西寧站改及相關工程QZXNZG-3標段西寧站K174+549.3(DK191+707.3)三跨9m+37m+28m鋼桁架天橋吊裝方案編 制 審 核 審 批 中鐵十二局集團西寧站改及相關工程三項目部二一五年四月六日西寧站K174+549.3三跨9m+37m+28m鋼桁架天橋吊裝方案一、編制依據1、K174+549.3 9m+37m+28m鋼桁架天橋施工圖；2、現場調查及勘察資料；3、鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）和青藏鐵總2014131號關于公布青藏鐵路公司營業線施工安全管理辦法實施細則的通知；鐵總建設201578號中國鐵路總公司鐵路建設管理辦法的通知。4、鋼結構工程施工質量驗收規范GB5020520015、 建筑鋼結構焊接技術規程JGJ81-20026、工程建設安裝工程起重施工規范HG20201-20007、起重吊運指揮信號GB5082-858、起重機械安全規程GB6067-859、起重工操作規程SYB-4112-8010、QAY400起重機起重性能表二、編制原則1、本工程吊裝方案是根據現場實際條件，嚴格按照設計圖紙和現場場地環境調查后編制的。在人員、機械、施工方案、質量要求、吊裝時間卡控、安全文明等方面統一部署的原則下編制而成。2、此次鋼結構吊裝為西寧站普速場3股道（正線2條、機待線1條）、西寧車輛段5股道施工，在仔細研究圖紙，明確工程特點、充分了解施工環境的前提下編制而成。三、工程概況1、工程概況天橋采用空間鋼桁架結構，總長度74米，共分三段9m+37m+28m，三段重量分別為2.859t、27.046t、20.857t。桁高4.5米。鋼結構構件采用Q235B鋼材，上下弦桿采用焊接桁架型截面,主梁橋墩采用圓柱形鋼柱。本工程為車站內工作人員出入使用，跨越西寧站普速場3股道（正線2條、機待線1條）、西寧車輛段5股道施，人行天橋與鐵路線路正交。由于跨既有鐵路線吊裝，場地有限，兼之吊裝范圍內既有線接觸網的影響，對吊裝作業產生了一定難度。2、工程特點2.1、該天橋為三跨，第二跨5軸至6軸跨越西寧普速場3條股道、西寧車輛段3股道，第三跨3軸至4軸跨西寧車輛段2條股道，施工分為臨近既有線施工和封鎖要點施工兩部分。2.2、天橋采用空間鋼桁架結構，構件需要運送至施工場地進行拼裝，整個拼裝過程中對場地的平整、天橋的起拱、整個天橋的線性控制，減小誤差成為重點之一；2.3、分段拼裝后，跨線路吊裝成為本次施工難點；2.4、第二跨5軸至6軸跨越西寧普速場3條股道、西寧車輛段3股道，跨線路接觸網線和兩側回流線。施工過程中技術控制與組織措施序號施工重點技術控制與組織措施1吊裝前拼裝組織專門的班組，由專人指揮施工；采用重型汽車起重機進行吊裝施工；吊裝過程中保持四個吊點平穩；優化選擇吊車站位點；2吊裝過程控制分段口設置臨時支墩同時配千斤頂可進行調節；建立區域測量監控網； 各個分段點按裝定位設施；3就位連接選用優秀的焊工；采用合理的焊接順序；鋼桁架梁從分段開始保持平衡壯態，施工過成中不能出現失衡志扭曲過程；所有現場對接縫調節完成方可施焊；對接施工完成后方可拆除臨時支墩；3、工期計劃安排3.1、6#支墩吊裝施工時間5月20日,施工期間封鎖西寧普速場3股道及接觸網停電（III級）；3.2、5#支墩吊裝施工時間5月21日,施工期間封鎖西寧車輛段5股道（III級）；3.3、5#支墩至6#支墩之間的37米鋼桁梁吊裝時間5月22日封鎖要點施工（I級）；3.4、4#支墩至5#支墩之間的28米鋼桁梁吊裝時間5月23日封鎖要點施工（III級）；3.5、6#支墩至8#支墩之間的9米鋼桁梁吊裝時間5月24日封鎖要點施工（III級）；4、施工人員組織根據本工程的特點，為滿足施工安全、質量、進度等需求，必須投入一定的勞動力和施工管理人員，確保該人行天橋優質安全的按期完成。施工人員表 管理人員2人電工2人技術人員2人電焊工4人混凝土工4人登高架子工4人鋼筋工2人普工10人合計30人5、施工機具為保證施工工期、安全、質量，必須投入一定數量的施工機具，確保后續工程的順利進行。機械設備表 名 稱型 號數 量備 注水準儀DSZ21臺汽車吊25t1臺汽車吊400t1臺汽車吊60t1臺發電機50KW2臺電焊機400型4臺四、主梁施工1、既有接觸網加裝絕緣天橋支墩及梁吊裝前，接觸網以天橋為中心東西各10米范圍加裝絕緣套管，既有上行回流線在吊裝前遷改至新上行回流線設計處。2、吊車選用 中間跨桁架梁重27.046T，高4.55m，吊高 22 m，采用4點下弦捆綁、30t倒鏈調整、400t起重機單獨吊裝就位。400t起重機及索具驗算；400噸起重機工作半徑控制在22米，出桿長33.2米，吊高22米，吊重34.4噸，4434.4=1.279安全系數，滿足要求。（參考400噸起重機性能表）。吊繩、卡環選擇選用53mm24m鋼絲繩2根，30mm12m鋼絲繩4根，50噸“U”型卡環4個。吊裝角度計算：鋼絲繩長：L=12+6-2(1.2+0.6)=14.4米；桁架梁重心至鋼絲繩捆綁點距離：H=6.6米。com=6.6/14.4； =624312450;(符合要求)。鋼絲繩拉力檢算：53mm24m鋼絲繩破斷拉力F破=D210*5=532105=140450kg。采取4點吊裝，5倍安全系數。53mm24m鋼絲繩允許拉力F允=140450/5=28090kg；53mm24m鋼絲繩所受拉力F受=87.8/4/sim624312=23965kg; F允F受 28090kg23965kg；（滿足要求）。39mm12m鋼絲繩破斷拉力F破=D29*5=39295=68445kg,采取4點雙股捆綁，5倍安全系數。39mm12m鋼絲繩允許拉力F允=684452/5=27378kg.39mm12m鋼絲繩所受拉力F受=87.8/4/sim624312=23965kg;F允F受 27378kg23965kg；（滿足要求）。400噸汽車吊由車輛段正門進入天橋吊裝現場，400噸起重機支車在天橋南側，起重機車頭向西，后驅吊裝就位；60噸起重機配合絲索工捆綁桁架梁；用4根39mm*12m捆綁鋼絲繩雙股分別捆綁在桁架梁下弦主桿件4個節點處，使8根鋼絲繩均勻受力，一端分別用卡環將39mm*12m捆綁繩與50噸倒鏈連接，在與53mm*24m主繩連接，另一端分別用卡環將39mm*12m捆綁繩與53mm*24m主繩連接。桁架梁兩端分別捆綁方向牽引麻繩，以便在吊梁轉向時控制桁梁方向。用400噸起重機將鋼桁架梁緩緩吊起離開地面20cm，檢查捆綁各部位是牢固、有無異常，鋼絲繩是否受力均勻，一切正常后，然后，將梁緩緩起升至13米左右，人工利用倒鏈調整桁架梁平整度，便于桁架梁就位。260噸起重機緩緩轉向，人工利用方向牽引繩控制方向保持與吊車同步旋轉，轉至到天橋位置，然后，起重機在緩緩降桁架梁過墩柱頂20公分，人工控制牽引繩調整桁架梁方向與起重機擺動相互配合將桁梁就位。 3、吊裝工藝鋼桁架總長度74米，重50.762t，結構共分3段及兩端樓梯，分段拼裝和吊裝。9m、37m鋼桁架拼裝場地設在線路北側，28m鋼桁架拼裝場地設在線路南側。3.1、37m鋼桁架梁吊裝工藝吊裝37m鋼桁架梁時，用1臺400T吊車。400T吊車從西寧客車輛段道路進入段4道與段5道間，股道間道砟填平，支設于段4、段5道之間，吊車支設需選擇穩固平整的位置，并在支腿下加木枕，墊鋼板。吊車布置及吊裝示意見“37m梁吊裝方案示意圖”。吊車布置好后，吊裝37m跨鋼桁架梁，鋼桁架順道路（線路平行）方向擺放。吊裝時，先試吊，吊離地面0.5m，停吊檢查吊車的受力情況，吊車支腿處地基沉降情況，工索具受力情況，確定無異常情況，將鋼桁架梁落回原位；然后正式起吊，吊離地面10m，400T吊車向南向東向北方向旋轉；再吊至安裝位置固定，摘除吊索，吊車開離現場，吊裝結束。3.2、28m鋼桁架梁吊裝工藝吊裝28m鋼桁架梁時，用1臺400T吊車。400T吊車從西寧客車輛段道路進入段4道與段5道間，股道間道砟填平，支設于段1、段2道之間，吊車支設需選擇穩固平整的位置，并在支腿下加木枕，墊鋼板。吊車布置及吊裝示意見“28m梁吊裝方案示意圖”。吊車布置好后，吊裝28m跨鋼桁架梁，鋼桁架順道路（線路平行）方向擺放。吊裝時，先試吊，吊離地面0.5m，停吊檢查吊車的受力情況，吊車支腿處地基沉降情況，工索具受力情況，確定無異常情況，將鋼桁架梁落回原位；然后正式起吊，吊離地面10m，400T吊車向南向東向北方向旋轉，再吊至安裝位置固定，摘除吊索，吊車開離現場，吊裝結束。3.3、37m、28m、9m鋼桁架梁吊裝封鎖范圍第一天：吊裝37m鋼桁架主梁封鎖步驟：第一步：封鎖客車車輛段進出線路360分鐘，30分鐘用道砟及木枕墊平至軌面，90分鐘吊車過軌、支腿、提升大臂；第二步：施工至120分鐘封鎖西寧站（含西寧站）至小橋車站線路及接觸網停電240分鐘，90分鐘吊裝56軸主梁（主梁橫跨在既有正線上，吊車吊梁作業時，吊車大臂侵入接觸網上方吊梁作業）；60分鐘焊接及焊縫檢驗，檢查主梁安全；90分鐘吊車收臂及支腿，吊車開離施工現場，清理股道間道砟及木枕。第二天：吊裝28m鋼桁架主梁封鎖步驟：封鎖客車車輛段進出線路360分鐘：30分鐘用道砟及木枕墊平至軌面，90分鐘吊車過軌、支腿、提升大臂；90分鐘吊裝45軸主梁；60分鐘焊接及焊縫檢驗，檢查主梁安全；90分鐘吊車收臂及支腿，吊車開離施工現場，清理股道間道砟及木枕。第三天：吊裝9m鋼桁架主梁封鎖步驟：封鎖西寧站（含西寧站）至小橋車站線路及接觸網停電180分鐘：45分鐘吊車支腿、提升大臂；60分鐘吊裝68軸主梁（主梁臨近既有線，吊車吊梁作業時，吊車大臂侵入接觸網上方吊梁作業）；30分鐘焊接及焊縫檢驗，檢查主梁安全；45分鐘吊車收臂及支腿，吊車開離施工現場。4、吊裝計算（37m鋼桁架）本方案只計算37m跨鋼桁架，鋼桁架共設4個吊點，每個吊點距離桁架水平中點6.2m。絲索工捆綁桁架梁，用4根39mm*12m捆綁鋼絲繩雙股分別捆綁在鋼桁架主梁下弦主桿件8個節點處，使8根鋼絲繩均勻受力，分別用卡環將39mm*12m捆綁繩與鋼桁架主梁下弦主桿連接。鋼桁架梁兩端分別捆綁方向牽引麻繩，以便在吊梁轉向時控制桁梁方向。如圖2： 4.1、鋼桁架吊裝載荷P計算鋼桁架幾何形狀規整,其重心在幾何結構中心位置。P=(Q+q)K1K2=(27.046+1.4)1.11.1=34.420TP:吊裝載荷；Q:吊裝鋼結構重量，為27.046T；q: 吊具、索具、工器具重量和,一般取Q的5%計算，為1.4T。K1: 動載系數,一般取1.1；K2: 不平衡系數,一般取1.1。4.2、起升高度H計算H=H1+ H2+ H3+ H4=8.6+4.2+0.2+9=22mH1:鋼絲繩垂直高度8.6m,見圖2；H2:鋼結構的高度；4.2mH3:鋼結構就位時與柱子間的操作空間,一般取0.2m；H4: 鋼結構立柱高度9m；4.3、回轉半徑R計算根據現場情況及吊車布置，回轉半徑取22m。4.4、吊臂長度L計算L=(H-h+B)2+(R+r) 2)1/2 =(22-2+4) 2+(22+1) 2) 1/2=33.2mH：吊車起升高度；h：吊車回轉中心高度，取2m；B：吊車滑輪組的作業余量,一般取35m；R：吊車回轉半徑,為22m；r：吊車臂支點與回轉中心的水平距離，取1m。綜上，根據計算，查取相應吊車起重性能表，QA4200汽車式起重機起重量為44t34.420t，滿足要求，吊裝夾角為48度。 4.5、鋼絲繩的選擇 依據起吊重量和高度，選用32mm鋼絲繩。5、吊裝計算（28m鋼桁架）: 本方案只計算28m跨鋼桁架，鋼桁架共設4個吊點，每個吊點距離桁架水平中點5m，絲索工捆綁桁架梁，用4根39mm*12m捆綁鋼絲繩雙股分別捆綁在鋼桁架主梁下弦主桿件8個節點處，使8根鋼絲繩均勻受力，分別用卡環將39mm*12m捆綁繩與鋼桁架主梁下弦主桿連接。鋼桁架梁兩端分別捆綁方向牽引麻繩，以便在吊梁轉向時控制桁梁方向。如圖2： 5.1、鋼桁架吊裝載荷P計算鋼桁架幾何形狀規整,其重心在幾何結構中心位置。P =(Q+q)K1K2=(20.857+1.4)1.11.1=26.931TP:吊裝載荷；Q:吊裝鋼結構重量，為20.857T；q: 吊具、索具、工器具重量和,一般取Q的5%計算，為1.4T。K1: 動載系數,一般取1.1；K2: 不平衡系數,一般取1.1。5.2、起升高度H計算H=H1+ H2+ H3+ H4=8.6+4.2+0.2+9=22mH1:鋼絲繩垂直高度8.6m,見圖2；H2:鋼結構的高度；4.2mH3:鋼結構就位時與柱子間的操作空間,一般取0.2m；H4: 鋼結構立柱高度9m；5.3、回轉半徑R計算根據現場情況及吊車布置，回轉半徑取22m。5.4、吊臂長度L計算L=(H-h+B)2+(R+r) 2)1/2 =(22-2+4) 2+(22+1) 2) 1/2=33.2mH：吊車起升高度；h：吊車回轉中心高度，取2m；B：吊車滑輪組的作業余量,一般取35m；R：吊車回轉半徑,為22m；r：吊車臂支點與回轉中心的水平距離，取1m。綜上，根據計算，查取相應吊車起重性能表，QAY400汽車式起重機起重量為44t20.857t，滿足要求，吊裝夾角48度。5.5、鋼絲繩的選擇 依據起吊重量和高度，選用32mm鋼絲繩。6、吊裝程序及工藝6.1、吊裝前的準備、吊裝前完成與西寧站協調工作。、吊裝前與西寧車輛段聯系，封鎖相應道路，滿足現場吊裝及安全要求。、吊裝前已核實好鋼桁架安裝制作幾何尺寸，沒有遺漏及偏差，已完成鋼結構的補焊及防腐，并設置好吊耳。、吊裝前對現場雜物進行清理，選定支設吊車的準確位置，整平及加固，吊車進場所需墊板準備就緒。、吊車經過現場安全檢查，鎖具卡具沒有損傷。、吊裝指揮人員、鉚工、焊工、起重工、司機等參與吊裝的工作人員全部準備妥當，且有相應的上崗證書。、施工技術人員對所有吊裝作業人員已進行安全技術交底等工作，確保參與吊裝作業的人員了解吊裝程序，并有交底記錄。、找平找正用的工具及焊接加固工機具已全部準備妥當。6.2、吊裝流程、整個吊裝過程持續6小時，吊裝前提前與西寧車輛段聯系，要停車點封鎖車道。吊裝過程中設置專人防護。、現場設兩名經驗豐富的吊裝正副指揮，正指揮站在下面負責全面指揮，副指揮站在鋼桁架上面負責指揮鋼桁架的就位。、按要求清理場地，整平處理。吊車按選用的配置進場，并支設好，按吊裝要求掛設吊索。由吊裝指揮人員檢查吊車站位，接桿是否符合要求，支腿的墊鐵是否牢固，起重索具穿繞掛設和工具安裝是否符合規范要求，吊耳是否牢固等。、試吊：指揮人員指揮吊車緩慢將鋼結構吊離支撐約200mm，停車檢查吊車的受力情況，吊車支腿處地基沉降情況，工索具受力情況，起重指揮信號聯系是否暢通無誤，如無異常情況，將鋼結構緩慢落回原位準備正式吊裝。、正式起吊：吊車將鋼桁架緩慢起吊就位，在起吊過程中，隨時檢查吊車配合作業過程中吊車滑輪組是否垂直受力，吊車支腿的墊設及地基沉降情況，并注意避讓現場蘭青線上下行的接觸網及硬橫桿。、鋼結構就位找正：鋼結構就位后立即進行找正抄平，并焊接牢固。、確認鋼結構安裝符合要求后，摘除吊索，并吊裝其余鋼桁架。、吊裝結束后，清理現場，吊車退場。其施工工藝流程圖如下吊裝工藝流程場地清理及平整地基處理驗收吊車就位吊裝機械及吊具檢查鋼桁架試吊鋼桁架就位鋼桁架找正及焊接拆除吊裝索具吊車退場鋼桁架吊點檢查鋼桁架復檢6.3、鋼桁架吊裝過程控制6.3.1鋼梁吊裝注意事項(1)吊車提前4小時到達現場，并準備就位。桁架梁起吊時，吊車臂轉到鋼梁頂上垂直起吊離地，當構件離地30 至50時，應停止起吊，檢查受力點是否牢固，中心是否偏移，確保無誤，再繼續起吊和下降。(2)當桁架梁垂直起吊至高出支墩位時才能轉臂到就位正上方，嚴防磕碰臨時支墩。(3) 構件起吊和下降時，嚴禁人員站在設備下方，構件上嚴禁站人及放置其他材料和機具設備。（4)桁架梁吊裝時，必須采用專用工具吊裝，盡可能焊接吊點，避免鋼桁架梁發生扭曲變形。（5） 橋節段鋼梁吊裝時，應根據構件重量、吊距以及施工現場實際情況等因素，用圖解法確定吊車的站點、伸臂長度、起吊角度和運行壓力等。（6） 梁吊裝就位過程中，應信號明確，統一指揮。吊裝時，要求防止鋼梁碰撞和不平整場地上臨時放置。（7） 主橋鋼梁工地安裝時，在分段口縱肋上，先采用沖釘和螺栓定位和緊固，并支承在臨時支架上，待主橋鋼梁安裝后，鋼梁高程、平面位置尺寸、預拱度經全面檢查和調整合格后，再在分段接口處進行安裝。（8）點畢前，吊車必須停止作業，并撤離一切物體，保證鐵路行車安全。施工負責人與設備管理單位進行點畢前的檢查，是否具備開通條件。6.3.2、桁架梁段準確就位（1）桁架梁第一節吊裝就位，以橋墩兩頭中線和支墩縱橫中心線為基準。(2)桁架梁分段準確就位應當以橋墩兩頭中線和中軸線標記為基準，使之與鋼桁架梁體縱橫中心線（在工廠預制過程中已經標記上）對正就位(3)桁架梁對好之后用沖釘及螺栓與拼接板將縱肋連接好，調節桁架梁 6.3.3、線型控制鋼桁架梁的線型控制首先應在工廠內進行，吊裝前，在橋墩永久支點和臨時支墩上設置控制點和線，并在鋼桁架梁上相應地設置控制點和線，鋼桁架梁安裝時，中線和縱向距離通過預先在支墩上設的控制點和線與鋼桁架梁上設置的控制點和線相對應來控制，同時用測量儀器同步進行監控，鋼桁架梁的標高則通過支墩上的鋼砂筒、楔形塊配合兩臺50噸千斤頂來調節控制，中線、縱距和梁的標高調整好后，才能進行桁架梁焊接，以保證鋼桁架梁線型的流暢。7、鋼結構焊接及焊縫檢測施工7.1、鋼結構焊接、由于本工程鋼構件采用Q235B級，所以在鋼筋結構構件焊接時選用E43系列焊條，應符合現行國家標準非合金及細晶粒焊條GB/T5117或GB/T5118的規定。、施工工藝流程作業準備手工電弧焊接（平焊、立焊、橫焊、仰焊）焊縫檢查。選擇合格的焊接工藝，焊條直徑，焊接電流，焊接速度，焊接電弧長度等，通過焊接工藝試驗驗證。、注意事項清理焊口：焊前檢查坡口、組裝間隙是否符合要求，定位焊是否牢固，焊縫周圍不得有油污、銹物。焊接電流：根據焊件厚度、焊接層次、焊條型號、直徑、焊工熟練程度等因素，選擇適宜的焊接電流。焊接速度：要求等速焊接，保證焊縫厚度、寬度均勻一致，從面罩內看熔池中鐵水與熔渣保持等距離（23mm）為宜。清渣：整條焊縫焊完后清除熔渣，經焊工自檢（包括外觀及焊縫尺寸等）確無問題后，方可轉移地點繼續焊接。7.2、鋼結構焊縫檢測、所有焊縫表面必須做外觀檢查，焊波應均勻，焊縫表面不得有夾渣、裂紋、未溶合氣孔、焊瘤及弧坑。所有焊縫均應根據鋼結構工程施工質量驗收規范GB50205-2001進行實施。、所有焊接工作盡可能在工廠或預拼裝場內進行，在符合強度，剛度要求的專門的鋼胎架上組拼，在組裝時嚴禁強迫就位。、設計要求對焊及溶透的二級焊縫應采用超聲波探傷進行內部缺陷的檢驗，超聲波探傷不能對缺陷作出判斷時，應采用射線探傷，其內部缺陷分級及探傷方法應符合現行國家標準鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結果分級法GB11345或鋼熔化焊對接接頭射線照相和質量分級GB3323的規定。五、既有線施工專項安全措施本工程為車站內工作人員出入使用，跨越西寧站普速場3股道（正線2條、機待線1條）、西寧車輛段5股道施，人行天橋與鐵路線路正交。由于跨既有鐵路線吊裝，場地有限，兼之吊裝范圍內既有線接觸網的影響，對吊裝作業產生了一定難度。施工區主要用于機械的作業，所有施工作業和人員必須在限界以內施工。天橋下既有接觸網安裝絕緣護套，絕緣護套范圍為橋寬向兩側各延長10m。吊裝前與吊車操作人員確認既有設備位置，制定詳細的吊裝計劃，吊裝過程中與相關設備單位對既有設備進行盯控，鋼桁梁吊裝加裝牽引繩，吊裝過程中嚴格控制鋼桁梁擺動方向防止碰撞既有設備。施工時段，設專人防護，所有進入施工區內的人員和機械車輛，必須得到防護員的允許方可進入，大型機械施工一人一機嚴格盯控。下班前，現場施工負責人對施工區內的機械、設備放置位置進行檢查，確認無侵限時，向現場安全檢查人員和看守人員報告，并陪同現場安全檢查人員和看守人員再次進行檢查，確認無誤后，施工人員方可撒離施工區，禁止人員和機械在非施工時段進入施工區。1、機械管理措施為加強鐵路建設工程臨近營業線施工安全，特指定一下安全措施：1.1、施工開始以后，施工機械進場由西寧車輛段協調溝通進入施工作業地點，確保機械安全到達施工地點。由于本次施工大型吊車在既有線路兩側作業，施工現場采取彩條旗進行隔離防護，施工機械只能在彩條旗封閉范圍進行作業，且采取一人一機進行防護，當日施工完畢后機械停放在施工場地安全地帶，確保安全。1.2、加強安全知識培訓教育。對擬擔任臨近營業線施工的機械操作（駕駛）員，施工單位要對其進行營業線和臨近營業線施工安全知識培訓并考試。憑特種作業操作資格證書（機動車駕駛證）和安全知識考試合格成績，由施工單位項目部統一建立臺賬，發放大機操作上崗證（上崗證要有照片、年齡、姓名、操作機械名稱、有效期等要素）后，方可上崗作業。1.3、嚴格執行“一機一人”專職防護。大型機械施工必須嚴格執行“一機一人”專職防護，做到“五個一”。即：一機、一人(專職防護)、一本(機械施工日志)、一牌(設備標識牌)、一證(機械操作證)。1.4、貫徹落實施工作業標準化。所有營業線施工必須嚴格遵循安全要求，在調度命令下達確認后方可開始施工。1.5、規范現場施工人員管理。施工現場負責人施工當日必須隨身攜帶施工批準計劃、施工組織方案并填記完整準確。現場防護員必須穿著防護服、佩戴袖標和防護包，無線對講機等防護備品。2、要點施工安全措施給點前不準超范圍施工；按鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）和青藏鐵總2014131號關于公布青藏鐵路公司營業線施工安全管理辦法實施細則的通知有關要求進行準備，提前書面通知運營單位，監理、防護員、現場專職安全員、駐站聯絡員等配合施工有關人員到位，有關人員到位后才準施工。對應急工具及措施準備充足，封閉施工完，加強對線路的養護維修，經有關方確認后方可開通線路。參與施工的人員必須經過培訓或具備操作許可證方能上崗，所用機械設備事先要檢修合格，以防發生意外。主梁吊裝時，要做好充分的準備，以確保封閉點內完成計劃任務量，以防造成列車晚點。3、既有線施工安全技術措施3.1、施工前，和設備管理和使用單位簽訂安全施工協議，對影響行車安全的工程和隱蔽工程，做好調查、探查和標識，組織全員進行既有線施工安全學習和培訓，施工中加強全員安全教育。3.2、施工前，做好相應的施工準備工作；在影響安全施工的關鍵崗位，干部必須跟班作業，指導安全工作，封鎖命令下達后，供電確認接觸網斷電及接地。封鎖區段兩端設置專人防護放置停車牌。3.3、派駐站聯絡員、防護員，現場監護、進行施工現場安全防護；派駐站聯絡員，負責登記、銷記工作，并保持施工期間與施工現場通信聯絡的絕對暢通；派監護人員現場監護、施工人員相互保護、自我保護等途徑，防止施工人員、閑雜人員被傷害。3.4、駐站聯絡員與工地防護員之間采用無線對講機聯系，駐站防護員與施工現場防護員互相通話時，必須執行復誦制度防止錯聽，防護使用的通信設備，必須妥善保管，經常檢查試用，定期測試檢修。3.5、在開工前對全體參加施工人員進行一次全面系統的安全教育，增強全員安全意識。各施工人員必須熟知相關作業項目的安全技術操作規程，熟悉施工要求和作業環境，認真執行安全交底，對沒有安全交底的生產任務，有權拒絕接受，有權抵制違章指令。3.6、合同工、民工要有職工帶領，且不得擔任安全防護員、帶班人員，不得單獨使用和操作作業車輛。3.7、施工人員必須熟悉所使用工具的性能、操作方法，作業前和作業中應進行檢查，發現問題及時報告。3.8、嚴格按安全技術規則規定，提前制定安全措施，加強防護人員，使措施落實到人。施工人員要事先明確避車地點。3.9、施工機具，擺放整齊、穩固，遠離限界，嚴禁將機具放在道心里，應由專人管理。嚴格執行“八不準”，“一把關”制度。確保行車和施工安全。3.10、施工準備階段運轉室設駐站聯絡員室外設防護員，加強室內外聯系，掌握列車運行情況，依照鐵路總公司現行標準、規定，保障施工中行車設備及人身安全。3.11.既有設備的防護：施工前，首先與設備管理單位及時聯系，必須探明施工范圍內的通訊、信號等地下管線電纜及其它既有設備情況，探測電纜時，面積要大。探明電纜的走向，深度，根數，明確地下電纜的布置情況，并注意電纜繞行、拐彎，在電纜去向不明時直至探測明確為止。對地下設備探測完后，必須請設備管理單位確認，并進行簽認。必須對敷有電纜的地段不得用大型機械開挖或施工。對挖出的露天電纜必要時采取措施進行保護，以防受壓或撞斷，確保電纜安全、完整。施工現場若不能一次防護到位時，請求設備單位防護，直至施工完畢。3.12.天橋施工期間，確保施工人員、材料、機械等于帶電體間距離不小于2米。六、安全事故緊急救援預案1、目的為達到控制事故，有效地搶救傷員，減少事故損失，防止事故擴大，特制定本應急救援預案。本預案遵循“保護人員安全優先，防止和控制事故的蔓延為主；統一指揮、分級負責、區域為主、單位自救與社會救援相結合”的原則。2、組織機構緊急救援領導小組組長：溫國良副組長：李先鋒、晏衛東組 員：拉存兵、楊軍、劉忠魁、牟薄麗、安振興、曾憲偉、程帥3、救援領導組職責應急救援領導小組是西寧站改三項目部常設機構，負責站場改造、臨近既有線施工、天橋的吊裝等重大事故應急救援的指揮、布置、實施和監督。貫徹執行國家、行業和上級的指示精神，及時向上級匯報事故情況，指揮、協調應急救援工作及善后處理。按國家、行業和上級有關規定參與對事故的調查處理。4、應急原則及程序4.1、事故報告事故單位應遵循“迅速、準確”的原則，在第一時間內上報重大事故情況。4.2、事故報告程序施工過程中施工現場發生無法預料的需要緊急搶險處理的危險時，應迅速逐級上報，次序為搶險領導小組、上級主管部門。組長或副組長主持緊急情況處理會議，協調、派遣和統一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。事故處理根據事故大小情況來確定，如果事故特別小，可以根據上級指示可以由施工單位自行直接處理，如果事故較大或施工單位處理不了直接上報上級主管部門請示，請示啟動上一級救援預案。 緊急情況發生后，現場要組織好警戒和疏散工作，保護好現場，及時搶救傷員和財產，根據現場情況，現場管理人員直接撥打120、110、119 等求救電話，同時電話通報到項目經理，項目經理上報上級主管部門，說明緊急情況性質，地點，發生時間，有無傷亡事故。各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、推委、阻礙緊急情況的處理。 5、報告內容5.1、事故發生的時間、地點、事故類別、人員傷亡、財產損失情況。5.2、事故發生的簡要經過、險情的基本情況。5.3、原因的初步分析。5.4、已采取的救援措施。6、突發事件分析 6.1、起重吊裝安全技術一般規定、吊裝前應編制施工組織設計或制訂施工方案,明確起重吊裝安全技術要點和保證安全的技術措施。施工方案必須經上一級主管部門審批監理公司審核后方可實施。、參加吊裝的人員應經體格檢查合格。在開始吊裝前應進行安全技術教育和安全技術交底。、吊裝工作開始前，應對起重運輸和吊裝設備以及所用索具、卡環、夾具、卡具、錨錠等的規格、技術性能進行細致檢查或試驗，發現有損壞或松動現象，應立即調換或修好。起重設備應進行試運轉，發現轉動不靈活、有磨損的應及時修理；重要構件吊裝前應進行試吊，經檢查各部位正常后才可進行正式吊裝。、司機、指揮和起重人員必須經過培訓，經有關部門考核合格后，方能上崗作業。高空作業時必須按高處作業的要求掛好安全帶，并做好必要的防護工作。、對吊裝區域不安全因素和不安全的環境，要進行檢查、清除或采取保護措施。如對輸電線路的妨礙，如何確保與高壓線路的安全距離；作業周圍是否涉及到主要通道、警戒線的范圍、場地的平整度；作業中如遇大風怎么采取措施等不利條件都要準備好對策措施。、做好吊裝作業前的準備工作是十分重要的，如檢查起吊用具和防護設施；對輔助用具的準備、檢查；確定吊物回轉半徑范圍、吊物的落點等情況的準備工作。、吊裝中要熟悉和掌握捆綁技術，及捆綁的要點。應根據形狀找中心、吊點的數目和綁扎點、捆綁中要考慮吊索間的夾角；起吊過程中必須做到“十不吊”的規定，參與吊裝作業的指揮、司機要嚴格遵守。、嚴禁任何人在已起吊的構件下停留或穿行，已吊起的構件不準長時間在空中停留。、起重作業人員在吊裝過程中要選擇安全位置，防止吊物的沖擊、晃動、墜落傷人發生事故。、起重指揮人員必須堅守崗位，準確、及時傳遞信號，司機要對指揮發的信號、吊物的捆綁情況、運行通道、起降的空間，確認無誤后才能進行操作。多人捆扎時，只能由一人負責指揮。、采用桅桿吊裝時，四周應不準有障礙物，纜風繩不準跨越架空線，如相距過近時，必須要搭設防護架。、起吊作業前，應對機械進行檢查，安全裝置要完好，靈敏。起吊滿載或接近滿載時，應先將吊物吊起離地2050處停機檢查，檢查起重設備的穩定性、制動器的可靠性、吊物的平穩性、綁扎的牢固性。確認無誤后方可再行起吊。吊運中起降要平穩，不能忽快忽慢和突然制動。、對自制或改裝的起重機械、桅桿起重設備，在使用前，要認真檢查和試驗、鑒定，確認合格后方準使用。6.2、防止高空墜落措施、吊裝人員應戴安全帽;高空作業人員應佩安全帶,穿防滑鞋,帶工具袋。、吊裝工作區應有明顯標志，并設有專人警戒，與吊裝無關人員嚴禁入內。起重機工作時，起重臂桿放旋轉半徑范圍內，嚴禁站人或通過。、運輸、吊裝構件時，嚴禁在被運輸、吊裝的構上站人指揮和放置材料、材料工具。、高空作業施工人員應站在操作平臺或輕便梯子上工作。吊裝層應設臨時安全防護欄桿或采取其他安全措施。、登高用梯子、臨時操作平臺應綁扎牢靠；梯子與地面夾角以6070為宜，操作平臺跳板應鋪平綁扎，嚴禁出現挑頭板。6.3、防物體落下傷人、高空往地面運輸物件時，應用繩捆好吊下。吊裝時，不得在構件上堆放或懸掛零星物件。零星材料和物件必須用吊籠或鋼絲繩、保險繩捆扎牢固后才能吊運和傳遞，不得隨意拋擲材料物體、工具，防止滑脫傷人或意外事故。、構件必須綁扎牢固，起吊點應通過構件的重心位置，吊升時應平穩，避免振動或擺動。、起吊構件時，速度不應太快，不得在高空停留過久，嚴禁猛升猛降，以防構件脫落。、構件就位后臨時固定前，不得松鉤、解開吊裝索具。構件固定后，應檢查連接牢固和穩定情況，當連接確定安全可靠才可拆除臨時固定工具和進行下步吊裝。、雨天吊裝應采取必要的防滑措施，夜間作業應有充分照明。6.4、防止起重機傾翻措施、起重機行駛的道路必須平整、堅實、可靠、停放地點必須平坦。、起重機不得停放在斜坡道上工作，不允許起重機兩條覆帶或支腿停留部位一高一低或土質一硬一軟。、起吊構件時，吊索要保持垂直，不得超出起重機回轉半徑斜向拖拉，以免超負荷和鋼絲繩滑脫或拉斷繩索而使起重機失穩。起吊重型構件時應設牽拉繩。、起重機操作時，臂桿提升、下降、回轉要平穩，不得在空中搖晃，同時要盡量避免緊急制動或沖擊振動等現象發生。未采取可靠的技術措施和未經有關技術部門批準，起重機嚴禁超負荷吊裝，以避免加速機械零件的磨損和造成起重機傾翻。、起重機應盡量避免滿負荷行駛；在滿負荷或接近滿負荷時，嚴禁同時進行提升與回轉（起升與水平轉動或起升行走）兩種動作，以免因道路不平或慣性力等原因引起起重機超負荷而釀成翻車事故。、當兩臺吊裝機械同時作業時，兩機吊鉤所懸吊構件之間應保持5m以上的安全距離，避免發生碰撞事故。、吊裝時，應有專人負責統一指揮，指揮人員應位于操作人員視力能及的地點，并能清楚地看到吊裝的全過程。起重機駕駛人員必須熟悉信號，并按指揮人員的各種信號進行操作；指揮信號應事先統一規定，發出的信號要鮮明、準確。、在風力等于或大于六級時，禁止在露天進行起重機移動和吊裝作業。、起重機停止工作時，應剎住回轉和行走機構，鎖好司機室門。吊鉤上不得懸掛構件，并應升到高處，以免擺動傷人和造成吊車失穩。6.5、預防吊裝結構失穩措施、構件吊裝應按規定的吊裝工藝和程序進行，未經計算和采取可靠的技術措施，不得隨意改變或顛倒工藝程序安裝結構構件。、構件吊裝就位，應經初校和臨時固定或連接可靠后如可卸鉤，最后固定后方可拆除臨時固定工具。高寬比很大的單個構件，未經臨時或最后固定組成一穩定單元體系前，應設溜繩或斜撐拉（撐）固。、構件固定后不得隨意撬動或移動位置，如需重校時，必須回鉤。7、應急預案7.1、高處墜落應急措施、迅速將傷員脫離危險地帶，移至安全區域。、保持呼吸道暢通，若發現窒息，應及時排除其呼吸道梗塞和呼吸機能障礙，應立即解開傷員衣領，清除口腔、鼻、咽喉的異物、血塊等。、有效止血，包扎傷口。、視其傷情采取直接報警送往醫院或作簡單處理后送醫院。、傷員有骨折、關節傷、肢體擠壓傷，大塊軟組織傷都要固定。、若傷員發生斷肢情況應盡量用干凈的干布（滅菌輔料）包裹裝入塑料代內隨傷員一起轉送。、立即撥打120向當地急救中心取得聯系，應詳細說明受傷程度、地點，并派人到路口接應。、項目部救援小組負責人和安全人員應在第一時間內趕到事故現場，指揮搶救和維護現場秩序，保護事故現場。7.2、機械事故應急措施、當發生機械倒桿事故時，應立即調集其他起重機械在最短時間內趕赴事故現場移開扒桿，搶救傷員。、當附近無起重機械可利用時，可采用其它方式頂升扒桿，救出傷員。、當操作員桿在倒塌過程中，撞擊其它構件時，在恢復作業前，應仔細檢查構件損傷情況，采取有效防范措施，否則，不能恢復作業。、當發生車身傾斜時，若在傾斜到一定程度穩定后，應迅速用鋼絲繩將其與牢固的建筑物拉結牢固，駕駛和作業人員迅速撤離其可能傾倒范圍內。、待采取穩固措施后，及時調集起重機械輔助扶正或進行拆解。、當發生完全傾覆時，應及時組織搶救被壓人員，必要時，采取肢解設備措施。8、應急處理物資設備應急處理作業人員不少于60人，物資設備在原來滿足施工的基礎上進行應急補充準備，如下