式，如圖13所示。當機車信號變為進行信號時，GYK自動退出正常監控（目視行車），恢復正常監控模式。此控制方式也適用于側線無碼股道車站通過。注意事項1. 雙黃燈側線進站，機車信號顯示白燈時，嚴禁按壓【出站】鍵解鎖，防止軌道車冒進出站信號機。2. 當錯過時機，機車信號機收到紅黃燈時，須停車按壓【解鎖】鍵。圖13 雙黃燈、雙黃燈閃轉白燈停車控制曲線6側線出站控制自閉區段：當機車信號變

26、為雙黃燈、雙黃閃燈，司機在確認出站地面信號機顯示為綠燈、綠黃燈后，觀察DMI窗口左上角是否顯示“側線出站”，否則按壓【出站】鍵，裝置自動解除由雙黃燈、雙黃閃燈變為白燈的停車控制，按道岔限速30km/h控制運行；如地面信號機顯示為其它信號時不得按壓【出站】鍵，出站后700m內如仍未接收到機車信號，司機在確認地面信號顯示進行信號后，控制速度在20km/h以下時按壓解鎖鍵，進入正常監控（目視行車）。當機車信號變為進行信號時，GYK按正常監控模式控制。半自閉區段：當機車信號變為進行信號，司機在確認出站地面信號開放后，司機需按壓【出站】鍵出站，按道岔限速30km/h出站，越過道岔后按【解鎖】鍵解除道岔限

27、速，按模式限速控制。注意事項在客運專線、高鐵車站側線出站時，機車信號由雙黃燈、雙黃燈閃變為綠燈，限速保持不變，在屏幕提示“過絕緣節”且軌道車越過道岔區時，按壓【解鎖】鍵，按模式限速控制。7半自閉區段車站正線出站控制半自閉區段車站正線出站后，機車信號由綠燈轉變成白燈時，控制模式曲線在前方1400m閉口，司機應按壓【出站】鍵解除綠燈變為白燈的停車控制。8機車信號變為白燈的控制機車信號由綠燈、綠黃燈變為白燈，控制軌道車在1400m內停車。機車信號由黃燈、黃2、黃2燈閃變為白燈，控制軌道車在700m內停車。停車后提供解鎖條件，司機按規定按壓【解鎖】鍵后，GYK進入正常監控（目視行車）模式。當機車信號變

28、為進行信號時，GYK按正常監控模式控制。9機車信號信息異?？刂茩C車信號由進行信號變為滅燈、多燈時，控制軌道車在700m內停車。注意事項機車信號顯示異常時，司機應立即停車，報告車站值班員、列車調度員，接到繼續運行至前方站內停車的調度命令后，將GYK轉為目視行車模式，嚴格按地面信號機的顯示要求，操縱軌道車以規定的速度運行至前方站停車處理。10機車信號突變控制（1）機車信號由進行信號變為紅黃燈時，若GYK發出“信號突變”語音報警，并5、4、3、2、1倒計數，司機確認地面信號機顯示進行信號，在7s內按壓【警惕】鍵解除信號突變報警和緊急停車控制，按紅黃燈停車信號控制。不按壓【警惕】鍵7s后GYK緊急制動

29、。（2）紅黃燈變為紅燈時，GYK立即緊急制動。停車后提供解鎖條件，司機按規定按壓【解鎖】鍵后，GYK進入正常監控（目視行車）模式。當機車信號變為進行信號時，GYK按正常監控模式控制。11臨時限速區段控制在施工時段內，軌道車接近限速區段，距限速區段起點1000m時語音提示“距離限速區段1公里，減速運行”，并進行限速控制。第三節 目視行車模式一、用途目視行車模式是司機控車的固定限速模式，用于：1出入庫運行。2正常監控模式遇停車信號（紅黃燈、紅燈、白燈）或信號突變，軌道車停車后需繼續前行，司機根據相關規定，按【解鎖】鍵轉入正常監控模式（目視行車）。3區間作業遇封閉的停車點，軌道車停車后需繼續前行，司

30、機根據相關規定，按【解鎖】鍵轉入區間作業模式（目視行車）。4機車信號故障，軌道車停車后，取得調度命令，需繼續運行，司機通過操作轉入目視行車模式。二、進入、退出1GYK開機時，自動進入目視行車模式。2在停車狀態下，按壓【模式】鍵，DMI彈出“軌道車模式選擇”界面，將光標移動到“目視行車模式”，按壓【確認】鍵，或者直接按壓快捷數字鍵，進入目視行車模式。DMI窗口左上角顯示“目視行車”，選擇進入另外一種控制模式則退出該模式。三、目視行車控制1GYK按20km/h限速控制軌道車運行。2周期報警：當運行100m或經過30s時，GYK發出報警音，按【警惕】鍵，距離及時間計數清0重新計算，繼續走行100m或

31、經過30s后再次報警。3如果司機在軌道車運行150m或40s以內不按【警惕】鍵，限速變為0km/h，輸出緊急制動指令，停車后允許緩解，重新生成模式限速曲線。4在正常監控模式下（目視行車）狀態，機車信號變化時，GYK根據進行信號自動退出正常監控（目視行車），恢復正常監控模式。5目視行車模式下，機車信號變化GYK僅有語音提示，但不控制。6防溜逸控制功能有效。警醒功能關閉。第四節 調車模式調車模式是軌道車進行調車作業的固定限速模式。一、 進入、退出停車狀態下按壓DMI面板【調車】鍵，進入“調車狀態選擇”窗口。或停車狀態下按壓【模式】鍵，DMI彈出“軌道車模式選擇”界面，將光標移動到“調車模式”位置，

32、按壓【確認】鍵，或者直接按壓快捷數字鍵，即可進入“調車狀態選擇”窗口，如圖14所示。圖14 調車狀態選擇界面調車模式具有三種狀態：“牽引”、“推進”、“連掛”狀態。 司機按壓方向鍵將光標移動到相應的調車狀態，按DMI面板上的【確認】鍵，GYK進入相應的調車狀態，語音提示“進入調車，注意限速”。DMI窗口左上角顯示“調車（牽引）”等。選擇進入另外一種控制模式時則退出當前模式。調車狀態下按壓【調車】鍵2s退出調車模式。二、限速值牽引40km/h、推進30km/h、連掛5km/h。三、模式控制1GYK按模式限速曲線控制軌道車運行。2防溜逸控制功能有效，警醒功能關閉。3機車信號變化時，GYK有語音提示

33、，但不控制。第五節 區間作業模式區間作業模式用于軌道車進入封鎖區間進行作業的控車模式。具有五種狀態：區間作業進入、區間作業返回、區間作業防碰、區間作業編組、5km/h連掛。選擇界面如圖15所示。圖15 區間作業狀態選擇界面一、區間作業進入“區間作業進入”用于軌道車進入封鎖區間。1參數設定停車狀態下，按壓DMI面板上【區間作業】鍵，DMI彈出“區間作業狀態選擇”窗口，選擇“區間作業進入”?；蛟谕＼嚑顟B下，按壓【模式】鍵，進入“模式選擇”窗口，移動方向鍵使光標到對應的“區間作業模式”，按壓【確認】鍵，此時彈出“區間作業狀態選擇”窗口，選擇“區間作業進入”。在“區間作業進入狀態參數輸入”界面（如圖1

34、6所示），依次輸入調度命令號、車次、線路號、作業起點、作業終點，封鎖區間限速、作業區間限速、對標公里標，按壓【確認】鍵確定，此時屏幕左上方顯示“區間作業（進入）”。圖16 區間作業進入狀態參數輸入界面注意事項1.在無GYK基本數據的線路時，線路號輸入50001。2.選擇另外一種控制模式則退出該模式。2模式控制（1）GYK監控軌道車按道岔限速出站，在正線出站信號機處按壓【開車】鍵對標；過道岔后按壓【解鎖】鍵解除道岔限速，按模式限速控制。（2）運行至作業起點前1km處語音提示，“距離限速區段1公里，減速運行”，防止軌道車超速。（3）當軌道車運行到所輸入的作業起點公里標處自動轉為區間作業防碰模式。屏

35、幕左上方顯示“區間作業防碰”。（4）運行至作業終點前停車，留有安全距離（100m）。（5）停車后軌道車須繼續前行時，根據規定，在距限速閉口點500m內停車，按壓【解鎖】鍵，解除停車控制，GYK進入區間作業(目視行車)模式。（6）防溜逸控制功能、警醒功能有效。注意事項 軌道車在出站信號機處，必須按壓【開車】鍵，否則GYK不能識別相位變化，造成公里標趨勢不能發生改變。（7）機車信號變化時，GYK有語音提示，但不控制。二、區間作業返回“區間作業返回”用于軌道車區間作業返回。1參數設定停車狀態下，按壓DMI面板上【區間作業】鍵，DMI彈出“區間作業狀態選擇”窗口，選擇“區間作業返回”?；蛲＼嚑顟B下，按

36、壓【模式】鍵，進入“模式選擇”窗口，移動方向鍵使光標到對應的“區間作業模式”，按【確認】鍵，此時彈出“區間作業狀態選擇”窗口，選擇“區間作業返回”。在“區間作業返回狀態參數輸入”窗口（如圖17所示），司機輸入返回車次、線路號、對標公里標、 進站（或反向進站）信號機公里標、封鎖區間限速，按【確認】鍵確定，此時屏幕左上角顯示“區間作業（返回）”。注意事項1.在無GYK基本數據的線路時，線路號輸入50001。2.選擇另外一種控制模式則退出當前模式。3.司機應提前獲知進站（或反向進站）信號機公里標。圖17 區間作業返回狀態參數輸入界面2模式控制：運行至進站信號機或反向進站信號機前500m內，若GYK接

37、收到機車信號，則按機車信號控制行車；如果GYK接收不到機車信號，停車確認進站信號機開放后，按壓【解鎖】鍵，按區間作業返回（目視行車）控制進站,嚴禁按調車模式進站。注意事項1.選擇另外一種控制模式則退出當前模式。2.防溜逸控制功能、警醒功能有效。3.機車信號變化時，GYK僅有語音提示，但不控制。三、區間作業防碰“區間作業防碰”用于控制軌道車在設定的作業起點和終點公里標范圍內作業。1參數設定按壓DMI面板上【區間作業】鍵，DMI彈出“區間作業狀態選擇”窗口，選擇“區間作業防碰”?；蛟谕＼嚑顟B下，按壓【模式】鍵，進入“模式選擇”窗口，移動方向鍵使光標到對應的“區間作業模式”，按壓【確認】鍵，此時彈出

38、“區間作業狀態選擇”窗口，選擇“區間作業防碰”。在“區間作業防碰狀態參數輸入”窗口（如圖18所示），依次輸入調度命令號、線路號、對標公里標、起點公里標、終點公里標、區間作業限速，按壓【確認】鍵確定，此時屏幕左上方顯示“區間作業（防碰）”。圖18 區間作業防碰狀態參數輸入界面2模式控制（1）按區間作業限制速度控制運行，在作業區間起點、終點前停車，留有安全距離（100m）。（2）到達起點或終點前，有語音提示。（3）軌道車如需越過限速曲線的閉口點時，在距曲線閉口點500m內停車后按壓【解鎖】鍵，解除停車控制，按區間作業防碰（目視行車）控制。注意事項1.防溜逸控制功能有效，警醒功能無效。2.機車信號變

39、化時，GYK有語音提示，但不控制。3.在無GYK基本數據的線路時，線路號輸入50001。4.取消區間作業防碰：停車時在“區間作業防碰狀態參數輸入”窗口中將“調度命令號”改為0即可。5.兩輛以上軌道車進入同一封鎖區間作業，每輛軌道車根據施工區段輸入各自作業起終點里程，嚴禁擅自解鎖。四、區間作業編組區間作業編組用于軌道車在區間內車輛編組作業控制。1參數設定按DMI面板【區間作業】鍵，DMI彈出“區間作業狀態選擇”窗口，選擇“區間作業編組”。或停車狀態下，按【模式】鍵，進入“模式選擇”窗口，移動方向鍵使光標到對應的“區間作業模式”，按【確認】鍵，此時彈出“區間作業狀態選擇”窗口，選擇“區間作業編組”

40、。在“區間作業編組狀態參數輸入”窗口（如圖19所示），輸入線路號、對標公里標、連掛點公里標，按【確認】鍵，進入區間作業編組狀態，DMI窗口左上角顯示“區間作業（編組）”。選擇另外一種控制模式則退出該模式。圖19 區間作業編組狀態參數輸入界面2模式控制（1）按編組限速曲線控制運行，在連掛點前停車，留有安全距離（100m）。（2）到達終點前，有語音提示。（3）停車后控制：軌道車如需越過限速曲線的閉口點時，根據規定在停車后按壓【解鎖】鍵解除停車控制，按區間作業（目視行車）控制。（4）防溜逸控制功能有效，警醒功能關閉。（5）機車信號變化時，GYK有語音提示，但不控制。 五、5km/h連掛用于軌道車車輛

41、連掛的控制。1參數設定按DMI面板【區間作業】鍵，DMI彈出“區間作業狀態選擇”窗口，選擇“5km/h連掛”?；蛲＼嚑顟B下，按【模式】鍵，進入“模式選擇”窗口，移動方向鍵使光標到對應的“區間作業模式”，按【確認】鍵，此時彈出“區間作業狀態選擇”窗口，選擇“5km/h連掛”。按【確認】鍵，進入連掛狀態，DMI窗口左上角顯示“5km/h連掛”。 選擇另外一種控制模式則退出該模式。2模式控制（1）按限速模式曲線控制軌道車運行。（2）防溜逸控制功能有效。警醒功能關閉。（3）機車信號變化時，GYK有語音提示，但不控制。第六節 非正常行車模式非正常監控模式下具有地面信號確認路票行車、綠色許可證行車引導進站

42、四種非正常行車模式。在停車狀態下，按壓【】鍵2s，進入“非正常行車確認”窗口（如圖20所示），選擇相應狀態，按【確認】鍵，即可進入設定界面。圖20 非正常行車選擇界面一、地面信號確認（股道無碼車站發車）當出站信號機開放，機車信號顯示為白燈、紅燈，按停車信號控制。機班共同確認具備發車條件后，按壓【】鍵2s，顯示【非正常行車確認】窗口，選擇【地面信號確認】選項，進入“當前地面信號確認”窗口（如圖21所示），按壓方向鍵將光標定位到“確定”，按壓【確認】鍵，GYK解除停車控制，按道岔限速30km/h控制運行。當信號變更為進行信號后按正常監控模式控制。圖21 地面信號確認對話框二、綠色許可證行車1操作方

43、法（1）使用綠色許可證的信號機前停車。（2）確認綠色許可證（CTC區段由調度員辦理接發列車時為調度命令）正確。（3）按壓【】鍵2s，顯示“非正常行車確認”窗口，選擇“綠色許可證”選項，進入“綠色許可證輸入”窗口。（4）輸入調度命令號（由未設出站信號機的線路上發車時輸入實際命令號，其他情況輸入99）、綠色許可證編號（CTC區段調度命令作為行車憑證時輸入該命令號），按壓【確認】鍵退出。（5）確認開車條件具備，按壓【解鎖】后再按壓【確認】鍵，DMI屏幕左上角顯示“綠色許可證行車”。（6）收到進行信號自動退出模式。注意事項1.始發站使用綠色許可證行車時，應先進行上述操作后，再運行至規定地點按壓【開車】

44、鍵。2.手動解除“綠色許可證”，可在停車時，按壓【】鍵2s，進入“綠色許可證輸入”窗口，在“調度命令號”一欄中輸入0，再按【確認】鍵。三、路票行車1操作方法（1）站內停車（如遇線路所，在線路所通過信號機前停車）。（2）確認路票（CTC區段由調度員辦理接發列車時為調度命令）。（3）確認調度命令。（4）按壓【】鍵2s，顯示“非正常行車確認”窗口，選擇“路票”選項，進入“路票輸入”窗口。（5）輸入調度命令號（有計劃?；碾姷臑檫\行揭示上該項的命令號）、路票電話記錄號（CTC區段調度命令作為行車憑證時輸入該命令號）、前方站進站信號機公里標，按壓【確認】鍵。（6）確認開車條件具備，按壓【解鎖】后再按壓【

45、確認】鍵，DMI屏幕左上角顯示“路票行車”。（7）運行至接車站按進站信號機的顯示要求或引導手信號（CTC區段為準許越過關閉的進站信號機的調度命令）運行。注意事項1.始發站使用路票行車時，應先進行上述操作后，再運行至規定地點按壓【開車】鍵。2.軌道車以低于道岔限速出站，越過道岔后按壓【解鎖】鍵按固定模式控制軌道車運行，并解除所有區間通過信號機的停車控制，運行至下一站進站信號機前700米時自動解除“路票”行車，按進站信號機的顯示控制軌道車運行。3.手動解除“路票”，停車時，按壓【】鍵2s，進入“路票輸入”窗口，在“調度命令號”一欄中輸入0，再按壓【確認】鍵即可。4.雙線雙向自動閉塞區段反方向運行時

46、按照路票行車操作（電話記錄號輸入“99”）.5.反方向運行時，注意進行機車信號上下行切換。四、引導進站1操作方法（1）信號機引導軌道車接近進站信號機時機車信號為紅黃燈閃，按模式限速值20 km/h控制軌道車進站，越過信號機后，按次一信號機顯示要求運行，并準備隨時停車。（2）手信號引導進站機車信號顯示紅黃燈、白燈、紅燈或滅燈，停車或運行速度低于20km/h。確認引導手信號（CTC區段為準許越過關閉的進站信號機的調度命令）正確。按壓【】鍵2s，顯示“非正常行車確認”窗口，選擇“引導進站”選項，進入“引導進站”窗口，將光標移到“確定”，按壓【確認】鍵，解除對進站信號機的停車控制，DMI屏幕左上角顯示

47、“引導進站”。越過停用的信號機后，按次一架信號機顯示要求運行，并準備隨時停車。當機車信號變為進行信號后按正常監控模式控制，退出“引導進站”。注意事項進站信號為停車信號，在GYK限速曲線閉口點前無法確認引導手信號時，停車進入正常監控（目視行車）模式前行，確認引導手信號顯示正確后再按上述操作，在確認引導手信號顯示正確前不得進站。第七節 溜逸控制和警醒功能一、溜逸控制1空檔防溜本務狀態軌道車未加載（即工況為空檔）由停車狀態移動時，速度3km/h或車輛移動距離10m時，產生防溜報警語音提示“注意空檔防溜”，在10s內按壓【警惕】可解除語音報警，否則輸出緊急制動。2相位防溜（1）本務狀態軌道車由停車狀態

48、移動，若速度傳感器相位與軌道車運行方向相反，軌道車運行速度3km/h或車輛移動距離10m時，產生防溜報警，語音提示“注意相位防溜”，在10s內按壓【警惕】可解除語音報警，否則輸出緊急制動。（2）本務狀態軌道車運行速度10km/h，繼續產生防溜報警，語音提示“注意相位防溜”，在10s內按壓【警惕】可解除語音報警，否則輸出緊急制動。3管壓防溜本務狀態軌道車速度從3km/h降為0，停車后的列車管壓力與運行時最高管壓相比較，管壓下降80kPa（一次減壓不足80kPa），產生防溜報警語音提示“注意管壓防溜”，在5s內追加減壓80kPa，或者按壓【警惕】鍵可解除語音報警，否則輸出緊急制動。注意事項GYK防

49、溜緊急制動后，只能在停車后緩解，司機根據“允許緩解”提示，按壓【緩解】鍵后，緊急制動緩解，語音提示：“緩解成功”。二、警醒功能 GYK在正常監控模式，區間作業進入模式、區間作業返回模式，速度大于20km/h時，運行2min后，啟動警醒控制，開始聲光報警時，司機應按壓警醒按鈕，停止報警，若不采取措施則實施制動。在報警時間內，有如下情況之一時停止報警：1工況手柄位變化。2列車管壓力6s內變化超過50kPa。3GYK有按鍵輸入。第八節 補機狀態一、進入在停車狀態下，按壓DMI面板【設定】鍵，出現“參數設定”窗口。選擇“補機”，按壓【確認】鍵，進入補機狀態，DMI窗口左上角，顯示“補機狀態”。二、退出

50、注意事項1. GYK在補機狀態時，只記錄，不控制。2. 補機狀態必須在規定條件下進入，嚴禁擅自進入。需要退出補機狀態時，在停車狀態下按壓DMI面板【設定】鍵，出現“參數設定”窗口，選擇“本務”，按壓【確認】鍵，即可退出補機狀態。第四章 司機在運行中的操作第一節 對標、車位調整操作一、對標操作軌道車在運行中，由于空轉、輪滑、輪徑等原因造成軌道車位置與實際公里標產生誤差，為使軌道車位置與實際公里標保持一致，必須進行人工對標操作。人工對標的方法有：1開車對標進入正常監控和區間作業模式，狀態欄的“對標”燈亮，提示對標。軌道車動車時，語音提示“注意按壓開車鍵”，當軌道車車頭與輸入的對標點并齊，按下【開車

51、】鍵，軌道車位置自動調整到對標公里標處，狀態欄的“對標”燈滅。2誤差修正運行過程中，軌道車位置與實際公里標存在誤差，且誤差在正負500m以內時，可以在下一個公里標處按壓【自動校正】鍵對標，消除誤差（四舍五入，公里標取整）。3途中對標當軌道車在區間運行10km后，GYK自動發出語音提示指令“注意對標”，當軌道車位置與實際公里標誤差在正負500m以內時，可以在下一個公里標處按壓【自動校正】鍵對標，消除誤差。二、車位調整操作軌道車在運行中，當位置與實際公里標誤差大于500m時，調整方式如下：1車位向前按壓【車位】后再按壓【向前】鍵：則根據公里標趨勢向前加1km。如車位公里標為35.345，公里標趨勢

52、為增，操作后公里標變為36.345；若公里標趨勢為減，則公里標變為34.345。2車位向后按壓【車位】后再按壓【向后】鍵：則根據公里標趨勢向后減1km。如車位公里標為35.345，公里標趨勢為增，操作后公里標變為34.345；若公里標趨勢為減，則變為36.345。注意事項1.在機車信號顯示關閉信號、模式報警、停車狀態、臨時慢行限速區段不得調整車位。2.車位調整操作必須在實際公里標處完成。3.組合鍵操作時，必須在5秒內完成。第二節 修改公里標若顯示的公里標與實際的公里標誤差超過1000m時，可以通過修改公里標來校正公里標誤差。修改方法：按【公里標】鍵，輸入對標公里標和趨勢，在對標點按【開車】鍵，執行對標操作。注意事項1.運行中修改公里標要滿足機車信號的限制條件：綠燈時速度低于60km/h ；雙黃燈、雙黃燈閃、黃燈時速度要低于30km/h；2.在按停車控制的信號前不能更改公里標。3.已經調用GYK基本數據時，不能修改公里標趨勢。第三節 修改公里標趨勢無GYK基本數據運行時，若顯示的公里標與線路公里標趨勢相反，則可通過修改公里趨勢來調整公里標趨勢。修改方法：按【公里標】鍵，輸入公里標趨勢（“0-增加”、“1-減小”）。注意事項大型養路機械的GYK公里標趨勢與實際線路公里標趨勢相反，則可通過