一、實習目的 畢業實習的目的是結合畢業設計課題內容，通過深入到企業的生產實際當中，通過觀察生產工藝、走訪工人師傅和專業技術人員、記錄加工工序、測繪產品結構、收集產品資料等手段，了解與畢業設計有關的設計知識和生產知識，即起重機械生產制造的各個環節，包括電動葫蘆和橋式起重機及其零部件、結構件的生產、加工、焊接和安裝方法和工藝過程。學習機械工程技術、控制技術及管理知識，鞏固所學理論知識，獲取機械工程及自動化專業的實際知識，增強感性認識，將理論知識與實踐知識相結合，培養初步的實際工作能力和專業技能。收集畢業設計所需要的設計資料，為畢業設計的順利進展打下堅實的基礎。二、實習時間及安排第一周（2013.2.26-3.1）周二：實習動員大會周三到周四：收集資料周五：參觀疲勞試驗機，對起重運輸設備有一個初步認識。第二周（2013.3.4-3.7）周一：上午去赤壁周二：上午參觀湖北銀輪起重機械(集團)有限公司鋼結構加工車間，下午查閱圖紙周三：上午參觀銀輪起重機械有限公司參觀葫蘆車間（老廠區），下午查閱 圖紙周四：返校，整理資料周五：整理資料三、實習內容 一， 起重機的分類1.橋架型：橋式起重機，門式起重機，裝卸橋，架橋機； 2. 臂架型：門座起重機，半門座，塔式，鐵路起重機，流動式， 浮式，甲板，桅桿，懸臂；3.繩索型： 纜索起重機，門式纜索起重機以上為幾種常見的起重機。二，起重機的主要參數1. 起重量G（過去常用字母Q表示），是指被起升重物的質量，單位為千克（kg）或噸（t）。一般分為額定起重量、最大起重量、總起重量、有效起重量等2. 跨度S 橋架型起重機運行軌道軸線之間的水平距離稱為跨度，用字線S表示，單位為米（m）。3. 軌距k 對于小車，為小車軌道中心線之間的距離；4. 基距B 基距也稱軸距，是指沿縱向運動方向的起重機或小車支承中心線之間的距離。5. 幅度L 起重機置于水平場地時，空載吊具垂直中心線至回轉中心線之間的水平距離稱為幅度L。 幅度有最大幅度和最小幅度之分。6.起重力矩M 起重力矩是幅度L與其相對應的起吊物品重力G的乘積， M =GL。（NM)7.起重傾覆力矩MA 起重傾覆力矩，是指起吊物品重力G與其至傾覆線距離A的乘積。8. 輪壓P 輪壓是指一個車輪轉遞到軌道或地面上的最大垂直載荷。單位為N。9.起升高度H和下降深度h 起重高度，是指起重機水平停機面或運行軌道至吊具允許最高位置的垂直距離，單位為m。10.運行速度V 起升（下降）速度Vn，是指穩定運動狀態下，額定載荷的垂直位移速度（m/min）。11.起重機工作級別 起重機工作級別是考慮起重量和時間的利用程度以及工作循環次數的工作特性。以上參數是設計起重機和檢測起重機性能的重要參數。三有關起重機設計的問題1起重機安全正常工作的條件l 金屬結構和機械零部件應具有足夠的強度、剛度和抗屈曲能力。l 整機必須具有必要的抗傾覆穩定性。l 原動機具有滿足作業性能要求的功率，制動裝置提供必需的制動力矩。這是設計中必須首先考慮的，因為起重機能否安全正常工作是設計的前提。2起重機載荷分布問題作用于起重運輸機金屬結構上的載荷，根據其不同特點與出現的頻繁程度分為基本載荷、附加載荷及特殊載荷三類。載荷組合，（1）只考慮基本載荷為第類載荷組合 零件和構件的疲勞、磨損、發熱按第類載荷組合計算。（2）考慮基本載荷與附加載荷為第類載荷組合 零件和構件的靜強度、整機工作狀態抗傾覆穩定性按第類載荷組合計算。此外，校核原動機的過載熱能力和制動器的制動轉矩也應按第類載荷組合計算。（3）考慮基本載荷與特殊載荷或三種載荷都考慮為第類載荷組合 按第類載荷組合校核整機非工作狀態下抗傾覆穩定性和防風抗滑安全性；對承受風載荷的機構零部件、抗傾覆和防滑安全裝置的零件進行強度計算。四起重機機構及主要零部件1起升機構2運行機構3起重機的主要零部件有電機，聯軸器，浮動軸，制動軸，減速器，卷筒，鋼絲繩，滑輪和吊鉤。這些零部件的設計和選用都必須嚴格按照相關的計算結果和標準要求。我們在曾經的課程設計過程中也曾涉及到一些零部件的設計計算。4介紹了起升機構相關的一些計算，包括鋼絲繩的計算選用，卷筒的計算和選擇驗證，以及電動機，減速器，制動器，聯軸器等的相關計算。以使自己在后面的設計中能夠有據可依，游刃有余。5對起重機材料的選用進行了介紹，對各種鋼材的特點進行了詳細的闡述，以及對不同情況下不同材料的選用條件均給予了介紹。6最后介紹了起重機結構的疲勞強度及焊縫，裂紋的一些計算。 經過了兩個課時的理論講解后，我們便要開始準備實地實習了。相比原先的幾次，這次實習卻有些不同。以前我們只是在武漢類似于武鋼之類的鋼鐵廠進行實習，接觸的都是一些鋼鐵生產的流程。而這次卻是在赤壁進行，因為是在外地，且是針對性較強的起重機廠，大家都頗有些興奮。2月20日，所有同學整裝待發，踏上了令人期待的赤壁實習之旅。 當天中午坐火車到達赤壁，稍作休整后，我們便踏往了第一個實地地點-湖北重工蒲圻機械有限公司。 湖北重工蒲圻機械有限公司是在湖北蒲圻起重機械總廠國有企業改制時，重新組建發展的新型民營企業公司，地處三國古戰場赤壁（蒲圻），是武漢8+1城市圈之一城市，城際鐵路、京珠高速、武廣客運專線穿城而過，離武漢天河國際機場全程高速90分鐘車程，交通非常便利。 公司座落于赤壁市經濟開發區赤馬港工業園區內，占地面積150000平方米，建筑面積17000平方米，其中制造場地10000平方米。公司現有員工278人，其中工程技術人員36人，占員工總數的13%，90%的操作工具有專業作業、持證上崗的資格。 公司繼承了原蒲起總廠“多功能、高揚程、高難度、高質量”的產品特點，并在此基礎上將起重機械向大型化、高難度、國際化方向進行了發展。在產品結構上除起重機械外，發展了工程機械零部件、鐵路機械零部件等產品。其中起重機械產品有：鋼絲繩、環鏈、防爆電動葫蘆系列、電動單雙梁橋式起重機系列、單雙梁懸掛起重機、單雙梁門式起重機、旋臂起重機、架橋起重機、提梁機、電廠專用過軌起重機、架空起重機等；工程機械產品有：液壓振動夯實機、多用途破碎器、及特殊規格鋼卷筒（船用錨機、液壓舵機）等；鐵路機械有：液壓動力站、焊接劑切割機等。 公司采用先進的CAD/CAE設計技術，具備大中型配備完善的生產設備，擁有起重機整機試驗和檢測設備，及各種先進的檢測手段，本著“以人為本、科技先導、持續改進、顧客滿意”的質量方針，嚴格遵循由中國質量認證中心制定的ISO9001：2008質量體系運行，努力為國內外顧客提供優質的服務。公司依托武漢知名的大學院校和科研機構，進行產品的優化和新產品的開發，與：華中科技大學、武漢科技大學、三峽大學、中鐵工程機械研究院、武漢鋼鐵設計研究院等單位建立有戰略伙伴合作關系，使湖北重工蒲圻機械有限公司在發展中具有良好的基礎。參觀過程中，由工廠現場師傅帶領我們參觀，并熱心回答我們的疑惑。實地工廠并不大，但現場師傅們有有條不紊的工作著，加工軸類的，組裝減速器的等等，期間和以為車工師傅聊了下，并借他的圖紙看了下，發現上面的各類標注非常完善，于是問師傅這上面的標注要求是不是都能夠達到，師傅笑著說，這些圖紙標注是給客戶看的，工人們只是按照大體要求制作，但熟能生巧，大部分成品都是能夠控制在標注要求的范圍內。在參觀時，我發現工廠內所使用的起重機（較小型的）用的是手工遙控控制，不覺大起好奇，因為我曾經到過真正的行車室里面過，所以對此很感興趣，心想這般控制是怎樣實現的？通過什么實現的？通過查找一些資料我發現，基本原理是將控制信號輸入連入起重機控制電路的繼電器來實現起重機的工作動作的。這讓我對起重機的認識又加深了不少。在旅館休息了一晚上，帶著一份新鮮勁，回顧了白天所看到實習內容。第二天我們再次出發，今天我們實習的公司是湖北銀輪起重機械股份有限公司。湖北銀輪起重機械股份有限公司前身為創建于1958年的國家二級企業湖北蒲圻起重機械總廠，是國內著名的起重機械企業，湖北省目前規模最大、實力最強的起重機械制造基地，國內眾多大型企業、重點工程的優秀供應商，中國重型機械工業協會、全國起重機械標準化技術委員會、中國機械工程學會物流工程分會理事單位和湖北省文明單位。 公司總資產2.8億元，占地總面積21萬m，員工600多人，下設起重機事業部、葫蘆事業部和銷售公司。主要設計生產各類電動葫蘆、橋式起重機、門式起重機、旋臂式起重機、路橋施工起重機、港口起重機、水電專用起重機等，共7大類、30個品種、47個系列的定型產品以及各類非標起重機械、其它鋼結構產品，產品門類齊全，設計理念先進，性能安全可靠。有2項產品達到國際先進水平，4項產品獲國家實用新型專利，12個系列產品獲國家、省、市科技進步獎或新產品獎。“蒲起”牌起重機為湖北省名牌產品，“蒲起”牌商標為湖北省著名商標。公司具有起重機械制造、安裝、改造、維修A級資質和自營進出口權，在本行業最先通過ISO9001質量管理體系認證，現已通過2008版換證。 公司產品遍銷全國，常年出口東南亞、中東、非洲、歐美及印度、俄羅斯等國。 生產的JQ900型/TP65型架橋機、TLJ450型/MDEL900型提梁機、MZ50型/MZ32型移動模架造橋機、QMD320型橋面吊機等，廣泛應用于中鐵集團一、二、七、九、十、二十五局、大橋局及中交集團等承接的國家重點建設工程。450T以下各類門式起重機、160T以下各類橋式起重機、BZD/BXD旋臂起重機、PDJ型平衡吊，以及各類常規、冶金、防爆、絕緣、低矮、雙吊點、環鏈電動葫蘆，廣泛應用于全國鋼鐵、石化、冶金、火電、核電、汽車制造、船舶制造、港口等各領域；電動葫蘆長期為全國40多家起重機骨干企業和設備出口商定點配套該公司主要產品為鋼絲繩電動葫蘆，單、雙梁起重機，通用橋式起重機，通用門式起重機，懸臂起重機以及超大型門式起重機。首先我們參觀的是工廠的下料車間。也即進行原材料的加工，為后面的生產加工工序準備加工材料。帶領我們進行參觀的師傅看上去挺年輕，聽他介紹才知道他也來這個工廠幾年，但就在這幾年時間里，他在工廠為公司做了很大的貢獻，包括我們現在參觀的新廠區，就是他們幾個新近的大學生一手組建的。這讓我對他也有了一些敬意，看得出他是一位踏實肯干的人，而這種人往往是能夠取得成功的。在車間參觀過程中，看到了墻上的一些有關工藝流程，于是便順手拍了下來。結構產品的制造工藝流程電動單梁起重機制造工藝流程下午我們便進入了起重機的生產車間進行實習，對我印象最深的是小車上的結構，先前在課文上見過，也初步認識過一些相關的機構，例如制動器，電機，聯軸器，卷筒，減速器等等，但實際觀看時，帶給我們的感覺是完全不同的。書本上學習時我們需要在腦海中想象這些物體，然后將它們正確排列與小車上，但在這里，我們面前擺放著的就是一個組裝完好的小車，各種機構一應俱全。而且有些機構跟我們所學的也不盡相同。例如我們學習的減速器，多是二級的，但在這里生產的減速器卻是三級的，這對機器的要求便是大不一樣的。另外，現場中看到的主卷筒和副卷筒在我們設計中因為承載力的大小不同，理應不同大小的，但這里卻大小無二。這些都提醒我們現場的生產跟我們紙上的設計是有所不同的，以后再工作中我們必須要考慮到這一點，依據實際情況來進行設計。因為是新廠區，雖然設施齊備，但因并非旺季，工廠的生產顯得并不繁忙。這是我們一組50多人最后一次一起進行實習了，接下來因為人數原因，我們就必須分組同時前往不同的車間進行參觀。晚上回旅館時，大家走了一天，也多少有些疲累。于是各自活動來放松下自己。因為外面下起了雨，本準備出去的計劃取消了。我們宿舍四人擠在旅社里面看電視，玩三國殺，聽著窗外的雨聲，倒頗有趣味。大雨下了一夜，到了早上仍然沒有停的跡象。因為沒有考慮到這一點，大部分同學都并未帶雨傘過來。雖然天降大雨，卻為熄滅大家的熱情。急匆匆吃完早餐，大家便冒雨趕往了第三個實習地點，銀輪機械廠的原廠區。銀輪機械的該廠區是老廠區，主要生產的是電動葫蘆，用來滿足該廠起重機生產的需要以及部分銷往外廠。同樣是有師傅帶領我們參觀，但這位師傅更加年輕，老師介紹他還是我們學校畢業的師兄，頓時讓大家感覺到一陣親切感。師兄雖然年輕，可專業知識卻很扎實，不管我們問道什么問題，他都能很詳細的給我們解答。因為參觀的主要就是電動葫蘆的生產，因此對電動葫蘆也有了較深的認識。電動葫蘆的主要結構是由減速器、起升電機、運行電機、斷火器、電纜滑線、卷筒裝置、吊鉤裝置、聯軸器、軟纜電流引入器等等集動力與制動力于一體。它的應用范圍很廣，不光用于起重機行業，還包括各種大中型砼、鋼結構及機械設備的安裝和移動，適用于建筑安裝公司、廠礦的土木建筑工程及橋梁施工、電力、船舶、汽車制造、建筑、公路、橋梁、冶金、礦山、邊坡隧道、井道治理防護等基礎建設工程的機械設備。電動葫蘆結構圖示在車間里面的實習過程中，看著一件件不同的零件被逐一加工，然后組裝成一個完整的電動葫蘆成品，心里想著這么一個并不復雜的機構居然要經歷這么多步驟，這么多項工藝才能最終完成，實在是不大容易，中間不光需要完善的技術指導，優秀的生產管理同樣是必不可少的。在參觀生產工藝的過程中，我對軸零件上齒輪的加工產生了濃厚的興趣，在大三時期就曾專門學習過齒輪的相關知識，也包括了其加工的有關工藝，但這次是第一次近距離實地觀察，意義大不相同。以下是現場拍下的齒輪加工照片。這是一個插齒機正在對齒輪軸進行齒輪加工。結束了上午在原廠區的參觀后，下午我們又來到新廠區實習。這是這次實習的最后一項任務-看圖紙。進入了會議室，大家按序坐下后，那一堆堆圖紙便擺放在我們面前，各式梁的結構圖，各類小車的以及更加繁雜的總裝配圖，讓我們眼花繚亂。大家明白這些圖紙對我們自己以后的畢業設計也是大有裨益，于是一個個也都認真的研究起這些圖紙來，遇到不懂的地方就互相解疑，現場一副濃